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1.4 路基工程质量通病及防治措施
1.4.1 路基压实质量问题防治
1.4.2 路基边坡病害防治
1.4.3 高填方路基沉降防治
1.4.4 路基裂缝防治
近五年考试分值匹配情况
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考点
单 多 案 单 多 案 单 多 案 单 多 案 单 多 案
选 选 例 选 选 例 选 选 例 选 选 例 选 选 例
路基压实质量问题防治
路基边坡病害防治
高填方路基沉降防治
路基裂缝防治 2 2
近五年考试分值匹配情况
1.4.1 路基压实质量问题防治
1.路基行车带压实度不足的原因及防治
1）原因分析
（1）压实遍数不合理。
（2）压路机质量偏小。
（3）填土松铺厚度过大。
（4）碾压不均匀，局部有漏压现象。
（5）含水率大于最佳含水率，特别是超过最佳含水率两个百分点，易造成“弹簧”现象。
（6）没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
（7）土场土质种类多，出现异类土混填，尤其是透水性差的土包裹透水性好的土，形成了水囊，造成“弹簧”
现象。
（8）填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于 1.1，液限大于
40，塑性指数大于 18）。
2）防治措施
（1）清除碾压层下软弱层，换填良性土后重新碾压。
（2）对产生“弹簧”现象的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水率适宜的良性土[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
壤后重新碾压。
（3）对产生“弹簧”现象且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水率适宜后重新碾压。
2.路基边缘压实度不足的原因及防治
1）原因分析
（1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
（2）压实机具碾压不到边。
（3）路基边缘漏压或压实遍数不够。
（4）采用三轮压路机碾压时，边缘带（00mm～750mm）碾压频率低于行车带。
2）防治措施
（1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
（2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
（3）认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。
（4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
（5）校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严
禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
（6）没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
（7）土场土质种类多，出现异类土混填，尤其是透水性差的土包裹透水性好的土，形成了水囊，造成“弹簧”
现象。
（8）填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于 1.1，液限大于
40，塑性指数大于 18）。
1.4.2 路基边坡病害防治
1.边坡滑坡病害及防治措施
1）原因分析
（1）设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。
（2）路基基底存在软土且厚度不均。
（3）换填土时清淤不彻底。
（4）填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时。
（5）路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补。
（6）路基顶面排水不畅。
（7）用透水性较差的填料填筑路堤。
（8）边坡植被不良。
（9）未处理好填挖交界面。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（10）路基处于陡峭的斜坡面上。
2）防治措施
（1）路基设计应充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响。
（2）软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治。
（3）加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头。
（4）掺加稳定剂提高路基层位强度，控制填土速率。
（5）路基填筑过程中严格控制有效宽度。
（6）加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性。
（7）减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水
对路基的冲刷侵蚀。
（8）原地面坡度大于 12% 的路段，应采用纵向水平分层法沿纵坡分层并逐层填压密实。
（9）用透水性较差的土填筑路堤下层时，应做成 4% 的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆
盖由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。
2.边坡塌落病害的原因分析
1）土质路堑边坡塌落原因主要有：
（1）边坡土质属于很容易变松的砂类土、砾类土以及受到雨水浸入后易于失稳的土，而设计或施工采用了较小
的边坡坡度。
（2）较大规模的崩塌，一般多发生在高度大于30m、坡度大于45°（大多数介于55°～ 70°之间）的地形条
件。
（3）上缓下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。
（4）暴雨、久雨或强震之后，雨水渗入土体，一方面会增加边坡土体的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或
岩体中的某些软弱夹层软化，产生静水压及动水压，使斜坡岩体的稳定性降低，或者由于流水冲掏下部坡脚，
削弱斜坡的支撑部分，或者由于地震改变了坡体的稳定性及平衡状态而发生边坡塌落。
（5）在多年冰冻地区开挖路基，会使含有大量冰体的冻土融化，引起路堑边坡坍塌。
2）石方路堑边坡塌落
造成岩石路堑边坡出现崩塌、岩堆、滑坡的原因有岩石的岩性、地质构造、岩石的风化（物理风化作用、化学
风化作用、生物风化作用）等几个方面，施工中的主要原因是：
（1）排水措施不当或施工不及时造成地表水和地下水下渗。地表水不易排除（如坡顶上截水沟存水、渗水、漏
水等），甚至形成积水向下渗透，水分沿裂隙渗入岩层，降低了岩性间的黏聚力和摩擦力，增加了岩体的重
量，促使了崩塌、滑坡的发生，或由于水的浸蚀而影响了岩堆的稳定性。
（2）大爆破施工会导致路堑开挖过深、过陡，或由于切坡使软弱结构面暴露，边坡岩体推动支撑。
1.4.3 高填方路基沉降防治[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
1.原因分析
1）路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降
低，导致沉降发生。
2）原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土质，地基压实度不足等因素，在静、动荷载的作用
下，使路基沉降变形。
3）在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑、分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形。
4）不良地质路段未予以处理而导致路基沉降变形。
5）路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导致路基不均匀沉
降。
6）填筑路基时，未全断面均匀分层填筑，而是先填半幅后填另半幅而发生不均匀沉降。
7）施工中路基土含水率控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。
8）施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基
没有足够的时间固结，导致路面使用不久就破坏。
9）高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的
碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重
复荷载与填料自重作用下产生下沉。
10）路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于土中有机物含量多、抗水性差、
强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。
1.4.4 路基裂缝防治
1.路基纵向裂缝
1）原因分析
（1）清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。
（2）沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。
（3）路基压实不均。
（4）旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。
（5）半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。
（6）使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
（7）高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向裂缝。
2）防治措施
（1）应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。
（2）彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。
（3）提高填筑层压实均匀度。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（4）半填半挖路段，地面横坡大于1∶5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于 1.0m 的
台阶并压实。
（5）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
（6）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。
（7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。
2.路基横向裂缝
1）原因分析
（1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26 的土。
（2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。
（3）填筑顺序不当，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬
殊，且最小压实厚度小于80mm。
2）防治措施
（1）路基填料禁止直接使用液限大于 50、塑性指数大于 26 的土。当选材困难，必须直接使用时，应采取相
应的技术措施。
（2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。
（3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。
（4）严格控制路基每一填筑层的含水率、标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于 80mm。
3.路基网裂
1）原因分析
（1）土的塑性指数偏高或为膨胀土。
（2）路基碾压时土含水率偏大，且成型后未及时覆土。
（3）路基压实后养护不到位，表面失水过多。
（4）路基下层土过湿。
2）防治措施
（1）采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。
（2）选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，在填土最佳含水率时碾压。
（3）加强养护，避免路基表面水分过份损失。
（4）认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工工序衔接紧凑。
（5）若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。
