夜雨聆风
南京人期盼已久的126省道近日迎来最新进展。有网友针对该项目提问并得到南京市交通运输局的回复，这条备受瞩目的“咽喉要道”目前已明确分段通车时间表：软件大道至凤信路段即将建成通车，江宁段计划2027年底通车，雨花段计划2028年建成。
126省道（软件大道至凤信路段）及周边示意图
126省道南京段起自南京绕城公路铁心桥服务区西侧，止于江宁丹阳镇附近苏皖省界，全长约40公里，是南京禄口国际机场主要集疏运通道，也是联系皖东南地区的重要省际通道。该工程自2017年分为多个标段分段推进，目前其中三段正在同步施工。作为通往4A级牛首山风景区的主干道，126省道施工以来十年未通，路面坑洼颠簸，不仅让沿线市民苦等，也让八方游客体验感打了折扣。
记者通过实探软件大道至凤信路段（机场二通道绕城以北段）了解到，目前该路段已全面进入装饰装修与机电安装阶段。项目全长约1.4公里，核心控制性工程尤家凹隧道采用明挖法施工，隧道总长463米，主体结构已经成型。现场可以看到机动车隧道高架段沥青已铺设完成，目前正在进行隧道两侧装饰装修施工。据悉，此条线路进展较快，即将通车。
江宁段（区界至绕越高速段）长约4.15公里，目前正在推进牛首山隧道、路基、桥梁和通讯管线迁改等施工。江宁段路网框架已现，整体完成度较高，计划2027年底全面建成通车。雨花段（大周路至区界段）长约2.7公里，目前正在推进马家店隧道明挖暗埋段施工和电力管线迁改施工。相较江宁段，雨花段进展稍慢，计划2028年建成通车。此外，凤信路至大周路段已建成通车，绕越高速以南段尚未开建，将根据交通量增长和资金保障情况适时实施。
126省道建设面临诸多挑战，项目推进过程中受多道杆管线迁改复杂、特殊地质与环境施工受限、项目用地手续、征收拆迁等多类因素制约。其中，马家店隧道施工难度尤为突出——隧道临近高铁线和高压电塔，原设计的爆破开挖工艺无法实施，指挥部经多方论证，最终将隧道开挖调整为机械冷开挖工艺。隧道为城市一级公路建设标准，满足双向六车道要求，单洞跨度达14至18米，且左右线隧道净距较小，属于典型的大跨度、小净距隧道。
此外，雨花段大周路至绕城高速段还需跨越京沪高铁线，无论是电力管线迁改还是跨铁路施工，都需要协调多个部门，这也是该部分建成时间相对靠后的重要原因。
126省道的战略意义不言而喻。从交通层面看，它是南京主城西南区域南北向快速大动脉，建成后将极大方便雨核、岱山等区域居民出行。长期以来，绕城公路、将军大道、卡子门立交、双龙大道等主干路网早晚高峰拥堵严重，126省道的通车将在很大程度上分流上述路段车流。
作为南京机场第二通道，126省道设计为双向六车道，全程主路兼顾城市快速路功能，设计时速可达80至100公里，建成后将实现“全程无红绿灯、无收费站”。待绕城以北段建成后，将有效缓解卡子门、铁心桥等片区的交通拥堵。
从城市发展格局来看，126省道将直接串联建邺、雨花、江宁三区。其南端直达苏皖省界，是南京辐射马鞍山、宣城的重要干线，有助于南京都市圈的互联互通。从产业角度来看，河西金融科创、雨花软件信息、江宁高端制造及禄口空港经济将被这条快速路串联，形成南京南部新的产业走廊。全线建成后，南京东善桥、正方新城、横溪等板块的居住价值也将被重新定义。（江南时报记者 徐曦）
