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专题11 交通运输布局与区域发展 综合训练
（考试时间：75 分钟 试卷满分：100 分）
一、选择题（每小题只有一个正确选项，共16×3 分）
（2025·江西·模拟预测）按照南非《全国运输总体规划（2005~2050）》，该国将建设4
条国家级高速客运铁路，分别是N1、N2、N3、N4，线路覆盖的人口分别占全国总人口的
46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，N3 客运需求密度最大，达170.9 人/平方千米。
下图示意南非客运高铁建设规划。据此完成下面小题。
1．图中信息显示，南非高速客运铁路网（ ）
A．优先连接中小城镇
B．侧重连接内陆矿区
C．整体呈不均衡分布
D．大致沿国界线布局
2．N3 客运需求密度最大，关键在于（ ）
A．经济活动频繁
B．文化底蕴深厚
C．地租水平较低
D．线路长度较长
【答案】1．C 2．A
【解析】1．从图中可看出，高铁主要连接的是大城市，并非优先连接中小城镇，A 错误。图
中未体现高铁侧重连接内陆矿区，B 错误。线路覆盖人口比例不同，且从图中线路分布来看，
有的区域线路密集，有的区域线路稀疏，整体呈不均衡分布，C 正确。高铁线路并非大致沿
国界线布局，D 错误。故选C。
2．N3 线路经过地区经济活动频繁，人员往来频繁，出行需求大，所以客运需求密度最大，
A 正确。文化底蕴深厚与客运需求密度大没有直接关联，B 错误。地租水平低与客运需求密
度大无关，C 错误。线路长度长不一定客运需求密度就大，关键还是在于沿线的经济活动等
因素，D 错误。故选A。
（25-26 高三上·广东江门·开学考试）铁路运输、水路运输具有大运量和低排放的优势。
“十四五”现代综合交通运输体系发展规划中，大力提倡“公路转铁路，公路转水路”，以
促进交通领域减排增效。下图为长江流域交通运输结构优化前后，货物运输周转量及总碳排
放量变化。据此完成下面小题。
3．交通运输结构优化后，该流域货物运输（ ）
A．公路占比提高
B．物流成本下降
C．减排效果一般
D．铁路地位下降
4．为助力该流域交通运输领域实现碳中和的目标，可以（ ）
①提高公路运输比重 ②推进“路铁”联运枢纽和陆路通道建设
③扩大水路运输范围 ④构建以“铁路为主，公路为辅”的运输格局
A．①②
B．①④
C．②③
D．②④
【答案】3．B 4．C
【解析】3．公路占比应下降（“公转铁/水”政策），A 错误；读图可知，铁路、水运占比
上升，故物流成本下降，B 正确；减排效果显著（非一般），C 错误；铁路地位上升，D 错
误。故选B。
4．建设路铁联运枢纽可提升铁路运输效率（如重庆果园港铁水联运），②正确；长江为黄金
水道，运能大，碳排放量小，应扩大水路运输范围，③正确；公路运输碳排放强度高，长江
流域适宜以水运为主（航道网密集），铁路为辅，①④错误。故选C。
（2025·广西桂林·模拟预测）青藏公路是世界上海拔最高、穿越多年冻土区最长的柏油
公路。研究发现，夏季午后，南北走向路段易形成局地强对流天气，导致边坡气温差异显著。
青藏公路路基存在裂缝病害和融沉问题，威胁公路路基的稳定性。下图为青藏公路某段路基
剖面示意图，据此完成下面小题。
5．与西侧边坡相比，格尔木市至唐古拉山口的东侧边坡（ ）
A．仅上午气温更高
B．上、下午气温均较高
C．仅下午气温更高
D．上、下午气温均较低
6．青藏公路路基出现裂缝病害的原因主要是（ ）
A．地表温度较高
B．太阳辐射较强
C．冻土反复冻融
D．车辆装载过重
7．保护青藏公路路基最合理的措施是（ ）
A．增加路基通风效果
B．公路沿线修建遮阳棚
C．路基两侧种植树木
D．多年冻土中加入碎石
【答案】5．A 6．C 7．A
【解析】5．上午太阳位于偏东方向，东侧边坡受太阳照射较强，吸收热量多，气温较高；下
午太阳位于偏西方向，西侧边坡受热更显著，气温较高。因此，与西侧边坡相比，东侧边坡
仅在上午气温更高，下午气温较低，A 正确，BCD 错误，故选A。
6．青藏公路穿越多年冻土区，冻土在季节性或昼夜温度变化下反复冻结和融化：冻结时体积
膨胀，融化时体积收缩。这种反复冻融过程导致路基材料应力不均，进而出现裂缝病害，C
正确；地表温度在白天（或夏季）较高，而夜间（或冬季）较低，A 错误；太阳辐射较强并
不会直接导致路基出现裂缝，B 错误；车辆装载过重会加剧裂缝，但题干未体现青藏公路上
行驶的车辆有装载过重的现象，D 错误。故选C。
7．增加路基通风可促进空气流通，降低路基温度变化幅度，减少冻土融化，从而保护路基稳
定性，A 正确；修建遮阳棚成本高，不适合长距离公路，B 错误；高原冻土区树木难以存活，
C 错误；碎石比热小，升温、降温的速度快，会加大昼夜温差，加剧冻土的反复冻融，不利
于保护路基，D 错误。故选A。
（2025·江西·模拟预测）邮轮旅游由传统远洋客轮运输发展而来，是以现代豪华邮轮为
交通工具和主要目的地、以沿线港口为陆上目的地和中转地的一种旅游方式。下图示意地中
海沿岸邮轮港口加权度中心度分布情况，加权度中心度数值越高，表明其在整个网络中地位
越高。据此完成下面小题。
8．影响地中海邮轮港口加权度中心度大小的主要因素是（ ）
A．航线数量
B．港口面积
C．海岸类型
D．人口结构
9．与地中海北岸相比，地中海南岸邮轮港口数量特点的成因是（ ）
A．海水深度浅B．台风灾害多
C．经济水平低
D．科技水平低
10．加权度中心度高的港口所在城市具有的特点有（ ）
①行政地位高 ②旅游资源丰富 ③交通通达度高 ④船舶制造业发达
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
【答案】8．A 9．C 10．B
【解析】8．航线数量多意味着该港口的邮轮通航能力强、连接的目的地广，能吸引更多邮轮
停靠，从而使港口在邮轮运输网络中的加权度中心度高，是主要影响因素，A 正确。港口面
积主要影响港口的运营规模（如停靠邮轮数量、货物装卸等），但不是决定加权度中心度
（侧重网络连接关系）的关键，加权度中心度更关注航线连接情况，所以港口面积不是主要
因素，B 错误。海岸类型影响港口建设条件（如是否为天然良港等），但对港口在邮轮运输
网络中的连接度（加权度中心度体现的是与其他港口的航线连接等关系）影响不大，不是主
要因素，C 错误。人口结构与邮轮港口的加权度中心度无直接关联，加权度中心度主要围绕
港口的航运连接等航运业务相关因素，并非人口结构，D 错误。故选A。
9．从常识及地中海区域地理情况看，地中海南北海岸海水深度不是造成邮轮港口数量差异的
主因，且题干未体现海水深度差异影响港口数量，A 错误。地中海区域受台风影响小（台风
多发生在热带、副热带洋面，地中海不在典型台风路径区域 ），不是影响港口数量的因素，
B 错误。地中海南岸多为经济水平较低的国家和地区，邮轮港口建设需要一定经济基础（如
基础设施建设、运营维护等 ），经济水平低会限制港口建设数量；而北岸多为发达国家，经
济水平高，利于邮轮港口建设，所以经济水平是造成南北岸邮轮港口数量差异的成因，C 正
确。邮轮港口建设虽需一定科技，但地中海南北两岸科技水平差异不是港口数量差异的主要
决定因素，主要是经济水平支撑港口建设运营，D 错误。故选C。
10．加权度中心度高的邮轮港口邮轮航线数量多，港口游客数量多，表明该港口所在城市旅
游资源丰富，且交通等基础设施较完善，交通通达度高，有利于游客中转前往其他景点城市，
②③正确；行政地位高与邮轮旅游业相关性小，①错误；制造业发达有利于船舶制造，但与
邮轮旅游无关，④错误。综上所述，B 正确，ACD 错误，故选B。
（2025·河南信阳·模拟预测）2024 年12 月，历时5 年、连接珠海和江门的黄茅海跨海通
道（见图1）工程竣工。此通道的5 座主塔柱均设计成“小蛮腰”双曲面造型（见图2）。完
成下面小题。
11．塔柱设计成“小蛮腰”造型的主要作用是（ ）
A．提高知名度B．提高美观度
C．增加坚固度
D．提高抗风度
12．修建黄茅海跨海通道遇到的主要困难有（ ）
①资金较短缺 ②地质灾害多 ③桥梁跨度大 ④海水腐蚀性强
A．①②
B．①④
C．②③
D．③④
13．黄茅海跨海通道修建的核心意义在于（ ）
A．促进粤港澳大湾区向西辐射
B．服务港珠澳三地跨区通行
C．带动珠海外向型产业发展
D．提升区域间交通便捷程度
【答案】11．D 12．D 13．A
【解析】11．塔柱设计成“小蛮腰”造型的确能提高知名度和美观度，但不是其主要作用，
AB 错误；“小蛮腰”造型桥柱和常规造型桥柱相比，所用建筑材料少，而且两头粗中间细，
不利于“增加坚固度”，C 错误；塔柱采用“小蛮腰”双曲面造型设计能够削弱风力，减少
台风对大桥的影响，是该设计的主要作用，D 正确，故选D。
12．修建黄茅海跨海通道面临的主要困难包括：桥梁跨度大，黄茅海大桥是世界上跨度最大
的三塔公路斜拉桥，单孔跨距达720 米，③正确；海水腐蚀性强，需要考虑桥梁在海盐腐蚀
环境下长期使用存在的安全问题，④正确；珠三角地区资金充足，地质灾害少，①②错误。
D 正确，ABC 错误。故选D。
13．该通道的修建可以改善粤港澳大湾区西部的交通状况，既提升珠江两岸的互联互通效率，
也有助于珠江东岸辐射带动西岸乃至整个粤西地区的发展，A 正确；黄茅海跨海通道的建设
将珠海与江门两地连接起来，对港珠澳三地的人们跨区通行影响不大，B 错误；该通道仅设
计省内城市的连接，对外向型产业发展带动作用小，C 错误；虽然修建黄茅海跨海通道能提
升交通便捷程度，但不是主要目的。交通便捷程度的提升是为了促进区域间的经济联系和协
同发展，相比而言，促进大湾区向西辐射更能体现黄茅海跨海通道建设在区域发展战略层面
的核心价值，D 错误。故选A。
（2025·云南·一模）陆港是内陆地区依托铁路、公路等交通网络，通过多式联运连接沿
海港口实现货物集散、跨境贸易与产业集聚的现代化物流枢纽平台。河南省安阳陆港现有
400 余家各类企业、机构入驻，并与山东日照海港合作，推动化肥、粮食等大宗商品跨境流
通。据此完成下面小题。
14．安阳陆港采用多式联运主要是为了（ ）
A．增加装卸次数
B．优化运输流程
C．促进产业转移
D．增加就业机会
15．下列入驻安阳陆港的企业或机构是（ ）
①国际货运代理公司 ②商品批发零售企业 ③职业技能培训机构 ④港口金融服务机构
A．①④
B．②③
C．③④
D．①②
16．安阳陆港与日照海港合作的直接目的是（ ）
A．增加日照港货物吞吐量
B．引入沿海港口管理经验
C．吸引更多企业入驻陆港
D．陆海联运扩大集散范围
【答案】14．B 15．A 16．D
【解析】14．结合材料信息和所学知识，多式联运通过整合多种交通运输方式，可优化运输
流程，减少货物在不同运输环节的装卸次数，提高运输效率，A 错误，B 正确；多式联运的
运输方式仅是为工业发展提供更加便利的交通条件，并不会直接促进产业转移，产业转移主
要受政策、资源等多因素影响，C 错误；多式联运可增加就业机会，但不是其主要目的，D
错误。故选B。
15．结合材料信息，安阳陆港作为多式联运物流枢纽，核心功能是货物集散与跨境运输。国
际货运代理公司直接服务于物流链条中的运输组织与代理业务，符合安阳陆港定位，①正确；
港口金融服务机构可为物流企业提供金融、保险、结算等服务，是陆港高效运营的配套支持，
④正确；陆港核心是运输与仓储中转，而非终端商品销售，②错误；职业技能培训与安阳陆
港不构成直接联系，入驻陆港对其发展没有帮助，③错误。故选A。
16．虽然合作可能间接提升日照港的货运量，但这不是安阳陆港的主要目的，陆港的核心目
标是优化内陆物流，而非单纯为海港增加业务，A 错误；陆港与海港合作可以带来管理经验
交流，但这也不属于直接目的，B 错误；企业入驻是陆港发展的结果，而非合作的直接动机，
C 错误；通过铁路、公路与海运衔接，可以将安阳的化肥、粮食等货物高效运至国内外市场，
从而起到突破内陆区位限制、拓展物流辐射范围的目的，D 正确。故选D。
二、非选择题（共3 小题，共52 分）
17．（25-26 高三上·四川·开学考试）阅读图文材料，完成下列要求。（18 分）
材料一、低空经济以无人机、遥感技术为核心，在农业领域广泛应用于农田监测、植保
作业、物流运输等场景。江西作为农业大省，正积极推广低空技术助力乡村振兴，计划在环
鄱阳湖平原水稻主产区和赣南丘陵脐橙基地建立低空经济示范区。
材料二、下表示意农业飞行器材类型（简称“机型”）与特点。
机型
性能
多旋翼无人机
垂直起降、机动性强（响应时间<0.1s），载荷≤25kg
固定翼无人机
续航>1h、航程远（覆盖半径50km），速度60~100km/h
无人直升机
载荷大（≥150kg），稳定性高（抗风6 级）
电动垂直起降机
零排放、低噪音，起降灵活
(1)结合飞行器性能与作业需求差异，说明鄱阳湖平原水稻产区灾害评估与赣南丘陵脐橙陡坡
喷药分别适用的农业飞行器材类型及理由。（8 分）
(2)指出无人机运输在赣南丘陵脐橙园运输方面的优势。（6 分）
(3)从无人机制造企业角度，阐述推广低空技术助力农业发展的合理措施。（4 分）
【答案】(1)鄱阳湖平原适用固定翼无人机。（2 分）理由：固定翼无人机续航长、航程远
（覆盖连片农田）、速度快，适合快速普查，大范围产量预估、灾害评估。（2 分）
赣南丘陵适用多旋翼无人机。（2 分）理由：多旋翼无人机可垂直起降（无需跑道）、机动
性强（避让梯田障碍），小批量运输，适宜陡坡喷药。（2 分）
(2)无人机飞行能避免山地迂回（突破地形限制），缩短运输时间，提升运输效率；无人机的
平稳运输，降低损耗率；可减少人力搬运等投入，降低劳动强度；能灵活对接冷链等物流，
提高效率。（2 分一点，任三点得6 分）
(3)根据不同地形、农业活动等需要，研发适配不同场景的飞行器产品（产品类型多样化）；
加大科技投入，采用轻量化材料、简易化操作界面，降低产品价格和使用门槛；联合政府部
门采用多种途径开展免费培训，解决农户操作难题和降低维护成本等。（2 分一点，任两点
得4 分）
【详解】（1）由表格的信息可知，固定翼无人机续航时间长，航程远（覆盖半径50km），
速度快，平原水稻产区面积大，地势平坦，利用固定翼无人机能覆盖较大的范围（像连片的
农田），而且飞行速度快，适合对大面积的水稻产区进行快速巡查，进而开展大范围的产量
预估以及灾害评估工作。多旋翼无人机可以垂直起降，不需要专门的跑道，机动性很强，能
够灵活避让丘陵地区的梯田等障碍，适合小批量、精准地对脐橙进行施药作业，因此，赣南
丘陵脐橙陡坡喷药适用多旋翼无人机。
（2）由表格信息可知，无人机垂直升降，受地形限制小，能在丘陵地区灵活穿梭，缩短运输
时间，提高运输效率。无人机运输平稳，能降低脐橙在运输过程中的损耗率。可减少人力搬
运等投入，降低劳动强度，减少劳动力成本。能灵活对接冷链等物流，提高脐橙从产地到市
场的运输效率，保障脐橙的品质。
（3）无人机制造企业要根据不同的地形特点以及农业活动的实际需求，研发适配不同场景的
飞行器产品，实现产品类型的多样化，以满足不同农业生产环节的需求。加大科技投入，采
用轻量化材料、简化操作界面，降低无人机产品的价格，同时让操作更简单，降低使用门槛，
使更多的农户能够使用无人机助力农业生产。联合政府部门采用多种途径开展免费培训，帮
助农户解决无人机操作难题，并且降低无人机的维修维护成本，让农户用得放心、用得方便。
18．（2025·吉林白城·模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。（18 分）
2024 年8 月5 日，柬埔寨德崇富南运河开工典礼在干拉省见槌县举行，标志着这项历史
性重大工程正式启动。德崇富南运河由中国企业承建，设计规划为一条连接白马海港至金边
河港之间的运河，全长180 公里，横跨4 个省，覆盖人口达160 万人，预计耗资17 亿美元。
其主体工程部分包括3 座运河交通导航站以及11 座跨河桥梁，双向航道能够确保载重吨位达
3000 吨的船只同时通过。白马港位于柬埔寨西部沿海，是重要的进出口岸之一，由于地理位
置相对偏远，白马港一度面临着发展困境。下图示意德崇富南运河线路。
(1)简述德崇富南运河修建的有利条件。（6 分）
(2)从交通运输布局角度，简析目前柬埔寨白马港一度面临着发展困境的原因。（6 分）
(3)德崇富南运河的开工建设，遭到越南的极力反对。试从经济和生态两方面，说明其理由。
（6 分）
【答案】(1)利用天然河道，缩短需开凿的运河长度；（2 分）途经地区地形平坦，地质条件
好，修建难度较低；（2 分）中国企业承建，提供技术支持；政府扶持力度大。（2 分）
(2)柬埔寨城市和货物运输需求主要分布在湄公河沿岸，地理位置相对偏远；（2 分）境内通
航的湄公河水系向东南从越南入海，没有与白马港口相连，交通运输不便；（2 分）货物从
白马港出海需要先采用陆路运输，运量小、成本高。（2 分）
(3)经济：越南海港的辐射范围缩小，航运地位下降；（2 分）过境贸易量下降，相关收入减
少。（2 分）生态：运河分走一部分流量，影响湄公河三角洲的水资源，可能导致干旱和盐
碱化问题。（2 分）
【详解】（1）读图联系已学可知，运河建设的有利条件有：利用巴萨河的天然河道，缩短需
开凿的运河长度，建设成本低；途经地区位于河流下游，地形平坦，地质条件好，建设难度
小；中国企业承建，其基础建设经验丰富，提供技术支持；中柬两国关系友好，有“一带一
路”政策支持，政府扶持力度大。
（2）柬埔寨城市主要分布在湄公河沿岸，货物运输需求大，境内通航的湄公河水系向东南从
越南入海，而白马港位于柬埔寨西部沿海，地理位置相对偏远，没有与湄公河直接相连，交
通运输不便，运输需求量小；货物从白马港出海需要先采用陆路运输，与水运相比，陆路运
输运量小，运输成本高。
（3）运河的修建可能减少湄公河入海口的水量，运河开通后会一定程度上改变湄公河的水量
和流向，可能导致干旱和盐碱化问题，威胁越南的农业生产和水资源安全；运河的修建会形
成新的港口，越南担心新运河与越南航道和港口形成竞争，越南海港的辐射范围缩小，航运
地位下降，减少越南航运收益；运河开通后，柬埔寨航运不用非经过越南，过境贸易量下降，
相关收入减少，且减少了对越南的依赖，从而影响越南的战略地位，故越南强烈反对。
19．（2025·安徽阜阳·三模）阅读图文材料，完成下列要求。（16 分）
中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约为1400 m)。该路段有三种选线方案，最终选择
了方案Ⅲ。中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高，部分路段拟采用齿轨铁路
技术。齿轨铁路在普通路轨中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨，在齿轨铁路上的机车，
配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走，便能解决黏着力不足的问题，把列车拉上坡度
达48°的陡峭斜坡。甲图示意中尼铁路选线规划，乙图示意齿轨铁路轨道。
(1)与方案Ⅰ、Ⅱ相比，说明方案Ⅲ的建设条件较好的原因。（4 分）
(2)简析中尼铁路部分路段拟采用齿轨铁路技术的目的。（6 分）
(3)简析中尼铁路对西藏发展的地理意义。（6 分）
【答案】(1)与方案Ⅱ相比：避开了自然保护区核心区，避免了对自然保护区的破坏。（2
分）与方案Ⅰ相比：沿途经过的城镇多，便于补给和救援。（2 分）
(2)部分路段高差大，坡度陡，利用齿轨技术增强列车的爬坡能力；（2 分）提高安全性；（2
分）缩短距离，减少运输成本。（2 分）
(3)增强与尼泊尔的交通联系，完善交通运输网；带动相关产业的发展，促进就业；促进西藏
与尼泊尔的文化交流；促进我国西藏的旅游业发展及资源开发；利于发展边境贸易。（2 分
一点，任三点得6 分）
【详解】（1）依据图文材料分析可知，方案Ⅲ选线对比方案Ⅱ选线避开了生态敏感区，减少
对自然保护区的破坏，有利于生态环境保护，避免因环保限制导致的施工难度增加或政策审
批问题；而与方案Ⅰ相比，方案Ⅲ沿线经过更多城镇，便于施工期间的物资补给、人员调配
及后期运营维护，沿线人口聚集区可其提供紧急救援支持，从而提高铁路运营安全性。
（2）从部分路段建设的位置来看，中尼铁路拟采用齿轨铁路技术的目的在于：沿线部分路段
高差大、坡度陡（如跨越喜马拉雅山脉），普通铁路机车易因黏着力不足而打滑，齿轨技术
可增强爬坡能力（最大支持48°坡度），从而适应陡峭地形；齿轮啮合方式可以减少列车脱轨
风险，提高复杂地形下运行的安全性与可靠性；齿轨铁路可直接穿越陡坡地形，从而减少绕
行，缩短线路里程，起到降低建设成本与运输时间的目的。
（3）依据所学知识及材料分析可知，中尼铁路填补西藏至南亚的铁路空白，增强与尼泊尔的
互联互通，完善区域交通网络，促进“一带一路”倡议实施；促进了西藏当地的就业，带动
其沿线旅游业（如珠穆朗玛峰旅游）、矿产资源开发等的发展，推动边境贸易（如樟木口
岸）；加强中尼文化交流，提升西藏对外开放水平；增加就业机会，改善沿线居民生活条件；
强化我国对边境地区的经济辐射能力，巩固地缘政治影响力。
