夜雨聆风
一、填空题（每空0.2分，共计20分）
1.我国铁路的根本宗旨是（人民铁路为人民）。
2.铁路运输具有（高度集中）的特点，各工作环节须紧密联系、（协同配合）。
3.在编组站、区段站及区段内选定的三至五个（中间站）上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。
4.在炎热季节应有足够的防暑用品和（药物），并应有供职工饮用的（清凉饮料）。
5.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、（记录、报警、存取）功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。
6.轨距是钢轨头部踏面下(16)mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。
7.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设（限高架），其通过高度不得超过（4.5）m。
8.机车按（牵引动力）方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（直流）传动。
9.车辆须装有(自动)制动机和(人力)制动机。
10.对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在（《行车设备检查登记簿》）内登记，写明（启封）或（计数）原因。
11.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。信号机按（用途）分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
12.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（高度集中）、（统一领导）的原则。
13.列车和单机由（司机）负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（车站值班员）的指挥进行工作。
14.列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（成组）、（直达）运输，合理分配各编组站、区段站的（中转）工作，减少列车改编次数。
15.列车编定车次时，上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用（直通）车次时，可与规定方向不符。
16.有关行车人员必须执行（列车调度员）命令，服从调度指挥。
17.列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）(前)向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车(停车)进行发布或交付。
18.使用(电话)发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》，指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。
19.因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的（调度）命令。
20.列车运行等级顺序原则上按（速度）等级从高到低排序。
21.车站按（技术作业）分为编组站、区段站、中间站，按（业务性质）分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
22.车站技术管理和作业组织应在（《站细》）中规定。
23.站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由（车站）负责管理。
24.道岔的定位，区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。
25.道岔编号，尽头式车站，向（线路终点）方向顺序编号。
26.股道编号，（尽头式）车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
27.列车应按技术管理规程、列车编组计划和（列车运行图）规定的编挂条件、车组、（重量）或（长度）编组。
28.编组超重列车时，编组站、区段站应商得（机务段调度员）同意，在中间站应得到（司机）的同意，并均须经列车调度员准许。
29.装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按（《铁路车辆编组隔离表》）执行。
30.客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过（20）辆，应挂于列车（中部）或（后部）。
31.（半自动闭塞）区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
32.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由（调车作业）人员负责。
33. 在正线、到发线上调车时，要经过（车站值班员）的准许。在接发列车时，应按（《站细》）规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
34.装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在（固定）的线路上，两端道岔应扳向（不能进入该线）的位置并加锁
35.列车运行是以车站、线路所所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的（闭塞分区）作间隔。
36.当基本闭塞法不能使用，列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认（区间空闲）后，直接以（电话记录）办理。
37.使用（自动站间闭塞）法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
38.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（“反方向行车”）章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（“××线行车”）章。
39.车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（红色许可证）。
40.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加（3）min，但不得少于（13）min。
41.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（200）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
42.当洪水漫到路肩时，列车应按规定（限速）运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认（安全无误）后，方可继续运行。
43.接发列车时，由于设备或业务量关系，除（布置进路（包括听取进路准备妥当的报告））外，其他各项工作车站值班员可指派助理值班员或扳道员办理。
44.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入规定列车时，列车应在（进站信号机）外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（调车手信号旗（灯））将列车领入站内。
45.如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用（列车无线调度通信设备）等通知司机或显示向前移动的（手信号），使列车向前移动。
46.进站、接车进路信号机不能使用时，应开放（引导信号）。引导信号不能开放或无进站信号机时，应（派引导人员）接车。
47.接发列车时，接发车人员应携带（列车无线调度通信设备）、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和（货物装载状态）。
48.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向（区间）放行列车，并通知（邻线及后续）相关列车停车。
49.向封锁区间发出救援列车时，不办理（行车闭塞）手续，以（列车调度员的命令），作为进入封锁区间的许可。
50.凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入（天窗），不得利用（列车间隔）进行。
51.在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设（驻站联络员），施工地点设（现场防护人员）。
52.（信号）是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
53.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光含义是:准许列车按（规定速度）经道岔（直向）位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个（黄灯）。
54.电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣笛（一短一长声）。
55.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为（特别重大）事故、（重大）事故、（较大）事故和（一般）事故四个等级。
56.造成30人以上死亡的应列为（特别重大）事故。
57.未准备好进路接、发列车，未构成一般B类以上事故的，应定为（一般C类）事故。
58.错办行车凭证发车或耽误列车，未构成一般C类以上事故的，应定为（一般D）类事故。
59.因事故死亡、重伤人数（7）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
60.执行车机联控时，遇列车车次首位为“0”或车次首位及第二位均为“0”时，0应发（“零”）音。
二、判断题（每题0.1分，计20分）
1.“中国梦”的本质是国家富强、民族振兴、人民幸福。（√）
2.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入机车车辆限界。（×）
3.根据运输生产需要，铁路局集团公司应在无救援列车的编组站、区段站和三等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。（×）
4.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（9）号。（×）
5.岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。（√）
6.无线调车灯显设备简称STP。（×）
7.接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5 kV。（√）
8.二级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电。（×）
9.在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小（800）m。（×）
10.自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或（接近）信号机。（×）
11.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）
12.车站的行车工作由车站调度员统一指挥。（×）
13.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从18时起计算，实行24小时制。（×）
14.列车运行，均以开往北京方向为上行，反之为下行。（×）
15.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。（×）
16.天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的调度命令。（√）
17.站内集中操纵的道岔，均应由车站值班员负责。（×）
18.客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，可以与货车有人力制动机端连挂。（×）
19.接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口。（×）
20.电话闭塞法是基本闭塞法中的一种。（×）
三、选择题（每题0.1分，计20分，含多项选择）
1.我国新发展理念是（ABCDE）。
A.创新 B.协调 C.绿色 D.开放 E.共享
2.直线部分铁路，站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）均需通行超限货物列车，则线间最小距离是（B）mm。
A.5000 B.5300 C.5500 D.6500
3.普速铁路中间站，侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，不得小于（C）号。
A.6 B.9 C.12 D.18
4.车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于(1‰)；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于(6‰)的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。（B）
A.1‰、2.5‰ B.1‰、6‰ C.2‰ 、6‰ D.2.5‰、6‰
5.列车运行安全监控系统主要包括（ABCDE）。
A.LKJ B.机车安全信息综合监测装置TAX箱 C.机车语音记录装置 D.列车运行状态信息系统车载设备 E.机车车号识别设备
6.特种用途车包括（ABCD）。
A.试验车 B.发电车 C.轨道检查车 D.检衡车
7.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（C） mm。
A.1000 B.1500 C.2000 D.3000
8.在调度集中区段，转为车站控制时，行车工作由（ A ）指挥。
A.车站值班员 B.列车调度员 C.值班站长 D.车站调度员
9.下列事项下发调度命令可不通知司机的有（ABCD）。
A.封锁、开通区间 B.车站使用故障按钮、总辅助按钮 C.利用天窗施工、维修作业 D.自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令
10.有计划的施工，涉及（A）、行车方式发生变化或（C）变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。
A.限速 B.闭塞方式 C.设备 D. 凭证
11.旅客列车仅在正方向区间的（ ABC )等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。
A.线路封锁施工 B.发生自然灾害 C.因事故中断行车 D.信号设备故障
12.道岔除（ ABCD ）时外，均须保持定位。
A.使用 B.清扫 C.检查 D.修理
13.下列哪些道岔需保持定位（ABC）。
A.到发线上的中岔 B.引向安全线的道岔
C.引向避难线的道岔 D.集中操纵的道岔
14.行车有关人员，在（ABC）前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。
A.任职 B.提职 C.改职 D.降职
15.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（ C ）m的附加制动距离确定。
A.10 B.20 C.30 D.50
16.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（C）辆为限。
A.5 B.8 C.10 D.20
17.下列需要进行简略试验的有（ABCD）。
A.货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后 B.更换机车或更换机车乘务组时 C.列车停留超过20min时 D.列车进行摘、挂作业开车前
18.在超过（ D）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
A.2.5‰ B.3‰ C.5‰ D.6‰
18.下列哪些情况凭绿色许可证发车（ABCDE）？
A.出站信号机故障时发出列车 B.由未设出站信号机的线路上发出列车 C. 超长列车头部越过出站信号机发出列车 D.发车进路信号机发生故障时发出列车 E.超长列车头部越过发车进路信号机发出列车
19.使用（BC）法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
A.自动闭塞 B.自动站间闭塞 C.半自动闭塞 D.电话闭塞
20.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入哪些列车（ ABC ）？
A.为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车 B.不挂车的单机
B.重型轨道车 D.军用列车
四、简答题（每题1分，计10分）
1.实现高水平铁路安全最根本的方法是什么？
答：实现高水平铁路安全最根本的方法是：坚持主动预防、超前防范、源头治理，从工作理念和措施入手，实现由防止事故向超前防控风险转变。
2.什么是安全线？
答：安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
3.什么是自轮运转特种设备？
答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机及铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等）。
4.货物列车包括哪些列车？
答：货物列车包括快速货物班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车等。
5.调车工作“九固定”是什么？
答：调车工作“九固定”是固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
6.轻型车辆是指？
答：轻型车辆指是由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查仪、钢轨探伤仪、单轨小车、吊轨小车等。
7.什么是车机联控？
答：车机联控是指车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
8.耽误列车包括哪些情况？
答：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
9.什么是防护信号？
答：防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。
10.《铁路从业人员作业人身安全措施》中要防止哪些事故的发生？
答：防止机车车辆伤害、触电伤害、高处坠落、起重伤害、物体打击、机械伤害、爆炸伤害、中毒窒息、道路交通事故伤害等事故发生。
五、问答题（每题2分，计10分）
1.什么是新质生产力？
答：新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。它由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级而催生，以劳动者、劳动资料、劳动对象及其优化组合的跃升为基本内涵，以全要素生产率大幅提升为核心标志，特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力。
2.《站细》主要内容是什么？
答：《站细》主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。
3.哪些机车车辆禁止编入列车？
答：下列机车车辆禁止编入列车：
（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；
（2）曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；
（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；
（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；
（5）平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；
（6）未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；
（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；
（8）企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；
（9）缺少车门的（检修回送车除外）；
（10）超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。
4.禁止溜放的车辆、线路有哪些？
答：禁止溜放的车辆、线路有：
（1）装有禁止溜放货物的车辆；
（2）非工作机车、铁路救援起重机、大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车；
（3）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路，停有动车组的线路；
（4）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；
（5）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；
（6）停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路；
（7）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；
（8）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路。
5.如何办理施工特定行车？
答：（1）车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。
（2）引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。
（3）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。
六、综合题（每题5分，计20分）
1.请在车站示意上按规定标注道岔、股道的编号。
2.甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17，机车换长为2.1。请按11m和14.3m分别计算3道的换算容车数？
解：3道有效长起止点为信号机至信号机，S3至X3信号机间距离为992m。
机车长度为：2.1*11=23.1（m）
按11m计算换算容车数：（992-23.1—30）/11=85（辆）
按14.3m计算换算容车数：（992-23.1—30）/14.3=65（辆）
答：3道按11m和14.3m计算的换算容车数分别为84辆、65辆。
3.某货物列车，编组现车58辆，总重4300t，列车制动主管压力为500kp。其中标记载重50t重车25辆，内有关门车2辆；标记载重50t重车装有GK型制动机的18辆，内有关门车1辆；标记载重40t重车15辆，内有关门车1辆。（标记载重50t重车闸瓦压力为250KN，标记载重50t空车闸瓦压力为160KN，标记载重50t装有GK型制动机重车闸瓦压力为250KN，标记载重50t装有GK型制动机空车闸瓦压力为160KN，标记载重40t重车闸瓦压力为140KN。）
（1）请计算是否需要计算闸瓦压力？（写出计算过程）
（2）求该列车每百吨重量闸瓦压力为多少？
解：（1）58辆车中可以关门的车数：58*6%=3.483≈3辆，实际关门车4辆，超过现车总数的6%。所以需要计算闸瓦压力。
（2）每百吨列车重量实际闸瓦压力=列车闸瓦总压力（KN）/列车总重量（T）*100={【（25-2）*250+（18-1）*140】/4300}*100≈278.1KN
答：该列车每百吨重量闸瓦压力为278.1KN。
4.根据设置条件写出应急处置作业过程。
已知条件:本站为“清远站”，上行方向邻站为“英德西站”，下行方向邻站为“广州北站”，CTCS-3 区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。连接到发线的所有道岔均为18#，12/14#道岔定反位分路不良。广州北站英德西站为车站操作。本站操作方式:车站操作。
阶段计划:G78次4道到开待避G80次，G80 次Ⅱ通过，G77 次3道到开待避 G79 次，G79 次I道通过(均装备 LKJ)G1002 次、G1004 次先后II 道通过。
处置要求:从G78预告开始，G1004次到达后结束。
故障情况:G1002次进入清远站至英德西区间后，G1002次司机汇报受电弓自动降弓在 K2192+100处停车，有异物需进行登顶作业，经检查处理后，列车恢复运行。
参考答案:
1.扣停后续列车，钮封相关信号号机，询问列车停车地点;
2.将故障情况及时汇报列车调度员，通知值班干部、车站安全生产指挥中心、供电部门及邻站；
3.接触网停电前,通知区间内所有列车停车降弓;
4.接收邻线限速命令:
5.接收停电并准许登顶命令;
6.送电后通知区间内司机升弓恢复运行;后续列车第一列口头限速 80km/h；
7.接受调度命令交值班干部审核，与邻站、司机确认、核对命令;
8.及时封锁相关列车信号机按钮,揭示停电单元;
9.分路不良区段需确认空闲，单锁分路不良区段的道岔，确认列车对标停稳;
10.调车信号机故障暂时无法修复，准许准备好进路通知司机越过故障调车信号机;
11.灭灯区段非正常调车作业注意防护信号点灯操作；
12.临时限速调度命令核对，联控用语:“xx(次)，xx(站)核对,xx号命令， xx公里 xx 米至 xx 公里 xx米 限速 xx公里”;
13.临时限速有限速命令联控用语:“xx(次),xx(站)x道通过[停车],xx号命令,站内限速xx公里[区间 xx 公里 xx 米限速 xx 公里]”
你得了多少分？欢迎留言说一说！
