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主题 11 交通拓展
(2023·海南地理)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建
设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约 4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生
产总值的贡献超过1.5%。下图为“非洲部分区域图”。据此完成1～3题。
1．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是( )
A．方便农矿产品输出
B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流
D．完善区域铁路网
2．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是( )
A．促进人口向外流动
B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境
D．带动社会经济发展
3．肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是( )
A．海拔较高，气候适宜
B．资源丰富，就业机会更多
C．黑土广布，作物产量高
D．交通便利，对外贸易发达
4．(2023·全国文综乙)阅读图文材料，完成下列要求。(22分)
库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，为解决城市快速发展中存在的一系
列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库
里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同时有多种类型的公交线
与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发，发展轴间为绿地。快速交通线使用
大容量低排放公交车辆。目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近，发展低污染工业。下图为库
里蒂巴公交网络模式图。
(1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。(6分)
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(2)指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。(4分)
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(3)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。(6分)
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(4)说明库里蒂巴工业区布局的优点。(6分)
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1．区域发展对交通运输布局的影响
(1)交通运输工程建设不同时期考虑的主要因素
①②
③
(2)交通建设区位分析——以港口为例
分析角度 影响因素
①地理位置：河流入海口处；沿海中间位置；国际航道的枢纽位
置。
②水域条件：要求港阔水深(等深线密集，有利于停泊、靠岸避
选择地址(自然条件
风)、不淤不冻(泥沙、最冷月气温)、背风避浪(海湾与风向的关
影响港口位置)
系、风浪小)。
③陆域条件：要求陆地地质稳定、地形平坦开阔，便于港口基础
设施建设
主要包括施工难度和建设成本。要考虑施工地恶劣的自然条件对
施工建设 施工及施工人员的不利影响，造成对施工技术、施工周期、建设
材料的要求提高，增加投资成本
①经济腹地(决定因素)，取决于相连接的河流流域及交通线；②城
发展快慢(社会经济 市依托(为港口提供人力、物力、财力的支持；城市各种产业的发
条件影响港口兴衰) 展带来的交通运输需求)；③水陆交通的枢纽，便于客货物的集
聚、中转；④造船技术的发展等2.交通运输布局对区域发展的影响
(1)交通运输布局对社会经济的影响
(2)交通运输布局对聚落的影响
①交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响
②交通线的变化对聚落形态和发展的影响
(3)交通运输带来的不利影响
角度 不利影响
①交通运输工具排放的尾气加剧环境污染；②交通设施不可避免要占用和分隔
自然 土地，改变部分生物的栖息、繁殖、迁徙场所，造成生物环境碎片化，人为造
环境 成生物个体间基因交流的空间障碍；③山区不合理的交通线建设会破坏山区地
表状况，破坏植被，引发滑坡、泥石流等地质灾害
①穿城而过的对外交通干线造成城市空间分割加剧，导致交通拥堵，并增加城
人类
市建设的成本；②交通设施的加快建设，侵占较多的耕地资源，加剧经济发展
社会
与土地资源的矛盾，可能危及粮食安全(2024·广东广州模拟)我国是世界上高铁运营里程最长的国家。高铁缩短了城市间的旅行
时间，提高了区域交通通达度。高铁平均旅行时间是指从区域内某城市乘高铁到该区域内其
他城市的平均用时，包括中转、候车、滞留等时间。下图示意京津冀地区高铁平均旅行时间
等值线。据此完成1～2题。
1．京津冀地区高铁交通通达度的空间格局主要表现为( )
A．东高西低 B．西高东低
C．南高北低 D．北高南低
2．影响京津冀地区高铁交通通达度空间格局的主要因素是( )
A．地形地势与人口数量
B．河网密度与城市等级
C．产业结构与人口结构
D．人均收入与城市距离
答案 1.C 2.A
解析 第1题，京津冀地区高铁交通通达度与图中的高铁平均旅行时间呈负相关。图中高铁
平均旅行时间等值线明显呈现出北高南低的特点，故京津冀地区高铁交通通达度南高北低，
选C。第2题，与京津冀南部地区相比，北部为山地，地形复杂，加之经济较南部略差，人
口数量较少，导致高铁线路较稀疏，交通通达度较低，选A。
(2024·湖北武汉调研)312国道常州市区段建于20世纪80年代，又称中吴大道，仅设有
绿化隔离带和行车道。进入20世纪90年代，原位于城市边缘的中吴大道现已成为常州市中
心主干道。2005年国道改线外迁，常州市对中吴大道进行了改造，在高架桥方案和主辅路方案中选择了后者。下图示意中吴大道主辅路方案。据此完成3～5题。
3．旧国道布局的直接目的是( )
A．方便城市对外交通
B．拓展城市用地范围
C．提升城市土地价格
D．提高城市等级
4．2005年，改造中吴大道的最主要作用是( )
A．完善城市交通功能
B．提高客货运量
C．保护城市生态环境
D．优化跨城交通
5．与高架桥方案相比，中吴大道改造选用主辅路方案是为了( )
①减少安全隐患 ②保护城市景观 ③减少大气污染 ④降低工程造价
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
乌尉高速是指连接乌鲁木齐和尉犁县的高速公路，其中跨越天山的天山胜利隧道是该高
速公路的“咽喉”工程。天山胜利隧道全长21.97千米，是世界在建最长高速公路隧道，其
施工过程中采用了“四竖井”的方案(下图)。乌尉高速公路建成通车后，对促进新疆南北的
发展具有重大意义。据此完成6～7题。
6．隧道顶端开挖竖井的目的是( )
A．利于维护 B．方便通信
C．增加采光 D．通风换气
7．乌尉高速公路的开通可以促进南疆地区( )
A．外向经济发展 B．城市等级提升
C．生态环境改善 D．城区交通优化答案精析
真题体验
1．A 2.D 3.A [第1题，图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，推测其主要目
的是方便农矿产品输出，A正确。加速区域城市化应大力发展第二、三产业，且图示铁路主
要以货运为主，对于人口向城市的迁移影响不大，B、C错误。图示区域铁路密度较小，且
修建的铁路并未形成铁路网，D错误。故选A。第2题，蒙内铁路在建设期间为当地带来了
众多就业岗位，增加了肯尼亚的国内生产总值，带动了社会经济发展，D正确。促进人口向
外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响，A、B错误。铁路建设可能会对
生态环境造成一定程度的破坏，C错误。故选D。第3题，肯尼亚位于赤道附近，气候湿热，
海拔较高的高原气候较为凉爽，更适合人类居住，A正确。读图可知，部分沿海平原矿产资
源也较丰富，B错误。黑土主要分布在中高纬度地区，肯尼亚西南部高原地处热带，无黑土
分布，C错误。沿海地区交通更为便利，D错误。故选A。]
4．(1)减少交通拥堵和通勤时间，节约能源，减少汽车尾气排放(空气污染)。
(2)投资少，工程量小(建设难度小)，建设时间短；交通组织灵活，方便乘客换乘。
(3)使人口分布、出行量与快速交通在空间上重合，减少交通周转量和交通拥堵节点；提高
快速交通线沿线地区的土地利用效率；为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。
(4)工业区布局在郊外，且发展低污染工业，有利于提高城市环境质量；为城市中心区第三
产业发展提供更大空间；布局在快速交通线附近，减少至市中心的交通时间。
预测演练
1．C 2.A [第1题，京津冀地区高铁交通通达度与图中的高铁平均旅行时间呈负相关。图
中高铁平均旅行时间等值线明显呈现出北高南低的特点，故京津冀地区高铁交通通达度南高
北低，选C。第2题，与京津冀南部地区相比，北部为山地，地形复杂，加之经济较南部略
差，人口数量较少，导致高铁线路较稀疏，交通通达度较低，选A。]
3．A 4.A 5.C [第3题，国道等级高且平直，比一般道路建设标准高、行车速度快，且
据材料可知，312旧国道位于城市边缘，故直接目的是方便城市对外运输，A正确。第4题，
20世纪90年代中吴大道就已经成为常州市中心主干道，2005年常州市对中吴大道进行改造，
完善城市主、辅道路，设置自行车道、人行车道，主要作用是完善城市交通功能，A正确。
第5题，与高架桥方案相比，主辅路方案可以保持原有的城市景观，且工程量小，工程造价
较低，②④正确，故选C。高架桥方案人车分流，更安全、更通畅，主辅路方案并不能减少
大气污染，①③错误。]
6．D 7.A [第6题，天山胜利隧道全长21.97千米，是目前世界在建最长高速公路隧道，
距离隧道口越远，空气更新越慢，空气质量越差，在隧道顶端开挖四座竖井，作为“呼吸系
统”缓解施工中的通风困难问题，并满足后期运营通风换气需求，D正确；维护、通信、采光完全可以沿隧道解决，无须开挖竖井，A、B、C错误。第7题，乌尉高速公路连接乌鲁
木齐和南疆尉犁县，开通后可以完善新疆交通运输网络，方便新疆南北交通联系，人畅其行、
物通其流，南疆地区可以通过乌尉高速公路、亚欧大陆桥发展国际贸易，发展外向型经济，
A正确；乌尉高速公路开通后不能提升南疆地区城市等级，也不能改善南疆地区生态环境，
B、C错误；乌尉高速公路联系区际交通，对城区交通影响较小，D错误。]
