文档文本内容
【聚焦一轮】2026 年高考地理一轮复习全程跟踪讲与练
第28 讲 交通运输布局与区域发展
【基础知识必备】
一、交通运输布局的一般原则
【答案】客流；货流；经济；社会；地质；地貌；经济；技术；因地制宜；土地；交通线；扩建；优化。
二、区域发展对交通运输布局的影响
1.交通运输需求与交通运输布局
（1）交通运输需求对交通运输布局的影响
交通运输需求
需求量大
需求量小
对交通运输布局的影响
交通线
标准较高
标准较低
场站
规模较大
规模较小
（2）交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城
市。
（3）运距、运时、运量、运价、运向等差异的影响：区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特
点；注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
（4）区域交通运输需求增长的特点。决定了区域交通运输布局变化的特点。
2.资金与交通运输布局
（1）经济发展水平对交通运输布局的影响：
经济发展水平
经济发达地区
经济落后地区
对交通运输布局的影响
交通线和场站
密集
稀疏
质量
较高
较低
（2）随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使
交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
三、交通运输布局对区域发展的影响
1.促进区域经济发展
【答案】合理流动；优化配置；时空距离；发展水平；原材料；就业
2.影响聚落发展
（1）交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关行业在交通枢纽集聚，往往会形成规模较大的城
市。
（2）重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商
业网点甚至商业中心城市的变化。
（3）新建乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
【解题能力进阶】
一、交通运输方式
1.五种交通运输方式的比较
方式
水路
铁路
公路
航空
管道
运量
大→小
运量大、损耗小、平稳安
全、易管理
运速
最慢
较快
较慢
最快
运价
低→高
灵活性
差
居中
最好
较好
最差
连续性
最差
好
居中
差
最好
成本
投资少
投资大、占地广
居中
投资大
投资大
2.交通运输方式的选择
选择交通运输方式时，必须考虑它们的特点。各种交通运输方式一般可分为客运和货运两个方面。
二、交通运输布局
1.交通运输布局原则
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输
需求而定
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运与衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他
平衡地区发展、适应国防需要等
2.交通运输线的区位选择
（1）四大自然因素（限制因素）
长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要因素，虽然现在的影响已经减弱但仍是基础因
素。
（2）四大社会经济条件（决定性因素）
3.交通运输站点的区位因素和区位选择
站点
港口
车站
航空港
自然
因素
①入港航道要有足够的深度和宽度；②
平原地形对港口设备、建筑和城市平面
布局有利，河流入海口处港口航道往往
容易淤积
受自然因素影响较小，
但要求地形开阔平坦，
位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影
响较大
社会
经济
技术
因素
①腹地条件和城市依托影响较大，腹地
范围越广，经济越发达，对港口建设越
有利；②需要完善的配套设施和高效率
的运作服务
数量、密度、规模受经
济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物
流频繁地区最为有利
区位
选择
①河港：河宽水深，位于或靠近城市、
陆路交通便利的地方；②海港：有背
风、避浪、水深的海湾，与其他交通干
道系统联系方便的地方
城市交通干线两侧，与
市内外干道系统和其他
对外交通有方便直接联
系的地点
①地形开阔平坦，坡度适当；②
云、雾和暴雨较少；③风速较
小；④地势较高，地质条件好；
⑤距城市较远的地方
三、交通运输布局对区域发展的影响
1.交通运输的变化对聚落的影响
（1）交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化
（2）交通运输布局变化影响聚落发展速度
2.交通运输对区域经济发展的影响
3.交通建设的意义
【答题角度指引】
一、交通运输线、点建设的区位条件分析
二、交通运输线、点建设的区位条件评价
三、交通线区位条件分析
思考方向
规范术语
自然因素
地形、地
质、水文、
气候、资源
①沿河谷（等高线）分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小
②地质构造稳定（复杂），自然灾害较少（多发）
③避开（穿过）沼泽地，跨越河流少（多），工程量小（大）
④气候条件好（差），受××气象灾害影响小（大）
⑤××资源丰富，对交通运输需求量大，利于把资源优势转化为经济优势，带动经
济发展
社会经济
因素
需求、经
济、科技、
人口、就
业、国防、
民族团结、
脱贫致富、
①经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线城市经济发展
②科技发达，××难题被克服；经过居民点多（少）
③带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力
④利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区振兴致富
⑤少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，对自然环境影响小
环境
四、交通站——港口的区位条件分析
思考方向
规范术语
交通、经济腹地、城市依托
①交通运输便利，可以实现水陆联运
②经济腹地广阔，客货运输需求量大
③以××城市为依托，提供人力、物力和财力支持
地形、航道、停泊、避风、结冰期
①地形相对平坦（崎岖）、开阔（狭窄），利（不利）于港口建设
②港阔水深，利于船只的停泊和航行
③河流泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠
④位于峡湾，避风、避浪
⑤无结冰期（结冰期长），通航时间长（短）
五、空港城市、港口地域组合、高铁快运、站城融合
1.空港城市：空港经济区的概念包含三个层次的含义：首先，它具有经济的概念，是一种新的经济模式。
由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效
应和扩散效应的新经济形态。第二，它具有产业的概念，涉及一系列相关产业。空港经济区以发展临空产
业为核心，包括先导产业（运输业、民航综合服务业）和相关产业（配套服务、传统的制造业、物流配
送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等）。第三，它具有地理的概念，空港经济区以机场为圆心，沿
交通沿线向外发散式扩张。从城市规划的角度来看，空港经济区的概念是建立在枢纽机场和新城规划的基
础之上。从国际发展进程看，空港城市的发展经历了“四次迭代”：即排名前列代是单纯的机场，以客运
为主；第二代是客运+货运；第三代是机场+临空经济区；第四代是航空大都市。国际上许多先进的空港城
市已经发展到第三代向第四代过渡的阶段。
2.港口地域组合：又称港口地域群体，是指具有相互重叠或同一混合腹地的、一定沿海地域范围内的各港
口的地域组合。在港口地域群体内，所拥有的港口数量、各自的规模、类型、地位与相互关系，即它们的
具体组合特点与格局（又称港口群体结构），也因各地区域条件的千差万别而有很大不同。
3.高铁快运：即高铁快递，由中铁快运组织，利用的主要是日常开行的高铁列车，货物的运送时限包括当
日达、次日达等方式，能抵达的城市较多。在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一:高铁运送快件
不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率高。
4.站城融合：是指铁路车站与城市空间紧密融合，依托铁路客运站点及周边区域快速发展，将交通功能与
城市公共服务功能有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应。
六、快速公交系统、国家物流枢纽、内贸货物跨境运输中转口岸、立交
1.快速公交系统：简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运
量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管
理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城
市客运系统。
2.国家物流枢纽:是由功能互补的物流节点设施和通达的集运输体系及相关产业的有机组合，从而共同形成
的集群。它承担着协同和整合各个物流要素的重任，是辐射区域更广、积聚效应更强、服务功能更优、运
行效率更高的综合性物流体系。国家物流枢纽将配合京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建
设、长三角一体化发展等国家重大战略实施需要，撬动区域经济新增长。
3.内贸货物跨境运输中转口岸：是指在中国境内，将来自不同地区的内贸货物通过跨境运输方式（如铁
路、公路、水路等）运输到达一个中转口岸，然后再通过跨境运输方式将货物运输到国外的目的地。这个
中转口岸通常是一个物流枢纽，可以提供货物的集散、转运、分拨、加工等服务，以便更好地满足内贸货
物跨境运输的需求。
4.立交：全称立体交叉，一般指两条或两条以上的交通运输线路的交会点建立的上下分层、多方向行驶、
互不相扰的现代化陆地桥。根据交通功能和匝道布置方式，立体交叉分为分离式和互通式两类。互通式立
体交叉，按照交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度分为完全互通式、不完全互通式和环形三种。
【经典习题探究】
（2025·重庆·高考真题）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024 年12 月30 日，
满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。
该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面1-2 小题。
1．开通“中欧快航”航线主要是因为（）
A．通航条件好
B．运输需求增加
C．运输风险低
D．航运技术先进
2．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（）
A．货物种类多
B．劳动成本低
C．运输距离短
D．中转环节少
【答案】1．B 2．D
【解析】1．材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开
通“中欧快航”航线的主要原因，A 错误。由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”
可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B 正确。材料没有关于运输风险高
低影响航线开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素，C 错误。材料未突出航运技术先进对开
通航线的决定作用，主要是运输需求推动，D 错误。故选B。
2．货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主
要原因，A 错误。劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B 错误。
“中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C 错
误。“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输
效率，D 正确。故选D。
（2025·浙江·高考真题）下图为2021 年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图
（图中水路包括河运和海运）。完成下面3-4 小题。
3．甲、乙、丙、丁对应正确的是（）
A．甲—重庆市
B．乙—内蒙古
C．丙—青海省
D．丁—浙江省
4．关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（）
A．广东货运量大，因经济发达
B．云南货运量小，因地形崎岖
C．吉林货运量负增长，因产业外迁多
D．海南货运增量最大，因人口增长快
【答案】3．B 4．A
【解析】3．重庆市的经济发展水平低于上海市，而上海市是全国交通枢纽，交通比重庆更便利，所以重
庆市的货运量不可能比上海高，A 错误；内蒙古矿产资源丰富，有丰富的煤炭和稀土资源，大量供给我国
其他地区，其货运量较大。而铁路适宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对其他省份较高，由于
内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，水路运输不发达，乙省份符合内蒙古，B 正确；青海省经济欠发达，
经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，
水运占比应很小，C 错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量极小，不
符合浙江省经济发展现状，D 错误。故选B。
4．广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A 正确；
货运量较小的根本原因是因为经济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足交通
需求，B 错误；吉林货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未负增长，C 错误；我国的人口政策是统
一的，在2021 年全国各地的人口增长速度保持相对稳定，海南省并未出现人口增长快的现象。海南货运增
量最大，是因为其货运量基数很低，实际增长量并不大，D 错误。故选A。
（2025·山东·高考真题）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下
游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河
段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面5-7 小
题。
5．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（）
A．水面落差
B．河流水深
C．泥沙含量
D．河面宽度
6．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P 港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P 港，其主要原
因是P 港附近的下行航道（）
A．水位高
B．水流急
C．淤积强
D．曲率大
7．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（）
A．监测流速
B．探测水深
C．测定流向
D．校正航向
【答案】5．A 6．C 7．D
【解析】5．涨潮时段，该河段水面落差减小，河流流速变慢，河流流向出现逆转，能减少上行小型船舶
能源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率较高，故该河段经常在涨潮时段出现上行小
型船舶的通行高峰，A 正确。由材料“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”可知，河流水深、
泥沙含量、河面宽度并不是该河段其他时段上行通行效率的限制因素，BCD 错误。故选A。
6．由材料“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶”可知，福北水道下行航道为该水道的南侧，即靠近图
中双涧沙水下沙体一侧，泥沙淤积严重，而大型船舶吃水深度大，其航行、停靠因此受到限制，故P 港附
近的下行航道淤积强是导致大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P 港的主要原因，C 正确；受水文条件
影响，福北水道下行航道相较于北侧位于河流凹岸的上行航道的水位较低、水流较缓，AB 错误。福北水
道下行航道与其上行航道的曲率几乎一致，与福中水道的曲率差异同样较小，不是大型船舶无法直接经福
北水道下行停靠P 港的主要原因，D 错误。故选C。
7．夜间航行时，视线受限，船舶容易偏离航道，北斗卫星导航系统具有高精度定位和导航功能，可以帮
助船舶在夜间准确校正航向，确保航行安全，D 正确。北斗卫星导航系统无监测流速、探测水深、测定流
向等方面的功能，ABC 错误。故选D。
（2024·江西·高考真题）货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输
距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者
总量的比例。据此完成下面8-9 小题。
8．四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是（）
A．甲＞乙＞丙＞丁
B．乙＞丙＞甲＞丁
C．甲＞丁＞丙＞乙
D．乙＞丙＞丁＞甲
9．据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是（）
A．湖南、上海、山西、重庆
B．山西、湖南、上海、重庆
C．湖南、山西、重庆、上海
D．山西、上海、重庆、湖南
【答案】8．C 9．D
【解析】8．读图可知，甲铁路货物周转量占比约为52%，乙铁路货物周转量占比约为2%，丙铁路货物周
转量占比约为9%，丁铁路货物周转量占比约为34%，因此甲乙丙丁四个省级行政区的铁路货物周转量占
比从大到小的排序是甲＞丁＞丙＞乙，C 正确，ABD 错误，故选C。
9．选项中四省山西水运条件最差，读图可知，甲水路货物周转量占比几乎为0%，应为山西；选项中四省
上海位于黄金水道长江的入海口，还是我国南北海岸线的中点，水运条件最为优越，是我国最大的港口城
市，乙水路货物周转量占比约为95%，应为上海；重庆位于嘉陵江和长江交汇处，水运条件较好，丙水路
货物周转量占比约为68%，远高于甲和丁，应为重庆；丁公路货物周转量占比约为50%，水路货物周转量
占比比山西高，比重庆低，应为湖南。综上所述，D 正确，ABC 错误。故选D。
（2024·重庆·高考真题）城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总
人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019 年莫斯
科（55°45'N，37°42'E）和巴塞罗那（41°23'N，2°11'E）城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面10-11
小题。
10．两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科（）
A．交通出行的方式更单一
B．轨道里程更长
C．站点平均服务范围更小
D．人口总量更多
11．根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是（）
A．降水多
B．光照弱
C．风速大
D．气温低
【答案】10．C 11．D
【解析】10．读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更
多的轨道交通站点。城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A 错误；城市轨道交通站点
密度高并不意味着轨道里程更长，可能是轨道站点更密集，B 错误；单位面积内的轨道交通站点密度高意
味着每个站点的服务范围可能均较小，C 正确；轨道交通站点密度与人口总量没有直接关系，D 错误。综
上所述，ABD 错误，故选C。
11．由材料“自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率”可知，冬季地面交通可
能受不利天气的影响，使更多人选择轨道交通。降水多可能会使地表积水，影响地面交通的同时也会影响
轨道交通运行，与题干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A 错误；光照强度对交通的直接影
响较小，B 错误；当地冬季的大风天气对交通影响小，C 错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车
辆行驶中容易打滑，而电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，
因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，D 正确。综上所
述，ABC 错误，故选D。
（2024·重庆·高考真题）20 世纪50 年代，第一拖拉机制造厂创建于河南省洛阳市，是我国农机装备
制造特大型企业。2023 年12 月，洛阳首次开通中老铁路国际货运列车。该列车从洛阳出发，经陕西省后
一路向南，由云南省磨憨口岸抵达老挝首都万象，为我国农机装备出口到东南亚国家增添了一条国际物流
通道。据此完成下面12-13 小题。
12．20 世纪50 年代，第一拖拉机制造厂创建于河南省，主要是因为当时该省（）
A．人口众多
B．经济发达
C．耕地广布
D．技术先进
13．该货运专列将农机装备运输到云南磨憨口岸，通过的线路包含（）
A．成昆线
B．哈大线
C．京沪线
D．兰新线
【答案】12．C 13．A
【解析】12．结合所学知识可知，河南省大部分地区地处华北平原，地势平坦、耕地广布，对拖拉机的需
求量大，C 正确；河南人口众多，农业劳动力丰富，不利于推广机械化，A 错误；20 世纪50 年代河南省工
业基础薄弱，经济、技术落后，BD 错误。故选C。
13．由材料可知，该列车经陕西省后一路向南，陕西省向南的铁路干线主要是宝成线，然后成昆线到达昆
明，再经中老铁路抵达云南省磨憨口岸，A 符合题意；哈大线位于我国东北地区，京沪线位于我国东部地
区，兰新线位于我国西北地区，BCD 不符合题意。故选A。
（2024·江苏·高考真题）始建于上世纪20 年代的泛美公路干线总长26000km，但在巴拿马与哥伦比
亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此完成下面14-15
小题。
14．泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是（）
A．地震频繁，地质灾害多
B．隘口狭窄，可用土地少
C．两侧临海，风暴影响大
D．雨林密布，地势起伏大
15．达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是（）
A．建设资金
B．工程技术
C．地缘政治
D．人口数量
【答案】14．D 15．C
【解析】14．A 选项“地震频繁，地质灾害多”，虽然该地区可能存在地震等地质灾害，但这不是建设初
期未修建的主要自然原因，A 错误；B 选项“隘口狭窄，可用土地少”，土地面积不是公路修建初期面临
的主要自然障碍，B 错误；C 选项“两侧临海，风暴影响大”，风暴影响相对来说不是最关键的自然因素，
C 错误；D 选项“雨林密布，地势起伏大”，该地区位于热带雨林气候区，雨林地区植被茂密，砍伐和清
理难度大，地势起伏大增加了施工难度和成本，这一段有87 公里(54 英里)，这是建设初期未修建该段公路
的主要自然原因，D 正确；故选D。
15．A 选项“建设资金”，对于这样重要的公路干线，资金通常可以通过多种途径筹集，不是至今未连通
的主要因素，A 错误；B 选项“工程技术”，现代工程技术已经有了很大的发展，技术问题一般可以通过
创新和合作来解决，B 错误；C 选项“地缘政治”，巴拿马和哥伦比亚两国交界处的政治关系、领土争端
等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致，从而阻碍了公路的连通，C 正确；D 选项
“人口数量”，人口数量对公路是否连通的影响相对较小，D 错误；故选C。
（2024·湖北·高考真题）如图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出
现的相对频率。据此完成下面16-18 小题。
16．推测图中最容易迷路的城市是（）
A．上海
B．夏洛特
C．温哥华
D．迪拜
17．由图可知，以下描述合理的是（）
A．上海街道密度和平均宽度最大
B．夏洛特街道面积最大
C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状”
D．迪拜街道总长度最长
18．影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是（）
A．地形
B．气候
C．河流
D．植被
【答案】16．B 17．C 18．C
【解析】16．温哥华的街道绝大多数为南北走向和东西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C 错误；
上海和迪拜的街道多为西北-东南走向和东北-西南走向，也不太容易迷路，AD 错误；夏洛特的街道各个方
向上均有分布，是最容易迷路的城市，B 正确。综上所述，ACD 错误，故选B。
17．街道方向玫瑰图中不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率，所以图中的信息无法得知街道
密度和平均宽度，A 错误；街道面积和街道总长度与城市面积和街道的数量有关，仅由图中信息无法得知，
BD 错误；温哥华的街道多为南北走向和东西走向，故街道网络大致呈“棋盘状”，C 正确。综上所述，
ABD 错误，故选C。
18．上海街道的走向受黄浦江影响较大，C 正确；上海市地形平坦，受地形影响较小，A 错误；上海是亚
热带季风气候，街道走向与季风方向有一定偏差，B 错误；街道走向受植被影响较小，D 错误。综上所述，
ABD 错误，故选C。
（2024·吉林·高考真题）埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971 年，墨尔本新机场投
入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森
登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为
“空港城市”。据此完成下面19-20 小题。
19．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是（）
A．金融服务业
B．仓储物流业
C．批发零售业
D．休闲旅游业
20．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是（）
①市场规模较大②基础设施完备③劳动力价格低④空陆交通便捷
A．①②
B．①③
C．②④
D．③④
【答案】19．A 20．C
【解析】19．证券、银行、保险等金融服务业属于商务服务业，有较多的高级别、跨地域、远距离的商务
洽谈等业务，对交通运输的时效性、舒适性等要求高，对航空运输的需求和依赖较大，最可能成为埃森登
机场作为专用机场的客源行业，A 正确。一般来说，仓储物流业和批发零售业对铁路运输、公路运输的需
求更大，BC 错误。专用机场主要应用于政府公务、企业商务活动、高端客户私人出行及高端旅游服务等，
一般不对普通的休闲旅游提供服务，D 错误。故选A。
20．结合所学知识，阅读材料可知，埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，现场发展成为新兴商
业中心最好的条件是基础设施完善，有利于商业中心的建立，故②正确；由于其属于近郊区域，因此其市
场规模相对墨尔本城市区域小，因此市场规模不大，故①错误；由于埃森登机场主要职能是公务、商务、
紧急救援等，因此其需要的是高素质的人才，劳动力价格对其影响小，故③错误；埃森登机场属于综合型
国际机场，交通运输便捷，因此区域内空陆交通非常便捷，故④正确。正确的②和④，答案选择C。
（2024·浙江·高考真题）下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成下面21-22
小题。
21．甲、乙、丙分别是（）
A．市区地铁市郊铁路高速铁路
B．市郊铁路市区地铁高速铁路
C．市区地铁高速铁路市郊铁路
D．市郊铁路高速铁路市区地铁
22．轨道交通发展带来的影响是（）
A．都市圈内部通勤距离缩短
B．近郊产业沿轴线集聚
C．中心城区的环境质量下降
D．远郊空间呈连绵发展
【答案】21．A 22．B
【解析】21．根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，
应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，因为市郊铁
路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A 正确，BCD 错误。所以选A。
22．轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A 错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交
通通达度，促进产业沿轴线集聚，B 正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心
城区环境质量，C 错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D 错误。所以选B。
23．（2025·北京·高考真题）下图为哥斯达黎加地图。读图，回答下列问题。
（1）概括该国铁路分布的特点。
近年来，哥斯达黎加利用自身优势，积极发展水产品加工业，并参加中国主办的水产品开发利用方
面的培训，提升生产水平。
（2）阐明该国发展水产品加工业的条件。
【答案】23．（1）铁路分布不均，主要分布在沿海平原地区，尤其是南部和东部沿海地区；铁路网络整
体较为稀疏，没有形成密集的铁路网。铁路主要连接了首都圣何塞、主要城市及重要港口。
（2）拥有广阔的海洋空间，沿海地区渔业发达，为水产品加工业提供了充足的原料；拥有良好的港口设
施，便于水产品的运输；通过参加中国主办的水产品开发利用方面的培训，哥斯达黎加提升了水产品加工
的技术水平和管理能力；劳动力成本低，成本优势明显；政府积极推动水产品加工业的发展，提供了政策
支持和引导，为行业的繁荣创造了有利条件。
【解析】（1）读图可知，图中铁路分布不均，主要分布在东部、南部沿海平原地区，平原地区地形平坦，
建设成本低，且沿海地区人口和经济活动密集；铁路网络以首都圣何塞为中心，连接主要城市（如利蒙、
彭塔雷纳斯）和重要港口，说明铁路主要用于国内运输和对外贸易；整体铁路稀疏，密度较低，未形成密
集网络，可能与国家面积较小、地形复杂（如中部山地）或交通需求有限有关。
（2）哥斯达黎加濒临太平洋和加勒比海，海岸线较长，渔业资源充足，为水产品加工提供稳定原料；拥
有利蒙港、卡尔德拉港等，便于水产品快速运输至国际市场（如北美、亚洲）。根据材料信息“并参加中
国主办的水产品开发利用方面的培训，提升生产水平。”可知，通过参与中国培训，引进先进加工技术
（如冷冻、保鲜）和管理经验，提升产品质量和竞争力；劳动力成本低于北美及欧洲国家，具备一定成本
优势；当地能够发展水产品加工业，说明政府政策支持力度较大，政策鼓励水产加工产业（如税收优惠、
基建投资），吸引外资合作。
24．（2025·浙江·高考真题）阅读材料，完成下列问题。
材料一：20 世纪60~70 年代，巴西经济快速发展，建立起较为完整的工业体系，成为拉美地区最大
的中等收入国家。90 年代以来，巴西转向外向型经济发展模式，因竞争力不足，工业在GDP 中的比重下
降，出现“去工业化”趋势，政府负债居高不下。
材料二：巴西总人口约2 亿，农业用地约2.4 亿公顷，农业和采矿业发展较快，是全球农矿产品出口
大国。几十年来，巴西城镇化水平持续上升，2022 年达87.6%，“虚假城镇化”和“城镇贫困”问题突出。
图1 为巴西略图。图2 为2004~2022 年巴西农业劳动力和农业产值统计图。
（1）内河水运在巴西国内货物运输中占比较低，简述其原因。
（2）从竞争力角度，简析巴西工业比重下降的原因。
（3）分析巴西农业发展促进城镇化水平上升的原因。
【答案】24．（1）巴西东南沿海经济发达，内河水运条件较差，陆路货运量大；北部亚马孙河水运条件
优越，但经济不发达，水运量较小。
（2）劳动力成本较高，劳动密集型工业成本优势较弱；技术研发投入不足，工业技术落后，技术密集型
工业竞争力不强。
（3）农业用地人均占有量大，分布集中连片；劳动力成本较高；使用大型农业机械，实施规模化生产；
农业劳动力过剩，农村人口向城镇迁移，促进城镇化水平上升。
【解析】（1）读图1 联系已学可知，巴西东南沿海经济发达，河流受降水季节变化大的影响，且河流间没
有运河沟通，不能形成便利水运网络，水运条件较差，铁路等陆路交通形成放射式路网，陆路的货运量大；
北部亚马孙河水量充沛、水流平缓，水运条件优越，但由于气候过于潮湿闷热，人口、城市稀少，经济不
发达，水运量较小。综上所述，内河水运在巴西国内货物运输中占比较低。
（2）据材料一可知，巴西“成为拉美地区最大的中等收入国家”，由此可知巴西劳动力成本较高，发展
劳动密集型工业，与拉美地区其它发展中国家相比，没有成本优势；与发达国家相比，巴西在科技研发投
入相对较少，技术研发投入不足，导致工业技术落后，技术密集型工业竞争力不强。
（3）据材料二可知，巴西总人口约2 亿，农业用地约2.4 亿公顷，农业用地人均1 公顷，由此可知农业用
地人均占有量大；巴西地形以高原平原为主，地形平坦开阔，耕地集中连片分布，有利于农业机机械化生
产；读图2 结合上题分析可知，巴西劳动力成本较高，为降低生产成本，使用大型农业机械，实施规模化
生产，农业产值迅速升高，同时机械化生产导致农业劳动力过剩，农业劳动力不断减少，农村人口为寻找
就业机会向城镇迁移，城镇人口比重增加，促进城镇化水平上升。
25．（2024·河北·高考真题）阅读材料，完成下列要求。
德国莱茵——鲁尔城市群（图）是区域协调发展的典型代表，20 世纪70 年代以来，在市场与政府共
同推动下，该区域对煤炭、钢铁、化工等重工业进行改造，积极培育新兴产业，实现了产业转型（表）。
凭借发达的轨道交通，各城市协调发展，形成了区域一体化格局。
主中心城市
2019 年主要产业部门
a．杜伊斯堡
钢铁、物流、精密仪器制造
b．埃森
管理咨询、法律、会计
c．多特蒙德
保险、物流、电子商务
d．杜塞尔多夫
广告、服装、会展、物流
e．科隆
化学、汽车、传媒
（1）据图凝炼体现该城市群空间结构特点的关键词。
（2）概述该城市群主中心城市产业转型发展的特征。
（3）说明轨道交通对该城市群一体化发展的作用。
【答案】25．（1）多核心（多中心、多节点）、多层次（等级化、多层级）、网络化（互联互通）。
（2）实现了向服务业、高端制造业的转型升级；形成自身优势产业部门；产业优势互补（错位发展），
分工协作。
（3）提高了城市间可达性；促进了城市间要素流动；轨道交通网络强化了（主）中心城市的辐射带动作
用，提升了城市群整体（创新）功能。
【解析】（1）读图可知，图中有a、b、c、d、e5 个主中心城市，体现出多核心（多中心）的特征，同时
根据图例看看出节点非常多，体现出多节点；从图例中可看出有主中心城市、副中心城市、次中心城市及
节点，体现出多层次(等级化、多层级)的特征；各城市间通过轨道交通联系，体现出网络化（互联互通）
的特点。
（2）据材料信息“20 世纪70 年代以来，在市场与政府共同推动下，该区域对煤炭、钢铁、化工等重工业
进行改造，积极培育新兴产业，实现了产业转型”可知，该区域由传统的煤炭、钢铁、化工等产业向精密
仪器制造、管理咨询、保险、物流等服务业、高端制造业的转型升级，形成如精密仪器制造、管理咨询、
法律、会计等自身优势产业部门；传统产业得以升级改造，同时第三产业各产业得到发展，不同城市之间
主要产业部门不趋同，实现了产业优势互补(错位发展)，分工协作。
（3）读图可知，不同等级城市间通过轨道交通彼此联系，提高了城市间可达性；轨道交通加强了城市之
间的人才、物资、资金的流动，促进了区域联系与交流，优化了城市间要素流动，提升了城市群整体(创
新)功能。中心城市与周边城市交通联系方便，加强了中心城市对中小城市的辐射带动作用，以及中小城市
对中心城市的支撑作用。
26．（2024·北京·高考真题）北京市某中学学生前往市内的全国铁路客运枢纽及国际机场，开展地理实践
活动。如图为某小组的调查记录。读图，回答问题。
结合实例，论述北京市的全国铁路客运枢纽及国际机场布局变化对区域发展的影响。
【答案】26．从多个区域尺度来看，北京全国铁路客运枢纽和国际机场的变化都有利于区域发展。
从周边发展看，铁路交通枢纽的变化有力带动了周边发展。首先，铁路客运枢纽数量增多，覆盖中心
城区各区，接驳道路更方便了周边居民出行，如学生小X 经北京西站至雄安探亲等，方便了居民生活，改
善了民生；其次，交通枢纽吸引人流，促进周边商业发展，如北京朝阳站与商业枢纽互联，带动经济发展，
对区域发展起带动作用。
从北京市发展角度看，铁路交通权纽与国际机场变化促进北京市发展。首先，铁路、航空运输的便利
扩大了北京腹地范围，提升辐射带动作用，促进人员流通，如T 先生经北京北站探亲，乙经理前往太原出
差等。其次，客运枢纽发展促进了首都文化保护传承与弘扬，如北京北站建立保护汽车站。国外代表团经
大兴机场抵京参观中轴线等，还有助于北京优化功能，不断发展。
从全国角度看，北京客运枢纽的变化促进人员进出北京，进行技术交通和商务合作，如F 工程师经高
铁由沪抵京进行交流，促进科技创新，带动区际联系，加强集散流通，发挥北京首都功能，带动全国发展。
从世界角度看，国际航空港建设利于国际会议和活动开展，如国际友人经首都机场来京参加全球数字
经济大会，有助于发挥北京国际交往中心功能，促进国际合作和世界发展。
综上，北京在铁路枢纽与国际机场的变化体现了首都功能的优化，反映了交通对区域发展的带动作用。
【解析】北京市全国铁路客运枢纽及国际机场的布局变化不仅提升了交通便利性，促进了区域经济的发展
和人口流动，还优化了城市空间布局，增强了北京的国际影响力和竞争力。
对交通便捷度的影响：根据图示信息可知，新建和扩建了北京北站、北京丰台站，优化周边区域的交
通结构，有效缓解周边区域的交通压力，提高交通效率，促进周边区域的公共交通发展和交通基础设施的
完善，极大地缩短了旅客的出行时间，提高了交通效率，增强了北京作为全国交通中心的地位。
对经济发展的影响：根据图示信息可知，北京的铁路枢纽及国际机场的布局不断优化，提高了沿线地
区的交通通达度，带动了沿线地区的物流、旅游、服务业等相关产业的发展，形成了以交通枢纽为中心的
产业集群，促进经济发展，不仅促进了周边地区的商业繁荣和产业发展，还为区域经济的协同发展提供了
有力支撑。
对人口流动的影响：铁路客运枢纽及国际机场布局使得周边区域的可达性提高，吸引了更多的人口流
入，也为周边区域提供了更多就业机会和居住选择，对周边区域的人口分布和流动产生了重要影响，推动
了周边地区的人口集聚和城市化进程。
对区域平衡发展的影响：铁路客运枢纽及国际机场的建设，有效缓解了北京中心城区的压力，提高北
京对周边地区的辐射带动作用，促进了周边区域的发展，带动了整个京津冀地区的协同发展。
对国际交流和经济开放的影响：首都机场的扩建和大兴国际机场的建设，提高了北京的国际航空运输
能力，增强了北京与国外的交通便捷程度，提升了北京在全球的影响力和竞争力；国际机场的便利性吸引
了大量外资企业入驻，为北京及周边地区的城市发展注入大量的资金、技术和人才等，提升了区域的经济
活力和国际化水平。
对城市布局的影响：通过新机场的建设，北京市将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地区，为
城市带来了新的发展机遇和空间布局调整的可能性，推动了周边地区的城市更新和功能优化，优化了城市
空间布局。
对区域一体化：铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交通网络，促进了京津冀城市群
内之间的联系和交流，增强了城市之间的人员、资金和技术的交流与融合，推动了区域一体化进程。
表现水
平
水平描述
水平4
区域尺度丰富，实例恰当，逻辑严谨，条理清晰，准确运用地理术语
水平3
区域尺度较丰富，实例较恰当，逻辑较严谨，条理较清晰，运用地理术语
水平2
区域尺度单一，实例较恰当，缺乏逻辑，无条理，无地理术语
水平1
无实例，未作答
