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理想新i6挤崩App,MEGA退一赔一:李想要换掉宁德时代电池
不过，另一批理想准车主，却在考虑把定金拿回来。
据红星资本局报道，部分新一代理想MEGA准车主被通知，原定搭载宁德时代电池的车辆无法按约交付，需要更换理想自研电池。处理方案是：继续提车，赠送价值约3500元的权益；选择退订，则退还5000元定金，再赔5000元。
这两件事，被同一块电池连了起来。刚上市的新i6，也换上了理想自研的连山电池。
从走量的i6，到旗舰MPV MEGA、旗舰纯电SUV i9，李想正在推进一项全系计划：把动力电池的定义权和更多供应链主动权，拿回理想手里。
指导价仍为24.98万元，11月30日24时前下定，首销限时权益价23.98万元。电池从老款87.3度升级为96度，后驱版CLTC续航从720公里增加到780公里；智驾芯片换成理想自研马赫M100，前排双零重力座椅、29英寸6K全景屏等配置也装上了车。
新车开放准现车订购，官方称最快一到两周交付。
对理想而言，i6的改款关系到销量接续。乘联分会批发数据显示，今年8月，i6批发销量16979辆，约占同期理想品牌批发量的45.1%；9月降至7379辆，期间老款已关闭线上下单，新款尚未上市。当前新i6需要尽快接住这部分需求。
理想i6，截图自：太平洋汽车
而MEGA的电池切换，则卡在了之前的订单上。
时间要回到9月7日。理想当时宣布，新一代MEGA订单超出预期，宁德时代5C三元锂电池储备即将耗尽，15时及以后锁单的用户，将切换为理想自研电池。
有人因此赶在截止前下单。
据红星资本局报道，徐女士在当天14时50分锁单。10月25日晚，她接到销售电话，被告知车辆将换成自研电池。她决定退订，宁德时代电池是她购车的重要理由。
信号新闻采访的北京车主朱先生，也经历了类似过程。他称，销售曾强调宁德时代电池的品质和成本，催促其在15时前锁单。等待交付期间，他购买充电桩、加装线路，花了五六千元。临近交车，电池却要更换。
理想MEGA 2026款 Home，图源：太平洋汽车
10月28日，理想客服向红星资本局解释，宁德时代电池数量不足，工厂按订单顺序生产，公司正在争取更多配额，但缺口客观存在。
车主们赶在截止前锁单，原本就是为了保住宁德时代电池版本。退一赔一能补偿部分损失，交付承诺的落差却已经产生。
MEGA这次交付争议之外，理想切换自研电池，早有安排。
9月公布的计划显示，自研电池已经搭载L6、L8和i8，后续将覆盖全系。MEGA首批使用宁德时代电池，之后切换；i9也先用宁德时代5C三元锂电池，待自研电池完成产能爬坡后，全量切换。
如今，新i6直接搭载连山电池。理想把自研电池推到了更大的装车规模，也推向价格更高的旗舰车型。
图源：汽车之家
李想做的这件事，触及了车企与电池供应商的合作方式。
据36氪报道，理想高管在电池沟通会上提出，欢迎电池厂商合作，但需要进入理想的自研电池体系，实现技术标准和数据互通。理想希望参与电芯定义，掌握生产过程数据，自制电池包，再与整车的热管理、电驱和补能系统共同开发。
汽车之家披露，新i6连山电池的电芯由欣旺达、中创新航制造，电池包总成由理想生产。
理想还用资本加深合作。据新华财经报道，理想对欣旺达动力增资26.5亿元，强化电池研发、制造和质量体系的协同。
这项计划其实已经持续了多年，理想披露，电池自研始于2020年，过去六年累计研发费用已达十几亿元，尚不包括实验室等固定资产投入。
李想要改变的，是理想在电池这项核心部件上的参与深度。谁来定义产品、掌握数据、组织制造，都会影响最终的成本和利润分配。
今年上半年，理想车辆毛利率为7.8%，去年同期为19.6%。二季度虽回升到9.4%，仍明显低于去年同期的19.4%。理想披露，车型组合变化是车辆毛利率变化的主要原因。
李想在业绩会上也提到，电池、存储芯片等成本上涨给行业带来压力，理想不打算通过涨价转嫁给消费者，将依靠集成设计、自研部件和供应链管理改善成本。
整车价格难涨，核心零部件还要继续升级，李想自然希望把更多成本控制空间留在自己手里。
马东辉在沟通会上拆过电池的成本账：产线摊销、制造费用、原材料、物流仓储和研发投入。通过电芯平台化，提高产线利用率、减少制造浪费，可以降低单件产品的分摊。他还提到，过去供应商承担的研发成本会反映在采购价格中，现在由理想承担研发，合作伙伴聚焦制造和工艺。
例如，i8、i9和MEGA可以采用同一种电芯，并在同一条产线上生产。车型之间共享电芯和产线，正是理想希望争取的规模效应。
但理想并未公开披露，自研电池比原采购方案便宜多少。研发投入、制造良率、产线利用率，最终都要进入成本账。
新i6提供了扩大装车规模的机会，MEGA则提醒理想：供应商的品牌，也会影响消费者的购车选择。
李想正在把旗舰车的电池定义权拿回来。接下来，理想既要按承诺交车，也要靠实际使用表现，让消费者逐渐接受自己的电池。
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