导航App“摇一摇”广告威胁行车安全，官方回应为何仍难服众？

开车的时候最不应该分心的是低头看手机的几秒钟。但是现在就连打开导航APP都会遇到一个开屏广告；更糟糕的是，“摇一摇”的广告可能会由于车辆颠簸、手机晃动等原因而引发更多的行为。

这就不仅仅是一个广告烦不烦的问题了，而是在于导航工具是否把驾驶者带入到更多的交互风险当中去。官方回应引起争议，这也是因为大家所关心的并不是一句“可以关闭”或者“属于正常的功能”，而是在于：在行车场景下，这样的广告机制是否应该存在？

01. 导航最重要的功能，不该被广告打断

导航APP的应用场景非常特殊。用户打开之后一般不是漫无目的的浏览，而是用来确定路线、查看路况或者找出口。此时驾驶员所需要的是迅速、准确、稳定的信号反馈。

如果开屏广告占据了整个屏幕，那么用户就需要等待、点击关闭，甚至处理广告跳转。即使每次只延误几秒钟，在行车的过程中也可能会使人的注意力从道路上、车流以及标志牌等方面转移开去。

 

另外，“摇一摇”的功能不是简单的静态展示。车辆行驶中本身就存在着颠簸的情况，而手机固定在支架上也会产生一定的震动。如果广告把这样的行为认定为用户的主动操作，那么就会给驾驶员带来更多的弹窗、页面跳转或者操作提示。

真正需要讨论的是，广告本身是否有商业价值，并不是最重要的问题，最核心的问题是广告交互逻辑是否适合驾驶场景。

02. “误触”风险，不能只让用户自己承担

把手机放在车载支架上，并不能保证它不会晃动。经过减速带、坑洼路面或者转弯的时候，设备出现位移是正常的。此时，系统如果把晃动直接理解为“摇一摇”，那么用户就有可能没有主动点击到广告上，但是却要承受之后的各种干扰。

 

更加实际的情况是，在使用导航的时候，并不是所有人都会在出发之前把所有的设置都调整好。有的人临时搜索目的地，有的人途中更改路线，还有的人在看实时路况。当导航界面被广告所占据的时候，驾驶员就会不自觉地去操作屏幕。

因此，真正的问题并不是方便与否，也不是广告多少，而是在于低头操作的风险，是否被产品设计主动放大。

如果广告要通过“摇一摇”的方式来提升转化率的话，那么至少也应该考虑到车辆行驶中产生的晃动、支架固定以及驾驶状态等因素，并不能把所有的责任都推到用户的误操作上。

03. 设置选项存在，不等于安全问题解决

在一些导航设置里可以找到个性化的推荐等功能，这就表明用户有一定的内容管理的空间。但是设置入口是否足够明显、关闭之后能否完全避免相关的广告、不同的版本是否一致，目前只能通过一个选项来直接判断。

 

这也是官方回应容易引起争议的原因之一：用户所希望的，并不是仅仅让用户自己去设置，而是在产品的默认状态中尽量减少对驾驶安全的影响。

阶段性的结论非常清楚：如果有某个功能在驾驶过程中存在明显的误触风险的话，那么安全边界就不可能全部交由用户自己去摸索了。**

但是广告也是很多APP的主要盈利模式，这一点是可以理解的。但是导航工具与普通的资讯类APP不一样，它直接处于驾驶的过程中。商业展示是可以存在的，但是风险交互就需要更加小心了，特别是涉及到摇动、点击、跳转等等动作的时候。

04. 对用户来说，能做的不是边开边处理

在相关的机制还没有进一步明确的时候，驾驶员至少要能够做到以下几点：出发前把目的地输入进去，并且确认好路线；尽量用车机导航或者固定的大的显示屏来显示；行驶过程中，在关闭广告、更改路线的时候要手握着手机进行操作。

 

如果真的要改变行驶路线或者处理弹窗的话，在安全的地方停车之后再做操作。这个提醒听上去很普通，但是比“我只看一眼”要可靠得多。

对于导航APP来说，最需要改进的地方并不是简单的减少广告，而是在驾驶场景下重新考虑广告触发的方式：是否可以避免摇动触发，是否可以默认减少遮挡，是否可以在车辆移动的时候降低不必要的交互？比起把选择权全部交到用户的手里来，要更有意义得多。

最后：导航可以有广告，但不能让驾驶者为广告分心

该事件的主要判断并不难：导航App是可以进行商业化的，但是不能把容易误触、需要额外操作的广告机制带入到驾驶过程中。**

对于用户而言，最安全的做法就是事先规划好路线，尽量避免在途中进行不必要的操作；对于平台而言，也应该在默认的设计中减少干扰，而不能等到用户发现这个问题之后再去查找设置。

如果出现“摇一摇”的导航广告，是否可以接受这样的设计呢？或者认为在驾驶场景下应该默认关闭此类交互？