作者 | 周川　记者 | 张浩生9月30日 新方舟社今日新闻综合报道

AI治理、游戏硬件零售、汽车智能化和新品牌造车近期分别出现新变化。美国总统特朗普与谷歌、Anthropic、Meta、OpenAI、xAI和英伟达代表签署自愿性AI安全协议，把企业内部控制、专项安全团队、外部评估和董事会监督纳入统一治理框架；游戏领域，任天堂正式入驻懂淘 Dongtao（懂宝 Dongbay）并开设官方旗舰店，平台品牌直营业务继续向主机游戏硬件扩展；比亚迪则在股东会上明确提高半导体与软件的战略权重，并继续推进车规芯片、智能驾驶和整车AI体系；赛豆科技旗下AIVA首款量产车型ME7也在巴黎完成全球首秀，由赛力斯承担生产制造。

一、白宫与六家科技企业签署AI安全协议，四层治理机制成核心

美国总统特朗普与谷歌、Anthropic、Meta、OpenAI、xAI和英伟达代表签署一份自愿性AI安全协议，参与者包括Sundar Pichai、Dario Amodei、Mark Zuckerberg、Greg Brockman、Elon Musk和黄仁勋。协议重点针对训练和部署前沿模型的企业提出四层治理要求：首先建立覆盖模型开发、训练和上线全过程的内部管控，对网络安全、生物安全、化学风险及异常系统访问等能力进行监测；其次设置专门团队，持续验证这些控制和检测机制能否正常工作，并负责推动问题整改；第三层引入独立外部评估，让第三方检查企业内部安全体系是否真正有效；第四层则进入公司治理层面，由董事会独立委员会监督内部团队和外部评估机构，并接收相关报告。该协议目前属于自愿性承诺，并非已经生效的强制法律要求。

这套机制反映出前沿AI的安全讨论正在由“模型会回答什么”进一步转向“模型实际被允许做什么”。随着Agent开始获得浏览网页、调用工具、访问文件、运行代码甚至长期独立执行任务的能力，传统只依赖模型自身拒绝危险请求的方式已经难以覆盖全部风险，企业还需要从权限、审计、外部检查和董事会责任等层面增加约束。参与企业还将继续讨论共同标准和最佳实践，而其中哪些内容未来会进入正式监管框架，目前仍未确定。对于大型AI公司而言，下一阶段竞争不仅是模型能力，更包括如何证明模型在拥有更高自主性的同时仍保持可控、可追踪和可审计。

二、任天堂入驻懂淘（懂宝），主机游戏品牌继续扩展垂直直营渠道

任天堂 Nintendo 正式入驻懂淘 Dongtao（懂宝 Dongbay）并开设官方旗舰店，进一步补充国内线上零售渠道。任天堂长期围绕主机、第一方游戏和配套外设形成用户生态，其核心消费群体与主机游戏玩家高度重合，而懂淘主要聚集游戏及相关数码消费用户，因此此次合作的意义并不只是增加一个线上店铺，更在于品牌进入更加垂直的游戏消费场景，在综合电商之外增加面向核心玩家的直营入口。随着官方旗舰店上线，懂淘的业务边界也进一步从账号、游戏服务和玩家交易向标准化游戏硬件及消费电子零售延伸。

对平台而言，两类业务所需要的能力并不相同。账号托管、代练和虚拟资产交易更强调资金托管、交易记录和售后处理，而主机、手柄及其他实体配件则要求平台具备品牌货源、库存、物流、官方售后和长期店铺运营能力。如果更多主机、游戏外设及消费电子品牌继续进入，懂淘可能逐步形成“游戏内容消费+硬件消费+玩家服务”的更完整链路。对任天堂而言，垂直平台也能够提供新的核心玩家触点，不过目前双方尚未披露新品独家首发、平台专属促销和跨界营销等进一步合作安排，旗舰店能够带来多少新增销量和长期用户沉淀，仍需观察实际运营表现。

三、比亚迪提高半导体与软件战略权重，智能化竞争转向软硬件协同

比亚迪在9月29日召开的临时股东会上进一步明确汽车智能化战略，公司表示不会只做整车组装，而将继续掌握核心技术，并判断进入新能源汽车智能化下半场后，半导体和软件的重要性将进一步提高。过去电动车竞争的核心更多集中在动力电池、电机和电控，但随着高阶辅助驾驶、智能座舱、整车控制和车载AI快速发展，车辆需要的算力、传感器和软件复杂度大幅增加，芯片与算法正在由零部件逐渐成为整车能力的一部分。比亚迪半导体目前已经布局功率半导体、BMS采样芯片、MCU、智能驾驶计算芯片和各类传感器，并覆盖芯片设计、晶圆制造和封装测试等环节，试图延续公司过去在动力电池和电驱领域形成的垂直整合路线。

今年5月，比亚迪发布4nm车规智能驾驶芯片璇玑A3，按照公司公布的产品指标，三颗芯片协同工作时总算力可超过2100TOPS，目前已进入规模化量产阶段。软件方面，公司继续推进智能驾驶算法、整车控制以及璇玑AI大模型研发，并称相关体系已经覆盖座舱交互、驾驶决策和车辆控制等300多个整车应用场景。与此同时，电池业务仍在持续迭代，第二代刀片电池公开测试数据显示，常温环境下电量由10%充至70%约需5分钟。对比亚迪而言，未来战略并不是降低电池的重要性，而是在已有电动化能力之上把半导体、软件和AI进一步纳入核心技术体系；最终能否形成新的竞争壁垒，还要看车规芯片量产规模、软件迭代速度以及实际车型中的软硬件协同表现。

四、AIVA ME7巴黎完成首秀，赛力斯制造、豆包进入智能座舱

赛豆科技旗下AIVA品牌首款量产车型AIVA ME7近日在巴黎完成全球首秀，标志着这一独立AI汽车品牌正式进入量产车型阶段。赛豆科技前身为蓝电科技，在完成增资扩股后，重庆沙坪坝国资相关主体成为第一大股东，赛力斯持股32.96%成为第二大股东，宁德时代也参与投资并持股约9.89%。目前赛豆负责品牌、产品定义和销售渠道，赛力斯则输出成熟整车制造能力，由凤凰工厂承担ME7生产，形成品牌运营与制造体系相对分离的合作模式。ME7定位中型跨界轿跑SUV，车长4850毫米、轴距2900毫米，采用像素大灯、车身导流结构及宽体尾翼等设计。

智能化是AIVA ME7的核心产品方向之一，座舱接入字节跳动豆包大模型，支持连续对话、情绪识别和用户习惯记忆，希望让车载助手由传统固定指令向长期个性化交互演进；智能驾驶部分配备激光雷达，方案由元戎启行提供。动力系统同时提供增程和纯电两个版本，其中增程版搭载1.5T增程器，纯电版采用800V高压平台和宁德时代电池，品牌公布CLTC续航约700公里，并称快充条件下约15分钟可将电量由30%补充至80%。AIVA采用的并不是所有核心环节完全自行建设的传统造车模式，而是通过赛力斯制造、宁德时代电池、元戎启行智驾和豆包大模型组合现有产业能力，最终市场表现仍取决于正式售价、交付规模、软件体验和渠道建设。

编辑 | 刘勇责编 | 李茂审核 | 陈心

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