夜雨聆风
从软件定义汽车到中国定义未来,A2MAC1眼中的全球汽车产业变局
今年的北京国际车展，被A2MAC1全球CEO Patrick Katenkamp视为观察全球汽车产业变革的最佳窗口。在与媒体的深度对话中，这位深耕行业多年的领导者用一句话概括了他对北京车展的感受：“与去年的上海车展相比，今年的创新速度加快了，新的功能、更多的多屏一体显示、AI驱动的驾驶，创新速度更快了。”
在A2MAC1看来，北京车展不仅是新车的秀场，也是全球汽车产业格局变迁的最好展现。中国已从曾经的“跟随者”蜕变为“引领者”，这种变化正在以惊人的速度重塑全球汽车市场。
2026北京国际车展期间，汽车对标以及成本洞察服务商A2MAC1举办了一场媒体沟通会，邀请全球CEO Patrick Katenkamp与全球CRO Jasmino Burkic共同勾勒出新趋势下的中国和全球汽车市场发展格局。
全球CEO Patrick Katenkamp 与全球CRO Jasmino Burkic
技术与市场的双向流动
中国车企“出海”全球车企“本地化”
A2MAC1的判断十分清晰：中国汽车市场的核心特征是“卷”，但这种“卷”并非低水平重复，而是创新驱动的良性竞争。在A2MAC1看来，中国市场主要有三大特征：一是新能源技术的绝对领先；二是在成本控制方面表现卓越；三是创新速度非常快。
“中国的新能源车型在三电技术方面已经实现领先。”Patrick指出，中国车企在动力电池领域正迎来技术爆发期，涵盖电池容量、充电续航等多个维度，比亚迪等头部企业持续推动技术突破与落地。在整车一体化融合、车载信息娱乐系统、手机互联以及智能交互体验等领域，中国的发展水平同样领先于全球。
在成本控制方面，海外主机厂看中国汽车，第一印象是“成本非常有竞争力”。A2MAC1的数据显示，中国车企在新一代车型的成本优化与价值赋能方面表现出色，形成了规模化产能优势，这正是欧美车企需要奋力追赶的地方。
不过，随着中国国内市场竞争加剧，各主机厂也对成本优化也产生了更加旺盛的需求。
对此，Patrick表示A2MAC1可以帮助中国的主机厂在成本控制方面提升效率，其在全球范围的降本和成本优化的优秀项目案例，可以在中国很多主机厂上复用。
在A2MAC1看来，中国车市的竞争要素排序十分明确：第一是成本，第二是速度（开发周期缩短），第三是创新速度。“整个开发周期非常短，我们必须根据市场加速，产品不仅能考虑过去，我们也要看未来会有哪些变更。”Patrick表示。这种对速度的追求，正在倒逼包括A2MAC1在内的所有服务商重构自身节奏。
在本届北京车展上，众多国内车企将“出海”纳入企业重点规划。另一方面，众多海外车企也开始在中国布局研发中心、供应链，高喊“在中国、为中国”。A2MAC1观察到，全球汽车产业正在形成双向流动的全新格局：中国车企正在加速“出海”，而海外车企正在加速“中国化”。
“很多主机厂其实要考虑到未来怎么出海。”Patrick透露，在与多家中国头部主机厂的交流中，出海已是战略必选项。但他也直言不讳地指出挑战：欧洲、美国、巴西的消费者感知完全不同，各地的法规要求各异。这也意味着，出海绝非简单的“复制粘贴”。“我觉得这恰恰是我们可以帮到中国车企的地方。”Patrick说道。
Patrick表示，未来五年，南美、东南亚以及部分东欧国家将成为竞争热土，行业布局已初见端倪。例如，不少车企依托雷诺在南美当地产能开展生产，比亚迪在匈牙利建设大型生产基地等。这势必成为全球汽车产业下一轮出海扩张的核心浪潮。
与此同时，外资品牌的策略也在发生根本性转变。近年来，大众、丰田等海外巨头开始在中国建立自己的研发中心，搭建国内供应链体系，标准的本地化整车开发已成为共识。外资品牌意识到，要在中国市场保持竞争力，必须深度融入中国的创新生态。
这种双向流动意味着，未来的汽车竞争不再是单一市场的较量，而是全球本土化能力的比拼。
软件与AI
共同定义汽车
作为汽车对标领域的专业服务商，随着汽车向着智能化转型，A2MAC1对技术趋势的洞察同样发生了改变。
Jasmino直言，软件定义汽车会重塑整个行业格局。这不仅改变主机厂端，消费者的用车理念和需求也会随之改变。对A2MAC1来说，新的格局同样增加了对标难度。
“硬件对标很简单，拆解车辆之后，能把每一颗螺丝、每个零部件拿来横向对比，但软件对标完全做不到这样。想要做软件对标，理论上必须直接拿到车企的底层代码。我们目前已经具备对比不同供应商代码的技术能力，但很明显，各家厂商都不会直接开放源代码，所以我们只能分阶段、一步步推进这项工作。”Jasmino说道。
这也意味着，在软件定义汽车时代，比拼的不仅是三电、芯片、传感器等硬实力，软件、生态、体验等软实力也将成为左右汽车销量的“胜负手”。
在这样的背景下，A2MAC1有一个关键洞察是：中国主机厂从一开始就全面拥抱了软件定义汽车的发展路线。“在这方面，欧美车企的转型阻力和难度，要比中国车企大不少。”Jasmino表示。
此外，通过大量拆解分析，A2MAC1还观察到三大硬件技术趋势。一是线控转向：虽然目前采用车型不多，但未来必然会越来越多。二是一体化压铸：最早由特斯拉采用，但国内主机厂在采用上更灵活，海外主机厂因传统流水线灵活性需求而采用率偏低。三是电池方案：目前大部分海外主机厂仍采用宁德时代的方案，中国在全球电池供应链中的主导地位短期内难以撼动。
A2MAC1以数据
赋能主机厂掌握趋势
面对剧变的行业格局，数据可以帮助主机厂进行市场分析、做出关键决策。而这恰巧是A2MAC1的核心优势。
成立于1997年的A2MAC1最初主要从事整车拆解，并提供静态数据分析与对标服务。近年来，这家公司不断拓展产品线，现已能够提供动态数据对标，例如能量流测试、实验室实测分析，以及针对风洞和NVH碰撞的仿真模拟对标服务。
截至目前，A2MAC1数据库已累计收录超过1200辆车的拆解与分析数据。同时，每年还会新增约60-80辆车的分析数据。为满足全球不同地区客户的需求，A2MAC1还在全球设立了11个办公地点，其中4个为对标中心：墨西哥对标中心覆盖南北美车型；巴黎附近的Hary对标中心服务于欧洲市场；上海嘉定对标中心负责中国以及日韩市场的车型分析与拆解；印度拆解中心则覆盖东南亚地区。这些都为其构建了难以复制的数据护城河。
目前，A2MAC1可为客户提供从产品规划到量产的整个产品寿命周期的服务，这些服务可覆盖技术、成本、性能、市场、可持续性、软件以及供应链七大维度。
随着AI时代的到来，A2MAC1在AI领域的布局已经进入实战阶段。其开发的“降本智能体”已经可以通过AI及大数据做对标分析，从设计优化、材料替换、功能集成等维度出发，自动为主机厂生成降本提案。此外，A2MAC1还在探索AI技术在出海场景当中的应用：通过AI及大数据为客户提供海外法律法规调研、产品定义建议。“很多主机厂想了解海外法律法规对产品有哪些影响或者要求，我们这方面也做一些调研，通过AI以及大数据来给客户提供法律法规，或者产品定义方面的建议，和优化的一些空间和提案。”Jasmino透露。
来源：新能源汽车报
