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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
3.1 民航空管工程主要内容
关于空中交通管制的说法，错误的是（ ）
A.程序管制方式对设备的要求较低，但需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备
B.航空器起飞前，驾驶员必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施
C.程序管制是我国民航管制工作在以往很长一段时间所使用的主要方法
D.雷达管制的实施，为管制员提供了可靠的监视手段
8
7
答案：A 1
9
4
8
3
信
微
空中交通管制根据管制手段分为程序管制和雷达管制。【2018Ⅱ9】
系
联
程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通
题
押
话设备。管制员在工作时，通过驾驶员的位置报告分析、了解航空器间的位置关系，推断空
准
精
中交通状况及变化趋势，同时向航空器发布放行许可，指挥航空器飞行。
①.程 序 管 制
航
括
空
器
规
证
工
空
飞
中
驾
定
安
作
器
行
交
驶
垂
全
在
起
航
通
员
直
，
以
对
飞
路
管
报
和
往
（
空
前
制
告
纵
很
航
中
，
员
的
向
长
线
飞
驾
根
位
、
一
）
行
驶
据
置
侧
段
、
限
员
批
和
向
时
制
必
准
有
间
间
使
很
须
的
关
隔
所
用
多
将
飞
资
时
使
的
行
料
，
用
飞
，
导
计
后
立
的
行
在
航
划
，
即
主
计
划
台
内
立
采
要
、
划
定
容
即
取
方
预
呈
的
填
同
措
法
计
交
空
写
飞
施
。
飞
给
间
在
行
调
越
报
内
该
飞
进
配
各
告
所
方
行
程
间
点
室
能
法
进
单
隔
的
，
容
也
程
的
。
经
时
纳
在
单
内
这
雷
批
间
的
内
容
种
达
准
、
航
。
校
方
管
后
携
空
当
正
法
制
方
带
器
空
；
速
区
可
油
也
中
当
度
雷
实
量
较
交
发
慢
达
施
和
少
通
现
、
失
。
备
，
管
航
精
效
降
飞
是
制
空
确
机
行
时
我
员
器
度
场
计
使
国
收
之
差
等
划
用
民
到
间
。
，
内
。
航
航
小
为
容
管
空
于
包
保
制
飞行计划的内容 包括（ ）
A.飞行的航线
8
B.使用的导航台 1 7
9
4
C.携带的油量 3 8
信
微
D.提供餐食的种类
系
联
E.备降机场
一
唯
答案：ABCE
地空通信包括（ ）
A.空中交通服务通信
B.航务管理通信
C.站坪管理通信
D.民航专用电话通信
师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
E.管制中心间通信
答案：ABC
2.民航空管工程的功能
通信的任务是利用通信网络或者通信终端传输、交换和处理民用航空生产信息，为民用航空活动提
供语音或者数据通信，使其能够安全、高效运行。
通信 通信包括地空通信和地地通信。
8
7
地空通信主要包括空中交通服务通信、航务管理通1信、站坪管理通信和对空气象广播等。
9
4
8
地地通信主要包括航空固定业务通信、民航专3用电话通信、机场移动通信和管制中心间通信等。
信
微
导航为航空器提供方位、距离和坐标等信息，引导航空器按预定路径飞行。导航是确保航空器安
系
联
导航 全、准确、高效运行的必要手段。民用航空导航为在航路上飞行的航空器提供飞行引导，为进入机
题
押
场终端区和进近着陆过程中的航空器提供起飞和着陆引导。
准
精
3
民
A
B
C
D
.
.
.
.
.
2
航
话
帧
分
高
卫
音
中
组
频
民
星
通
继
干
遥
航
通
信
线
控
空
信
电
引
管
网
路
接
通
所
电
信
保
路
工
障
程
的 主 要 传 输 业 务 有 （ ）
E.自动转报 电路
答案：ABCE
8
1.航空固定业务 1
7
9
4
8
民航Ku波段卫 星通信网卫星系统地面站工作波3段为12~14GHz，与原来的C波段卫星网优势互
信
微
补，组成一个具有更高可靠性的民航专用卫星通信网。
系
联
2）航空 民航卫星通信网所保障的主要传输业务分别为话音通信、帧中继、分组干线电路、自动转报电
一
唯
固定通信 路、雷达信息联网、气象数据 库远程传输电路、甚高频（VHF）遥控引接电路等。
设施 此外，场内移动通信是机场范围内的单位、人员和民用航空专用流动车辆之间，建立传递保障飞
行以及其他信息的无线电话通信，通常使用集群移动通信系统。
机场机关企事业单位和外部的电话通信，应当采用电信公用线路。
地空数据链通信是一种在航空器和地面系统间进行数据传输的技术，目前可以选择的传输媒介有（ ）
A.甚高频
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B.二次监视雷达的S模式
C.高频
D.卫星
E.二次监视雷达的A/C模式
答案：ABCD
2.航空移动业务
8
7
地空数据链通信是一种在航空器和地1面系统间进行数据传输的技术，目前可以选择的
9
传输媒介 4
8
传输媒介有甚高频、高频、卫星、3二次监视雷达的S模式等。
信
微
①.相对于高频地空数据链而言，具有通信可靠性高、信息传输速率快、延迟小的特
系
联
3）地空 点；
题
押
数据链通 ②.相对于卫星数准据链和S模式数据链而言，甚高频地空数据链具有投资少、使用简
甚高频地 精
航
A
B
.
.
信
空
通
航
移
信
空
动
卫
器
卫
星
地
星
球
空
业
站
数
务
据
（
链
A M S S
单
③
输
向
）
方
.
提
航
系
甚
便
供
空
统
高
、
地
器
由
频
易
空
提
（
数
于
双
供
据
扩
工
差
）
链
展
和
分
组
系
等
多
校
成
统
优
址
正
。
采
势
访
数
用
，
问
据
有
能
因
、
效
力
而
卫
的
。
已
星
编
地
经
和
码
空
成
地
和
数
为
面
调
据
地
管
制
链
空
制
技
除
数
中
术
了
据
心
，
向
链
质
为
航
通
量
数
空
信
状
字
器
的
况
化
提
主
数
语
供
要
据
音
管
手
信
通
制
段
息
信
信
。
。
和
息
【
数
2
外
据
02
，
信
4/
还
息
12
可
】
传
以
C.地面地球 站
D.国际路由器
E.网络协调站
8
7
答案：ABCE 1
9
4
8
3
信
微
2.航空移动业务
系
联
AMSS系统是通过卫星为航空器和地面用户提供分组方式数据、电路方式数据以及话音
一
概念
唯
业务的通信系统。
2）航空 航空移动卫星业务（AMSS）系统由通信卫星、航空器地球站、地面地球站和网络协调站
组成
移动卫星 四部分组成。
业 ①.AMSS主要用于向机组人员和旅客提供卫星电话、传真，以及向航空公司提供用于航
（AMSS） 空运营管理的数据通信服务。
应用
②.在空中交通管理方面，AMSS主要作为边远地区和洋区飞行的通信手段，也作为VHF
和HF通信的备用手段。
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③.在新航行系统空地通信中，AMSS将主要用于向空中交通管理提供数据链通信服务。
2.航空移动业务
甚高频地空数 ④.基本工作方式是将信息数据打包，通过VHF以数据链的形式实现地空数据
据链 交换。
是最早的甚高频数据链通信系统，也是目前世界范围内使用最普遍
概念
3）地空数 的、面向字符传输的地空数据通信系统。
飞机通信寻址 8
7
据链通信 ACARS系统主要由机1载设备系统、远端地面站（RGS）、网控中心，
9
报告系统 4
8
组成 网关和国际路由3器、地面网络（包括中国民航专用网和邮电电话
信
（ACARS）
微
网）、应系用系统组成
联
应用 用于题飞机与地面系统之间的双向数据传输
押
准
精
关
A
B
C
D
E
答
.
.
.
.
.
于
案
机
机
地
放
国
塔
：
场
场
面
行
际
台
B
管
管
管
许
航
E
管
制
制
制
可
空
制
主
备
频
频
遇
甚
用
用
率
率
险
高
频
频
应
应
和
频
率
率
满
满
安
通
应
应
足
足
全
信
达
达
管
管
通
系
到
到
制
制
信
统
管
管
需
需
频
信
制
制
求
求
率
号
需
需
范
范
应
覆
求
求
围
围
达
盖
范
范
内
内
到
，
围
围
单
单
管
说
内
内
重
重
制
法
双
单
覆
覆
需
错
重
重
盖
盖
求
误
覆
覆
范
的
盖
盖
围
有
内
（
双 重 覆
）
盖
2.地面站 选址
①.雷达管制扇区的主用管制频率、备用管制频率应由两个或两个以上不同台址的甚高频
台站提供服务，并达到管制需求范围内双重覆盖。国际航空遇险和安全通信频率
8
7
1）区域管制甚高 （121.500MHz）应达到管制需求范围内单1重覆盖。
9
4
8
频通信系统信号覆 采用其 他监视技术的监视管制扇区宜3达到管制需求范围内双重覆盖。
信
微
盖 ②.程序管制 扇区的主用管制频
系
率、备用管制频率应达到航路航线的单重覆盖。
联
国际航空遇险和 安全通信一频率应达到管制需求覆盖范围的单重覆盖。新设跨管制扇区覆
唯
盖的国际航空遇险和安 全通信频率设备时，应对台址和信号覆盖进行优化或协调。
2）终端（进近） 主用管制频率、备用管制频率应由两个或两个以上不同台址的甚高频台站提供服务，并
区管制甚高频通信 达到管制需求范围内双重覆盖。
系统信号覆盖 国际航空遇险和安全通信频率（121.500MHz）应达到管制需求范围内单重覆盖
3）塔台管制甚高 机场管制主用和备用频率应由两个或两个以上不同台址的甚高频台站提供服务，并达到
频通信系统信号覆 管制需求范围内双重覆盖；地面管制频率、放行许可频率应由两个或两个以上不同台址
盖
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的甚高频台站提供服务，满足管制需求范围内单重覆盖；国际航空遇险和安全通信频率
（121.500MHz）应达到管制需求范围内单重覆盖。
A-1【背景资料】
机场室外卫星天线安装后，监理工程师检查发现：
①.LDF4-50同轴电缆转弯的曲率半径实测值100mm
②.室外同轴电缆接头有保护套用水泥砂浆密封
8
7
监理工程师要求整改。 1
9
4
8
问题1：请给出整改要求。 3
信
微
答案：
系
联
①.LDF4-50同轴电缆转弯的曲率半径不应小于125mm
题
押
②.室外同轴电缆接头有保护套Y应用硅密封剂密封
准
精
2
1
安
2
.
）
）
卫
装
室
室
星
外
内
通
卫
设
信
星
备
系
安
天
统
装
线
安 装
①
②
③
率
④
参
.
.
.
半
.
见
天
室
射
在
径
“
线
外
频
机
甚
不
基
天
同
房
高
小
础
线
轴
端
频
于
位
应
电
已
系
1
置
安
缆
安
2
统
5
和
装
装
转
m
的
m
标
牢
工
弯
；
安
高
固
程
的
室
装
符
、
设
曲
外
”
合
稳
计
率
同
中
工
定
等
半
轴
对
程
，
级
径
电
室
设
满
要
不
缆
内
计
足
求
小
接
设
要
抗
的
于
头
备
求
风
防
电
有
安
，
及
雷
缆
保
装
基
防
器
直
护
的
础
震
。
径
套
要
的
支
要
用
求
座
求
1
硅
2
钢
。
密
倍
板
封
，
调
剂
LD
好
密
F4
水
封
-5
平
。
0 同 轴电缆转弯的曲
A-2【背景资料 】某机场空管工程安装后进行验收
事件一：话音与监视数据记录仪验收结果为：
8
7
话音信号类型具备支持模拟音频、数字中继、数字电话、通过1IP网络传送语音（VoIP）的能力；监视数据仅具
9
4
8
备采集和处理一/二次雷达数 据场面监视雷达数据的能力。3验收未通过
信
微
事件二：航路甚高频遥控台设备的 负荷等级为二级，
系
采用1路市电1台油机供电，验收组要求按相关规定整改
联
问题1：监视数据还应具备哪些功能？
一
唯
答案：
还应具备采集和处理多点定位数据、ADS-B数据、综合航迹数据等功能。
4.话音与监视数据记录仪
记录仪是多通道同步记录、回放规定时间内话音数据和监视数据的专用设备，如图3.2-5所示。
记录仪由采集单元（话音数据、监视数据）、数据记录与存储单元、回放单元和管理与维护单元组
组成
成。
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话音信号类型至少应具备支持模拟音频、数字中继、数字电话、通过IP网络传送语音（VoIP）的能
力。
功能
监视数据应具备采集和处理一/二次雷达数据场面监视雷达数据、多点定位数据、ADS-B数据、综合
航迹数据等功能。
系统设备通常放置于航管楼设备机房内，本地监控终端常设置于航管楼设备监控机房，室内机柜设
设置
备及终端安装参见本书3.2.3中1.5）的要求。
8
7
问题2：事件二应如何整改？ 1
9
4
8
答案：应按照如下整改 3
信
微
①.航路甚高频遥控台设备的负荷等级为一级
系
联
②.应采用2路市电2台油机供电或1路市电2台油机的配电形式
题
押
准
精
5.航
选
设
配
通
有
路
址
备
电
信
线
甚
要
负
方
传
传
高
求
荷
式
输
输
频 遥 控
属
2
两
地
数
平
路
山
台
于
路
面
据
原
市
区
的
一
地
有
传
区
电
建
级
面
线
至
设
2
用
传
管
1
可
选
台
要
路
电
输
制
建
地
油
求
空
区
负
主
在
势
机
中
机
荷
要
较
地
/
房
/
中
利
1
1
势
高
，
路
特
用
路
、
较
若
市
地
别
地
周
高
台
电
方
重
面
的
围
站
通
要
2
1
高
无
离
台
信
的
路
地
严
管
油
运
负
空
或
重
制
机
营
荷
中
建
遮
区
的
商
的
筑
挡
较
（
配
方
物
的
如
近
电
式
顶
山
，
形
电
上
顶
也
式
信
可
、
自
移
行
动
建
、
设
联
地
通
面
等
通
）
信
提
线
供
路
的 数字线路，将台站
空中传输 利用民航Ku卫星地面站或微波站进行数据传输。
A-3【背景资料】某机 场空管工程安装后进行调试
8
7
对甚高频系统调试的主要参数有：发射滤波器组指标测试；发射1机测试；天线测试和监控系统测试，以上测试
9
4
8
均满足设计要求，监理工程师 认为测试项目不全，要求补充3
信
微
问题1：请补充缺少的甚高频系统 调试参数。 系
联
答案： 一
唯
还应该进行接收滤波器组指标测试和接收机 测 试
3.2.4通信设施的功能调试
1.甚高频系统 ①.发射滤波器组指标测试：信道号、频率、插入损耗、阻带损耗、反向损耗、反向隔离
调试的主要参 度。
数 ②.接收滤波器组指标测试：信道号、频率、插入损耗、阻带损耗、反向损耗
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③.发射机测试：信道号、频率、频偏、设置功率、工作状态、自检测试、载波功率（单
机）、载波功率（发射滤波器组）、调制度、失真度、主备机切换。
④.接收机测试：信道号、频率、工作状态、自检测试、静噪门限、灵敏度（接收滤波器
组）、失真度、主备机切换。
⑤.天线测试：驻波最大值、驻波最小值。
⑥.监控系统测试：主备机切换、交直流显示、BIT、故障告警功能
8
7
3.3 民航空管导航工程 1
9
4
8
3
信
微
导航系统包括（ ）
系
联
A.全向信标 题
押
B.一二次监视雷达 准
精
C
D
E
答
为
A
B
.
.
.
.
.
案
了
测
仪
全
水
水
：
着
距
表
球
平
平
陆
A
仪
着
导
能
能
C
飞
D
陆
航
见
见
E
机
系
卫
度
度
的
统
星
必
必
安
系
须
须
全
≥
统
＞
，
4
4
.
.
在
8
8
k
k
目
m
m ，
，
视
云
云
着
底
底
陆
高
高
飞
＞
＞
行
3
3
0
0
条
0
0
例
m
m
中规定，目视着陆的水平能见度和云底高（ ）
C.水平能见 度必须≥4.8km，云底高≥300m
D.水平能见度必 须＞4.8km，云底高≥300m
答案：D
8
1
7
9
4
8
以下系统中，属于陆基导航的 是（ ） 3
信
微
A.全向信标/测距仪
系
联
B.仪表着陆系统
一
唯
C.全球导航卫星系统
D.微波着陆系统
E.地基增强系统
答案：ABD
4.全球导航卫星系统（GNSS）和地基增强系统（GBAS）【2023/25】
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全球导航卫星系统（GNSS）由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视
概念
等组成，构成星基导航系统。
美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass、我国的北斗BDS以及地基增强系统
包括
GBAS等
1）
在全球范围内提供定位、测速和授时服务，可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位
全球导航
置、速度和时间信息。
卫星系统
它具有连续的全球覆盖能力，使航空器可以在可遵循的条件下实现从一个地方到另一个地方的直
（GNSS） 8
7
线飞行，摆脱台对台飞行，明显降低航行时间和油1耗。
9
4
8
在GNSS接收机中包含数据处理系统，可将航3空器位置、高度、速度信息实时发送到空中交通管制
信
微
中心及相关部门实现全程自动监视，也为空中交通管制中心提供防撞预警。
系
联
GNSS导航系统具有陆基导航系统无法比拟的优越性和安全性。
题
押
准
精
G
A
B
C
D
E
答
B
.
.
.
.
.
A
案
一
场
实
信
跑
S
套
：
地
施
号
道
地
Ⅱ
A
要
稳
入
面
G
B
B
/
D
求
定
口
子
A
Ⅲ
E
S
低
，
变
系
设
类
，
不
更
统
备
卫
无
易
灵
可
可
星
受
活
提
I
同
着
L
地
、
S
供
时
陆
临
面
最
进
满
系
界
、
后
近
足
统
区
空
进
、
多
运
保
中
近
定
个
行
护
活
下
位
进
的
限
动
滑
两
近
机
制
影
角
类
程
场
响
易
服
序
场
于
务
运
地
调
，
行
改
整
与
的
造
I
需
成
LS
求
本
运
，
更
行
且
高
相
定
比
期
较
校
，
验
G
间
BA
隔
S的
周
特
期
点
长
是 （ ）
4.全球导 航卫星系统（GNSS）和地基增强系统（GBAS）【2020/9】
GBAS是一种用户接收机导航增强信息来自于地面发射机的卫星导航增强系统，包括导航
组成 卫星子系统、地面增强子系统和机载接收机子系统三部分。GABS通过为GNSS测距信号
8
7
提供本地信息和修正信息，来提高导航定1位的精确度。
9
4
8
GBAS地 面子系统可提供进近、定位两3类服务，相比IS运行优势有：一套GBAS设备可同
信
微
2）地基 时满足多个 进近程序运行的需
系
求，且定期校验间隔周期长，设施/设备建设维护成本低；
联
增强系统 场地要求低，无ILS临界区保护限制，可为因地理条件限制无法安装ILS设备的机场/跑
一
唯
优势 道提供精密进近，实 施Ⅱ/Ⅲ类卫星着陆系统运行的机场场地改造成本更低；信号稳定，
不易受地面、空中活动影响，为缩小管制间隔（特别是Ⅱ/Ⅲ类运行时）创造了条件；跑
道入口变更灵活、最后进近下滑角易于调整，可应用于降低机场噪声、缩短尾流间隔等
方面。
以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面半径280m以内，可以有超过基准面高度
的（ ）等障碍物。
师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
A.公路
B.铁路
C.建筑物
D.堤坝
E.山丘
答案：ACDE
8
7
以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线1反射网平面为基准面：
9
4
8
不应有超过基准面高度3的任何障碍物，且边带天线相位中心通过反射网边
信
半径100m以内
微
缘延伸至地面的反射路径不应受到障碍物的阻挡
系
联
半径200m以内 不应有超过基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物
题
2.全向 押
相对于准基准面垂直张角不应超过1.5°，且超过基准面高度的水平张角不
信标的 半径100~200m的树木 精
在
场
求
航
地
向
要
信 标 场
半
物
半
半
物
地
径
径
径
保
2
3
3
0
0
0
护
0
0
0
~
m
m
区
3
以
以
0
内
0
内
外
m
可
的
的
以
障
障
有
碍
碍
（
应
相
不
不
相
）
超
对
应
应
对
。
过
于
超
有
于
基
过
超
基
7°
准
过
准
1 0
面
基
面
°
的
准
的
垂
面
垂
直
高
直
张
度
张
角
的
角
不
铁
不
应
路
应
超
超
过
过
1
2
.
.
5
5
°
°
， 且超过基准面高度的水平张角
A.树木
B.金属栅栏
C.滑行道
8
7
D.助航设施 1
9
4
8
E.架空通信电缆 3
信
微
答案：CD
系
联
一
唯
4.仪表着陆系统（ILS）的场地要求
（1）场地保护区要求：
②.航向信标台机房应设置在航向信标天线排列方向的±30°范围内，根据当地的地形、道路
1）航向信
和供电情况，设置在航向信标天线阵的任意一侧，距航向信标天线阵中心60~90m。
标台的场地
③.在航向信标台场地保护区内除必需的助航设施和滑行道外，不应有树木、建筑物（航向信
要求
标台机房除外）、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，场地保护区内的助航设施应保证对导
航信号的影响降至最低。【2022Ⅱ26】
师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从场地保护区外埋入地下。场地保护区场地应平坦，
跑道端与天线之间的纵向坡度和横向坡度均应在±1%之间，并应平缓地过渡。
仪表着陆系统下滑信标台A区内（ ）
A.不应有道路、机场专用环场路
B.不应种植农作物，杂草的高度不应超过0.5m
C.纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度不应大于±1%，并平整到±4cm的高差范围内
8
7
D.不应停放车辆、机械和航空器，可以有地面交通活动 1
9
4
8
E.通过A区的电力线缆和通信线缆应埋入地下 3
信
微
答案：ACE
系
联
题
押
4.仪表着陆系统（ILS）的场地要求
准
精
2
台
）
的
下
环
滑
境
信
要
标
求
（
①
坡
在
信
以
不
应
1
.
度
该
线
下
宜
保
）
A
证
与
区
缆
滑
超
区
场
过
跑
内
应
信
内
A
地
区
道
，
埋
标
不
1
保
°
不
内
坡
入
天
应
护
。
应
有
度
地
线
有
区
良
相
下
正
停
道
要
好
同
。
前
放
路
求
的
，
方
车
、
：
排
横
辆
机
A
下
水
向
区
、
场
滑
性
坡
边
机
专
信
能
度
缘
械
用
标
，
不
为
和
环
台
可
应
基
航
场
的
沿
大
准
空
路
场
于
下
，
器
，
地
滑
下
，
±
不
保
信
滑
1
不
应
护
%
标
信
，
应
种
区
台
标
并
有
植
如
一
天
平
地
农
图
侧
线
整
面
作
3
的
前
到
交
.
物
3
跑
±
方
通
-
，
5
道
4
信
活
杂
所
c
边
m
号
动
草
示
的
缘
覆
。
的
。
高
和
盖
通
高
差
过
范
度
C
范
围
区
不
A
围
与
内
区
应
内
障
的
A
超
。
区
碍
电
过
【
交
物
力
0
2
.
界
的
线
0
3
1
的
m
遮
缆
4
，
/
蔽
和
C
1
纵
1
区
角
通
】
向
一侧构筑适当宽度的排水沟。排水沟应设置钢筋混凝土或金属材质盖板并满足场地平整度要
求。
8
7
仪表着陆系统下滑信标台C区内（ ） 1
9
4
8
A.不应有公路和铁路 3
信
微
B.不应有机场专用环场路
系
联
C.不应有高于机场净空要求的建筑物、高压输电线
一
唯
D.该区域的地形坡度不应超过15%
E.必须位于下滑信标台保护区内的机场围界，为增加耐久性应选择金属材质并控制高度
答案：ACD
4.仪表着陆系统（ILS）的场地要求
（1）场地保护区要求：下滑信标台的场地保护区如图3.3-5所示。
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③.C区内
不应有铁路和公路（机场专用环场路除外），不应有高于机场净空要求的建筑物、高压输电线、
堤坝、树林、山丘等，该区域的地形坡度不应超过15%。受环境所限，必须位于下滑信标台保护
2）下滑
区内的机场围界，应选择非金属材质并控制高度，以确保对下滑信标的影响最小。
信标台的
下滑信标台的机房高度不应超过4.5m，应设置在下滑信标天线的后方或侧后方，距下滑信标天线
环境要求
2~3m处。
保护区内不宜有滑行道[确需设置的出（入）口滑行道除外]，确保各下滑信标台的保护区满足要
8
7
求；针对存在地形限制的台址，可采用计算机仿真1的方式确定下滑信标台场地保护的范围。
9
4
8
3
信
微
地基增强系统（GBAS）的环境要求，错误的有（ ）
系
联
A.基准接收天线周围155m的范围内，以基准接收天线底部为基准，3°仰角保护区界限上方确定的顶部区域不
题
押
应存在任何障碍物
准
精
B.B区是一个以基准接收天线为中心、半径50~155m的圆环，从地面向上延伸直达以天线底部为基准3°仰角的
空
C
D
的
E
1
答
.
.
.
8
间
整
3
案
保
在
对
m
结
数
：
护
地
于
构
倍
A
区
势
可
B C
内
起
能
D
不
伏
存
宜
低
在
有
于
运
滑
行
1 /
行
状
4 波
道
态
长
，
航
的
当
空
安
无
器
装
法
等
场
避
待
地
免
的
进
时
位
行
仅
置
基
允
，
准
许
航
接
滑
空
收
行
器
天
道
发
线
进
动
安
入
机
装
喷
B
时
区
流
，
部
基
位
准
与
接
喷
收
射
天
方
线
向
相
基
位
准
中
接
心
收
设
天
计
线
高
的
度
距
应
离
等
不
于
应
波
小
长
于
5.地基增强系统（GBAS）的环境要求
①.基准接收天线周围155m的范围内，以基准接收天线底部为基准，3°仰角保护区界限上方确定的顶部区域
8
（不含A区圆柱体部分 ）不应存在任何障碍物。 1 7
9
4
8
②.基准接收天线周围155m 的范围内，3°仰角保护区界限3确定的顶部区域下方的保护区按不同控制要求分为
信
微
A区、B区和C区。
系
联
③.A区是一个以基准接收天线为中心、半径为4m的圆柱体区域；B区是一个以基准接收天线为中心、半径
一
唯
4~50m的圆环，从地面垂直向上延伸直达 以天线底部为基准3°仰角的空间结构；C区是一个以基准接收天线
为中心、半径50~155m的圆环，从地面向上延伸直达以天线底部为基准3°仰角的空间结构。
④.受环境限制，位于基准接收机保护区内的机场围界宜选择非金属材质并控制高度。
⑤.保护区内不宜有滑行道，当无法避免时仅允许滑行道进入C区。当同一条滑行道同时进入两个及以上基准
接收天线C区时，涉及的基准接收天线间距不应小于80m。
⑥.在地势起伏低于1/4波长的安装场地进行基准接收天线安装时，基准接收天线相位中心设计高度不应等于
波长的整数倍。
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⑦.基准接收天线的保护区内通常不需要设置屏蔽保护区域。
设置屏蔽保护区时屏蔽保护区内不应停放车辆及航空器，在航空器使用GBAS信号进近期间应确保其他航空器
或车辆不在该区域内。
⑧.对于可能存在运行状态航空器等待的位置，航空器发动机喷流部位与喷射方向基准接收天线的距离不应小
于183m。
【背景资料】某施工单位承建机场新建仪表着陆系统工程……施工组织设计中确定了下滑天线系统安装的工
8
7
序。 1
9
4
8
首先进行了下滑天线基准点定位，确保天线基准点位置满足3批复台址的要求。天线基准点与跑道中心线的侧向
信
微
距离符合批复数据；
系
联
事件一：下滑信标天线相对于跑道入口的纵向距离（后撤距离）根据以往的施工经验确定
题
押
事件二：下滑近场监视天线的最终定位，参考了理论计算位置数据，在飞行校验前用全站仪结合水准仪进行定
准
精
位
事
事
问
答
包
天
全
完
件
件
题
案
括
线
站
毕
三
四
：
天
安
仪
1：
。
：
：
线
装
（
下
下
飞
基
所
经
滑
滑
行
础
需
纬
天
铁
校
施
仪
仪
线
塔
验
工
器
、
系
上
后
、
：
水
统
加
测
铁
平
安
装
得
塔
仪
装
了
的
安
）
有
雷
天
装
、
哪
电
线
、
水
些
接
挂
天
平
工
闪
高
线
尺
序
器
误
振
、
？
装
差
子
矢
需
置
为
安
量
要
，
装
网
2c
哪
并
、
络
m；
些
与
电
分
位
仪
铁
缆
析
置
器
塔
敷
仪
误
？
做
设
（
差
了
、
或
为
电
近
矢
气
场
量
3c
贯
天
电
m；
通
线
压
前
。
安
表
倾
装
）
误
等
。
差
。
为 0.8cm。
问题2：事件一中，设计的后撤距离应如何确定？该距离是由哪三个因素决定的？
答案：
8
（1）设计的后撤距离应 根据批复入口高度的误差允许范围的中1心7高度，结合下滑信号形成区场地及跑道道面数
9
4
据，按照国际民航组织（ICA O）及中国民航相关行业标准所3 8提供的方法，进行计算后取值；
信
（2）下滑信标天线相对于跑道入口的纵向距离（后撤微距离）主要由下列因素决定：
系
联
①. 下滑角
一
唯
②. 基准数据点高度，应为15m+3m；
③. 沿跑道的纵向坡度和下滑反射面的纵向坡度
解析：
民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第1部分：导航
MH/T4003.1-2021的6.2.2
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问题3：事件二中，下滑近场监视天线的最终定位应如何确定？
答案：
下滑近场监视天线的最终定位，应是参考理论计算位置数据，在下滑信标飞行校验合格后，用外场测试仪经实
地测量确定。
问题4：改正事件三中的错误。
答案：
8
7
下滑铁塔上加装了雷电接闪器装置后应与铁塔做电气隔离。 1
9
4
8
3
信
微
问题5：事件四中，天线的挂高误差，位置误差和前倾误差是否满足规范要求？
系
联
答案：
题
押
天线挂高误差为2cm满足要求（未超过3cm）
准
精
位置误差为3cm不满足要求（超过1cm）
前
【
长
事
事
问
倾
背
线
件
件
题
误
景
上
一
二
1：
差
资
，
：
：
航
为
料
经
在
按
向
】
实
确
照
0 .
信
测
定
规
某
8 c
标
：
航
范
施
m
天
相
向
要
满
工
线
对
信
求
足
单
阵
于
标
设
要
位
相
跑
天
置
求
承
对
道
线
了
（
建
于
末
阵
航
未
一
跑
端
相
向
超
山
道
过
的
对
信
区
入
距
于
标
机
1
口
c
离
跑
台
场
m）
的
为
道
的
新
最
为
末
远
建
小
端
场
Ⅱ
28
距
的
监
类
0m
离
距
视
仪
，
是
离
器
表
航
否
时
着
向
满
仅
陆
信
足
考
系
标
规
虑
统
天
范
了
工
线
要
机
程
阵
求
场
.
相
.
？
净
.
对
.
空
航
于
要
向
跑
求
信
道
标
入
天
口
线
的
阵
距
设
离
置
为
在
18
跑
00
道
m。
中 心线延
答案：
不满足，航向信标天线阵相对于跑道入口的最小距离至少应为2200m
8
问题2：事件一中，在确 定航向信标天线阵相对于跑道末端的距7离时还应考虑哪些因素？
1
9
4
答案： 8
3
信
还应考虑 微
系
航向道扇区宽度的要求； 联
一
天线阵附近的反射或再辐射体的情况； 唯
航空器起飞时发动机的喷流；
设施升级的可能性；
机场总体规划；
建台费用。
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问题3：给出事件二中航向信标台的远场监视器的设置位置
答案：
远场监视天线应设置于跑道入口和B点之间，通常在反方向航向信标天线阵的后方，远场监视天线与航向信标
天线应通视。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178
