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专题 07 中国基建
A 组 基础练
（2022春·河南洛阳·高二校联考阶段练习）滇西南跨境文化廊道是指从中国云南省的西南地区通往东
南亚、南亚的对外通道，该线路辐射区域旅游资源丰富，交通干线跨越澜沧江、怒江等国际大河流，沿线
多民族聚居并跨境而居，是自然和文化多样性最鲜明的地区之一。下图示意滇西南跨境文化廊道空间格局。
据此完成下面小题。
1．大理文化廊道范围最大，主要原因是（ ）
A．位于东西和南北交通交会处，商业文化发达B．驿站文化点的分布数量最多，辐射范围最大
C．少数民族聚居并跨境最频繁，文化传播较快D．与其他驿站文化点的距离远，服务竞争较小
2．限制滇西南跨境文化廊道空间格局发展的因素是（ ）
A．传统风俗 B．区域边界 C．地形地貌 D．区域气候
【答案】1．A 2．C
【解析】1．由图可知，大理处于西南丝绸之路和茶马古道的交会处，古代商业贸易发达，商业文化多元，
所以大理文化廊道范围最大，A正确；大理驿站文化点数量比昆明少，B错误；滇西南地区的文化廊道是在茶马古道和西南丝绸之路沿线形成的商业文化廊道，受少数民族的传播影响小，C错误；大理与其他驿
站文化点距离较近，因商业枢纽地位高，其服务范围也较大，D错误。故选A。
2．西南地区地形地貌复杂，交通运输发展受限，文化廊道的空间格局表现为主要沿茶马古道和西南丝绸
之路发展，复杂的地形地貌不利于生产和文化繁荣，所以限制滇西南跨境文化廊道空间格局发展的主要因
素是地形地貌，C正确；沿线多民族聚居并跨境而居，是自然和文化多样性最鲜明的地区之一，传统风俗
是促进因素，A错误；区域边界、区域气候对此影响不大，BD错误。故选C。
【点睛】影响交通运输线的因素主要有区位因素和社会因素两方面。自然因素包括气候、地形、地质和水
文等；社会因素有经济、社会、科技和环境等。随着社会经济的发展，自然因素对交通的影响越来越小，
而社会经济因素成为影响交通线选择的决定性因素。
（2022黑龙江哈尔滨·高二哈尔滨三中校考期中）中埃·泰达苏伊士经贸合作区是我国在境外的国家
级经贸合作区。我国某玻璃纤维企业在此投资建厂，产品销往中东、欧美等地。下图示意该经贸合作区的
位置。据此完成下面小题。
3．该企业在经贸合作区投资设厂，主要是因为该园区（ ）
A．政策优惠 B．市场广阔
C．劳动力素质高 D．科技水平高
4．该企业产品出口至欧洲西部的最短水路需经过（ ）
A．苏伊士运河 B．曼德海峡 C．霍尔木兹海峡 D．马六甲海峡
5．园区企业数量增多将促进当地（ ）
A．加快产业转移 B．增多就业机会 C．降低用工成本 D．改善空气质量
【答案】3．A 4．A 5．B
【解析】3．中埃·泰达苏伊士经贸合作区是我国在境外的国家级经贸合作区，我国为了吸引国内的企业落
户该合作区，给予优惠的政策，使我国的企业在经贸合作区投资设厂，A正确；市场广阔主要由产品的市
场需求决定，而不是位置决定，B错误；埃及的劳动力素质低于我国，C错误；埃及科技落后于我国，D错误，故选A。
4．由图可知，该合作区靠近苏伊士运河，其产品出口到欧洲西部的最短航线为：红海－苏伊士运河－地
中海－直布罗陀海峡－大西洋，A正确。霍尔木兹海峡是波斯湾出海的门户，C错误；红海通过曼德海峡
与印度洋相连，马六甲海峡是从印度洋进入太平洋最近航线的必经之地，而欧洲西部位于大西洋沿岸，BD
错误。故选A。
5．园区的企业增多，将会增加就业岗位，B正确；当地是接收产业转入，而不是转出，A错误；用工成本
不会降低，可能会升高，C错误；可能会使空气质量变差，D错误，故选B。
【点睛】中埃·泰达苏伊士经贸合作区位于埃及苏伊士省苏赫奈泉港，距离首都开罗120多公里，是中国政
府批准的第二批国家级境外经贸合作区，始建于2008年，由中非泰达投资股份有限公司运营。合作区利用
苏伊士运河优越的地理位置和地处三洲交界的地理优势，已成为中埃经贸合作、“一带一路”建设的样板
项目。
（2022浙江温州·高三校考期中）2021年10月29日，C1315/4次动车组列车从长春站始发驶向长白山
站，标志着新建的沈阳至佳木斯高速铁路长白山至敦化南段（以下简称“沈佳高铁白敦段”）开始按图示
运行，改写长白山脚下无高铁的历史。左图为长白山站植被景观图，右图为沈佳高铁白敦段位置图。据此
完成下面小题。
6．关于长白山高铁站周边的原始森林，下列说法正确的是（ ）
A．森林叶片呈针状，有丰富的藤本植物 B．森林垂直结构复杂，乔木多革质叶片
C．植被夏绿冬枯，常见矮小的灌木 D．乔木叶片宽阔，春季发叶，秋冬季落叶
7．沈佳高铁白敦段部分路段与高速公路并行共通道，主要原因是（ ）
①保护长白山区生态环境②减少对沿线居民的影响
③降低冻土对铁轨的影响④减少沿线土地分割
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
8．关于沈佳高铁白敦段正式开通运营后产生的积极影响，不正确的是（ ）
A．推动东北三省融合发展 B．促进民族间文化的交流C．优化东北东部快速客货运通道 D．进一步释放旅游资源潜力
【答案】6．D 7．D 8．C
【解析】6．长白山脚下属于温带季风气候，受夏季风影响水热条件好，对应温带落叶阔叶林，乔木叶片
宽阔，春季发叶，秋冬季落叶 ，D正确；呈针状的植物多分布在纬度高的地区喝干旱地区，A错误；革质
叶片植物主要指亚热带常绿硬叶林，对应地中海气候，B错误；矮小的灌木分布在水热条件不好的地区，
C错误。故选D。
7．白敦段部分路段途径长白山区，分布着原始森林，生物多样性丰富，减少通行线路可以保护长白山区
生态环境，①正确；山区人类活动少，②错误；随着社会经济的发展，自然因素对交通的影响越来越小，
随着技术提升，降低冻土对铁轨的影响不是主要因素，③错误；减少通行线路可减少沿线土地分割，方便
统一管理，保护土地资源完整性，④正确。综上所述，D符合题意，排除ABC。故选D。
8．沈佳高铁白敦段正式开通运营后，促进沿线进行经济、文化联系，推动东北三省融合发展，方便人员
往来，进一步释放旅游资源潜力，ABD正确；C1315/4次动车组列车从长春站始发驶向长白山站，标志着
新建的沈阳至佳木斯高速铁路长白山至敦化南段（以下简称“沈佳高铁白敦段”）开始按图示运行，沈佳
高铁主要为客运，与货运关系不大，C不正确。本题要求选择影响不正确的选项，故选C。
【点睛】交通运输线区位因素：自然因素包括气候、地形、地质和水文等；社会因素有经济、社会、科技
和环境等。随着社会经济的发展，自然因素对交通的影响越来越小，而社会经济因素成为影响交通线选择
的决定性因素。
（2022江苏·高三校联考阶段练习）2022年11月16日中国和印尼合作建设的雅万高铁试运行取得圆
满成功，该高铁工程通车后雅加达和万隆间通勤时间由3小时缩减至40分钟。下图为“雅万铁路位置示意
图”。据此完成下面小题。
9．雅万高铁施工建设中面临的不利自然条件主要是（ ）A．地质条件复杂 B．穿越河湖众多
C．地形崎岖破碎 D．季节性冻土多
10．雅万高铁建成对当地主要影响是（ ）
A．促进沿线资源外运 B．密切联系全国城市
C．加快热带雨林开发 D．助推生产要素流动
【答案】9．A 10．D
【解析】9．图中铁路沿线海拔在1000米以下大多数铁路处在0-200m的平原地区，地形比较平坦，C错误，
爪哇岛多火山地震，地质条件复杂是雅万高铁修建中需要应对的自然挑战，A正确；从图中可知，铁路并
未穿越众多河湖，B错误；从纬度位置可知，雅万高铁处在热带地区且海拔高度不高，无季节性冻土，D
错误。故选A。
10．雅万高铁重点联系了雅加达和万隆两个城市，无法密切联系全国城市，B错误；雅万高铁主要经过平
原地区，热带雨林资源较少，且雨林的开发不利生态环境保护，C错误；平原地区经济活动较多，人口多
分布在平原，沿线自然资源较少，且高铁主要是客运，A错误；交通运输布局能够促进经济要素流通，如
商品、劳动力、资金等，D正确。故选D。
【点睛】一般来说，交通便利的地方，人口分布的密度较大；交通和通信的发展，相对缩小了地区间的时
空距离，减少了人口迁移的困难,从而促进了人口迁移。
（2022春·辽宁葫芦岛·高三校联考阶段练习）由中企投资的内罗毕油码头2022年8月正式投产,油码
头可装卸原油、重油、汽油、柴油、航空煤油及液化石油气,先进的自控系统及机械设备将提高装卸船效
率。下图示意内罗毕的地理位置。据此完成下面小题。
11．内罗毕油码头选址在蒙巴萨,其主要影响因素是（ ）①基础设施②地理位置③市场需求④原油储量
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
12．油码头的投产能够显著提升内罗毕的（ ）
A．工业化水平 B．油气价格 C．对外开放程度 D．油气进口量
【答案】11．A 12．D
【解析】11．蒙巴萨位于沿海地区，有铁路与内罗毕连接，拥有港口，地理位置优越，海运便利，相关基
础设施完善，①②对；产品销往内罗毕和海外，所以选址在蒙巴萨，与市场需求无关，③错；码头选址在
蒙巴萨与原油储量大小无关，④错；排除BCD；A符合题意，故选A。
12．工业化水平是工业在国民生产总值中比重，油码头的投产能够提供充足能源，促进内罗毕工业的发展，
提高工业化水平，但不能显著提升，A错；油码头的投产提高装卸船效率，降低运输成本，油气价格降低，
B错；油码头的投产能够提供充足能源，带动内罗毕经济发展，但不能显著提升其对外开放程度，C错；
油码头的投产，降低石油运输成本，提高石油运输效率，能够显著提升内罗毕的油气进口量，促进经济发
展，D对。故选D。
【点睛】肯尼亚共和国位于非洲东部，简称肯尼亚，赤道横贯中部，东非大裂谷纵贯南北。东邻索马里，
南接坦桑尼亚，西连乌干达，北与埃塞俄比亚、南苏丹交界，东南濒临印度洋，海岸线长536公里。国土
面积的18%为可耕地，其余主要适于畜牧业，国土面积582646平方公里，首都内罗毕.
（2022湖北·高三校联考阶段练习）引江济淮工程（下图）是我国继南水北调、三峡水利枢纽之后的
又一项壮举。自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，输水线路总长723公里。输水线路在与
淠河总干渠交会时，没有按照国内输水工程的经验通过地下隧洞“下穿”输水，而是将原淠河总干渠载弯
取直，建设了一座从引江济淮主河道凌空而过的渡槽水桥，形成了“河上有河、船上有船”的水上立交奇
观。据此完成下面小题。
13．输水线路经过巢湖的主要目的是（ ）
A．接受巢湖补水，增加输水量 B．利用既有水道，减少建设难度C．提高巢湖水流通性，改善水质 D．连接沿岸城市，发挥供水作用
14．输水线路在与淠河总干渠交会时，没有采用“下穿”方式的原因是（ ）
A．技术难度大 B．地质条件复杂 C．建设成本高 D．航运受限
【答案】13．C 14．D
【解析】13．根据所学知识可知，长江水量大，巢湖存在水污染，输水线路经过巢湖不是为了接受巢湖补
水，也不是利用巢湖净水，是可以加快巢湖水流通，可以提高巢湖净水能力，A错误，C正确；利用巢湖
既有水道不是主要目的，B错误；经过巢湖，不是连接沿岸城市，发挥供水作用，D错误。故选C。
14．由材料“建设了一座从引江济淮主河道凌空而过的渡槽水桥，形成了“河上有河、船上有船”的水上
立交奇观”可知，输水线路与淠河总干渠交会时，没有采用“下穿”方式的原因是既保证输水，又发挥航
运功能，因此是航运受限，D正确；下穿方式是传统技术，技术难度小，A错误；沿线经过地区为平原地
形，地质条件复杂不是原因，B错误；凌空而过需要修建渡槽水桥，而且还要裁弯取直，工程量巨大，建
设成本高，“传统“下穿”隧洞方式相对成本较低，C错误。故选D。
【点睛】引江济淮工程是一项以城乡供水和发展江淮航运为主、结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环
境为主要任务的大型跨流域调水工程。
（2022·河北保定·校考阶段练习）1492年，哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各国殖民者纷纷涌来建立毛
皮贸易点，这里逐渐形成自由港，这就是纽约的前身。1825年，伊利运河（连接伊利湖和哈德逊河）竣工
对美国东部经济及纽约的发展起着重大的促进作用。图为纽约港地理位置示意图。据此完成下面小题。
15．影响纽约早期建城的主要社会经济因素是（ ）
A．矿产 B．交通 C．水源 D．军事
16．伊利运河的开通对于纽约港的发展产生的影响主要是（ ）
A．拓宽经济腹地范围 B．扩大水源供给渠道C．提高哈德逊河水位 D．加速内陆人口增长
17．推测早期纽约港形成时出口的货物主要是（ ）
A．毛皮和皮革制品 B．铁矿和煤炭 C．棉花和小麦 D．香料和咖啡
【答案】15．B 16．A 17．A
【解析】15．从题中材料看早期的纽约曾是一个乡村小镇，临河而建，交通便利，是欧洲各国殖民者进行
毛皮贸易的集散点，早期美国中西部地区及北美五大湖沿岸畜牧业区的毛皮和在小镇加工的皮革制品，是
该小镇早期贸易主要的出口货物，故影响纽约早期建成的主要社会经济因素是交通，B正确；材料未提及
军事相关材料信息，D排除；矿产和水源属于自然因素，AC排除。故选B。
16．读图可知，伊利运河的开通运营对早期美国的纽约港和中西部内陆地区的发展都产生了一定的影响，
尤其是对纽约港的影响更为显著。对于纽约港来说，伊利运河的开通运营不仅降低了来自中西部内陆地区
的货物运输成本，而且拓宽了纽约港的经济腹地服务范围，A正确；对中西部内陆地区及五大湖地区来说，
增加了早期内陆地区农产品的出口量，促进了沿海地区人口向内陆地区的迁移，加速了内陆人口的增长等，
但这不是对于纽约港的影响，D排除；同样，提高哈德逊河水位、扩大水源供给渠道不是对纽约港主要影
响，其主要影响应反映在促进纽约港经济贸易方面，BC排除。故选A。
17．1492年， 哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各殖民者纷纷涌来建立毛皮贸易点，中西部地区的毛皮和皮
革制品依靠纽约港出口，A正确；当时全球对铁矿和煤需求少， B错误；东北部地区不是棉花与小麦的主
产区，C错误；美国本土没有热带地区，香料和咖啡是热带作物，D错误。故选A。
【点睛】影响城市的区位因素有自然资源、水源、地形、交通、军事、政治等因素，而促使纽约兴起的主
要因素是交通因素。运河的开通加强了沿海与内陆的联系，促进区域间的物流与人流，扩大港口的经济腹
地和影响范围。
B 组 提升练
（2022河北邯郸·高三校考阶段练习）在“一带一路”倡议的引领下，我国积极发展与“一带一路”
倡议沿线国家的经济合作。中国轨道交通装备制造业是中国民族工业的重要组成部分，肩负着中国装备制
造“走出去”的历史重任。“一带一路”倡议的提出，对中国轨道交通装备制造业的国际化经营和全球产
业布局具有重要意义。下图为我国某企业在“一带一路”倡议前后，对沿线国家整车出口的销售占比图。
据此完成下面小题。1．我国该企业在印度设立了生产铁路电机的合资企业，其最主要的目的是（ ）
A．减少用工成本B．提升持续经营能力C．提高产品质量D．契合当地经济政策
2．“一带一路”倡议提出后，我国该企业产品（ ）
A．高端化趋势明显B．逐渐转回国内生产C．低价化趋势明显D．生产成本不断降低
【答案】1．B 2．A
【解析】1．读我国某企业在“一带一路”倡议前后，对沿线国家整车出口的销售占比图可知，城轨和客
车、机车销售占比上升，货车占比下降。我国该企业在印度设立了生产铁路电机的合资企业，其最主要的
目的是适应市场需求，提升持续经营能力，B正确。铁路电机生产不属于劳动密集型企业，减少用工成本
不是主要目的；印度属于发展中国家，经济水平较低，技术水平不高，不能提高产品质量；契合当地经济
政策不是主要目的，ACD错误。故选B。
2．读我国某企业在“一带一路”倡议前后，对沿线国家整车出口的销售占比图可知，城轨占比提升最大，
货车占比下降，反映我国该企业产品高端化趋势明显，A正确；中国轨道交通装备制造业是中国民族工业
的重要组成部分，肩负着中国装备制造“走出去”的历史重任，我国该企业的产品并没有逐渐转回国内生
产；没有体现出低价化趋势；也没有体现出生产成本降低，BCD错误。故选A。
【点睛】“一带一路”是在后金融危机时代，作为世界经济增长火车头的中国，将自身的产能优势、技术
与资金优势、经验与模式优势转化为市场与合作优势，实行全方位开放的一大创新。通过“一带一路”建
设共同分享中国改革发展红利、中国发展的经验和教训。中国将着力推动沿线国家间实现合作与对话，建
立更加平等均衡的新型全球发展伙伴关系，夯实世界经济长期稳定发展的基础。
（2023·全国·高三专题练习）在“一带一路”背景下，中国-埃及苏伊士经贸合作区成立，这是目前埃
及唯一的经济特区。埃及与美国、欧盟、中东、非洲等经济体签订了多个双边或多边贸易协议，在埃及制
造的产品可自由进入美国、欧盟、非洲、土耳其、阿拉伯国家市场。图为苏伊士经贸合作区位置示意图。据此完成下面小题。
3．实施“一带一路”倡议对两国经贸合作区具有重要意义。在合作中我国的主要优势是（ ）
A．自然资源 B．劳动力价格 C．资金技术 D．政策支持
4．在“一带一路”倡议下，我国某企业在苏伊士经贸合作区建立的工业部门最可能是（ ）
A．纺织工业、石油装备 B．食品加工、汽车工业
C．冶金工业、船舶制造 D．电子工业、生物制药
5．我国在苏伊士经贸合作区建设工厂的主要目的是（ ）
A．增加当地就业机会 B．扩大海外市场规模
C．利用当地便捷交通 D．提升企业创新能力
【答案】3．C 4．A 5．B
【解析】3．与埃及相比，我国的资金较为充足，技术水平较高，因此在合作过程中，我国的主要优势是
资金与技术，C正确；两国均有政策支持，D错误；由于埃及地区经济较不发达，所以埃及地区劳动力价
格更低，B错误；埃及的自然资源也较为丰富，自然资源不是我国的主要优势，A错误。故选C。
4．棉花与石油是埃及的优势资源。利用此资源优势，苏伊士经贸合作区可以发展的工业部门是纺织工业
与石油装备，A正确；埃及科技水平较低，不适宜发展电子工业，D错误；埃及金属资源和生物资源缺乏，
发展冶金工业和食品加工业不能利用当地资源优势，BC错误。故选A。
5．由于材料提到“埃及与美国、欧盟、中东、非洲等经济体签订了多个双边或多边贸易协议，在埃及制
造的产品可自由进入美国、欧盟、非洲、土耳其、阿拉伯国家市场”。我国在苏伊士经贸合作区建设工厂
有助于避免关税等因素带来的影响，降低成本，从而扩大其产品的海外市场，B正确；增加当地就业机会，
是我国在苏伊士经贸合作区建设工厂实现盈利目的的过程中产生的附加影响，不是目的，A错误；利用当
地便捷交通条件也只是企业建厂进行区位选择时要考虑的因素之一，但不会成为企业建厂的主要目的，C错误；相对于中国来说，埃及的科技发展水平较低，所以中国企业在埃及建设工厂不会有助于提升该企业
的创新能力，D错误。故选B。
【点睛】影响工业区位选址的因素有以下几点：（1）自然因素：地理位置、土地、水源。（2）经济因素；
原料、燃料、市场、交通、劳动力、农业基础、技术。（3）社会因素：政策、个人偏好、工业惯性、社
会协作条件、国防安全需要、社会需要、历史条件。
（2022春·河北唐山·高三校联考阶段练习）按照高铁站与城市中心区的空间关系可将高铁站的选址分
为中心站、城区站和新城站3种不同区位类型。高铁站区的产业发展主要以客流需求为导向。下图为2019
年不同区位高铁站的各类产业指数及产业圈层结构图。据此完成下面小题。
6．图示高铁站产业指数及产业圈层结构分别表示中心站、城区站和新城站的是（ ）
A．①②③ B．②①③ C．③②① D．①③②
7．相比②③类高铁站，①类高铁产业指数及产业圈层结构站变化最小的主要原因是（ ）
A．高铁站等级最高，基础设施完善 B．距离中心城市近，剩余土地稀缺
C．土地租金更廉价，吸引产业集聚 D．土地开发程度低，未形成中心区
【答案】6．A 7．B
【解析】6．购物餐饮服务可以为高铁乘客和周边居民提供基本的生活服务，乘客和居民对其存在一定的
刚性需求，且这些产业在区位选择上也往往更倾向于人流量大的地区,①为中心站；相较于中心区,在城市
稍外围的建成区中,城市开发强度和经济密度相对更低,因此其产业数量规模往往不及中心站。衍生服务产
业的商务特性明显,主要依托高铁效应衍生而来可视为高铁站功能的补充和拓展，公司企业、金融保险服务
较集中，②为城区站；新城区地处城市核心建成区以外的新建开发区,这些地区的发展起步时间较晚,服务
供给相对不足，产业基础条件一般不如城市核心建成区成熟,因此新城站产业的整体发展也相对迟缓，而相
关服务产业具有公共服务的性质,是城市基本功能的体现,受高铁站集散功能影响相对较小，科教文化服务、
医疗保健服务、体育休闲服务较集中，③为新城站。综上所述，A正确，BCD错误，故选A。7．从高铁站的区位来看,当高铁站的等级规模相同时,随着高铁站的区位从城市中心向外围地区转变,站区内
的产业数量规模大体上呈现出规律性的衰减特征,由大到小依次是中心站、城区站和新城站。一般而言,中
心站位于城市中心,经过长时间的发展,土地资源紧张,高铁站区内的产业除了面向高铁乘客以外，还为城市
居民提供了部分生活服务功能,因此其产业发展阶段最为成熟,发展条件也更具优势。B正确，AD错误；①
为中心站，位于城市中心，土地租金高，C错误。综上所述，B正确，ACD错误，故选B。
【点睛】中心站产业集聚程度的变化较为平缓,城区站产业集聚程度最高，变化幅度也更大,而新城站的规
律特征不明显。
（2022春·全国·高三校联考阶段练习）站城融合是以综合客运枢纽为中心，通过空间的合理构建与功
能的协调整合，在确保交通功能运行良好的同时，形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区。下图示意站
点客流—城市功能空间促生关系。据此完成下面小题。
8．可以最先实现站城融合的客运中心站点为（ ）
A．高铁站 B．汽车站 C．地铁站 D．航空港
9．站城融合发展促生城市功能空间，图中L示意的功能空间是（ ）
A．居住生活空间 B．交通换乘空间
C．工业生产空间 D．娱乐休闲空间
10．站城融合发展的目的有（ ）
①完善综合交通②调整产业结构③扩大城市规模④优化城市空间
A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④
【答案】8．A 9．B 10．D
【解析】8．众所周知，铁路是城市的“腾飞路”，车站是城市的“加油站”。所谓“站城融合”，是指
铁路车站与城市空间紧密融合，依托铁路客运站点及周边区域快速发展，将交通功能与城市公共服务功能
有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应，A正确；地铁站主要分布在城市内部，商业发达，很难形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区，C错误；汽车站没有高铁站效果好，B错误；航空港离市中心远，
需要广阔的土地，占地面积大，连接两端的地点比较远，不易于城市融合，D错误。故选A。
9．根据图示可知，中转客流促生交通换乘空间，B正确，其他选项与中转客流关系不大，ACD错误。故
选B。
10．站城融合是通过空间的合理构建与功能的协调整合，在确保交通功能运行良好的同时，形成以综合客
运枢纽为主体的城市活力区，所以站城融合可以进一步促进交通发展，完善综合交通，①正确；站城融合
后也带动相关产业发展，改变传统发展模式，调整产业结构、优化城市空间，②④正确；盲目扩大城市规
模会带来新的城市问题，不是主要目的，③错误。综上所述，D符合题意，排除ABC。故选D。
【点睛】近年来全国很多城市在铁路站点建设运营过程中，都开始注重加强“站城融合”。在站城融合新
理念下，以“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”为特点的“中国第四代铁路客站”正在显现，
客运枢纽升级，城市美丽蝶变。
（2022春·河南安阳·高三安阳一中校联考阶段练习）港口物流网络化发展是现代港口物流业发展的重
要推动力。通过有效结合各类生产要素形成高效运作体系与专业化分工，可推动港口物流企业协同合作，
提升整体运输效率，最终实现网络化配置资源。下图示意2009—2019年中国沿海港口物流核心网络空间分
异结构演变。据此完成下面小题。
11．2009—2019年，中国沿海港口物流网络联系的整体变化特征是（ ）
A．各节点港口物流运输路线减少 B．各节点辐射范围均有所缩小
C．网络空间覆盖范围显著扩大 D．节点城市重要程度略有下降
12．下列沿海航运城市中，港口物流企业总部数量最少的是（ ）
A．大连 B．宁波 C．青岛 D．广州
【答案】11．C 12．D
【解析】11．由对比09-19年图像可得，港口运输节点增加，运输路线数量增加，A选项错误；上海节点
的辐射范围在变大，节点城市重要程度甚至上升，B、D选项错误；港口物流网络空间覆盖范围显著扩大，
C选项正确。故选C。12．图中的节点城市均为网络联系强度的前1%，大连、宁波和青岛均为重要的节点城市，港口物流企业
总部数量多，A、B、C选项不合题意；广州不属于重要节点城市，不是网络联系强度的前1%，港口物流
企业总部数量最少，D选项符合题意。故选D。
【点睛】交通运输的布局原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势
等。
（2022湖南常德·高三湖南省桃源县第一中学校考阶段练习）加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一
路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据1995年、2005年和2015年中欧港口的
节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度（反映港口间货物流量），确定各年份分级标
准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对
地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成下面小题。
13．1995—2015年中欧航运网络系统中（ ）
①欧洲枢纽节点货物吞吐量增多 ②欧洲枢纽节点间联系强度减弱
③中国枢纽节点网络辐射力增强 ④中国枢纽节点的数量持续增长
A．①④ B．①③ C．②③ D．②④
14．2015年中国端的一级一二级枢纽节点的组合是（ ）
A．上海港—宁波港、深圳港 B．上海港—天津港、宁波港
C．香港港—深圳港、广州港 D．香港港—广州港、厦门港
【答案】13．B 14．B
【解析】13．节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图，1995－2015年，
虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年（如2005年或2015年）该二级枢纽节点
的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但随着经济增长，中欧海运贸易量总体增加,因此欧洲枢纽节点货物吞吐量增加，①对；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱，②错；中国支线节点的数量增加，
表明枢纽节点网络辐射力增强，③正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自1995－2015这20年
间中国枢纽节点的数量“持续”增长，④错。综上所述，①③正确，故选B。
14．读图，2015年中国端的一级枢纽节点位于两个二级枢纽节点中间，两个二级枢纽节点分别分布于一级
枢纽节点的南北两侧，且一级枢纽节点的港口吞吐量和航线数量等大于二级枢纽节点，结合选项各港口的
规模以及空间分布等基础知识可知，上海港的港口吞吐量大，航线数量多，为一级枢纽节点，天津港、宁
波港为二级枢纽节点，且分别分布于上海港的北侧和南侧，B正确；宁波港、深圳港均位于上海港的南侧，
A错；香港港、深圳港、广州港彼此空间距离近，难以形成图示等级有序的节点空间联系和分布（如有众
多支流节点与二级枢纽节点联系，两个二级枢纽节点间不存在明显的竞争关系），CD错。故选B。
【点睛】交通枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络运输线路的交
汇点，是由若干种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体，共同承担着枢纽所在区域的直通作
业、中转作业、枢纽作业以及城市对外交通的相关作业等功能。
