拧巴的合作模式,造不出好车!刹车踩断说明这条路走不远

最近刹车被踩断的事情沸沸扬扬，不少车主都开始担心自己的刹车，甚至去看了看是塑料的还是铁的，我也去网上搜了自己的车刹车是什么材质的。

其实不是塑料和铁的问题，关键是尊界的刹车设计冗余加强筋太少了，导致断裂。

这么百万豪车，在刹车上面这么草率，不知道咋想的。

刹车的问题，其实已经定性了，不管怎么测试，刹车都不应该是人能踩断的，车企嘴硬已经没意思了。

今天想要聊的是背后的合作逻辑问题。

其实华为和五界的合作模式，是比较拧巴的，这种模式，即便不是刹车也会出现其他问题。

我们换个角度，也许就看得更清晰了。

比如手机行业，如果苹果自己不生产手机，但是苹果的智能系统很好用，于是就开始找各家手机厂商合作，卖自己的系统。

在百家争鸣阶段，确实能找到一些本身智能系统做得不好的厂商去合作。

但是到了行业成熟阶段，你能想象现在的小米，vivo、荣耀、oppo都用苹果的系统吗？显然是不可能的。

没有哪个自主企业会把灵魂交给其他厂商。

造车也是一样的，电动化进程已经开启，车机以及智驾系统，就是车的灵魂，最后的终局和手机是类似的，大浪淘沙之后，能生存下来的巨头最多10家就不错了，不可能把灵魂交给其他厂商。

所以华为目前的五界模式，只能说是个过渡探索的模式，不太可能走长远。

往长了看，要不就成为宁德时代这种供货商，要不就像小米一样亲自下场造车，我觉得后者可能性更大。

第一种可能上面已经说了，行业成熟之后，没有哪家巨头会愿意把灵魂给别人，肯定是自己搞智驾系统。

第二种可能是大概率的，只要不亲自下场，是无法觉得两大问题的，

一是灵魂和身体的契合问题（车身不是自己的，如何贩卖灵魂？）

二是负面事件引发的品牌信任问题。

大家买所谓的五界，主要就是冲着华为的品牌和科技含量去的，但是华为如果不全权主导，出了问题算谁的？

比如尊界的刹车问题，问界的崴脚问题，因为买的时候，主要是冲华为去的，出问题肯定也是主要找华为的原因。

欲戴王冠，必承其重。

但是如果华为不完全造车，就会导致除了智驾系统的其他东西，比如刹车，车壳，底盘等不可控，难免出问题。

一旦出问题出多了，到了一个临界点，比如最近的刹车事件，一开始积累的好口碑和巨大的流量就会成为反噬。

而且合作的造车模式，还有很多其他问题，比如合作双方的博弈，利润分配，主导权分配，合作持续时间。

两个厂家内部的合作博弈，本身就有内耗，谁拿大头，谁拿小头，而且华为的智驾系统压制了车企的利润，比如赛力斯卖了很多车，但是依然没赚多少钱。

车企会不会为了利润，继续压缩成本，在车身上面用廉价配件（比如最近踩断的刹车系统。

进而会不会导致整车的性价比低，高价低配，这样是不是影响产品竞争力？

用户同样很迷茫，一开始买的是华为，一旦闹掰了就变赛力斯了。或者一旦将来和某个界不合作了，车子直接停产了，多尴尬。

所以华为不想造车，但是想靠卖灵魂赚这个市场的钱，长期是走不通的。

要么彻底做零部件供应商，要不直接下场造车，首鼠两端是不行的。