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一级建造师
第1篇 港口与航道工程技术
港口与航道工程管理与实务
第1章 港口与航道工程专业技术
名师精讲通关
主讲老师：陈冬铭
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P1～15 1.1 水文和气象及其对施工的影响 P1～15 1.1 水文一和气象及其对施工的影响
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1.1.1 水文及其对施工的影响 波长——相邻的两个上跨零点（指从波谷到波峰的波
1）波浪要素 形线与静水面的交点）或下跨零点（指从波峰到波谷的波
反映波浪外形的几何特征和特征的量，如波高、波长、 形线与静水面的交点）之间的水平距离。
波陡、波浪周期、波速及波向等，称为波浪要素。 对于规则波而言，就是相邻两个波峰（或波谷）之间
波高一相邻的波峰与波谷的高度差，常用符号H表示。 的水平距离，波长常用符号L表示。
波陡——波高与波长之比，δ=H/L。
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波浪周期——波形传播一个波长所需要的时间，常用 3）波浪玫瑰图
符号T表示。波浪观测中常采用相邻两个波峰先后通过同一 表示某地各个不同方向各级波浪出
地点的时间间隔作为周期。 现频率的统计图称为波浪玫瑰图。为
波速——单位时间内波形传播的距离，常用符号C表示。 了绘制波浪玫瑰图，应对当地多年的
观测资料进行统计整理。先将波高或
波速、波长（L）和波浪周期（T）之间的关系式为：
周期按需要分级，一般波高可每间隔
C=L/T。
0.5m为一级，周期每间隔1s为一级，
波向——波浪传来的方向。
然后从月报表中统计各向各级波浪的
出现次数，除以统计期间的总观测次
数即为相应方向不同级别波浪的统计
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1 频率。
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用极坐标的径向长度表示 4）常用 波高 统计特征值
频率，垂直于径向的横向长度 常用波高特征值有：
表示波高或波浪周期的大小， （1）平均波高——海面上所有的波浪波高的平均值，
所在方位表示波浪方向。 记为H。
波浪玫瑰图也可按月或按 （2）最大波高——某次观测中实际出现的最大的一个
季绘制。 波，有时根据统计规律推算出在某种条件下出现的最大波
高，记为Hmax。
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P1～15 1.1 水文和气象及其对施工的影响 P1～15 1.1 水文和气象及其对施工的影响
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（3）累积频率为F（%）的波高（HF）——统计波列 （3）累积频率为F（%）的波高（HF）——统计波列
中超过此波高的累积频率为F（%）。 中超过此波高的累积频率为F（%）。
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（4） 1/p大波波高（H1/p）——海浪连续记录中波高 5）施工 期 应 注意的有关波浪问题
总个数的1/p个大波的波高平均值；其对应周期的平均值 （1） 波浪对工程施工质量和安全的影响
为1/p大波周期（T1/p） 对12s以上周期的波浪，即便波高不大，也会使水上施
（5）有效波高（HS）——海浪连续记录中波高总个 工船舶的姿态难以控制，影响其定位和吊装等作业。施工
数的1/3个大波的波高平均值；其对应周期的平均值为有效 船舶、机械为安全起见，不得不在大风浪（台风和热带风
波周期（TS）。习惯上，可把HS记写为H1/3。HS的波高， 暴）来临前中止作业、封舱加固，到避风区避风避浪。对
其大小和海面上定期出现的显著大波的平均波高相近，因 于施工作业而言，受波浪影响最大的应是施工船只。
而也称其为显著波高。
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P1～15 1.1 水文和气象及其对施工的影响 P1～15 1.1 水文和气象及其对施工的影响
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大风浪中，当船长与波长接近、波速与船速接近时顺 2.潮汐与设计潮位
浪航行危险最大，从艉淹和打横的角度考虑，当波长超过2 地球上的海水，受月球和太阳作用所产生的一种规律
倍船长、波速与船速接近时顺浪航行危险最大；从横摇的 性升、降运动，称之为潮汐。
角度考虑，横浪或者斜顺浪航行较顶浪或者斜顶浪航行更 1）潮汐类型
容易发生横谐摇。 潮汐类型可分三类：
（1）半日潮：周期为半个太阴日（每个太阴日为
24h50min）的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：两次高潮
（或低潮）的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎相等，
两次相邻高潮（或低潮）之间的时间间隔也几乎相等，都
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7 是12h25min左右。
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2.潮汐与设计潮位 （2）日 潮： 周期为一个太阴日的潮汐叫日潮。
地球上的海水，受月球和太阳作用所产生的一种规律 （3）混合潮：
性升、降运动，称之为潮汐。 混合潮又可分为两种类型：
1）潮汐类型 ①不正规半日潮混合潮，其实质是不正规半日潮，在
潮汐类型可分三类： 一个太阴日中也是两次高潮和两次低潮，但两次相邻的高
（1）半日潮：周期为半个太阴日（每个太阴日为 潮或低潮的潮高不相等。
24h50min）的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：两次高潮 ②不正规日潮混合潮，这类潮汐特征是：在半个月中
（或低潮）的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎相等， 出现日潮天数不到一半，其余的天数为不正规半日潮混合
两次相邻高潮（或低潮）之间的时间间隔也几乎相等，都 潮。
是12h25min左右。
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某海域规则半日潮，高潮位为+2.5m，低潮位为- 2）潮位（高）基准面
1.5m，假设涨落潮均为匀速。 平均海平面是多年潮位观测资料中，取每小时潮位记
问：潮水从落潮至-0.5m再涨至-0.5m需要的时长是多 录的平均值，也称平均潮位。平均海平面是作为计算陆地
少？ 海拔高度的起算面，我国规定以黄海（青岛验潮站）平均
【解析】 海平面作为计算中国陆地海拔高度的起算面。
潮水每涨落1m所需的时间：
12.42/2*[2.5-（-1.5）] =1.55h
潮位有-0.5m落至-1.5m再涨至-0.5m，
经历的潮差为[-0.5-（-1.5）]*2=2m
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所需时长为：2m*1.55h/m=3.1h。 7
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3）设计潮位 （2） 对于海 岸和感潮河段常年潮流段的港口，设计
（1）海港工程的设计潮位应包括：设计高水位、设计 高水位应采用高潮累积频率10%的潮位，简称高潮10%；
低水位；极端高水位、极端低水位。 设计低水位应采用低潮累积频率90%的潮位， 简称低潮
（4）海港工程的极端高水位应采用重现期为50年的年 90%。
极值高水位；极端低水位应采用重现期为50年的年极值低 （3）对于海岸和感潮河段常年潮流段的港口，如已有
水位。 历时累积频率统计资料，其设计高水位和设计低水位也可
分别采用历时累积频率1%和98%的潮位。
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（2）对于海岸和感潮河段常年潮流段的港口，设计高
水位应采用高潮累积频率10%的潮位，简称高潮10%； 设
计低水位应采用低潮累积频率90%的潮位， 简称低潮90%。
（3）对于海岸和感潮河段常年潮流段的港口，如已有
历时累积频率统计资料，其设计高水位和设计低水位也可
分别采用历时累积频率1%和98%的潮位。
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累积频率是针对大于等于或小于等于一定量级的水文 综合历 时曲线 是某一水文要素在其多年资料按序排列
要素出现的可能性的量度；重现期是指大于等于或小于等 后大于等于不同定值的累积时间曲线。
于一定量级的水文要素出现一次的平均间隔年数；累积频 综合历时曲线法所选取的统计样本是各日平均水位。
率法所选取的统计样本是各次高潮或低潮值，或各整点潮
位；
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3.近岸海流特征 2）近岸海流的特征
1）近岸海流及其分类 近岸海流一般以潮流和风海流为主。
海流是流向和流速相对稳定的大股海水在水平方向的 河口区的水流一般以潮流和径流为主。
运动，它是海水的运动形式之一。 3）感潮河段内的水流特性
按海流与海岸的相对关系，分为沿岸流、向岸流、裂 感潮河段内的水流具有下列特性：
流（即离岸流）。 （1）在潮流界和潮区界之间，仅有水位升降的现象，
而不存在指向上游的涨潮流；
（2）在潮流界以下，涨落潮流呈往复形式，因有径流
加入，落潮流量大于涨潮流量；
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7 （3）涨潮历时小于落潮历时，涨潮历时愈向上游愈短。
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在河口区，潮流可以溯河而上，流向河流的上游，潮
流所能达到的河流上游最远处称为"潮流界"。潮流界以下
河段内的水流，由于潮流作用，经常发生顺、逆流向的周
期性变化。在潮流界以上河段内的水流，流向虽总是顺流
而下的，由于还受到潮流的顶托作用，水位还有周期性升
降变化，这种水位变化越向上游越不显著，到完全不受潮
流影响处称为"潮区界"。
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4）海岸带泥沙运动规律 （2）粉沙质海岸
1）海岸带分类 粉沙质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径小于等于
海岸带分为沙质海岸带、粉砂质海岸带和淤泥质海岸 0.1mm、大于等于0.03mm ，在水中颗粒间有一定粘结
带。 力，干燥后粘结力消失、呈分散状态；
（1）沙质海岸 （3）淤泥质海岸
沙质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径大于0.1mm，颗 淤泥质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径小于0.03mm，
粒间无黏结力； 其中的淤泥颗粒之间有粘结力，在海水中呈絮凝状态；
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2）海岸带的泥沙来源 3） 海 岸带泥 沙运动的一般规律
海岸带的泥沙来源有河流来沙、邻近岸滩来沙、当地 （1）沙质海岸的泥沙运移形态有推移和悬移两种。
崖岸侵蚀来沙和海底来沙。 （2）粉沙质海岸的泥沙运移形态有悬移、底部高浓度
含沙层和推移三种。
（3）淤泥质海岸的泥沙运移形态以悬移为主，对较细
颗粒的海岸底部可能有浮泥运动，对较粗颗粒的海岸底部
有推移质运动。
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（2）海流的作用 5.内河的特征水位和泥沙运动规律
在淤泥质海岸，潮流是输沙的主要动力。 1）特征水位
在粉沙质海岸上，潮流输沙仍是该海岸泥沙运移组成 常见的特征水位有下列几种：
的重要方式与主要过程。 （1）最高水位： 即在研究时期内出现的最高水位。
在沙质海岸的狭长海湾及海峡等地形条件下，海流流 最高水位有：月最高水位、年最高水位、历年最高水位。
速较大，可对泥沙运动起主导作用，海流不仅起输沙作用， （2）最低水位：即在研究时期内出现的最低水位。最
还起掀沙作用。 低水位有：月最低水位、年最低水位、历年最低水位。
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（3）平均水位：在研究时期内水位的算术平均值，又 2）泥沙 运动 的一般规律
可分为：月平均水位、年平均水位、历年平均水位。 泥沙在水中的运动状态，主要可分为三大类，即悬移
（4）平均最高水位：历年最高水位的算术平均值。 质运动、推移质运动和河床（跃移）质运动状态。
（5）平均最低水位：历年最低水位的算术平均值。
（6）正常水位：多年水位平均值。
（7）中水位：在研究时期的水位累积曲线(历时曲线)
上相当于历时50%的水位。
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1.1.2气象及影响 3）强风与大风
1.风 风速为10.8~13.8m/s 或风力达6级的风称为强风。
1）风的特征 风速为17.2~20.7m/s 或风力达8级的风称为大风。
风的特征是用风速和风向两个量值来表示的。 大型施工船舶的防风、防台风是指船舶防御风力在6级
风向，即风之来向，一般用16个方位来表示。 以上的季风和热带气旋。
我国沿海，东海沿岸大风最多；其次是黄海、渤海沿
岸；南海沿岸大风最少。
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4）风玫瑰图 大风日 ：指在 某一观测时段中出现超过8级风的天数，
风玫瑰图是指用来表达风的时间段、风向、风速和频 如一天的观测中出现一次或多次超过此值的风速，均称为
率四个量的变化情况图。 一个大风日。
风玫瑰图一般按16个方位绘制。 台风与热带风暴：
最常见的玫瑰图有： 世界气象组织将太平洋的风暴分为三个等级：中心最
（1）风向频率玫瑰图 大风力在12级或12级以上的风暴称为台风，10~11级风暴
（2）最大风速玫瑰图 称为强热带风暴，8~9级风暴称为热带风暴。
（3）大于某一风级的风频率玫瑰图 低于8级的称为热带低压。
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P1～15 1.1 水文和气象及其对施工的影响 P15～28 1.1 水文和气象及其对施工的影响
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2.降水 3.气象对工程施工的影响
一个地区的月和年平均降水量，作为两个降水特行值， 4）雾的影响：
能够反映该地区降水的基本状况。 考虑雾对有效施工天数的影响时，一般雾的持续时间
按照降水强度，可将降雨划分为：微量降雨（零星小 要达到4h以上，才能从有效作业天数中扣除。
雨）、小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨和特大暴雨；将
降雪分为微量降雪（零星小雪）、小雪、中雪、大雪、暴
雪、大暴雪和特大暴雪。
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P15～28 1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用 P15 ～28 1.2 港口一与
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航道工程勘察与测绘成果的应用
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1.2.1 港口与航道工程地质勘察及成果的应用 淤泥性 土孔隙 特性指标：
含水率ω（%）一一土中水重/土颗粒重。用于确定淤
泥性土的分类。
孔隙比℮一一孔隙体积/土粒体积。用于确定淤泥性土
的分类和确定单桩极限承载力。
孔隙率 n（%）一一土中孔隙体积/土体总体积
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P15～28 1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用 P15～28 1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
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表1.2-13 淤泥性土的分类
指标
孔隙比e 含水率w(%)
土的名称
淤泥质土 1.02.4 w>85
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P15～28 1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用 P15 ～28 1.2 港口一与
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航道工程勘察与测绘成果的应用
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饱和土试样含水率40%，土粒密度为2700kg/m3，水 黏性土 物理性 质指标：
密度为1000kg/m3，则孔隙比为：（ ） 液限ωL一一一由流动状态变成可塑状态的界限含水率。
【解析】 用于计算塑性指数Ιp和液性指数ΙL。
土重：水重=1：0.4， 塑限ωp一一一即土从可塑状态转为半固体状态的界限
单位土颗粒体积=1/2700 含水率。用于计算塑性指数Ιp和液性指数ΙL。
单位水体积（孔隙体积）=0.4/1000
（0.4/1000）÷（1/2700）=1.08
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P15～28 1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用 P15～28 1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
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塑性指数Ιp一一土颗粒保持结合水的数量，说明可塑性 液性指数ΙL一一说明土的软硬程度。用于确定黏性土的
的大小。用于确定黏性土的名称和单桩极限承载力。 状态和单桩极限承载力。
（塑性指数=液限-塑限） 液性指数=（天然含水率-塑限）/（液限-塑限）
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航道工程勘察与测绘成果的应用
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唯
液性指数ΙL一一说明土的软硬程度。用于确定黏性土的 土的抗 剪强 度 指标：
状态和单桩极限承载力。 黏聚力一一用于土坡和地基稳定验算。
液性指数=（天然含水率-塑限）/（液限-塑限） 内摩擦角 一一用于土坡和地基稳定验算。
表1.2-11 黏性土的状态
状态 坚硬 硬塑 可塑 软塑 流塑
岩石饱和单轴抗压强度fr——是指岩石试件在饱和含水
状态下单向受压至破坏时，单位面积上所承受的荷载。用
液性
Ι
指
L
数
ΙL ≤0 0<ΙL ≤0.25
0.25
7
<
5
ΙL ≤0. 0.7
≤
5
1
<ΙL
ΙL >1 于确定岩石的坚硬程度。
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港口工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载 标准贯入试验一一标准贯入试验击数N值系指质量为
力的指标有（ ）。 63.5kg的锤，从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击
A．孔隙率 B．粘聚力 入土中30cm时的锤击数。其具体的规定是：贯入器打入土
C．塑性指数 D．液性指数 中15cm后，开始记录每打入10cm的锤击数。以累计打入
E．含水量 30cm的锤击数为标准贯入试验击数N。当锤击数已达50
【答案】CD 击，而贯入深度未达30cm 时，可记录50击的实际贯入深
【解析】塑性指数—用于确定黏性土名称和单桩极限 度，按下式换算成相当于30cm时的标准贯入试验击数N。
承载力。
液性指数—用于确定黏性土状态和单桩极限承载力。
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航道工程勘察与测绘成果的应用
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N =30×50/∆S 标贯试 验：在 测点B进行试验时，贯入器先打入土中
式中：N一标准贯入试验击数； 15cm，后又连续打入土中10cm，10cm，5cm。其锤击
∆S一50击的实际贯入深度（cm） 数分别为10击，20击，20击，10击。
可根据标准贯入试验击数，结合当地经验确定砂土的 判断测点B的标准贯入击数N值是多少，说明原因。
密实度、砂土的内摩擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度， 【答案】测点B击数已达50击，而贯入深度未达30cm，
评价地基强度、土层液化可能性、单桩极限承载力、沉桩 故应对其标准贯入击数做如下换算：
可能性和地基加固效果等。 N=30×50/（10+10+5）=60击
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十字板剪切试验一一系指 静力触探试验一一静力触
用十字板剪切仪在原位直接测 探试验适用于黏性土、粉土和
定饱和软黏土的不排水抗剪强 砂土。可根据静力触探资料结
度和灵敏度的试验。十字板剪 合当地经验和钻孔资料划分土
切强度值，可用于地基土的稳 层，确定土的承载力、压缩模
定分析、检验软基加固效果、 量、单桩承载力，判断沉桩的
测定软弱地基破坏后滑动面位 可能性、饱和粉土和砂土的液
置和残余强度值以及地基土的 化趋势。
灵敏度。
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航道工程勘察与测绘成果的应用
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浅层平板荷载试验一一可用于测定浅层地基各类岩土承 圆锥动 力触探 试验一一分为轻型、重型和超重型三种，
压板下1.5~2.0倍承压板的宽度或直径深度的承载力和变形 可用于黏性土、沙类土、碎石类土、极软岩、软岩等。根
模量。 据圆锥动力触探试验成果，可进行力学分层，评定岩土的
均匀性和物理性质、土的强度、变形参数、地基承载力、
单桩承载力，查明土洞、软硬土层界面、检测地基处理效
果等。
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旁压试验一一可分为预钻 波速测试一一可用于测定各类岩土体的压缩波、
式和自钻式两类：预钻式旁压 剪切波或瑞利波的波速。波速测试成果可应用于计算
试验可用于黏性土、粉土、砂 岩土动力参数、评价岩体风化程度及完整性和刚度、
土、碎石土、残积土、极软岩、 划分土的类型和建筑场地类别以及探测地质分层和地
软岩；自钻式旁压试验可用于 质异常体等。
黏性士、粉土和砂土等。通过
旁压试验，可确定岩土的初始
压力、临塑压力、极限压力、
旁压模量和地基允许承载力等
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参数。 7
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表 1.2-3 岩石坚硬程度分类 表 1.2-5 岩体按岩石质量指标RQD分类
极软 岩体RQD
岩石坚硬程度 软岩 较软岩 较硬岩 坚硬岩 极差 差 较差 较好 好
岩 分类
岩石饱和单轴抗 RQD(%) RQD≤25 2590
f≤5 5＜f≤15 15＜f≤30 30＜f≤60 f>60
压强度f r （MPa） r r r r r 注：RQD指用直径75mm金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中连续钻进取芯，回次钻进所取
表1.2-4 岩石软化类别分类 岩芯中，长度大于10cm岩芯段长度之和与该回次进尺的比值，以百分数表示。
岩石软化类别 软化岩石 不软化岩石
软化系数K K≤0.75 K>0.75
R R R
注：软化系数K为饱和与干燥状态的岩石单轴抗压强度之比。
R
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表1.2-6 砂土按颗粒级配分类 表1.2-7 砂土按密实度分类
土的分类 颗粒级配 标准贯人击数N 密实度 标准贯人击数N 密实度
砾砂 粒径大于2mm的颗粒质量超过总质量的25%~50% N≤10 松散 3050 极密实
粗砂 粒径大于0.5mm的颗粒质量超过总质量的50%
150.90 淤泥混砂 3017 黏土
注：当有经验时，也可用原位测试或其他方法划分粉土的密实度。
砂混淤泥 101
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表1.2-18 疏浚岩土分类
表1.2-12 黏性土的天然状态
岩土类别 岩土名称 分类标准
黏性土状态 坚硬 硬 中等 软 很软
有机质土及泥炭 有机质土及泥炭 Q≥5%
标准贯人击数N 15≤N 8≤N<15 4≤N<8 2≤N<4 N<2
浮泥 w>150%
表1.2-13 淤泥性土的分类
淤泥类 流泥 85%17
淤泥质土 1.017
黏性土类 p
流泥 e>2.4 w>85
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粉质黏土 10<Ι
p
≤17
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唯 续表
续表
角 砾、圆砾 d>2.0mm的颗粒含量大于总质量50%
岩土类别 岩土名称 分类标准 碎石
d>0.075mm的颗粒含量小于总质量50% 土类 碎石、卵石 d>20mm的颗粒含量大于总质量50%
粉土类 黏
砂
质
质
粉
粉
土
土
Ι
d
p
>
≤
0
1
.
0
0
，
75
1
m
0
m
%≤
的
M
颗
c ＜
粒
1
含
5
量
%
小于总质量50%
块石、漂 极 石 软岩 d R > c≤ 2 5 00mm的颗粒含量大于总质量50%
Ιp ≤10，3%≤M c <10% 岩石 软质岩石 软岩 50.075mm的颗粒含量大于总质量50% 类 较软岩 150.075mm的颗粒含量大于总质量85% 硬质岩石 较坚硬岩 300.25mm的颗粒含量大于总质量50% 坚硬岩 R c >60
注：Q——有机质含量（%）；w——天然含水量（%）；e——孔隙比；Ι—
粗砂 d>0.5mm的颗粒含量大于总质量50% p
—塑性指数；d——（mm）粒径；M——黏粒含量（d<0.005mm）；R—
c c
砾砂 d>2.0mn的颗粒含量占总质量25%~50% —单轴饱和抗压强度（MPa）。
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土的物理学性质或 1.2.2 港口与航道工程地形图和水深图的应用
序 作用
土工试验方法 1.地形图
1 含水量、孔隙比 用于确定淤泥土分类 地形图的比例尺，又称缩尺，是图上直线长度与
孔隙比、塑性指数、液性指数 地面上相应直线水平投影长度之比。一般说，比例尺
2 标准贯入试验、静力触探试验 用于确定单桩极限承载力
圆锥动力触探试验 越大，反映测区的地形越详细、精确。
3 粘聚力、内摩擦角 用于土坡和地基稳定验算
4 塑性指数 用于确定粘性土的名称
5 液性指数 用于确定粘性土的状态
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表1.2-19 测图比例尺 地面上 点的高 程在地形图上用等高线表示。等高
测量类别 工程类别或阶段 测图比例尺 线即地面上高 程相等的地点所连成的平滑曲线，它是
规划和可行性研究 1：2000～1：20000
一系列的闭合曲线，能表示出地面高低起伏的形态。
规划和设计测量 初步设计 1：1000～1：5000
施工图设计 1：200～1：2000 两相邻等高线间的高程差称为等高线的间隔，简称等
水工建筑物及附属设施 1：200～1：2000 高距。等高线的密度越大，表示地面坡度越大。
航道 1：1000～1：5000
施工测量 港池 1：1000～1：2000
泊位 1：500～1：1000
吹填区 1：500～1：2000
航道 道 基 检 本 査 测 测 量 量 和 航 沿 内 海 河 运营 1 1 ： ： 2 1 0 0 0 0 0 0 ～ ～ 1 1 ： ： 5 2 0 5 0 0 0 0 0 0
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2.水深图 沿海和感潮河段港口与航道工程及航运上常用的
在大地测量中，对于平均海水面即基准面以下的 水深图（海图或航道图），其计量水深用比平均海平
地面点，其高程则用从平均海平面向下量的负高程表 面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为
示，如水面下某点距平均海平面的竖直距离为12m， 理论深度基准面。这是因为一年内约有一半左右的时
则标为-12m。水下地形用连接相同水深点的等深线 间海水位低于平均水位，为了保证船舶航行的安全，
表示，形成水下地形图。 使图上标注的水深有较大的保证率。我国海港采用的
理论深度基准面，即各港口或海域理论上可能达到的
最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调查分析和
保证率计算。内河港口则采用某一保证率的低水位作
8
7 为深度基准面。
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航道工程勘察与测绘成果的应用
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某一水域某时刻的实 例：某 浅点黄 海高程为-5.50m，黄海零点比理论深度
际水深由两部分组成：一 基准面高1.29m，潮位2.00m时该点处的水深是（ ）。
部分是基准面以下的有保 A．3.29m B．6.21m
证的水深， 即海图中所标 C．7.50m D．8.79m
注的水深，需再加上另一
部分基准面以上的受天文、 【答案】B
气象影响的那部分水深， 【解析】海图深度=5.5-1.29=4.21m，
即潮汐表中给出的潮高 水深=4.21+2=6.21m
（或潮升）值。
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P15～28 1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用 P28～38 1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
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例：某浅点黄海高程为-5.50m，黄海零点比理论深度 1.3.1 水泥
基准面高1.29m，潮位2.00m时该点处的水深是（ ）。 1.港口与航道工程常用的水泥
A．3.29m B．6.21m 其品种及强度等级是：
C．7.50m D．8.79m （1）硅酸盐水泥（代号：P•I、P•II）；其强度等级分
为：42.5、42.5R；52.5、52.5R；62.5、62.5R级。
【答案】B （2）普通硅酸盐水泥（代号：P•0）；其强度等级分
【解析】海图深度=5.5-1.29=4.21m， 为：42.5、42.5R；52.5、52.5R 级。
水深=4.21+2=6.21m （3）矿渣硅酸盐水泥（代号：P•S•A、 P•S•B）；其
强度等级分为：32.5、32.5R；42.5、42.5R；52.5、
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7 52.5R 级。
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P28～38 1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料 P28 ～38 1.3 港口一与
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航道工程常用混凝土原材料
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（4）火山灰质硅酸盐水泥（代号：P•P）；其强度等 2.不同 品种水 泥在港口与航道工程中的应用范围
级分为：32.5、32.5R；42.5、42.5R；52.5 、52.5R级。 （1）普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥熟料中的铝酸三钙
（5）粉煤灰硅酸盐水泥（代号：P•F）；其强度等级 含量宜在6%~12%范围内。
分为：32.5、32.5R；42.5、42.5R；52.5、52.5R级。 （2）立窑水泥在符合有关标准的情况下，可用于不冻
（6）复合硅酸盐水泥（代号：P•C）； 其强度等级分 地区的素混凝土和一般建筑物的钢筋混凝土工程；当有充分
为32.5R；42.5、42.5R、52.5、52.5R级。 论证时，方可用于不冻地区海水环境中的钢筋混凝土和受冻
地区的素混凝土工程。在使用中均应加强质量检验。
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P28～38 1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料 P28～38 1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
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（3）在混凝土中，应根据不同地区、不同部位及不同 ③大体积混凝土宜采用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸
特性选用适当的水泥品种： 盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥和普通硅酸盐
①有抗冻要求的混凝土，宜采用普通硅酸盐水泥和硅酸 水泥。采用普通硅酸盐水泥时，宜掺入粉煤灰、粒化高炉矿
盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥； 渣粉等活性掺合料。（理解，注意和“大体积混凝土”中水
②不受冻地区海水环境浪溅区部位混凝土，宜采用矿渣 泥品种的区别。）
硅酸盐水泥，特别是大掺量矿渣硅酸盐水泥；
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航道工程常用混凝土原材料
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④高性能混凝土宜选用标准稠度用水量低的硅酸盐水泥、 1.3.2 骨料
普通硅酸盐水泥，不宜采用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸 1.粗骨料
盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥。 1）岩石强度或碎石压碎指标
⑤烧粘土质的火山灰质硅酸盐水泥，在各种环境中的港 表1.3-2 岩石强度或碎石压碎指标
口与航道工程均严禁使用。 岩石品种 混凝土强度等级 岩石立方体抗压 碎石压碎指标
强度（MPa） （%）
（5）采用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山
C60~40 ≥80 ≤10
灰硅酸盐水泥时，宜同时掺加减水剂或高效减水剂。 沉积岩 C35~10 ≥60 ≤16
变质岩或 C60~40 ≥100 ≤12
深成的火成岩 C35~10 ≥60 ≤20
C60~40 ≥120 ≤13
喷出的火成岩
C35~10 ≥80 ≤30
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P28～38 1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料 P28～38 1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
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注： 2）对粗骨料所含杂质的限值
1. 沉积岩包括：石灰岩、砂岩等。 表1.3-3 粗骨料杂质含量的限值
2. 变质岩包括：片麻岩、石英岩等。 项次 杂质名称 有抗冻要求 无抗冻要求
3. 深成的火成岩包括：花岗岩、正长石、橄榄岩等。 总含泥量 ＞C40 ≤C40 ≥C60 C55~C30 C40
单位的生产管理水平，酌情选取σ值。
σ0（Mpa） 3.5 4.5 5.5
注：采用压蒸工艺生产的高强混凝土管桩，可取σ0 =0.1fcu，k。
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P48～56 1.6 混凝土的特点及其配制要求 P48～56 1.6 混凝土的特点及其配制要求
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按fcu，0= fcu，k+1.645σ配制混凝土， 则混凝土施工 （2）水胶比的选择、胶凝材料用量的确定应同时满足
生产留置试件的抗压强度满足设计要求的保证率为95% ， 混凝土强度和耐久性的要求
如图1.6-1所示。 水胶比的选择：
①根据混凝土强度一水胶比关系曲线， 选择水胶比。
②上述按强度要求得出的水胶比应与表1.6-13、表
1.6-14所列港口与航道工程海水或淡水环境按耐久性要求
规定的水胶比最大允许值相比较， 取其较小值作为配制港
口与航道工程混凝土的依据。
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的特点及其配制要求
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胶凝材 料用量 的确定：
①根据坍落度一胶凝材料用量关系曲线查得胶凝材料
用量
按选定的水胶比，选择用水量，通过试验确定最佳砂
率。以选定的水胶比和最佳砂率拌制数种胶凝材料用量不
同的混凝土拌合物，测定其坍落度，并绘制坍落度与胶凝
材料用量的关系曲线，从曲线上查出与施工要求坍落度相
应的胶凝材料用量。
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②该胶凝材料用量应与表1.6-15所列港口与航道工程
海水环境按耐久性要求的最低胶凝材料用量相比较， 取其
较大值作为配制港口与航道工程混凝土胶凝材料用量的依
据。
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（4）对于设计使用年限50年的工程， 处于浪溅区、 2）关于 施工 可操作性的要求
水位变动区和大气区的钢筋混凝土和预应力混凝土结构， 所配制混凝土的施工可操作性，又称为混凝土的和易
混凝土抗氯离子渗透性应符合表1.6-16的规定。 性或工作性，是一项很综合的性能。其含义应包括混凝土
表 1.6-16 海水环境混凝土抗氯离子渗透最高限值 的流动性、可塑性、保水性、黏聚性、稳定性和易于密实
的性能。至今，人们仍然普遍采用古老的坍落度值来表征
高性能混凝土
氯离子渗透性指标 普通混凝土 混凝土的可操作性，所配制混凝土的坍落度以及坍落度损
钢筋混凝土 预应力混凝土
失限制应满足施工操作的要求。
电通量法（C） 2000 1000 800
影响和易性的因素主要有：水泥用量及品种、水胶比
（用水量）、砂率、骨料性质、外加剂、施工时间、环境
温度等。
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混凝土坍落度应根据以下列因素选定：混凝土结构物
的断面、含筋量、运输方式与距离、浇筑方法、振捣能力
、环境气候条件等。
在满足施工操作的条件下宜选用较小的坍落度。
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的特点及其配制要求
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在流动性混凝土、自密实混凝土（自流平混凝土）及
水下不分散混凝土中， 坍落度大于220mm时， 用混凝土
的坍落扩展度（坍扩度）表征其和易性。
坍落扩展度（坍扩度）：在提起坍落度筒后，用
钢尺测量混凝土扩展后最终的最大直径和与其垂直方向直
径，在这两个直径之差小于50mm的条件下，其算术平均
值即为坍落扩展度值。
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P56～63 1.7 大体积混凝土的温度裂缝控制
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1.7.1 港口与航道工程大体积混凝土开裂机理
（1）水泥水化热的温度变化引起温度变形。
（2）温度变形受到约束产生温度应力。
一级建造师
（3）温度应力超过抗裂能力产生裂缝。
港口与航道工程管理与实务
名师精讲通关
主讲老师：陈冬铭
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混凝土的温度裂缝控制
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1.港口与航道工程大体积混凝土的定义 2.“约 束” 的概念
在港口与航道工程中，一般现浇的连续式结构(如码头 当结构产生变形时， 不同结构之间或同一结构的不同
胸墙、船坞坞墙、泵房结构) 和长、宽、高尺寸相近的大 部位之间， 因变形的不同， 可能产生相互间的影响、牵
型实体预制构件(如大型棍凝土方块) 等容易因胶凝材料水 制、制约，称之为结构间的约束。
化热等因素引起混凝土温度变化导致裂缝，或结构断面最 这种约束大致可分为外约束和内约束两大类。
小尺寸≥1m的混凝土，统称为港口与航道工程大体积混凝 1）外约束
土。 不同结构之间的约束称为外约束，如图1.7-1所示坞底
板与后浇的坞墙混凝土结构之间的约束；沉箱封顶混凝土
与其上的胸墙、混凝土之间的约束。
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P56～63 1.7 大体积混凝土的温度裂缝控制 P56～63 1.7 大体积混凝土的温度裂缝控制
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2）内约束
内约束又称自约束， 结构本身内不同部位乃至各质点
之间的约束称为内约束， 如大型混凝土方块表层与相邻内
层之间的约束，如图1.7-2所示。
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混凝土的温度裂缝控制
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3.水泥水化热与混凝土的温升 3.水泥 水化热 与混凝土的温升
假定混凝土处于上下、左右、前后都不能散发热量的
绝热状态，那么，由于水泥水化热的释放，混凝土内的温
度将持续上升，称之为混凝土的绝热温升。
但是， 实际上混凝土结构都不是绝热的， 在水化热
温升的同时， 就有热量散发的发生。水化热温升直至峰值
后， 继续的散热便引起温度下降， 水化热温升随时间衰
减可延续数十天，直至与环境温度平衡。大体积混凝土的
水化热温升曲线如图1.7-3所示。
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P56～63 1.7 大体积混凝土的温度裂缝控制 P56～63 1.7 大体积混凝土的温度裂缝控制
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3.水泥水化热与混凝土的温升 4.混凝土在温度应力作用下的开裂
对于受到约束的混凝土，例如，浇筑在岩基上或者老
混凝土基础上的大体积混凝土，在混凝土的升温阶段，新
浇混凝土的体积膨胀， 因受到基础的约束产生受压的温度
应力，但由于此时混凝土的龄期短，其弹性模量低，因此
，其压应力值很低；而在混凝土的降温阶段，新浇混凝土
的体积产生收缩，因受到基础的约束产生的温度应力为拉
应力，当此拉应力值超过混凝土的抗拉强度时，或者受拉
变形超过其极限拉伸能力时，便会产生开裂。
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混凝土的温度裂缝控制
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通常，大体积混凝土的降温历时较长，超过养护期的 1.7.2 港口 与航道工程大体积混凝土裂缝控制措施
混凝土开始产生干燥收缩，收缩应力与温度应力的叠加， 1.温控设计
进一步加剧了大体积混凝土的开裂。 （1）温控设计应包括下列内容：
①混凝土原材料选择、配合比设计和性能指标确定；
②大体积混凝土温度及温度应力计算；
③温控标准；
④温控措施；
⑤温控检测方案等。
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（2）大体积混凝土宜分层、分块浇筑。施工缝应根据 （2）大体积混凝土宜分层、分块浇筑。施工缝应根据
混凝土结构的特点、耐久性的要求和施工方便等因素设置 混凝土结构的特点、耐久性的要求和施工方便等因素设置
，并满足设计要求。 ，并满足设计要求。
①底板上连续浇筑墙体结构时，水平施工缝宜设置在 ①底板上连续浇筑墙体结构时，水平施工缝宜设置在
距离墙底不小于1m的位置。 距离墙底不小于1m的位置。
②分块浇筑施工时，块体平面最大尺寸不宜大于30m ②分块浇筑施工时，块体平面最大尺寸不宜大于30m
；相邻块高差不宜超过12m，相邻块浇筑时间间隔宜小于 ；相邻块高差不宜超过12m，相邻块浇筑时间间隔宜小于
30d。 30d。
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③采用 跳仓法 时，跳仓间隔施工时间不宜小于7d，跳
仓接缝应按施工缝的要求设置和处理。
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（5）大体积混凝土温控设计应进行温控抗裂安全性评 （6）大体积混凝土结构温控标准应根据温度应力仿真
定，以表层和内部温控抗裂安全系数K、K'表示，对无筋 计算结果确定，并满足下列要求：
或少筋的混凝土结构应不小于1.2；对普通钢筋混凝土结 ①混凝土浇筑温度不高于30℃且不低于5℃。
构应不小于1.4； 对预应力混凝土结构和严酷侵蚀环境下 ②混凝土内表温差不大于25℃。
的钢筋混凝土结构应不小于1.6。 ③混凝土内部最高温度不高于70℃。
④混凝土断面降温速率7d龄期内不大于3℃/d， 7d龄
期后不大于2℃/d。
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浇筑温度为混凝土平仓振捣后，上层混凝土未覆盖 2.选择 合适的 原材料
前距上表面100mm处的混凝土温度。内表温差为混凝 大体积混凝土材料的选用，应符合以下要求：
土内部最高温度与同一时间距表面50mm处的混凝土 1）水泥
最低温度之差。断面降温速率是指散热条件下，混凝土 大体积混凝土宜采用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐
内部温度达到温升峰值后，单位时间内断面加权平均温 水泥、复合硅酸盐水泥或中热硅酸盐水泥、低热硅酸盐水
度下降的幅度。 泥、低热矿渣硅酸盐水泥，不宜采用早强水泥。水泥的铝
酸三钙含量不宜大于8%。硅酸盐水泥45μm方孔筛筛余不
应小于5%，比表面积不应大于380m2/kg。
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选用52.5强度等级以下的通用硅酸盐水泥时，其3d水 2）矿物掺合料
化热不宜大于250kJ/kg，7d水化热不宜大于280kJ/kg； 大体积混凝土宜掺加粉煤灰、粒化高炉矿渣粉、硅灰
当选用52.5强度等级水泥时，7d水化热不宜大于 和石灰石粉等矿物掺合料。掺加粉煤灰时，应选用I级或II
300kJ/kg。 级粉煤灰；粒化高炉矿渣粉宜采用S75级或S95级，比表
面积不宜大于450m2/kg；石灰石粉的流动度比应小于
100%。
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3）集料 （1）不 大于 80mm。
大体积混凝土应采用洁净、坚固、级配良好的集料。 （2）不大于钢筋最小净距的3/4。
海水环境工程中不得采用碱活性集料；淡水环境工程中采 （3）不大于保护层厚度的4/5； 在南方地区浪溅区
用的集料具有潜在碱活性时，应采用抑制碱集料反应的相 不大于混凝土保护层厚度的2/3。
应措施。 细集料采用天然砂时，细度模数宜控制在2.3~3.0。
大体积混凝土宜选用粒径较大、线胀系数较小的粗集 细集料采用机制砂时，应选择质地坚固、粒型级配合理和
料，素混凝土集料粒径不应大于构件截面最小尺寸的1/4 质量稳定的机制砂。
；钢筋混凝土集料最大粒径应满足下列要求：
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4）纤维 5）外加剂
大体积混凝土所用纤维宜采用钢纤维、合成纤维和玄 大体积混凝土采用的外加剂品种宜包含碱水剂、缓凝
武岩纤维，纤维的性能应符合相关规范规定。 剂、引气剂、膨胀剂和水化热抑制剂。掺水化热抑制剂的
混凝土强度应满足设计要求，1d水化热温升降低率不宜小
于15%。大体积混凝土宜选用缓凝型聚羧酸减水剂。
外加剂使用前应进行相容性检验，掺量应通过试验确
定。
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6）拌合水 3.混凝 土配合 比设计
拌合用水应符合行业标准，水中不应含有影响水泥正 大体积混凝土配合比设计，应满足下列要求：
常凝结与硬化的有害物质，pH值不应小于5。 （1）大体积混凝土配合比应满足设计与施工要求，
并应按照绝热温升低、抗裂性能良好的原则通过优化确定
。
（2）有抗冻性要求的大体积混凝土宜选用引气剂或
引气减水剂，含气量宜为4%~6%。
（3）大体积混凝土宜限制早期强度的发展，12h抗
压强度不宜大于8MPa或24h不宜大于12MPa。
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（5）配合比设计中，在满足工艺要求的条件下 大体积混凝土采用常规温控措施不满足抗裂要求
，选择较小的坍落度和较小的砂率。 时，可采用纤维混凝土、补偿收缩混凝土或设置防裂
（6）大体积混凝土掺加石灰石粉时宜与其他掺 钢筋网片。纤维掺量应根据混凝土性能要求，按有关
合料复合使用。 规定通过试验确定，海洋环境下不宜采用普通钢纤维
（7）大体积混凝土掺加硅灰时宜与其他掺合料 。
复合使用，硅灰掺量不宜大于5%。
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4.温控措施 （3）集 料堆 场采用封闭料仓、遮阳或喷雾等降
1）原材料的温度控制 温措施。
大体积混凝土施工应控制拌合机出口的混凝土温 （4）使用地下水、制冷水或冰水等低温水拌合
度，保证浇筑温度满足温控标准要求。宜采取下列温 混凝土。
控措施： （5）必要时采用片冰拌合、风冷集料和液氮冷
（1）利用温度较低时段施工。 却混凝土拌合物等措施。
（2）水泥使用温度不高于60℃，粉煤灰使用温 混凝土浇筑温度低于5℃时，宜采用拌合水
度不高于40℃，矿粉、石灰石粉使用温度不高于 加热、集料升温等提高混凝土原材料温度的措施。
60℃。
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P56～63 1.7 大体积混凝土的温度裂缝控制 P56～63 1.7 大体积混凝土的温度裂缝控制
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2）混凝土搅拌和运输的温度控制 3）混凝土浇筑和振捣的温度控制
大体积混凝土拌合物应搅拌均匀，搅拌时间应根 热天浇筑混凝土时，宜对混凝土进行仓面喷雾，
据试验确定，且不宜小于90s。 降低浇筑仓面温度。大体积混凝土浇筑时，宜提高浇
混凝土运输过程中，应缩短运输时间，减少转运 筑能力，缩短仓面暴露时间。
次数；混凝土运输设备在必要时应设置遮阳、隔热等
降温设施。
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大体积混凝土应分层摊铺，泵送混凝土的摊铺厚 浇筑过 程中突 遇大雨或大雪天气时，应中止混凝
度不宜大于500mm，非泵送混凝土的摊铺厚度不宜 土浇筑，对已浇筑未硬化的混凝土应立即覆盖，严禁
大于300mm。混凝土布料应均匀，不得采用振捣棒 雨水直接冲刷新浇筑的混凝土。当终凝前无法覆盖上
赶料。大体积混凝土振捣宜采用高频振捣棒，振捣应 层混凝土时，结合面应按照施工缝处理。
密实，避免过振、欠振和漏振。上层混凝土应在下层
混凝土初凝前浇筑完毕；顶层混凝土浇筑完毕，初凝
前宜进行二次振捣和抹面，并及时覆盖、保湿养护。
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大体积混凝土施工缝应满足下列要求：
（1）凿毛，清除表面的浮浆软弱混凝土层及松
动的石子，均匀露出粗集料。
（2）在上层混凝土浇筑前，清除混凝土表面污
物，并充分湿润，无积水。
（3）低流动度混凝土浇筑前，采用接浆措施。
垂直施工缝宜采用收口网模板。后浇带宜采
用微膨胀混凝土并蓄水养护，养护时间不应少于14d。
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4）混凝土内部降温 冷却水 管布 设宜满足下列要求：
大体积混凝土内部降温宜采取的措施有：掺入 （1）采用内径30~50mm的金属水管并用螺纹
缓凝剂延长混凝土凝结时间、控制分层浇筑厚度和埋 套筒连接。
设水管通水冷却。大体积混凝土分层厚度不大于 （2）水管间距0.5~1.5m。
3.0m，其中基础强约束区不大于1.5m，分层浇筑间 （3）水管距混凝土表面不小于500mm。
隔期不大于7d。 （4）单根水管长度不大于200m。
（5）水管进出口集中布置。
混凝土浇筑前应进行压水试验，管道系统不得漏
水。
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P56～63 1.7 大体积混凝土的温度裂缝控制 P56～63 1.7 大体积混凝土的温度裂缝控制
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混凝土覆盖冷却水管后应开始通水冷却，通水冷却宜 5）混凝土保温和养护
满足下列要求： 混凝土浇筑完毕应及时养护，养护宜采取覆盖、蓄水、
（1）冷却水流速不小于0.6m/s。 喷雾或涂养护剂等措施，不得采用海水养护。保湿养护时，
（2）冷却水温度与混凝土内部温度之差不大于25℃。 养护时间不少于14d，养护水温和混凝土表面温度之差不
（3）通水时间根据断面降温速率确定。 宜大于15℃；蓄水养护时，混凝土蓄水深度不宜小于
（4）定期改变通水方向。 100mm。
（5）通水过程中，采用智能温控装置调控通水流量 日平均气温低于5℃时，裸露的混凝土表面不得直接
和水温。 洒水养护，应采用保温材料保温、保湿养护。
通水结束后，应及时对冷却水管压浆封堵，压浆材料
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应采用不低于混凝土强度等级的微膨胀砂浆或净浆。 7
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混凝土的温度裂缝控制
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唯
低温季节拆模应选择气温较高的时段并立即采取保温 5.施工 期温 控检测
措施。混凝土表面温度与环境温度之差大于15℃时应推迟 温度监测持续时间不宜少于14d，应变监测不宜少于
拆模时间。 60d。
保温覆盖层拆除应分层逐步进行，混凝土表面温度与环
境温度最大温差小于20℃时，可全部拆除。气温骤降时，
龄期低于28d的混凝土应进行表面保温。
混凝土保温应操作简便、安全环保。保温保湿材料可采
用塑料薄膜、土工布、节水保湿养护膜等，并应覆盖严密，
接縫处重叠覆盖不少于300mm，边角处应加强保温。必要
时，应搭设养护棚，宜采用蒸汽、喷雾调控棚内温度和湿度。
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P56～63 1.7 大体积混凝土的温度裂缝控制 P56～63 1.7 大体积混凝土的温度裂缝控制
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温度测点的布置应符合下列规定： （4）温度监测点宜沿混
（1）温度测点的布置范围应以所选混凝土浇筑块体平 凝土浇筑体厚度方向按平面
面图对称轴的一侧为测试区。 分层布置，应至少布置表层、
（3）每条温度测试轴线上应根据结构的平面尺寸布置 底层和中心层温度测点，测
监测点，监测点位不宜少于4处。 点间距不宜大于500mm。混
凝土浇筑体表层测点宜布置
在其表面以内50mm处，混
凝土浇筑体底层测点宜布置
在其底面以上50mm处。
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航道工程混凝土的耐久性
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应变测点的布置应符合下列规定： 1.8.1 提高港 口与航道工程混凝土耐久性的措施
（1）应变测点应能测出混凝土内部最大应变。 港口与航道工程混凝土的耐久性主要包括：混凝土
（2）应变测试应设置零应力测点。 的抗冻性；混凝土防止钢筋锈蚀的性能；混凝土的抗渗
（3）应变测试宜布置表层、底层和中心层应变测 性和抗海水侵蚀的性能。
点，表层应变测点宜布置在混凝土浇筑体表层钢筋以内。
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P63～67 1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性 P63～67 1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
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1.8.1 提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1.选用优质的原材料
1.选用优质的原材料 1）水泥
2.优化混凝土的配合比设计 港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不
3.精心施工 得低于42.5级；
4.防止混凝土结构开裂 2.优化混凝土的配合比设计
5.应用高性能混凝土 3.精心施工
6.应用环氧涂层钢筋 4.防止混凝土结构开裂
7.采用表面涂层
8.采用钢筋阻锈剂
8
9.采用外加电流的阴极保护 7
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航道工程混凝土的耐久性
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5.应用高性能混凝土 7.采用 表面涂 层
6.应用环氧涂层钢筋 常用的表面涂层有硅烷浸渍等。涂装施工通常属于
采用环氧涂层钢筋的混凝土，可以同时掺加钢筋阻 混凝土工程的最后一道工序，实施涂装的混凝土龄期不
锈剂，但是，不能和外加电流阴极保护联合使用。由于 宜少于28d，并应验收合格。涂装前应对混凝土进行表
环氧涂层钢筋与混凝土之间的粘结强度为无涂层钢筋粘 面处理，并按设计涂层体系进行小区试验。
结强度的80%，所以，涂层钢筋的锚固长度为无涂层钢
筋锚固长度的1.25倍。
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P63～67 1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性 P63～67 1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
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8.采用钢筋阻锈剂 9.采用外加电流阴极保护
阻锈剂在混凝土内对钢筋有钝化作用或抑制锈蚀过 混凝土中实施阴极保护的钢筋应进行电连接，连接
程的发生与发展，一般用于海水环境浪溅区和水位变动 电阻不应大于1.0Ω。根据混凝土结构的现场条件，将
区混凝土结构。 需要外加电流阴极保护的混凝土结构划分为若干单元，
保护单元内的辅助阳极应满足电连续性，不同保护单元
的辅助阳极之间、辅助阳极和阴极保护的钢筋之间应满
足电绝缘性。
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航道工程混凝土的耐久性
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1.8.2 高性能混凝土的特性 1.高性能混 凝土 的组成及其对性能的影晌
高性能混凝土（HPC）的主要特征是在大幅度全面 （1）大量掺用特定的矿物性掺和料、应用高效减水剂、
提高和改善普通混凝土性能的基础上，能针对不同的用 采用低水胶比是高性能混凝土组成和配合比的特点。
途要求，对高耐久性、高抗氯离子渗透性、高工作性、 （2）必须应用与水泥相匹配的高效减水剂：其减水率
高强度、高体积稳定性和合理的经济性等予以组合性或 应达到20%以上。
者选择性的保证。 （3）低水胶比：通常水胶比均在0.35以内。
对于海港工程钢筋混凝土和预应力混凝土结构，浪 （4）高性能混凝土一般应用最大粒径≤25mm质地坚
溅区应采用高性能混凝土，水位变动区和大气区根据需 硬的粗骨料
要可采用高性能混凝土。
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P63～67 1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性 P63～67 1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
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3.高性能混凝土的技术指标 港航工程高性能混凝土技术指标中规定海港非浪溅
高性能混凝土的技术指标包含混凝土的拌合物性状、 区部位混凝土的强度等级不低于C40，是由于在港航工
强度等级和耐久性三方面，对于海港浪溅区部位的高性 程中，与耐久性相比，强度已不是主要问题了。
能混凝土，其技术指标的规定见表1.8-1。
表1.8-1 高性能混凝土的技术指标
混凝土拌合物 硬化混凝土
胶凝物质总量 坍落度 抗氯离子渗透
水胶比 强度等级
（kg/m³） （mm） （C）
≤0.35 ≥400 ≥120 ≥C45 ≤1000
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航道工程预应力混凝土
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4.高性能混凝土的施工要点 1.预应 力混凝 土
高性能混凝土拌合物宜采用先以掺合料和细骨料干 先对钢筋在其弹性变形范围内进行张拉，施加一定
拌，再加水泥和部分拌合用水，最后加粗骨料、减水剂 的预加拉应力，在这种应力状态下浇筑混凝土（或灌注
溶液和余下的拌合用水的加料顺序。高性能混凝土的拌 孔道砂浆），待混凝土（或砂浆）达到一定强度后，再
合物比较黏稠，为保证搅拌均匀，必须采用性能良好、 放松钢筋，由于钢筋的弹性回缩给混凝土施加了一定量
搅拌效率高的非立轴强制式搅拌机，并适当延长搅拌时 值与分布的预压应力，这样，当构件承受荷载受拉时，
间。振捣引气混凝土时，应使用振动频率不大于6000 产生的拉应力值在没有完全抵消其业已存在的预压应力
次/min的中低频振捣棒，并应控制振捣时间，避免过 值前是不产生变形的，从而，将显著提高构件的受荷抗
振。 裂能力。
在常温下应至少养护14d。
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P67～74 1.9 港口与航道工程预应力混凝土 P67～74 1.9 港口与航道工程预应力混凝土
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预应力混凝土结构的优点是：
（1）采用高强度钢材与高强度混凝土，构件截面
小、重量减轻，跨越能力增大，可以加大排架间距和梁
板等构件的跨距。
（2）预应力构件（如梁）不易产生裂缝，耐久性
高、耐用年限长；
（3）与普通的钢筋混凝土结构比，可节省钢材近
30%，经济合理。
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航道工程预应力混凝土
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唯
先张法的概念：是在浇筑混凝土之前，先张拉预应
力钢筋，并将预应力筋临时锚固在张拉台座上，待构件
混凝土符合设计规定的强度和弹性模量（或龄期）时，
逐步放松预应力筋，这样就因预应力筋的弹性回缩通过
其与混凝土之间的粘结作用，使混凝土获得预压应力。
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后张法的概念：先浇筑构件
混凝土，在混凝土中配置预应力
钢筋的位置处预留孔道。然后将
预应力钢筋沿预留的孔道穿入，
待构件混凝土达到规定的强度后，
对预应力钢筋进行张拉，并以混
凝土构件本身为支点进行锚固，
然后，用高强度水泥浆（或水泥
砂浆）对预留孔道进行压力灌浆
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7 封堵。
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航道工程预应力混凝土
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2.港口 与航道 工程预应力混凝土的具体要求
1）预应力筋的制作
（1）预应力混凝土使用的钢筋，主要有低松弛的高
强碳素钢丝、钢绞线和高强度钢筋三大类。
预应力筋的下料长度，除考虑构件的长度、台座的长
度外， 尚应考虑冷拉拉长值、张拉伸长值、锚夹具的厚度、
弹性回缩值、焊接接头和镦头的压缩量、连接杆的长度等。
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（3）钢丝、钢绞线、热处理钢筋及冷拉Ⅳ级钢筋， 3）施加预应力
宜用砂轮锯或切断机切断下料，不得采用电弧切割。 （1）张拉力的控制是正确建立预应力的前提，无论
2）预应力张拉设备 是先张或后张，对张拉力均应采取应力及伸长值双控的方
（1）张拉预应力筋所用的张拉梁，应按预应力筋的 法。
布置、根数、张拉荷载的大小、张拉条件等经计算选定。 （2）在应力控制张拉时，应尽量减少张拉设备的摩
（2）预应力筋锚具（夹具、连接器）， 主要分为粘 阻力，并力求稳定。预应力筋如需超张拉时，可比设计要
着锚固、承压锚固和摩擦锚固三种。 求提高5%，其最大张拉控制应力，不得超过表1.9-1 的
规定。
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航道工程预应力混凝土
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表1.90-1 最大张拉控制应力允许值
张拉方法
钢种
先张法 后张法
钢丝、钢绞线 0.80fptk 0.75fptk
钢棒 0.75fptk 0.70fptk
注：fptk为预应力筋极限抗拉强度标准值
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（3）预应力筋张拉锚固后，实际预应力值与工程设 （5）用应力控制法张拉时，应校核预应力筋的伸长
计规定检验值的相对允许偏差为土5% 。 值。如实际伸长值与设计计算理论伸长值的相对偏差超过
（4）为减少预应力筋的松弛影响，可采用以下超张 6%，应暂停张拉，查明原因并采取措施予以调整后， 方
拉方法之一进行张拉： 可继续张拉。
①从零应力开始，张拉至1.05倍预应力筋的张拉控制 预应力筋的实际伸长值， 宜在初应力为10%σcon时开
应力σcon，持荷2min后，卸荷至预应力的张拉控制应力； 始量测，但应加上量测前张拉力的推算伸长值；对后张法，
②从零应力开始，张拉至1.03倍预应力筋的张拉控制 尚应扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。
应力σcon。
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航道工程预应力混凝土
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预应力筋张拉时的计算伸长值△L （ mm），可按下 1.9.1 先张 法预应力混凝土
式计算： 1.先张法预应力的基本概念
先张法生产工艺简单、工序少、效率高、质量易保证。
2.先张法预应力的具体要求
式中 Fp——预应力筋的平均张拉力。 直线筋取张拉端的 （1）张拉台座必须具有足够的强度和刚度，其抗倾
拉力；两端张拉的曲线筋，取张拉端的拉力与跨中扣除孔 稳定系数不得小于1.5；抗滑稳定系数不等小于1.3。
道摩阻损失后的拉力平均值（kN） ； （2）张拉台座的长度，应根据桩、梁、板等构件通
L——预应力筋的长度（ mm） ； 用长度和厂（场）区的地形，每次的张拉件数（生产能力）
Ap——预应力筋的截面积 （ mm2） ； 综合考虑。
Es——预应力筋的弹性模量（ MPa）。
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（4）张拉梁、锚固梁的安装， 应使该梁的受力中心 （9） 先张法结构中钢绞线断裂或滑脱的数量严禁超
线与底板中心线一致，其偏差不得大于3mm。 过结构同一截面钢丝总根数的5%，且严禁相邻两根预应
（5）多根预应力筋同时张拉时，应预先调整初应力， 力筋断裂或滑脱。
使各根钢筋的应力基本一致。初应力的调整方法：可用反 （10）放松预应力筋时，混凝土强度必须符合设计要
复整体张拉法、油压千斤顶法、测力扳手法等。 求。设计无要求时，一般预应力构件不得低于设计混凝土
（6）当构件的侧模板是在施加预应力之后安设时， 强度标准值的75%。
宜先施加70%的控制应力，待模板安设完毕后，再施加至
设计要求的荷载。
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航道工程预应力混凝土
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3.先张法预应力在PHC桩生产中的应用
作为先张法预应力应用的典型是高强混凝土管桩
（PHC）桩的生产制造。
桩生产工艺流程图
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（3）钢筋张拉：以应力控制为主，应变控制为辅， 1.9.2 后张法预应力混凝土
张拉的控制应力值取0.9的冷拉钢筋屈服强度； 1.后张法预应力的基本概念
（4）成型：离心成型，高速离心加速度不小于35g； 对预应力钢筋进行张拉，并以混凝土构件本身为支点
PHC管桩放张、拆模时混凝土强度不得低于45MPa； 进行锚固。
（5）养护：宜采用常压蒸养，常压蒸养应分为静停、 后张法不需要预应力张拉台座，适用于结构断面大的
升温、恒温和降温四个阶段，从升温至降温的时间不得少 长大型预应力构件的现场预制。
于6h；当采用常压蒸养和高压蒸养结合养护时，高压蒸养
应分为升温、恒温和降温三个阶段，且三阶段总时间不少
于9h。
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航道工程预应力混凝土
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2.后张法预应力的具体要求 （3）预 埋管 的抽芯的顺序应先上后下。
（2）当铺设已穿预应力筋的波纹管（或其他金属管 （7）对后张法，张拉时结构中钢丝（束）、钢绞线
道）时要严防火花损坏管道内的钢丝或钢绞线，严禁在孔 断裂或滑脱的数量，严禁超过结构同一截面钢丝总根数的
道附近进行电焊作业。 3%，且一束钢丝只允许发生一根。
预埋管道宜用钢筋井字架固定，其间距为：波纹管及 。
钢管不宜大于1m，胶管不宜大于0.5m，曲线孔道宜适当
加密。
灌浆孔间距：预埋波纹管不宜大于30m，抽芯形成孔
道不宜大于12m，曲线孔道的曲线波峰部位，宜设排气孔。
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（8）孔道灌浆应采用普通硅酸盐水泥或经试验证明 3.后张法预应力混凝土在大管桩生产中的应用
符合要求的矿渣硅酸盐水泥配制的水泥浆；对空隙大的孔 预应力混凝土大直径管桩采用离心、振动、辊压相结
道，可采用水泥砂浆灌浆。水泥浆及水泥砂浆的强度，均 合的复合法工艺生产高强混凝土管节，然后对管节施加后
不得低于20MPa。灌浆用水泥浆的水灰比不大于0.45， 张预应力进行拼装成长桩。
搅拌后3h泌水率宜在2%以内，最大不超过3%。
（9）灌浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应设
置排气通道。
（10）压浆的过程中及压浆后48h，结构温度不得低
于+5℃。否则应采取保温措施。
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（3）张拉预应力筋。 1.10.1 软土地 基处理方法的种类和适用范围
①张拉的控制应力设计值为预应力钢绞线强度标准值
的70% ，所建立的管桩混凝土预压应力为
10.93~13.78MPa；
②张拉分两次进行，第一次张拉的控制应力为控制应
力设计值的30%~50% ，目的是把桩节粘结起来；待胶粘
剂的抗压强度达到30MPa后，进行第二次张拉，张拉的
控制应力达到设计值。
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1.10.1软土地基处理方法的种类和适用范围 1.10.1软土地基处理方法的种类和适用范围
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排水固结法分为堆载预压法和真空预压法两类。堆载
预压法适用于淤泥质土、淤泥和冲填土等软土地基，特别
是堆载料可就近取得的大面积软基处理；真空预压法适用
于在加固区能形成(包括采取措施后形成)稳定负压边界条
件的软土地基，特别适用于超软基及临近危险边坡地带的
软基处理。由于真空预压法在加固区形成负压，与堆载法
的挤出效应相反，有利于邻近加固区岸坡的稳定。
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2）堆载预压法 当软土 厚度不 大或含有较多薄粉砂夹层，在设计荷载
（1）堆载预压设计 作用下其固结速率能满足工期要求时，可只设置排水砂垫
堆载预压设计应包括下列主要内容： 层，进行堆载预压。排水砂垫层的厚度，陆上不小于
①选择竖向排水体的形式，确定其断面尺寸、间距、 0.4m；水上不小于1.0m，采用土工织物袋内充砂时可适
排列方式和深度。 当减小。
②确定施加荷载的大小、范围、分级、加荷速率、预 排水砂垫层的砂宜采用含泥量不大于5%且渗透系数
压或分级预压时间和卸载标准。 不小于5×10-3cm/s的中砂、粗砂。
③计算地基固结度、强度增长、整体稳定性和沉降等。
④提出质量监测、检验要求。
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在预压区边缘应设置排水沟，预压区内宜设置与砂垫
层相连的排水盲沟，盲沟交叉位置宜设置集水井，集水井
中的积水超过一定水位应及时排到预压区外排水沟中。
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预压荷载应根据使用要求确定，可取建筑物或堆场的 例：某 软土地 基采用堆载预压法加固，原地面标高为
基底压力作为预压荷载。实际施加的荷载应包括预压荷载 +5.0m，地面设计使用标高为+6.0m，设计要求加固后
和由于高程不足而回填或补填的土重。加载坡肩线范围不 地基的承载力为80kPa，预计加固后的地面沉降量为
应小于建筑物基础外缘所包围的范围，加载速率应与地基 1.0m，问从原地面算起最终的加固堆载料高度为多少?
土的强度增长相适应，加载各阶段应进行地基稳定验算。 (堆载料按1. 6t/m3计)
当在设计预压荷载下，规定时间内不能满足加固要求时，
可采用超载预压。
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竖向排水体的设计应符合下列规定：
①竖向排水体长度应根据地基处理的目的和土层情况
等确定，软土厚度不大时，竖向排水体可贯穿软土层；软
土厚度较大时，应根据稳定或沉降的要求确定；对以地基
稳定性控制的工程，竖向排水体深度至少应超过危险滑动
解析： 面以下3m；软土层中如分布有砂夹层或砂透镜体时，设
①：单位换算：1Pa=1N/㎡，故： 计中应考虑利用。
80kPa=80000Pa=80kN/㎡=8t/㎡
设最终堆载料的高度为h，则：
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h×1.6－2×1.6=8t/㎡，解出h=7m 7
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②竖向排水体间距应根据所要求的固结时间等确定， ④对于 竖向排 水体直径，普通砂井水下宜采用
普通砂井宜采用2m~3m，袋装砂井宜采用1m~1.5m， 30cm~40cm，陆上宜小于30cm；袋装砂井宜采用
塑料排水板宜采用0.7m~1.5m。 7cm~10cm。塑料排水板宽度宜为10cm，宽度宜为
③竖向排水体的最大间距可用井径比（n）控制。普 3.5mm~5mm。
通砂井的井径比不宜大于10，袋装砂井的井径比不宜大于 ⑤竖向排水体的平面布置可采用等边三角形或正方形。
25，塑料排水板的井径比不宜大于20。
井径比（n）是竖向排水体的径向排水范围的等效直
径（de）与竖向排水体等效换算直径（dw）之比。
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地基稳定为控制因素的工程，必要时应在加载不同阶
段进行十字板剪切强度试验和钻取土样进行室内土工试验，
验算地基的稳定性。
卸载时加固深度范围内地基平均固结度不宜小于80%。
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（2）堆载预压施工 水平排 水砂垫 层施工应满足下列规定:
堆载预压过程中应根据设计要求进行地基沉降、侧向 ①陆上排水砂垫层施工可采用人工或机械一次铺设。
位移、孔隙水压力和地下水位等监测，并应进行加固前后 ③砂垫层顶高程和厚度的偏差应满足相关要求。
原位十字板剪切试验和取土样及室内土工试验。
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袋装砂井施工应符合下列规定： 塑料排水板打设设备应符合下列规定：
②袋装砂井的灌砂量应按井孔的体积和砂料在中密状 打入地基的塑料排水板宜为整板，需要接长时每根塑
态时的干密度计算，其实际灌砂量不得小于计算值的95%。 料排水板不得多于1个接头，且有接头的塑料排水板根数
③水下袋装沙井井距偏差不应大于200mm，陆上袋 不应超过总打设根数的10%，相邻的塑料排水板不得同时
装沙井井距偏差不应大于100mm，套管垂直度偏差不应 出现接头。
大于1.5%。 塑料排水板接长时，芯板搭接长度不宜小于200mm，
⑤袋装砂井埋入排水砂垫层中的长度不应小于 且连接牢固，滤膜应包裹完好并做好检查记录。
500mm。
⑥当袋装砂井中充满的砂柱出现中断时，应在临近的
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孔位处补打沙井。 7
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塑料排水板打设时回带长度不得超过500mm，且回 陆上塑 料排水 板打设施工应符合的规定：
带的根数不应超过总根数的5%。塑料排水板在水平排水 ①当遇到浅层硬土层或杂填土较厚情况时，可先行引
砂垫层表面的外露长度不应小于200mm。 孔，再打设排水板。
②塑料排水板平面偏差不应大于80mm。
③套管垂直度偏差不应大于1.5%。
④打设过程中应逐根自检，打设不合格的塑料排水板
应在临近板位处补打。
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⑤一个作业区段的塑料排水板打设完毕后，应清除打 水上塑料排水板打设施工应符合的规定：
设塑料排水板时在砂垫层中形成孔洞内的淤泥，用砂料填 ③塑料排水板可采用定尺打设或卷材连续打设。
埋孔洞，塑料排水板埋入砂垫层中的长度不应小于 ④塑料排水板平面偏差不应大于100mm。
200mm。 ⑤套管垂直度偏差不应大于1.5%。
⑥斜坡上打设塑料排水板时宜偏向坡顶方向定位套管。
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堆载施工应符合的规定： 堆载预 压施 工过程中的地表沉降和边桩水平位移控
①陆上每级堆载完成后应进行堆载体重度检测，每级 制应符合的规定：
堆载体检测点数不应少于3点，布点应均匀； ①设置排水竖井的地基，基地中心的地表沉降量每昼
②堆载施工应根据施工监测情况严格控制加载速率。 夜不宜大于15mm，不设置排水竖井的地基，基地中心的
③堆载施工过程中应及时排水。 地表沉降量每昼夜不宜大于10mm；边桩水平位移每昼夜
④堆载施工过程中应采取措施对监测点和检测点进行 不宜大于5mm。
保护。 ③以变形控制的工程，卸载时经预压所完成的变形量
和平均固结度应满足设计要求；以地基承载力或抗滑稳定
性控制的工程，卸载时地基土经预压而达到的强度应满足
设计要求。
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3.堆载预压施工质量监控 3）真空预压法设计和施工要求
加固区边线与周边建筑物和地下管线等的距离，应根
④各级堆载高度的偏差不应大于本级荷载折算高度的
据土质情况和建筑物重要性确定，不宜小于20m。
5%，最终堆载高度不应小于设计总荷载的折算高度。
对于以沉降控制的工程，卸载标准应根据地基沉降量、
残余沉降量、平均应变固结度和沉降速率确定。对以地基
承载力或稳定性控制的工程，卸载标准应根据地基土强度、
平均应变固结度和沉降速率确定，卸载时加固深度范围内
地基平均应变固结度不宜小于80%。
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真空预压荷载设计应符合下列规定： 真空联 合堆载 预压时，堆载体的坡肩线宜与真空预压
边线重合，且膜上堆载应在真空预压满载10d后进行。
对于边界密封条件良好的淤泥、淤泥质土或黏土地基，
真空预压荷载设计值不宜小于85kPa；当加固区土层条件 真空联合堆载预压应提出分级加载要求，加载过程中
复杂时，真空预压荷载设计值不宜小于80kPa。 地基向加固区外的侧向位移速率不应大于5mm/d。
当真空预压荷载小于预压荷载设计值时，可采用真空
联合堆载预压，当残余沉降量或加固时间不满足工程要求
时，可采用超载预压。
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排水系统设计应符合下列规定： 水平排水垫层中应设
置排水滤管，滤管横向间距
水平排水垫层应具有良好的透水性和连续性，水平排
宜为6m～7m，纵向间距宜
水垫层宜采用含泥量不大于5%的中砂或粗砂，厚度不宜
为30m～40m。滤管应埋
小于0.4m，砂料的渗透系数不宜小于5×10-3m/s。
入水平排水层中间；滤管连
接件与滤管应连接牢固，连
接长度不小于100mm；滤
管及其连接件在预压过程中
应能适应地基变形。
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垂直排水系统宜穿透软土层，但不应进入下卧透 密封膜 铺设应 满足下列要求：
水层。软土层深厚时，对以地基承载力或稳定性控制
①密封膜加工后的边长要大
的工程，打设深度应超过危险滑动面下3m，对以沉
于加固区相应边长4m，当加固
降控制的工程，打设深度应满足工程对地基残余沉降
区地质复杂时，要适当加长密封
的要求。
膜并松弛铺设。
②密封膜应采用热合法拼接，
两块膜的搭接宽度不小于15mm，
无热合不紧和热穿现象，有孔洞
时及时修补。
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③铺膜时风力不应大于5级，并从上风侧开始。 加固区四周应开挖压膜沟，压膜沟深度至少应挖
至不透水、不透气层顶面以下0.5m。
④压膜沟内的密封膜要紧贴内侧坡面铺平。
压膜沟区域存在浅层透水层或透气层时，应挖穿
⑤采用真空联合堆载预压时，按设计要求在膜下
透水层或透气层，压膜沟延伸至黏土层顶面以下应不
铺设保护层。
小于0.5m。
压模沟内的塑料排水板沿边坡伸入到加固区内的
水平排水层中的长度应不小于200mm。
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当加固区边界透水透气层较深厚时，密封措施宜 抽真空 设备 宜采用射流泵，其单机功率不宜低
采用黏土密封墙，拌和后墙体的黏粒含量应大于 于7.5kW，在进气孔封闭状态下，其真空压力应不
15%，黏土密封墙的厚度不宜小于1.2m。 小于96kPa，真空压力达到设计要求稳定后，抽真空
设备开启数量应超过总数的80%。
黏土密封墙宜采用双排搅拌桩施工法。
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抽真空施工应满足下列要求： 真空预压卸载时应满足预压荷载、满载时间、
固结度、沉降速率等设计要求的卸载条件。
①抽真空设备的位置应满足设计要求。
加固前的地基检测应在打设塑料排水板前进行，
②试抽气时间为4d～10d。
加固后的检测应在卸载后3d~5d进行。
③正式抽气阶段膜下真空压力应满足设计要求。
④抽真空设备应连续运行。
⑤密封膜上应有一定深度的覆水。
⑥施工后期抽真空设备开启数量应超过总数的
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80%。 7
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真空预压卸载后，应进行压膜沟的换填处理，并 4）排水 固结 法施工期监控
应符合下列规定：
排水固结法监控测点布置应符合下列规定：
①换填深度、宽度不应小于压膜沟开挖尺寸。
（1）测点应根据工程特点、工程地质条件，选
②换填宜采用干施工方式。 取最不利断面和有代表性断面布置。
③换填材料宜采用粗粒料。 （2）地表竖向位移监测点宜在加固区内均匀布
置，间距宜为20m～30m，每个加固区不应少于1组。
④换填宜采用分层填筑和分层密实的方式，换填
土的密实度应符合设计要求。 （3）深层位移监测点应沿加固区边界均匀布置，
对于侧向位移较大、地质条件较差的部位应重点布置，
测斜管进入相对稳定层不应少于2m。
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（4）孔隙水压力监测点应布置在压缩变形和剪 （6）地下水位监测点应布置在孔隙水压力监测
切变形较大部位，每个加固区不应少于1组，当布置 点2m范围内，每个加固区不应少于1个点。
多组时应在加固区内均匀布置，垂直向测点应沿深度
（7）膜下真空压力监测点宜布置在加固区的角
在每个土层内布置，间距为2m～3m。
点和中心处，当加固区面积较大时，可适当增加测点
（5）土体分层沉降监测点应布置在加固区中心 数量。
处，宜于孔隙水压力监测点相邻近，垂直向监测点宜
布置在土层的分层面上，每个土层不宜少于1个点。
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监控项目的监测频率应满足下列要求： （4）其 余监 控项目在加载初期1d～2d观测1次，
中后期3d～5d观测1次。
（1）膜下真空压力2h～4h观测1次。
（5）潮间带真空预压施工时，退潮期间应加密
（2）孔隙水压力和地表沉降，在加载初期每天
观测。
观测1次，中后期2d～4d观测1次。
（6）出现异常情况时加密观测。
（3）周边建筑物位移和沉降，在加载初期1d～
2d观测1次，中后期3d～5d观测1次。
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2. 振动水冲法
1）振动水冲法
振动水冲法对砂基来说，其实质为借助振动和
水冲在砂基中成孔，然后依靠振冲器的强力振动，使
饱和砂层发生液化，砂颗粒重新排列，孔隙减少，同
时依靠振冲器的水平振动力，在加回填料或不加回填
料的情况下，使砂层挤压加密，称为振冲挤密法。
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振动水 冲法对 黏性土地基来说，其实质是振冲器
在高压水流下边振边冲，在软弱黏性土地基中成孔，
再在孔内分批填入碎石等坚硬材料制成一根根桩体，
和原来的黏性土构成复合地基，与原地基相比，其承
载力高、压缩性小，这种加固技术称为振冲置换法。
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2）振冲挤密法和振冲置换法设计
（1）振冲挤密法设计应符合下列规定：
②处理范围应大于建筑物基础范围，在建筑物基
础外缘每边放宽不得少于5m。
③处理的土层较薄时，振冲深度应穿过需处理土
层至相对硬层；处理的土层深厚时，应按建筑物地基
的变形允许值和满足地基稳定性确定振冲深度；对可
液化的地基，处理深度应满足地基强度、变形及抗震
要求。
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④振冲点宜按等边三角形或正方形布置。 （2）振 冲置 换法设计应符合下列规定：
⑤当需填料时，每一振冲点所需的填料量应根据 ②处理范围应根据建筑物基础结构形式、受力特
地基土要求达到的密实程度和振冲点间距，通过现场 点及建筑物的重要性和场地条件确定，宜在基础外缘
试验确定。填料宜用质地坚硬的碎石、卵石、角砾、 扩大2~3排桩，对可液化地基，应在基础外缘扩大
圆砾、砾砂、粗砂等材料，粒径宜小于50mm。 3~4排桩。
③桩位布置形式应根据处理面积和基础形式确定。
处理面积较大时，宜用等边三角形布置；对独立长条
形基础及其他基础，宜用正方形、矩形或等腰三角形
布置。
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④桩间距应根据荷载大小、原土的抗剪强度和桩 ⑥桩体材料应采用含泥量不大于5%的碎石，结
径确定，可选用1.5m～2.5m。荷载大、桩径小或原 合当地材料来源也可用卵石、角砾、圆砾等硬质材料。
土强度低时，宜取较小间距，反之宜取较大间距。对 最大粒径不宜大于80mm，碎石粒径宜为
桩端未达相对硬层的短桩。应取小间距。 20~50mm。
⑤桩长不宜小于4m。软弱土层较薄时，桩应穿 ⑦桩的直径应根据设计所需的面积置换率和桩间
过软弱土层至相对硬层。软弱土层深厚时，应按建筑 距确定，宜采用0.8m～1.2m。
物地基的变形允许值确定。可液化地基的桩长应满足 ⑧在桩顶和基础之间宜铺设一层300mm～
抗震要求。 500mm厚的碎石垫层。
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⑨面积置换率是指复合地基中桩体的横截面积与 3）振冲 挤密 法和振冲置换法施工
其分担的处理面积之比，桩土应力比是指复合地基加 砂土和粉土地基处理宜采用围打法，黏土地基处
固区桩顶的竖向应力与桩间土表面的竖向应力的比值。 理宜采用放射法或跳打法，土坡工程地基处理宜采用
⑩按规范进行加固后的地基变形计算和地基抗滑 自下而上的排打法。施工时应按背离已有建筑物的方
稳定分析。 向推进。
⑪载荷试验和桩间土检验应在施工完成并间隔一 成孔后孔内每次填料厚度不宜大于500mm，每
定时间后进行。黏性土地基的间隔时间可取21d～ 层填料最终振密电流和留振时间应满足设计要求。
28d，粉土地基可取14d，砂土地基可取7d。
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在中粗砂层中施工振冲器不能贯入时，可增设 3.强夯法
辅助水管冲水。对不符合规定要求的振冲点，应重新 1）强夯法
振冲密实或采取其他有效的补救措施。 强夯法在国际上又称动力固结法或动力压实法，
每层填料量、最终振密电流和留振时间应进行记 其实质是反复将很重的锤提到一定高度使其自由落下，
录。成桩后顶部松散桩体应按设计要求进行处理。 给地基以冲击和振动能量，将其压密，从而提高地基
施工过程中应对场地地面高程变化、裂缝等进行 的强度并降低其压缩性，改善地基性能。
监测，监测断面宜为50m～100m，必要时应对施工
过程的深层水平位移、孔隙水压力和水位进行观测。
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对于饱 和软黏 土地基， 通过强夯将级配良好的
块石、碎石、矿渣及建筑垃圾等坚硬粗颗粒材料，
夯入其中， 从而形成块（碎）石墩， 这种方法称强
夯置换法， 因其具有较高强度， 由此形成复合地基。
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强夯法适用于处理碎石、砂土、低饱和度的粉土 2）强夯法和强夯置换法设计
与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基， 强夯法和强夯置换法处理范围应大于建筑物基础
上述以外的土应通过试验确定其处理效果。强夯置换 范围，每边超出基础外缘的宽度宜为设计处理深度的
法适用于高饱和度的粉土与软塑一流塑状的黏性土等 1/2～2/3，且不宜小于3m。
地基上对变形控制要求不严的工程。
强夯施工的地下水位宜在地面以下2~3m。当地
下水位较高、影响施工或加固效果时，可采取人工降
低地下水位、铺垫砂石垫层等措施。
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单击夯击能应根据要求的加固深度经现场试 细粒土 强夯前 宜设置0.5m～1.0m厚的碎石垫层。
夯或当地经验确定，缺少试验资料或经验时可按以下 夯点宜采用正方形或梅花形布置。
式计算： 后一遍夯点应选在前一遍夯点间隙位置。单点夯
击完成后宜用低能量满夯2遍。
两遍之间的间歇时间应根据土中超静孔隙水压力
式中 H——强夯的有效加固深度（m）； 的消散时间确定，缺少实测资料时，可根据地基土的
α——经验系数，一般采用0.4～0.7； 渗透性确定。对渗透性差的黏性土地基，两遍之间的
M——锤重（kN）； 间歇时间不宜少于3～4周，粉土地基的间歇时间不
h——落距（m）。 宜少于2周，对碎石土和砂土等渗透性好的土可连续
夯击。
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强夯时单点夯击击数应根据现场试验中得到的最 强夯置换时单点夯击击数和处理深度应根据现
佳夯击能确。单点夯击能小于4000kN·m时最后两 场试验确定，并应满足下列条件：
击的平均夯沉量不应大于50mm；单点夯击能为 （1）强夯置换形成的墩底部穿透软弱土层，且
4000kN·m～6000kN·m时最后两击的平均夯沉量 达到设计墩长。
不应大于100mm；单点夯击能大于6000kN·m时最 （2）累计夯沉量为设计墩长的1.5～2倍。
后两击的平均夯沉量不应大于200mm。 （3）最后两击平均夯沉量满足上述的相关要求。
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强夯置换墩的深度应根据土质条件决定，除厚层 3）强夯 法施 工
饱和粉土外应穿透软土层到达较硬土层上，深度不宜 当强夯施工产生的振动和侧向挤压对邻近构筑物、
超过9m。 地下结构物、挡土墙、地下管线和管沟等产生不利影
当强穷区附近有建筑物、设备及地下管线时，应 响时，应设置监测点，并应在施工前采取挖隔振沟、
采取防振或隔振措施，并设置监测点。 打设减压孔等防振减压措施。
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强夯施工应符合下列规定： 强夯置换的夯锤宜选用细长的柱状夯锤。强夯
（1）夯点应有明显标记，其定位偏差不宜大于 置换材料可用级配良好的块石、碎石、矿渣、建筑垃
50mm。 圾等坚硬粗颗粒材料，粒径大于300mm的颗粒含量
（2）强夯过程中应测量每一击夯沉量。 不宜超过全重的30%，最大粒径不宜大于600mm。
（3）当出现夯锤倾斜时，应进行夯坑填料找平。 强夯置换处理区表面应铺设一层不小于500mm的压
（4）每夯完一遍应将行坑填平，并测量场地的 实垫层，垫层材料可与墩体相同，粒径不宜大于
平均高程。 100mm。
（5）夯击遍数、各遍夯之间的间歇时间、各夯
点夯击次数及最后两击的平均夯沉量应满足设计要求。
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强夯置换作业宜采用由内而外、隔行跳打的方式 强夯置 换法施 工的终锤标准：
进行施工。 （1）累积夯沉量为设计墩长的1.5倍以上。
单点夯击的夯击能宜采用先小后大逐渐加大夯击 （2）夯击次数应满足设计要求。
能的施工方法。 （3）最后两击平均夯沉量满足设计要求。
当夯坑过深发生提锤困难时，应向坑内填料至与
坑顶齐平，并记录填料数量。
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强夯和强夯置换的点夯结束后，应按设计要求进行满 强夯法施工监控应符合下列规定：
夯。 （1）孔隙水压力监测点应在加固区内均匀布置，每个
雨季强夯的施工场地应设置良好的排水系统，防止场 加固区不应少于1组，垂直间距宜为2m～3m。
地被雨水浸泡。夯完的夯坑当天应及时回填，并整平压实。 （2）地下水位监测点应在加固区内均匀布置，且不应
当夯坑积水时，应在排水清淤和晾干或填入干土后继续夯 少于1个点。
击施工。 （3）夯沉量、夯坑周边隆起等监控项目应与强夯施工
强夯和强夯置换施工过程中，每台强夯设备应设专人 同步进行。
进行每击夯沉量测量及填料计量等，并按规范要求填写施 （4）周边环境影响监控项目应根据加固区周边环境条
工记录表。 件合理选取，平面影响范围不宜小于1.5倍的设计加固深度。
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4.深层搅拌法
1）深层搅拌法
深层搅拌法是加固饱和黏性土地基的一种新方法，其
实质是利用水泥材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，
在地基深处就地将软土和固化剂（浆液）强制搅拌，由固
化剂和软土间所产生的一系列物理一化学反应，使软土硬
结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土，从
而提高地基强度和增大变形模量。水下深层水泥搅拌法
（简称CDM工法）加固软土地基具有快速、高强、无公害
等优点。
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2）水泥搅拌桩法设计 陆上水泥搅拌桩设计应符合下列规定：
水泥搅拌桩的置换率和桩长应根据建筑物对地基承载 （1）搅拌桩平面布置可根据地基土性质、地基处理的
力、变形和稳定性的要求来确定。 目的、上部结构形式及对地基作用的荷载条件等综合分析
设计前应按规范规定进行室内配合比试验。固化剂宜 后采用柱式、壁式、格栅式或块式等加固形式。
选用强度等级32.5及以上的硅酸盐水泥。
水泥掺入比为被加固土质量的7%～20%。
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（6）搅拌桩可在上部结构物基础范围内布桩，柱状加 （8）搅 拌桩 复合地基应在基础和桩之间设置
固可采用正方形、等边三角形等形式。桩数可按下式计算， 垫层，垫层厚度可取200mm～300mm，其材料
独立基础下的桩数不宜少于3根。 可选用中砂、粗砂、级配碎石等，最大粒径不宜大
N=mA/AP 于20mm。对基础有防渗要求的建筑物，应采用低
式中 N——布桩总数（根）； 强度等级的素混凝土垫层或有一定强度的水泥土垫
m——搅拌桩的面积置换率（%）； 层。采用水泥土垫层时土料宜使用黏性土，水泥掺
A——上部结构物基础底面积（m2）； 量不应小于20%。
AP——搅拌桩的截面积（m2）。
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水上水泥搅拌桩设计应符合下列规定： （3）当拌合体作为重力式结构基础时，拌合体顶部应
（1）搅拌桩平面布置应根据地基土性质、地 设有抛石基床，拌合体顶部隆起土的未清除部分应满足设
基处理的目的、上部结构形式及对地基作用的荷载 计强度要求，抛石基床的厚度不应小于0.5m，且不应大于
条件等综合分析后采用柱式、块式或壁式，具体应 1.5m。当抛石基床大于1.0m时，宜采用重锤低落距拍夯。
通过技术经济比较确定。 （4）拌合体应设置结构缝，结构缝的位置宜与上部结
构分缝的位置相对应，结构缝的间距不宜小于8m。
（5）拌合土的抗压强度标准值应根据施工工期长短，
取室内配合比试验拌和土90d或120d龄期的无侧限抗压强
度。
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（7）拌合体的宽度和深度应根据强度、稳定性和地
基承载力的要求计算确定，并应满足构造要求。
（9）块式拌合体的体积应按拌合体四周拌和土桩搭
接交点的连线所包围的面积乘以拌合体的深度计算。
（10）壁式拌合体体积计算方法：长壁和短壁的宽度
以拌合土桩搭接交点的连线计算；拌合体的宽度以最外侧
拌合土桩搭接交点的连线间的宽度计算；拌合体的体积以
长壁和短壁四周拌合土桩搭接交点连线所包围的面积分别
乘以长壁和短壁深度之和计算。
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（11）拌合体工程量可根据工程的具体情况计算 3）水泥搅拌桩法施工
确定，也可取拌合体的体积乘以系数1.10的计算值。 陆上水泥搅拌桩法施工应符合下列规定：
（2）单轴水泥搅拌桩的加固深度不宜大于20m，
双轴水泥搅拌桩的加固深度不宜大于18m。当桩身范
围内的土层以砂土为主时，宜采用三轴水泥搅拌桩。
（3）搅拌桩直径和加固深度范围内土体的任一
点均应经过20次以上的搅拌。
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（5）施工前应通过工艺性试桩确定施工参数。 （7）当 搅拌 头到达设计桩底时应持续喷浆搅拌
单轴搅拌桩每种工艺参数试桩数量不少于3根；双轴 30s以上，再提升搅拌头。
或三轴搅拌桩试桩数量不少于2根。 （8）搅拌机预拌下沉时不宜冲水，当遇到硬土
（6）搅拌桩垂直度偏差不得超过1.5%，桩位偏 层下沉太慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水对桩身
差不大于50mm，成桩直径和桩长不得小于设计值。 强度的影响。
（9）承压搅拌桩停浆面应高于桩顶设计高程
300mm～500mm。
（10）搅拌桩的搭接施工时间间隔不宜超过12h，
搭接困难时应采取局部补桩或注浆等补强措施。
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（12）当提升喷浆过程中因故停浆时，应将搅拌 陆上水泥搅拌桩施工过程的质量控制应符合下列
头下沉至停浆点以下500mm处，待恢复供浆时再喷 规定：
浆搅拌提升施工；当下沉喷浆过程中因故停浆时，应 （1）水泥应现场取样送检。制备好的浆液不得
将搅拌头提升至停浆点以上500mm处，待恢复供浆 离析，超过2h未使用的浆液应弃用。
时再喷浆搅拌下沉施工。当停浆超过3h时，宜拆卸输
浆管路，进行清洗。
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陆上水泥搅拌桩的施工质量检测应符合下列规定：
（1）成桩7d后，可采用开挖桩头深度超过停浆
面下500mm的浅部开挖方式，目测检查搅拌桩的均
匀性，量测成桩直径和垂直度。检测数量不宜少于总
桩数的10%。
（3）水泥搅拌桩的施工允许偏差应满足表1.10-
5的要求。
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（4）水泥搅拌桩钻孔取芯宜在成桩90d后进 水下水泥搅拌桩法施工水泥浆的制备与储存应符合下
行，钻芯取样及试验方法应符合相关规范规定。钻 列规定：
孔取芯率不应低于85%，芯样试样的无侧限抗压 （1）制拌水泥浆所采用的水、水泥和外加剂的计量
强度平均值应满足设计要求。 装置应按要求率定，其计量允许误差为±2%。
（2）水泥浆在储罐内的储存时间不得超过2h，在水
泥浆中掺加了缓凝剂并在储罐内缓慢搅拌的情况下，储存
时间不得超过3h。
水下水泥搅拌桩平面定位的允许偏差应小于50mm，
倾斜度偏差不应大于1%。
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水下水泥搅拌桩施工应符合下列规定： 5.爆炸 排淤填 石法
（3）对有搭接要求的搅拌桩，搭接宽度不应小于桩 1）概述
径的1/6，且不得小于200mm。 爆炸法处理水下地基和基础是一项新的施工技术。它
（4）搅拌桩桩顶、桩底高程偏差不应大于200mm。 利用炸药爆破释放的能量达到改良地基和基础的目的。主
（7）搅拌桩施工贯入作业困难时，可采取喷浆或降 要有爆炸排淤填石法（简称爆填法）和爆炸夯实法（简称
低贯入速度等措施。 爆夯法）两种工艺。爆炸排淤填石法是采用爆炸方法排除
水下水泥搅拌桩钻孔取芯宜在成桩90d后进行。钻孔 淤泥质软土换填块石的置换法；爆炸夯实是用爆炸使块石
取芯率不应低于80%，芯样试样的无侧限抗压强度平均值 或砾石地基基础振动密实的方法。
应满足设计要求，变异系数不得大于0.5且宜小于0.35。
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2）施工原理
爆炸排淤填石法是在抛石体外缘一定距离和深度的淤
泥质软基中埋放药包群，起爆瞬间在淤泥中形成空腔，抛
石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”，达到置换淤泥目的
。经多次推进爆炸，即可达最终置换要求。一次推进的爆
炸排淤填石工作原理如图1.10-2。
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3）爆炸排淤填石法典型成堤过程 （2）侧 坡拓 宽排淤(边坡爆填)：按体积平衡要求把抛
爆炸排淤填石法形成抛石堤一般要经过端部推进排淤 石堤向两则抛填加宽，并沿抛石体边坡外缘一定距离和深
、侧坡拓宽排淤落底、爆破形成平台及堤心断面等三个过 度布置药包，爆炸形成侧向石舌，使堤身两侧抛石体落底，
程： 增强堤身稳定性，见图1.10-3(b)。
（1）堤头端部排淤推进(端部爆填）：在抛石堤前端
一定宽度范围内一定深度内布置药包爆炸形成石舌，使抛
石堤向前推进，并使堤身中部坐落在硬土层上。如图
1.10-3(a)
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（3）边坡爆夯：在抛石体内外侧边坡泥石面交界处 4）适用范围
放置药包，爆炸夯实边坡，形成平台与设计要求的坡度， 爆炸排淤填石法施工速度快，块石落底效果
见图1.10-3(c）。 好，堤身经过反复爆炸振动后密度高，稳定性好
，后期沉降量小，不需要等待淤泥固结即可施工
上部结构，施工费用少。
爆炸排淤填石法适用的地质条件为淤泥质软
土地基，置换的软基厚度宜为4~25m。
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5）爆炸排淤设计与施工 爆破排 淤填 石法置换体材料宜选用含泥量小
（1）爆炸排淤设计 于10%的10kg~200kg自然级配开山石。置换
爆炸排淤设计要根据堤身设计断面要求确定 体宜落底在下卧持力层上，混合层厚度不宜大于
合适的堤身抛填施工参数，如堤石抛填宽度、标 1m。置换体坡度宜为1：0.8~1：1.25，外侧取
高，一次推进距离及堤头超抛高度等。另一方面 较小值，当置换体较厚时可采用变坡度，下部坡
要设计合理的爆炸参数，包括线药量、单孔药量 度取较大值，需要时可设置一定宽度的平台。
、一次爆炸药量、布药孔数、药包间距、布药位
置、药包在泥面下埋设深度、爆炸施工水位等。
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①线药量按下列公式计算： LH——爆破排淤填石一次推进的水平距离（m），
q'L =q0LHHmw 按表1.10-7选取；
Hmw ——计入覆盖层水深的折算淤泥厚度（m）；
Hmw=Hm+
m
w
Hw Hm ——置换淤泥厚度（m），包含淤泥隆起高
式中 度；
q'L ——线布药量（kg/m），即单位布药长度上分 γw ——水重度（kN/m3）；
布的药量，炸药品种与q0所选取的一致； γm ——淤泥重度（kN/m3）；
q0 ——炸药单耗值（kg/m3），即爆除单位体积淤 Hw——覆盖水深（m），即泥面以上的水深。
泥所需的药量。采用2号岩石硝铵炸药时，可按表1.10-6
8
选取，采用其他炸药须按规范附录表换算。 7
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②一次爆破排淤填石药量按下式计算： ③单孔 药量 按下列公式计算：
Qb=q'LLL
Q1=
Q
m
b
式中
Qb——一次爆破排淤填石药量（kg）；
q'L——线布药量（kg/m），即单位布药长度上分
布的药量；
式中 Q1——单孔药量（kg）；
LL——爆破排淤填石的一次布药线长度（m）。
Qb——一次爆破排淤填石药量（kg）；
m——一次布药孔数；
LL——爆破排淤填石的一次布药线长度（m）；
α1——药包间距（m）。
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布药线平面位置应满足下列要求： 药包在泥面下的埋入深度HB（m）可按表1.10-
①布药线平行于抛石前缘，位于前缘外1~2m； 8选取。
②堤端推进爆破，布药线长度根据堤身断面稳定 表1.10-8 药包埋入深度HB（m）
验算确定；堤侧拓宽爆破，布药线长度根据安全距离
控制的一次最大起爆药量和施工能力确定。
覆盖水深Hw （m） <2 2~4 >4
埋入深度HB（m） 0.50Hm 0.45Hm 0.55Hmw
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注： （2）爆破 排淤填 石施工
1.表中药包埋入深度的取值，泥面上水深小于或 钻孔爆破宜由深水到浅水顺序进行。钻孔爆破宜
等于4m时，不计入水深的折算淤泥厚度，仅以置换 一次钻至炮孔设计底高程。钻孔船移位时，船体不得
的淤泥厚度为准；泥面上水深大于4m时，以折算的 越过己装药的炮孔。水下炮孔装药前，应将孔内泥
淤泥厚度为准，药包埋深起算点为折算淤泥顶面； 沙、石屑清除到设计孔深，清除后应立即装药。装药
2.当计算药包埋深位置位于水中时，药包置于淤 时不应使药包自由坠落。水下深孔采用间隔装药时，
泥顶面。 各段均应装起爆药包，各起爆药包的导线应标记清
晰，不得错接。水下钻孔爆破的堵塞物，宜采用砂和
粒径小于10mm的砾石，堵塞物长度应确保药包不致
浮起。
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（3）质量检查与检验 表1.10-9 置换淤泥质地基的允许偏差
①爆破排淤填石着底高程、断面尺寸应符合设计 项目 允许偏差（m）
-1.0
要求。 填石底面高程 0
0
②爆破排淤填石置换淤泥质地基的空间范围应以 填石底面范围
2.0
设计为准。置换淤泥质地基的允许偏差应满足表 注：在填石置换层底面和下卧地基层设计顶面之
1.10-9的要求。 间的混合层平均厚度不应大于1m。
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③单药包药量允许偏差±5%；药包平面位置和埋 6）爆炸 安全
深允许偏差均为±0.3m。 爆破排淤施工前的安全工作应包括下列内容：
④相邻两炮抛填进尺与设计进尺之差不应大于 （1）检查爆破作业船和设备的技术性能；
0.5m。 （2）制定爆破危险区内船舶、设备、管线和建筑物
⑤每炮准爆率低于90%时，应补爆一次或减小下 的安全防护措施；
一炮的进尺量。 （3）设立爆破危险区边界警戒标志和禁航信号；
⑥施工前安排沉降位移观测，分析施工期的沉降 （4）调查爆破区附近建筑物、水生物、不良地质现
位移规律。在分段工程完工后及时设置长期沉降位移 象和水下遗留爆炸物，检查杂散电流等。
观测点，并按规定观测。
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爆破排淤施工前应发布爆破通告，其内容应包括 爆炸安全设计时，应分别按地震波、冲击波、飞散物
爆破地点、每次爆破起爆时间、安全警戒范围、警戒 三种爆炸效应核算爆炸源与被保护对象的安全距离，并取
标志和起爆信号。 较大值。
爆炸地震安全距离应按下列公式计算：
R=(K/V）1/α ×Q1/3
式中 R——爆炸地震安全距离（m）；
V ——安全振动速度（cm/s）；
Q ——一次起爆药量（kg）；
K、α ——与爆炸地震安全距离有关的系数、
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7 指数，与爆区地质、地形条件和爆炸方式等有关。
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和流沙的防治方法
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1.11.1影响土渗透性的因素 2.土的 渗透规 律
1.概述 法国工程师达西(Darcy）在垂直圆筒中对均匀沙
土的渗透性指的就是地下水在土体孔隙中渗透流 进行了大量的渗透试验，得出了层流条件下，土中水
动的难易程度，它是土的重要物理性质之一。 的渗透速度与水力梯度(或称水力坡降)成正比的渗透
土力学中反映土的透水性的指标是渗透系数 规律，引入了决定于沙土透水性质的比例常数k，即
k(cm/s 或m/d）。 渗透系数，渗透系数由室内土工试验和现场测定。
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P95～98 1.11 管涌和流沙的防治方法 P95～98 1.11 管涌和流沙的防治方法
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3.影响土的渗透性的因素 2）矿物成分
1）土颗粒的粒径、形状与级配 常见几种原生矿物组成的土的透水性规律是：浑
一般情况下，土颗粒愈粗、愈浑圆、愈均匀，土 圆石英＞尖角石英＞长石＞云母。黏土矿物的成分不
的渗透性越强；相反颗粒愈细，级配越好，细颗粒填 同，形成的结合水膜的厚度不同，所以由不同黏土矿
充粗颗粒孔隙间，土体孔隙减小，渗透性就愈弱。 物组成的土，其渗透性也是不同的。土中亲水性强的
黏土矿物或有机质越多，渗透性越低。含有大量有机
质的淤泥几乎是不透水的。
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和流沙的防治方法
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3）土的密度 5）水溶 液成 分与浓度
对同一种土来说，土越密实，土中孔隙越小，土 一般情况下，黏性土的渗透性随着溶液中阳离子
的渗透性越低。故土的渗透性随土的密实程度增加而 数量和水溶液浓度的增加而增大。
降低。 6）土体的饱和度
4）土的结构构造 土中封闭气泡不仅减小了土体断面上的过水通道
土体通常是各向异性的，土的渗透性也常表现出 面积，而且堵塞某些通道，使土体渗透性减小。
各向异性的特征。海相沉积物经常是层状土且水平微 7）水的黏滞性
细夹层较发育，因而水平方向的渗透性要比铅垂方向 水的黏滞性越大，渗透系数越小。它反映的是流
强。具有网状裂隙的黏土，可能接近于砂土的渗透性。 体性质对渗透系数的影响。水的黏滞性随水温增大而
减小。
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P95～98 1.11 管涌和流沙的防治方法 P95～98 1.11 管涌和流沙的防治方法
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1.11.2 管涌和流沙的防治方法 管涌：在一定渗透力作用下，土体中的细颗粒沿
流沙（土）与管涌是由动水力引起的两种主要的 着骨架颗粒所形成的孔隙通道移动或被渗流带走的现
渗透破坏形式。 象。
2.管涌与流沙（土）的概念与现象
流沙（土）：在一定渗透力作用下，土体中颗粒
同时起动而流失的现象。
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和流沙的防治方法
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管涌主要发生在沙性土中。在黏性土中流土常表 3.管涌 与流沙 （土）防治的基本方法
现为土体的隆胀、浮动、断裂等现象，如深基坑开挖 治理管涌与流沙（土）的原则是以防为主，大范
时的坑底隆起；在非黏性土中流沙表现为砂沸、泉眼 围的流沙（土）险情出现时，除了首先回土压顶没有
群、土体翻滚，最终被渗流托起等现象。 什么有效措施。宗旨是防渗及减弱渗透力。
管涌和流沙（土）经常发生在闸坝、堤防与岸坡、 1）土质改良
板桩岸壁的渗流出逸处。管涌也可以发生在土体内部。 常用的办法有注浆法、高压喷射法、搅拌法及冻
流沙（土）一旦发生，会很快波及地基内部，发 结法。
展过程快，往往抢救不及，相对而言，其危害性较管
涌严重。
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P95～98 1.11 管涌和流沙的防治方法 P95～98 1.11 管涌和流沙的防治方法
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2）截水防渗 3）人工降低地下水位
截水防渗措施的目的是隔断渗透途径或延长渗径、 人工降低地下水位可以采用明排井(坑)、轻型井
减小水力梯度。水平方向铺设防渗铺盖，可采用数土 点、电漆井点、喷射井点、管井井点、深井井点等方
及壤土铺盖、沥青铺盖、混凝土铺盖以及土工膜铺盖。 法。
垂立方向防渗的结构形式很多。大坝工程的混凝土、 4）出逸边界措施
黏土芯墙、高压喷射、劈裂灌浆形成的止水帷幕，基 在下游加盖重，以防止土体被渗透力所悬浮，防
坑及其他开挖工程中广泛使用的地下连续墙、板桩、 止流沙（土）。在浸润线出逸段，设置反滤层是防止
MSW工法插筋水泥土墙以及水泥搅拌墙。 管涌破坏的有效措施。
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与航道工程钢结构的防腐蚀
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唯
1.12.1 港口 与航道工程钢结构防腐蚀的主要方法
及其效果
港口与航道工程的钢结构除设置必要的腐蚀裕量
外，宜联合采用防腐蚀措施。防腐措施主要有以下几
类：
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P98～101 1.12 港口与航道工程钢结构的防腐蚀 P98～101 1.12 港口与航道工程钢结构的防腐蚀
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1.外壁涂覆防腐蚀涂层或施加防腐蚀包覆层
这种防腐蚀方法主要适用于海用钢结构的大气区、
浪溅区和水位变动区，也可用于水下区。常用的防腐
涂层有环氧沥青、富锌环氧、聚氨酯类涂层，环氧玻
璃钢、热喷涂金属层等包覆层材料。其有效的防护年
限为10~20年，其保护率为80%~95%。有报道，最
新的研究成果一新型重防腐蚀涂层其防护年限可达20
年以上，甚至可达50年。
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与航道工程钢结构的防腐蚀
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2. 采用电化学的阴极防护 阴极保 护的原 理：
这种防腐蚀方法分为外加电流的阴极保护和牺牲 每种金属浸在一定的介质中都有一定的电位，称
阳极的阴极保护，前者主要应用的是高硅铸铁阳极材 之为该金属的腐蚀电位（自然电位），腐蚀电位可以
料，后者主要应用的是铝基阳极材料。通常，电化学 表示金属失去电子的相对难易。腐蚀电位越负越容易
防护应与涂层防护联合进行，在平均潮位以下其保护 失去电子，我们称失去电子的部位为阳极区，得到电
效率可达85%~95% 。主要应用于水下区、泥下区， 子的部位为阴极区。阳极区由于失去电子（如铁原子
也可用于水位变动区。 失去电子而变成铁离子融入海水）受到腐蚀，而阴极
区得到电子受到保护。
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因此，我们可以通过给给金属补充大量电子，使 外加电流阴极保护：是在回路中串入一个直流电
被保护金属整体处于电子过剩的状态，使金属表面各 源，借助辅助阳极，将直流电通向被保护的金属，进
点达到同一负电位。有两种方法实现这一目的，即： 而使被保护金属变成阴极，实施保护。
外加电流阴极保护和牺牲阳极阴极保护。 牺牲阳极阴极保护：是用一种电位比所要保护的
金属还要负的金属或合金与被保护的金属电性连接在
一起，依靠电位比较负的金属不断地腐蚀溶解所产生
的电流来保护其它金属的方法。
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3. 预留 钢结 构的腐蚀富裕厚度
在海港工程中碳素钢的单面年平均腐蚀速度以浪
溅区为最高，达0.2-0.5mm/a ,可以根据要求的使用
年限预留富裕腐蚀厚度。
4. 选用耐腐蚀的钢材品种
在普通钢材的冶炼中加入一定量的锰、铬、磷、
矾等稀有金属或元素，可以提高其耐海水腐蚀的性能，
但因其技术复杂、造价昂贵，在港口与航道工程中很
少应用。
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1.12.2 海水环境中钢结构腐蚀区域的划分和防腐 ①大气区：[设计高水位向上1.5m]以上的区域；
蚀措施 ②浪溅区：[设计高水位向上1.5m]与[设计高水位
（1）在海港工程中，海水环境中的钢结构按设计 向下1.0m]之间的区域；
水位或天文潮位划分为大气区、浪溅区、水位变动区、 ③水位变动区：[设计高水位向下1.0m]与[设计低
水下区、泥下区五个部位。对有掩护的海港，上述五 水位向下1.0m]之间的区域；
个区域划分为： ④水下区：[设计低水位向下1.0m]至泥面之间的
区域；
⑤泥下区：泥面以下的区域。
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对无掩 护条件 的海水环境钢结构，无法按有关规
范计算设计水位时，按天文潮位确定钢结构的部位划
分。
在河港工程中，淡水环境钢结构部位按设计水位
划分为水上区、水下区和泥下区，这三个区域划分为：
①水上区：设计高水位以上区域；
②水下区：设计高水位以下到泥面之间区域；
③泥下区：泥面以下区域。
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（2）防腐蚀措施的选择，应根据建筑物 表1.12-1 海洋环境钢结构防腐蚀措施
使用年限的要求、腐蚀环境、结构部位、施工
的可行性等，经技术经济比较确定。对海港工
程可按表1.12-1所列综合选用。
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（3）管桩的内壁与外界空间密闭隔绝时，可不考虑内 （4）钢 管桩 的预留腐蚀厚度可按下式计算：
壁的腐蚀。 △δ=V[(1 -Pt）× t1+(t - t1)]
（4）钢管桩的预留腐蚀厚度可按下式计算：
式 中 ：△
△
δ
δ=
一
V
一
[(
在
1-
结
Pt
构
)×
的
t1
设
+(
计
t-
使
t1
用
)]
年限t年内，钢管桩
①
V
：
×
△
(1
δ
-
=
P t
V
）
×
×
(
t
1
1：
-P
表
t）
示
×
防
t1
腐
+
措
V
施
×
有
(
效
t
保
- t
护
1)
年限内，钢结构
所需预留腐蚀厚度(mm); 的腐蚀量（mm）
V一一钢材单面年平均腐蚀速度(mm/a）; V × (t- t1)：表示防腐措施有效保护年限外，结构设计使
Pt一一采用涂层保护或阴极保护，或采用阴极保护与 用年限内，钢结构的腐蚀量(mm)
涂层联合防腐时的保护效率(%)； ②：△δ=V×t - V×t1×Pt
t1一一采用涂层保护或阴极保护，或采用阴极保护与
V×t：结构设计年限内，无保护措施的总腐蚀厚度（mm）
涂层联合防腐时的有效使用年限(a）;
t一一结构的设计使用年限(a)。
V×t1×Pt ：保护措施有效年限内，可以保护的厚度（mm）
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表1.12-2 海港工程碳素钢单面年平均腐蚀速度 （5）涂层保护的要求：
①钢结构表面的预处理：要清除钢结构表面的焊渣、
部 位 V（mm/a） 部 位 V（mm/a）
毛刺、飞溅物和松散的氧化皮；钢结构表面的油污或污垢
水位变动区、
大气区 0.05~0.10 0.12~0.20 要用专用清洁剂清洗并用清洁淡水洗净；被酸、碱、盐浸
水下区
染的钢结构表面要用清洁淡水洗净。
浪溅区 0.20~0.50 泥下区 0.05
②钢结构表面处理环境：相对湿度不大于85%；钢结构基
体金属表面温度不低于露点以上3℃。
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③表面处理完成的钢结构应采取有效保护措施防止二 （6）牺 牲阳 极阴极保护施工的要求：
次污染，并及时进行隐蔽工程验收和涂装底层涂料防止返 ①钢结构的电连接可采用直接电焊连接、钢筋电连接
锈；作业环境湿度不大于85%时，表面处理与第一层涂 或电缆连接，所用材料和施工方式应满足设计要求，连接
料涂装的间隔时间不应超过4h，作业环境湿度不大于 电阻值应小于0.01Ω。
60%时，间隔时间不应超过6h。 ②牺牲阳极的安装位置应满足设计要求，高程偏差不
④涂装结束后4h内应避免雨淋或潮水冲刷，涂层自然 宜超过0.2m；牺牲阳极的安装顶高程要低于设计低水位
养护时间不宜少于7d，气温高时可缩短。 1.2m以下；牺牲阳极的安装底高程要高于海泥面1.0m以
⑤损坏的涂层应按设计涂层配套体系分层修补，修补 上。
后的涂层应完整、色泽均匀一致。
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P101～112 1.13 港口与航道工程施工测量 P101～112 1.13 港口与航道工程施工测量
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1.13.1港口与航道工程施工平面控制与高程控制方法 2.施工平面控制测量方法
1.一般规定 （1）施工平面控制网的布设应符合下列规定：
（3）水工建筑物施工前及施工过程中，应按工程需要 ①施工平面控制网最弱边相邻点的相对点位中误差不
测设一定数量的永久变形测量基准点或工作基点和变形观 应大于50mm。
测点，并应在施工过程中定期进行观测。 ②施工平面控制网可采用三角形网、导线、导线网或
GNSS网等形式进行布设。
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（4）建立矩形施工控制网应符合下列规定： （5）施 工基 线的设置应符合下列规定。
①矩形施工控制网边应根据建筑物的规模而定，宜 ①基线应与建筑物主轴线、前沿线平行或垂直，其长
为100~200m。 度不应小于放样视线长度的0.7倍。
②矩形施工控制网的轴线方向宜与施工坐标系的坐 （6）施工控制网测定后，在施工过程中应定期复测，
标轴方向一致，矩形施工控制网的原点及轴线方位应与 复测间隔不应超过半年。
整个平面坐标系联测，其轴线点点位中误差不应大于 （7）疏浚、吹填和航道整治工程可采用图根及以上等
50mm。 级控制网作为施工控制网。
③矩形施工控制网角度闭合差不应大于测角中误差
的4倍。
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3.施工高程控制 1.13.2 港口与航道工程水深测量
（2）施工水准点应布设在受施工影响小、 1.测深线布设
不易发生沉降和位移的地点，数量不应少于2个。 （1）测线方向应符合下列规定：
（3）施工高程控制点引测精度不应低于四 ①单波束测深主测深线宜垂直于等深线总方向、挖槽
等水准精度要求，其中码头、船坞、船闸和滑道 轴线、河道走向、炸礁区较长边、船闸轴线、船坞轴线或
施工高程控制应按三等水准测量进行。 岸线，可布设成平行线、螺旋线或45°斜线。
②多波束扫测、侧扫声纳扫海和软式拖底扫海主测深
线方向宜平行于测区较长边挖槽轴线和河道走向。
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（3）疏浚施工单波束测深应布设垂直于主测深线的 （4）测深检查线宜垂直于主测深线，单波束检
纵向测深线，其间距不宜大于主测深线间距的4倍；在航 查线长度不宜小于主测深线总长度的5%，多波束测
道内应至少布设2条纵向测深线，主测深线的图上长度应 深检查线长度不得少于总测线长度的1%。疏浚施工
超出挖槽边坡坡顶30mm。 前，检查线可用纵向测深线代替；施工检测和交工
测量的检查线应布设在挖槽边坡坡顶以外。
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（5）对于多波束测量，采用多波束进行检查线 2.定位
测量时，应使用中央波束。 （3）定位中心应与测深中心一致，其偏差不宜大于
（6）单波束测深不同作业组的相邻测段应布设 图上0.3mm，超出时应进行归心改正。
一条重合测深线；同一作业组不同时期测深的相邻 （4）使用全站仪、经纬仪和平板仪进行交会定位时，
测深段应布设两条重合测深线。 仪器对中误差不应大于图上0.05mm。定位过程中，每隔
1~2h及测深结束后宜对起始方向进行校核，其允许偏差，
经纬仪宜为1'，平板仪宜为图上0.3mm，超限时应改正。
（6）采用断面索量距定位时，索长允许误差应为索
长的1/200。
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（7）采用GNSS定位应符合下列规定： 3.测深
②流动站的设置应满足下列要求： （1）测深仪、具检验应符合下列规定：
a.流动站天线牢固可靠，并安置在船上较高处且与金 ②每次测深前、后应在测区对测深仪进行现场比对。
属物体绝缘。 水深小于20m时，可用声速仪、水听器或检查板对测深仪
b.大比例尺测图，在流动站天线下适当位置设置必要 进行校正，直接求取测深仪的总改正数；水深为
的反射信号屏蔽装置。 20~200m时，可采用水文资料计算深度改正数，并应测
③定位所用卫星的高度角应大于10°。 定因换档引起的误差。
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（2）测深仪的转速偏差不应大于1%，工作电 （5）测 深仪 记录纸的走纸速度应与测量船的航速相
压与额定电压之差，直流电源不应大于10%，交流 匹配，记录纸上的回波信号应能清晰反映水底地貌。对疏
电源不应大于5%。 浚和炸礁测量，记录纸走纸长度与实地长度之比宜大于
（3）测深仪换能器宜安装在距测量船船艏 1/4000。
1/3~ 1/2船长处。
（4）使用机动船测深时，应根据需要测定测深
仪换能器动吃水改正数。改正数小于0.05m时可不
改正。
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（7）水深测量的补测和重测应符合下列规定： d.对于非自动化水深测量，连续漏测2个及以上定位
①出现下列情况时应进行补测： 点，断面的起点、终点或转折点未定位。
a.测深线间距大于《水运工程测量规范》JTS 131-
e. DGNSS定位，卫星数少于3颗，连续发生信号异常。
2012 规定的测深线间距的1.5倍。
b.测深仪记录纸上的回波信号中断或模糊不清，在纸
上超过3mm，且水下地形复杂。
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②出现下列情况时应进行重测： （8）单 波束 测深，利用姿态传感器进行波浪改正时应
符合下列规定：
a.深度比对超限点数超过参加比对总点数的20%。
①姿态传感器安装位置应靠近测深仪换能器，其Y轴正
b.确认有系统误差，但又无法消除或改正。
向应与测船艏向一致。
②测深仪或数据采集软件应同时记录原始测深数据、测
船姿态数据和水深改正数据。
③测量过程中不得搬动姿态传感器。
④姿态传感器数据输出速率不应小于20Hz。
⑤采用GNSS三维姿态控制系统进行波浪改正时，应有
比对成果。
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（9）采用多波束测深系统测深应符合下列规定： 1.13.3港口与航道工程施工放样
③每次作业前应在测区内有代表性的水域测定声速 1.施工放样
剖面，单个声速剖面的控制范围不宜大于5km，声速剖 （1）水上沉桩放样应满足下列要求：
面测量时间间隔应小于6h，声速变化大于2m/s时应重新 ③前方交会时，相邻两台仪器的视线的夹角控制在
测定声速剖面。 30°~150°。
④水深测量项目开始前应在不浅于测区水深的平坦 ④采用三台仪器作角度或方向交会时，所产生的误
水域进行多波束测深正交比对和用单波束进行校核。 差从三角形的重心到三角形各边的距离不大于50mm 。
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（2）水下基槽和水下抛石施工放样时，对离岸较远 （4）对 基床 留有倒坡的方块码头，底层以上
的开阔水域宜采用全站仪或RTK-DGPS进行施工定位， 的各层方块应按预留坡度和下层方块的偏差情况依
边坡测设允许偏差为：±0.5m。 次后移，卸荷板的前沿线宜用视准线法进行测设。
（3）水下基床整平的标高宜采用水准仪配合金属管尺测
设，细平导轨标高的放样允许偏差为：±30mm，极细
平导轨标高的放样允许偏差为：±10mm，细平导轨标
高放样可采用RTK-DGPS配合金属管尺测设。
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2、疏浚和航道整治施工放样 （3）疏浚施工采用导标放样的测站点应满足
（1）疏浚施工、炸礁施工和航道整治施工等 下列要求：
宜采用DGNSS定位系统进行施工定位，也可采用 ①仪器对中允许误差为±5mm。
放样导标、样桩点和轴线样桩点进行施工定位。 ②选择目标清晰的较远已知点作为零方向，并
有一个检查方向。
④距离测量相对误差不大于1／5000。
⑤测站点相对于控制点的允许点位中误差为
±50mm。
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（4）疏浚施工导标放样精度应满足下列要求： （9） 炸礁施 工放样应符合下列规定。
①陆地导标相对其设计轴线的横向偏差不大于 ④对钻孔位置定位偏差，内河不得大于0.2m，
0.1m。 沿海不得大于0.4m。
②浅滩上的导标相对其设计轴线的横向偏差不
大于0.3m。
③导标放样的方向校核误差不大于12"。
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1.13.4 港口与航道工程变形观测 （3）内部垂直位移观测点的位置和数量应按
2.垂直位移观测 观测的目的和要求确定，每个观测断面不得少于2
1.垂直位移观测可分为表层垂直位移观测和内 个观测点。其观测点的设置应沿铅垂线方向，每一
部垂直位移观测。 土层不得少于1 点。最浅的观测点应设在基础底面
2. 建筑物表层垂直位移观测点应结合工程特 下不小于0.5m处。
点布设在下列位置： （9）内部垂直位移观测应每个观测点平行测
①沉降或伸缩缝两侧； ②不同结构分界处； 定2次，读数差不大于±2mm。
③不同基础或地基交界处；④码头的前后沿；
⑤墩式结构的四角。
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3.水平位移观测 （4）当 采用 视准线法时应符合下列规定。
（1）当采用交会法进行水平位移观测时，交 ②视准线距各种障碍物应有1m以上的距离。
会方向不宜少于3个。测角交会法的交会角，应在 ③变形观测点偏离视准线的距离不应大于
60°~120°之间，测边交会法的交会角，宜在 20mm。
30°~150°之间。 ④采用活动觇牌法观测时，观测前应测定其零
位差，其量距精度不应低于1/2000。
⑥视准线的长度一般不应超过300m，视线超
过300m时应分段观测。
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1.13.5 GNSS测量在港口与航道工程施工中的应用 GNSS测量方法主要分为：事后差分处理和实时
1.GNSS全球卫星定位系统 差分处理。
1）GNSS全球卫星定位系统 事后差分处理包括静态和快速静态，其精度根据
GNSS全球卫星定位系统具有全能性、全球性、全天 不同的测量等级要求来确定测量方法，其精度可达到
候、连续性和实时性的导航、定位和定时的功能。
毫米级，广泛应用于建立各等级的测量控制网及各类
整个系统分为卫星星座、地面控制和监测站、用户设
建筑的测试和监测。
备三大部分。GPS卫星星座的基本参数是：卫星颗数为
21+3，卫星轨道面个数为6，卫星高度为20200km，轨
道倾角为55°，卫星运行周期为11小时58分(恒星时12小
时），载波频率为1575.42MHz和1227.60MHz。
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人们利用了差分技术对定位结果进行改正，从而提高 1 7
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定位精度。 8 4
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实时差分处理包括位置差分和伪距差分、载波 2）GN SS测 量控制网布设规定
相位差分。其中位置差分和伪距差分能满足米级定 （1） GNSS控制网中作为起算点的高级控制
位精度，巳广泛应用于导航、水下测量等。载波相 点不得少于2个，宜用第3个已知点作校核，并应均
位差分技术又称RTK技术，可使实时三维定位精度 匀分布，与待定点构成闭合环。
达到厘米级，已广泛应用于港口与航道工程及其他
工程的施工放样及定位系统。
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3）GNSS点位置的选择规定 4）GNSS测量的外业观测规定
（1）GNSS点位的选取应方便使用和保存，在 （2） GNSS接收机天线的对中误差，一、二
地平仰角15°以上的视野内不宜有障碍物。 级点不得超过2mm，图根点不得超过3mm。
（2） GNSS点间需要通视时，应在附近设方 （3）测量前、后应量取天线高度。天线高度
位点，两者之间的距离不宜小于300m。 应取三次读数的平均值，精确到1mm，测量前后
量高之差不应大于3mm，取其平均值作为最后天
线高。
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（4）测站观测应满足下列要求： 5）RT K平面 控制测量基准站架设规定
①卫星高度角不小于15°； （1）基准站应架设于控制点上，且该点应具
②每个时段观测时间不少于30min； 有相当于四等水准及以上精度的高程。
③采样时间间隔为5~30s；
④有效观测卫星不少于4颗；
⑤点位几何图形强度因子(PDOP)不大于8。
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6）RTK平面控制测量流动站观测规定 7）GNSS测量数据处理规定
（3）每次作业开始或结束前，均应进行至少一个同等 （5）对RTK平面控制成果应进行100%的内业
级或高等级已知点的检核，平面坐标互差不应大于相应等级 检查和不少于总点数10%的外业检测。
点位中误差的 2 倍。
（4）RTK平面控制测量平面坐标转换允许残差应为
±20mm 。
（5）观测时应采用三脚架架设天线，天线高度应取两
次读数的平均值；每次观测历元数应大于20个，历元间隔应
为2-5s，取均值作为每次观测结果。各次测量的平面坐标互
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差不应大于40mm ，取各次测量的平均值作为最终结果。 7
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凝土的质量检查和试验检测
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1.14.1 港口与航道工程混凝土质量检查 （4）掺 合料 在正常保管情况下， 每1个月至少
1.混凝土原材料质量检查 检查1次含水率。
（1）水泥在正常保管情况下，每3个月至少检查 （5）材料检验的抽样组批原则如下：
1次；对于库存超过3个月、快硬硅酸盐水泥超过1个 ①水泥的抽样批以同一厂家、同一等级的同一出
月、有潮结现象的水泥，使用前应进行复验；对水泥 厂编号水泥为一批， 袋装水泥不超过200t，散装水
质量有怀疑时，及时检查。 泥不超过500t。
（3）外加剂在正常保管情况下， 每2个月至少 ②粉煤灰与磨细矿渣以连续供应相同等级的数量
检查1次；引气剂水溶液的泡沫度每月至少检查1次。 不大于200t为一批。
③硅灰以连续供应相同等级的数量不大于20t为
一批。
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P112～119 1.14 混凝土的质量检查和试验检测 P112～119 1.14 混凝土的质量检查和试验检测
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④粗、细骨料以同一产地、同一规格， 最多 2.混凝土施工中的质量检查
400m³或600t为一批。 （1）混凝土拌制、运输、浇筑和养护情况，每
⑤减水剂、早强剂与缓凝剂以同一厂家、同一品 工作班应至少检查2次。
种的同一批号， 掺量大于1%的，最多100t为一批， （2）施工过程中对骨料含水率的检查， 每一工
掺量小于1%的， 最多50t为一批。 作班至少测定2次，当遇雨天或含水率显著变化时，
应及时测定并调整配料单。
（3）混凝土拌合物的坍落度和含气量应在浇筑
地点取样检测， 每一工作班对坍落度至少检测2次，
引气混凝土的含气量至少测定1次。
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（4）配置混凝土拌合料的各种衡器应定期校验， （5）混 凝土 拌合物运送至浇筑地点如出现离析、
每一工作班正式称量前，应对称量设备进行零点校核， 分层或稠度不满足要求等现象， 应对混凝土拌合物
期间对原材料称量示值检查的次数应满足下列要求： 进行二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水。稠度不足
①使用散装水泥时，检查4次；使用袋装水泥时， 时可同时加入水和胶凝材料，保持其水胶比不变。
对袋的重量抽查2次。 （6）混凝土拌合物运至浇筑地点的温度， 最高
②掺合料检查4次。 不宜高于35℃；最低不宜低于5℃。
③拌合用水检查4次。
④粗、细骨料检查2次。
⑤外加剂检查4次。
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3.混凝土强度的评定 表1.14-1 允许试件最小边长及其强度折算系数
（1）检验评定混凝土抗压强度采用立方体试件，
其最小边长应根据骨料最大粒径来进行。当采用不同边
长尺寸的试件时， 应将其测得抗压强度乘以折算系数，
换算成标准尺寸试件的抗压强度值。最大粒径骨料对应
的试件最小边长与强度折算系数见表1.14-1。
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凝土的质量检查和试验检测
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（2）用于检查结构混凝土质量的试件应在混凝土的 （3）留 置的 每组抗压强度试件应由3个立方体试块组
浇筑地点随机取样制作。混凝土抗压强度标准试件的留置 成，试样应取自同一罐混凝土，并以这3个试件的强度平
应满足下列要求： 均值作为该组试件的强度代表值。当这3个试件中的最大
①连续浇筑超过1000m³时，同一配合比的混凝土每 值或最小值之一，与中间值之差超过中间值的15%时，代
200m³取样不少于1组，余下的不足200m³取1组。 表值应取中间值；当这3个试件中的最大值和最小值，与
②连续浇筑不超过1000m³时， 同一配合比的混凝土 中间值之差均超过中间值的15%时，该组试件不应作为强
每100m³取样不少于1组，余下的不足100m³取1组。 度评定的依据。
③当混凝土配合比有变化时，每一配合比均留置试件。
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例：某重力式码头现浇C30胸墙混凝土。共留置标养
组数 强度值（MPa）
试件3组，其28d抗压强度值如下：
1 36.2 35.3 38.8
组数 强度值（MPa）
2 30.7 38.2 36.5
1 36.2 35.3 38.8
3 45.5 38.4 31.5
2 30.7 38.2 36.5
3 45.5 38.4 31.5 【答案】第1组试件
问：此3组试件能否参与该胸墙混凝土的强度评定。 最小值与中间值之差（36.2-35.3）/36.2=2.5%＜15%
若能，计算其强度代表值。 最大值与中间值之差（38.8-36.2）/36.2=7.2%＜15%
故第1组试件可以参与胸墙混凝土的强度评定，
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7 其强度代表值为（35.3+36.2+38.8）/3=36.8MPa
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组数 强度值（MPa） 组数 强度值（MPa）
1 36.2 35.3 38.8 1 36.2 35.3 38.8
2 30.7 38.2 36.5 2 30.7 38.2 36.5
3 45.5 38.4 31.5 3 45.5 38.4 31.5
【答案】第2组试件 【答案】第3组试件
最小值与中间值之差（36.5-30.7）/36.5=15.9%＞15% 最小值与中间值之差（38.4-31.5）/38.4=18.0%＞15%
最大值与中间值之差（38.2-36.5）/36.5=4.7%＜15% 最大值与中间值之差（45.5-38.4）/38.4=18.5% ＞ 15%
故第2组试件可以参与胸墙混凝土的强度评定，其强度代 故第3组试件不应作为胸墙混凝土强度评定的依据。
表值为36.5MPa。
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对于混凝土强度验收批的基于统计数据评定， mfcu-Sfcu≥fcu，k
依据《水运工程混凝土施工规范》JTS 202-2011 fcu，min≥fcu，k-Cσ0
进行。 式中
当验收批内的混凝土试件组数大于等于5组时， mfcu——n组混凝土立方体抗压强度的平均值（MPa）；
混凝土强度的统计数据应同时满足下式：
Sfcu——n组混凝土立方体抗压强度的标准差（MPa），其取值不得低
于σ0-2（MPa）；
fcu，k——该验收批混凝土立方体抗压强度标准值（MPa）；
fcu，min——n组混凝土立方体抗压强度的最小值 （MPa）；
C——系数，n=5~9取0.7；n=10~19取0.9；n≥20取1.0；
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σ0——混凝土立方体抗压强度标准差的平均水平，按表1.6-12 选取。
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1.14.2 港口与航道工程混凝土试验检测 黏聚性 评定方 法：用捣棒在已坍落的混凝土锥体一侧
1.常用的几种试验检测 轻轻敲打。如果敲打后锥体逐渐下沉， 表示黏聚性良好。
1）混凝土拌合物稠度试验（坍落度法） 如果锥体突然倒坍，部分崩裂或发生离析现象，则表示
目的是测定混凝土坍落度以判断混凝土拌合物流动性。 黏聚性不好。
坍落度法主要适用于坍落度不小于10mm的塑性混凝土 保水性以混凝土拌舍物中稀浆析出的程度来评定。坍
拌合物，骨料粒径不大于40mm。 落度筒提起后，若有较多稀浆从底部析出，锥体部分的
混凝土也因失浆而让骨料外露，则表明此混凝土拌合物
保水性不好。如坍落度筒提起后无稀浆或是有少量稀浆
析出， 则表示此混凝土拌合物保水性良好。
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2）扩展度试验 试验步骤：
扩展度试验可用于骨料最大公称粒径不大于40mm， （2）清除筒周围铁板上的混凝土后，在3~7s内将坍
坍落度不小于160mm混凝土扩展度的测定。 落度筒垂直平稳提起，当混凝土拌合物不再扩散或扩散
持续时间已达50s时，用钢尺量拌合物展开扩展面的最大
直径以及与最大直径垂直方向的直径；
（3）当两直径之差小于50mm时，取其算术平均值
作为试验结果，当两直径之差不小于50mm时，重新取
样试验；
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凝土的质量检查和试验检测
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5）混凝土试件成型和养护 7） 混 凝土抗 冻性试验
根据试验目的， 试件可采用标准养护或与构件同条 一次冻融循环的指标应符合下列要求：
件养护。 （1）试件中心的冻结温度－15℃（允许偏差－2℃）。
标准养护的试件应在温度为20±2℃和相对湿度为 （2）试件每次循环的降温历时1.5～2.5h。
95%以上的潮湿空气中养护。 （3）试件中心的最高溶解温度8±2℃。
水的pH值不应小于7。 （4）试件每次循环的升温历时1.0～1.5h。
（5）一次冻融循环历时2.5～4.0h。
（6）试件中心与表面的温度差小于28℃。
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P112～119 1.14 混凝土的质量检查和试验检测 P112～119 1.14 混凝土的质量检查和试验检测
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试验步骤： 对于相对动弹模量试验结果：以3个试件试验结
（4）每经历50次或25次（视混凝土试件抗冻性能高低 果的平均值为测定值，但当最大值或最小值之一与
而定）冻融循环后， 对试件分别进行动弹模量和重量检查， 中间值之差超过中间值的20%时，剔除此值，取其
并进行外观评级。 他两值的平均值作为测定值；当最大值和最小值之
一与中间值之差均超过中间值的20%时，则取中间
（5）冻融循环试验应连续进行。
值作为测定值。
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对于重量损失率试验结果：以3个试件试验结果 试验结 果评定 ： 以相对动弹模量下降至75%或重
的平均值为测定值。但当3个值均为负值时，测定值 量损失率达5% 时，即可认为试件己达到破坏，并以
取0；当其中2个为负值时，则正值除以3作为测定值； 相应的冻融循环次数作为该混凝土的抗冻融等级。如
其中1个为负值时，2个正值相加除以3作为测定值； 相对动弹模量和重量损失率均未达到上述指标，但冻
当3个值均为正值时，当最大值或最小值与中间值的
融循环次数已满足设计要求，亦可停止试验。
差大于1%时，剔除，取剩下的2个值平均作为测定值；
当最大值和最小值与中间值的差均大于1%时，取中
间值为测定值。
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2.实体验证性检测 1）混凝土强度检测
混凝土实体结构验证性检测应在施工单位自检合 （1）混凝土结构主要构件实体混凝土强度验证
格的基础上进行。检测的部位应根据工程结构特点， 性检测的抽查数量可按以下确定
由质量监督机构会同建设单位和设计单位选定。 桩、梁、板按1%～2%且不少于5件；
沉箱、扶壁、圆筒按5%～10%且不少于5件；
闸墙、坞墙、挡墙按5%～10%且不少于5件。
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1）混凝土强度检测 （2）混 凝土 强度检测宜采用超声回弹综合法或
（1）混凝土结构主要构件实体混凝土强度验证 取芯法，其检 测条件、检测方法和合格判定标准应符
性检测的抽查数量可按以下确定 合《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》JTS
桩、梁、板按1%～2%且不少于5件； 239-2015的有关规定。
沉箱、扶壁、圆筒按5%～10%且不少于5件；
闸墙、坞墙、挡墙按5%～10%且不少于5件。
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2）钢筋保护层厚度检测 （2）对桩和梁类构件应对全部主筋进行检测；
（1）对位于水位变动区和浪溅区的混凝土结构 对板类构件应抽取不少于6根受力筋进行检测；对沉
主要构件， 其实体钢筋混凝土保护层厚度验证性检测 箱、扶壁、圆筒、闸墙、坞墙和挡墙等，应至少抽取
的抽查数量可按以下确定： 6根受力筋进行检测。每根钢筋应在有代表性的部位
桩、梁、板按1%～2%且不少于3件； 检测2～3个点。
沉箱、扶壁、圆筒按10%且不少于3件；
闸墙、坞墙、挡墙按5%且不少于3件。
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（3）钢筋保护层厚的检测可采用非破损或局部 （4）主 要构 件实体钢筋保护层厚度检测合格的
破损的方法，也可以采用非破损方法并用局部破损的 判定标准为： 全部检测点的合格率达80%及以上，且
方法进行校准。桩、梁、板、沉箱、扶壁、圆筒等构 其中不合格点的最大负偏差均不大于规定偏差值的
件的钢筋保护层的实际厚度的正偏差不应超过12mm， 1.5倍。
负偏差不应超过5mm；现浇闸墙、坞墙和挡墙等构
当全部检测点的合格率小于80%但不低于70%时，
件钢筋保护层的实际厚度的正偏差不应超过15mm，
应再抽取相同数量的构件进行检测，当两次抽样数量
负偏差不应超过5mm。
总和计算的合格点率达80%及以上时，则钢筋保护层
厚度的检测合格率仍应判定为合格。
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3）抗氯离子渗透性检测 （3）当采用电通量法检测时，抗氯离子渗透性
（1）对处于浪溅区和水位变动区的梁、板、沉 能验证性检测合格判定标准为：芯样试件的电通量平
箱、扶壁和挡浪墙等有抗氯离子渗透性能要求的构件， 均值应满足设计要求，且单块芯样试件的电通量值不
应进行抗氯离子渗透性能验证性检测。 得大于设计值的115%。
（2）抗氯离子渗透性能验证性检测的试件应在
构件上钻芯制取。预制构件宜按同类构件且混凝土数
量不大于20000m³抽捡一次， 每一次抽检钻取芯样
试件数量不宜少于3个；现浇构件的同类构件的芯样
试件数量不宜少于3个。
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4）混凝土面层厚度检测
（1）道路宜按长度不大于1000m检测一处，且
应不少于3处；堆场宜按面积不大于5000m2检测一
处，且不应少于3处。
（2）混凝土面层厚度检测应采用钻芯取样并用
钢尺测量的方法。
（3）混凝土面层厚度检测合格的判定标准为：
检测的平均厚度应不小于设计厚度，且检测的厚度最
小值不得比设计厚度小15mm及其以上。
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2024-6-14
一级建造师
第1篇 港口与航道工程技术
港口与航道工程管理与实务
第2章 港口与航道工程施工技术
名师精讲通关
主讲老师：陈冬铭
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2.1 重力式码头施工技术
重力式码头是依靠自身重量维持稳定，要求地基有较
高的承载能力。
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重力式码头与岸壁分部工程、分项工程划分表4.1.0.1-2 重力式码头施工流程图
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2.1.1基床施工
1.基槽开挖
2）基槽开挖施工要点与质量控制
（3）为保证断面尺寸的精度和边坡稳定，对靠
近岸边的基槽，需分层开挖，每层厚度根据边坡精
度要求、土质和挖泥船类型确定。
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（4）挖泥时，要勤对标，勤测水深，以保证基 2.基床抛石
槽平面位置准确，防止欠挖，控制超挖。挖至设计 1）基床块石的质量要求
标高时，要核对土质，发现地质情况与设计要求不 基床块石宜用10~100kg的块石，对不大于1m
符时，应及时研究解决。对有标高和土质"双控"要 的薄基床宜采用较小的块石。石料的质量应符合下
求的基槽，如土质与设计要求不符，应继续下挖， 列要求：
直至相应土层出现为止。 （1）饱水抗压强度:对夯实基床不低于50MPa，
对不穷实基床不低于30MPa；
（2）未风化、不成片状，无严重裂纹。
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2）抛石 施工 工艺及
组织
水上基床抛石有驳船
人力抛填和驳船反铲抛填
以及开体驳抛填三种方法。
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3）基床抛石施工要点及质量控制 （2）抛石基床应预留沉降量。对于夯实的基
（1）抛石前应检查基槽尺寸有无变动，有显 床，可仅按地基沉降量预留；对于不夯实的基床，
著变动时应进行处理。当基槽底含水率小于 还应考虑基床本身的沉降量。基床顶面预留的向
150%或重度大于12.6kN/m³的回淤沉积物厚度 墙后倾斜的坡度，应根据地基土性质、基床厚度、
大于0.3m时，应清淤。 基床应力分布、墙身结构形式、荷载和施工方法
等因素确定，其坡度可采用0~1.5%。
（3）抛石前应进行试抛，通过试抛，掌握块
石漂流与水深、流速的关系。
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（2）抛 石基 床应预留沉降量。对于夯实
的基床，可仅按地基沉降量预留；对于不夯实
的基床，还应考虑基床本身的沉降量。基床顶
面预留的向墙后倾斜的坡度，应根据地基土性
质、基床厚度、基床应力分布、墙身结构形式、
荷载和施工方法等因素确定，其坡度可采用
0~1.5%。
（3）抛石前应进行试抛，通过试抛，掌
握块石漂流与水深、流速的关系。
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（5）粗抛和细抛相结合，顶层面以下
0.5~0.8m范围内应细抛；抛填控制高差，粗
抛一般为±300mm，细抛一般为0~300mm，
细抛应趁平潮时进行。
（6）夯实处理的基床应预留夯沉量。
（7）基床抛石顶面不得超过施工组织设
计确定的高程，且不宜低于0.5m；应按照宁
低勿高的原则施工。
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3.基床夯实 ④基床 夯实一 般采用纵横向相邻接压半夯每点一锤，
1）重锤夯实法 并分初、复夯各一遍，一遍夯四次。可采用两遍或多遍夯
基床粗平→夯船定位→试夯→基床夯实→复夯验收 实的方法，以防止基床局部隆起或漏夯。夯击遍数由试夯
（1）重锤夯实法施工工艺及组织 确定，不进行试夯时，不宜少于八夯次，并分两遍夯打。
②基床应分层分段夯实，每层厚度大致相等，夯实后
厚度不宜大于2m。若穷击能量较大时，分层厚度可适当
加大。分段夯实的搭接长度不应小于2m。
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（2）重锤夯实施工要点与质量控制 ③基床夯实后，应进行夯实检验。检验时，每个
①基床夯实范围应按设计规定采用。如设计未规定， 夯实施工段（按土质和基床厚度划分）抽查不少于5m
可按墙身底面各边加宽1m，若分层夯实时，可根据分层 一段基床。用原夯锤、原夯击能复打夯次（夯锤相邻
处的应力扩散线各边加宽1m。 排列，不压半夯），复打一夯次的平均沉降量应不大
②为避免发生"倒锤"或偏夯而影响夯实效果，每层夯 于30mm；无掩护水域的重力墩不应大于50mm。
实前应对抛石面层作适当整平，其局部高差不宜大于
300mm。
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2）爆炸夯实法 （2）爆 炸夯 实的适用条件
（1）施工工艺及组织 ②分层夯实厚度不宜大于12m。当起爆时药包在水面
下的深度大于计算值20%时，分层夯实厚度可适当增加，
但不得超过15m; 当石层过厚或水深(hi）小于下式的计算
值时，应分层抛填、分层爆夯。
hi≥2.32q21/3
式中： hi—药包中心至水面的垂直距离（m）；
q2 —单药包药量（kg）
④布药方式可分别选用点布、线布、面布。
⑤局部补抛石层平均厚度大于50cm时，应按原设计药
量一半补爆一次，补爆范围内的药包应按原设计位置布放。
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（3）爆炸夯实施工要点与质量控制
①水上布药时应取逆风或逆流向布药顺序。
②夯实率检查可分别选用水陀、测杆、测深仪等方法。
③爆夯的基床，夯实质量应满足夯沉量要求。
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（4）补夯处理 4.基床 整平
爆炸夯实后，基床顶面补抛块石的厚度超过 为使基床能够均匀地承受上部荷载的压力，
0.5m，补抛块石的面积大于构件底面积1/3且连 必须进行基床顶面和边坡表面的整平工作。水
续面积大于30m2，补抛后应补爆或用重锤补夯。 下基床整平工作，根据不同建筑物有不同的精
度要求，一般分为：
粗平：表面标高允许偏差为±150mm；
细平：表面标高允许偏差为±50mm；
极细平：表面标高允许偏差为±30mm。
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1）施工工艺及组织 （2）基床细平或极细平
（1）基床粗平 基床的细平和极细平精度要求很高，在基床
整平船采用刮尺。船上测量水深控制基床顶 面设导轨 （一般用钢轨）控制整平精度。
标高，潜水员以刮尺底为准，"去高填洼"进行整
平。
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2）施工要点与质量控制 2.1.2 构件预 制及安装
（2）进行基床整平时，对于块石间不平整 2.沉箱构件预制、吊运及安装
部分，宜用二片石填充，二片石间不平整部分 大型沉箱的水平运输有纵横轨道台车运输、气垫、水垫、
宜用碎石填充，其碎石层厚度不应大于50mm。 气囊法运输；利用滑道、半潜驳、浮船坞出运下水。
3）基床整平范围 补充：沉箱预制场内的水平运输方式有：纵横移轨道台
基床整平范围为重力式码头墙身底面每边各 车运输、气囊滚动运输、滑板运输、气垫运输、水垫运输。
加宽0.5m范围内。 沉箱预制场的下水方式有：固定斜坡滑道斜架车下水、
4）其他 干船坞灌水沉箱起浮下水、土坞灌水沉箱起浮下水、浮船坞
（1）大型构件底面尺寸大于或等于30m2 接运下水、坐底浮坞平潜下水、起重船吊运下水、半潜舶艏
时，其基床可不进行极细平。 倾下水、气囊出运下水。
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纵横移轨道台车运输
7 8 气囊运输
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干船坞灌水
浮船坞接运下水
沉箱起浮下水
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固定斜坡滑道
斜架车下水
半潜驳艏倾沉箱下水 7 8
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（2）沉 箱预 制
①沉箱可整体预制或分层预制。分层预制时，
施工缝不宜设在水位变动区，底板与立板的连接
处、吊孔处或吊孔以下1m范围内。
②沉箱预制模板可采用整体模板、滑模或翻
模等形式。
起重船吊运下水
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（3）沉箱的接高
①因受预制平台承载能力或出运设施载重量的限制而不
能浇至设计高度，则需在预制一定高度后，运出场外进行接
高。接高方式一般有座底接高和漂浮接高两种。
座底接高需建抛石基床，所需费用高，一般适用于所需
接高沉箱数量多、风浪大、地基条件好和水深适当的情况。
漂浮接高需抛锚，缆绳系住沉箱占用水域面积大，受风
浪影响大，工作条件差，一般适用于所需接高沉箱数量少、
风浪小和水深较大的情况。
②当沉箱浮在水上接高时，必须及时调整压载以保证沉
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箱的浮运稳定。 1
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2）沉箱的运输及安装
（1）沉箱的海上运输
沉箱海上运输，可用浮运拖带法或半潜驳干运法。
采用浮运拖带法时，拖带前应进行吃水、压载、浮游
稳定的验算。
采用浮运拖带法时，沉箱浮运前应做好拖运的准备
工作。沉箱用拖轮拖运，应在不超过1~2级浪的情况
下进行。其拖运方法有跨拖法、曳拖法和混合拖运法
三种。
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跨拖法阻力大、行进速度慢、功率消耗大、易起浪
花，在风浪情况下易发生危险，但对沉箱就位有利。
该法一般在运距不远、水域面积较为狭窄的条件下采
用。当运距较远， 水域面积又较大时，可采用曳拖法。
在运距短、水域面积又较狭窄的地点，通常采用跨、
曳混合的拖运方法。
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拖运沉箱时，其曳引作用点在定倾中心以下10cm 沉箱的 定倾高 度m可按以下公式计算：
左右时最为稳定（正常航速条件 下）。沉箱的浮游稳 m=ρ-a
定，在设计时必须进行核算。为了增加沉箱浮运过程 式中 ρ——沉箱定倾半径（m）；
中的稳定，常常采取临时压载措施，以降低重心。沉 a——沉箱浮心到重心的距离（m）。
箱压载时宜用砂、石和混凝土等固体物，如用水压载，
应精确计算自由液面对稳定的影响。在编制施工组织
设计时，应根据具体情况对沉箱的浮游稳定进行验算。
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第4章 强条： 对于无压载水的沉箱，定倾半径可按以下公式计算：
7.6.14 沉箱靠自身浮游稳定时，必须验算其以定 ρ=I/V
倾高度表示的浮游稳定性。 式中 I-----沉箱在水面处的断面对纵向中心轴的
7.6.17 沉箱定倾高度应满足下列要求: 惯性矩（m4）；
（1）近程浮运时，沉箱的定倾高度不小于0.2m。
V-------沉箱的排水量（m3）。
（2）远程浮运时，以块石或砂等固体物压载的沉
远程拖带沉箱，宜采取密封舱措施;近程拖带，一
箱定倾高度不小于0.3m，以液体压载的沉箱定倾高度
般可用简易封舱。
不小于0.4m。
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2018第一次考试真题： 【答案 】
已知沉箱为矩形，平立面均轴对 重心到浮心的距离为：a=9.75-9.45=0.3m
称，单件重2000t。经计算，沉箱重 定倾高度为m=0.45-0.3=0.15m。由于沉箱现场
心到沉箱顶面距离为9.45m，浮心到 预制，属于近程拖带，故定倾高度m=0.15m＜0.2m，
沉箱顶面距离为9.75m，定倾半径为 不满足沉箱浮游稳定要求。
0.45m。 可采取如下措施：
问题：判断本工程沉箱浮游稳定 1）提高浮心高度：增加沉箱吃水，即增加压载。
是否满足要求，并说明理由。如果提 2）降低重心：增加沉箱底部重量，即可在沉箱底
高其浮游稳定性，可采用哪些措施？ 部增加砂石压载。
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拖带力可按下列公式计算： 采用半潜驳干运法，当无资料和类似条件下运输
A=D（T+δ） 的实例时，对下潜装载、航运、下潜卸载的各个作业
式中：F—拖带力标准值（kN） 段应验算；半潜驳的吃水、稳性、总体强度、甲板强
A—沉箱受水流阻力的面积（㎡） 度和局部承载力；在 风、浪、流作用下的船舶运动
γw—水的重度（kN/m³） 响应以及沉箱自身的强度、稳性等。
V—沉箱对水流的相对速度（m/s）
K—挡水形状系数，矩形取1.0，流线型取0.75
D—沉箱宽度（m）
T—沉箱吃水（m）
δ—沉箱前涌水高度（m），可取0.6倍航程中可能出现 8
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的波高。 9 1
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（2）沉箱的安放
①沉箱安放一般采用锚缆或起重船吊装就位，经
纬仪陆上定位，充水下沉。
②对顺岸式和突堤式码头多由一排沉箱组成，一
般即由一端开始向另一端安装，安装时，于陆上设经
纬仪直接观察其顶部。
对墩式码头，以墩为单元，逐墩安装，如一个墩
有数个沉箱，每个墩由一角开始依次逐个沉箱进行安
装，安装时，由陆上设经纬仪，采用前方交会法先安
一个墩的沉箱，然后在己安墩上用测距仪定线、测距，
逐个安下一个墩。
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3）施工要点 1.2.1 构件预制及安装
（1）如工程所在地波浪、水流条件复杂时，沉 大型预制件吊运所采用的吊具满足强度、刚度和
箱安放后，应立即将箱内灌水，待经历1~2个低潮后， 稳定性要求。整体吊运的合力应与其荷载的重心共线。
复测位置，确认符合质量标准后，及时填充箱内填料。 1.方块构件预制、吊运及安装
（2）沉箱内抽水或回填时，同一沉箱的各舱宜 （2）预制模板
同步进行，其舱面高差限值，通过验算确定。 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性。
方块侧模板与支撑系统应考虑下列荷载的组合：
计算强度采用倾倒混凝土时产生的荷载和新浇混
凝土对模板侧面的压力；
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7 验算刚度采用新浇混凝土对模板侧面的压力。
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新浇混凝土对模板侧面的压力标准值，如采用插 表2.1 -1 温 度修正系数Kt
入式振捣器，浇筑速度在6m/h以下时，可按下式计
温度（℃） 5 10 15 20 25 30 35
算： Fmax=8Ks十24Kt V1/2
Fmax一混凝土对模板的最大侧压力 Kt 1.53 1.33 1.16 1.00 0.86 0.74 0.65
（kN/m2）
V一混凝土浇筑速度 （m/h）
Ks一外加剂影响系数，不掺外加剂时取1.0;
掺缓凝作用的外加剂时取2.0；
Kt一温度校正系数。见表2.1-1
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倾倒混凝土所产生的水平动力荷载标准值，见表 （5）混凝土振捣
2.1-2。 ①插人式振捣器的振捣顺序宜从近模板处开始，
表2.1-2 倾倒混凝土所产生的水平动力荷载 先外后内，移动间距不应大于振捣器有效半径的1.5
倍。
序号 向模板内供料的方法 水平荷载（kN/m2）
②随浇筑高度的上升分层减水。混凝土浇筑至顶
1 用溜槽串筒或直接由混凝土导管 2.0
部时，宜采用二次振捣及二次抹面，如有泌水现象，
2 用容量0.2m3以下的运输器具 2.0
应予排除。
3 用容量0.2~0.8m3的运输器具 4.0
4 用容量0.8m3以上的运输器具 6.0
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（6）混凝土养护 ⑦海上 大气区 、浪溅区和水位变动区采用淡水养
①养护方法应根据构件外形选定，宜采用盖草袋 护确有困难时，北方地区应适当降低水灰比，南方地
洒水、砂围堰蓄水、塑料管扎眼喷水。也可采用涂养 区可掺入适量阻锈剂，并在浇筑两天后拆模，再喷涂
护剂、覆盖塑料薄膜等方法。 蜡乳型养护剂养护。
2）方块的吊运
方块吊运计算时应考虑吊具重力和预制构件底板
与预制场地面的黏结力。
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3）方块的安装
（1）安装顺序
墩式建筑物，以墩为单位，逐墩安装，每个墩由
一边的一角开始，逐层安装。线型建筑物，一般由一
端开始向另一端安装，当长度较大时，也可由中间附
近开始向两端安装。在平面上，先安装外侧，后安装
内侧。在立面上，有阶梯安装、分段分层安装和长段
分层安装三种方法。
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（3）安装施工要点 ④在安 装底层 第一块方块时，方块的纵、横向两
①安装前，必须对基床和预制件进行检查，不符 个方向都无依托，为达到安装要求，又避免因反复起
合技术要求时，应修整和清理。 落而扰动基床的整平层，一般在第一块方块的位置先
②方块装驳前，应清除方块顶面的杂物和底面的 粗安装一块，以它为依托安装第二块，然后以第二块
粘底物，以免方块安装不平稳。 方块为依托，重新吊安装第一块方块。（同时适合小
③方块装驳和从驳船上吊取方块要对称地装和取， 型沉箱）
并且后安装的先装放在驳船里面，先安装的后装放在
驳船外边。当运距较远，又可能遇有风浪时，装船时
要采取固定措施，以防止方块之间相互碰撞。
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3.扶壁构件的预制、 2）扶壁的吊运和安放
吊运和安装 扶壁的运输同方块一样，亦采用方驳。为
1）扶壁构件的预制 防止在装卸时方驳发生横倾，扶壁的肋应平
扶壁宜整体预制，混 行于方驳的纵轴线，且扶壁的重心应位于方
凝土浇筑一次完成。预制 驳的纵轴线上。
可以采用立制和卧制的方
法。
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2.1.3 胸墙施工
1.模板
（1）模板设计除计算一般荷载外，尚应考虑波浪力
和浮托力。
2.混凝土浇筑
（1）扶壁码头的胸墙宜在底板上回填压载后施工。
（2）直接在填料上浇筑胸墙混凝土时，应在填料密
实后浇筑。
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（4）体积较大的胸墙，混凝土宜采用分 c.浇筑新混凝土前，先用水充分湿润老混
层、分段浇筑，施工缝应符合下列规定： 凝土表面层，低洼处不得留有积水。垂直缝
②在施工缝处浇筑混凝土时，应符合下列 应刷一层水泥浆，水平缝应铺一层厚度为
要求： 10~30mm的水泥砂浆。水泥净浆和水泥砂
a.已浇筑的混凝土，其抗压强度不应小于 浆的水灰比应小于混凝土的水灰比。
1.2MPa；
b.在己硬化的混凝土表面上，应清除水泥
薄膜和松动石子以及软弱混凝土层；
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2.1.4 棱体和倒滤结构施工 2.倒滤 层施工
1.抛填棱体施工 （2）在有风浪影响的地区，胸墙未完成前不应抛筑棱
（1）棱体抛填前应检查基床和岸坡有无回淤或塌坡， 体顶面的倒滤层，倒滤层完工后应尽快填土覆盖。级配倒
必要时应进行清理。 滤层厚度允许偏差水上可取+50mm，水下可取+100mm。
（3）方块码头抛填棱体的制作可在方块安装完1~2层 （4）采用土工织物倒滤材料时，其土工织物材料应符
合设计要求，必要时应对材质进行抽检。土工织物滤层材
后开始，沉箱和扶壁后抛填棱体需墙身安装好后进行。
料宜选用无纺土工织物和机织土工织物，不得采用编织土
（4）棱体一般采用驳船，分段分层，水上抛填。抛填
工织物。当采用无纺土工织物时，其单位面积质量宜为
棱体断面的平均轮廓线不得小于设计断面，顶面和坡面的
300~500g/m2，抗拉强度不宜小于6kN/m。
表层应铺0.3~0.5m厚度的二片石，其上再铺设倒滤层。
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（5）在棱体面铺设土工织物倒滤层时应满足下列要求：
①土工织物底面的石料应进行理坡，不应有石尖外露，
必要时可用二片石修整；
②土工织物的搭接长度应满足设计要求并不小于1.0m；
③铺设土工织物后应尽快覆盖。
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高桩码头建筑物是一种常用的码头结构形式，它是通
过桩基将码头上部荷载传递到地基深处的持力层上，适用
于软土层较厚的地基。
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高桩码头与岸壁分部工程、分项工程划分表4.1.0.1-1
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高桩码头施工流程图 2.2.1 沉桩 施 工
1.沉桩
2) 沉桩前应进行下列工作
（1）对施工区域有碍沉桩的水下管线、沉排或抛石棱
体等障碍物进行处理。
（2）选用适当的施工船机设备。
（3）测量沉桩区域泥面高程，并绘制测量平面图和断
面图。
（4）编制桩基施工顺序图，安排桩基生产制作运输计
划。
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P131～142 2.2 高桩码头施工技术 P131～142 2.2 高桩码头施工技术
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（5）结合沉桩允许偏差，校核各桩是否相碰。 （7）施工期桩基的强度应按短暂状况进行复核验算，
（6）根据设计要求，明确施工期针对打桩振动可能影 并应符合下列规定。
响岸坡稳定和邻近建筑物安全所采取的措施。 ①复核验算应考虑下列工况：
a.预制桩吊运和沉桩。
b.悬臂单桩尚未夹桩。
c.整体结构形成前桩基的其他工况。
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②复核验算应考虑下列作用：
a.桩基的自重力和浮托力。
b.施工期的水流、冰凌和波浪作用。
c.上部结构安装过程中可能出现的偏心荷载。
d.使用工程桩搭设施工平台时，平台自重力和钻岩机
具等的重力及施工中机械产生的振动荷载。
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3）选锤 4）沉桩定位
锤型的选择应根据地质、桩型、桩身结构 （1）沉桩平面定位
强度、桩的承载力、环保要求和锤的性能，并 ②直桩的平面定位通过2~3 台经纬仪，用前方任意角
结合施工经验、试沉桩情况确定。 或直角交会法进行。
③斜桩定位需2~3 台经纬仪和一台水准仪配合。
④采用卫星定位时，宜同时用全站仪进行校核。
⑤沉桩时桩的倾斜度由打桩架来保证。
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（2）沉桩高程控制
桩尖应落在设计规定的标高上，以保证基桩
承载力满足设计要求，桩尖标高是通过桩顶的标
高测量实现的，沉桩时，在岸上用水准仪高程测
量法对桩顶标高进行控制。
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5）沉桩控制 （4）风 化岩 ，根据其力学性能确定，强风化岩，不
沉桩控制包括偏位控制、承载力控制和桩的裂损控制。 小于1.5倍桩径或边长。
打入桩宜选择中密或密实砂层、硬黏性土层、碎石类 桩端以下4倍桩径或边长范围内存在软弱土层，应考
土、风化岩层等良好土层作为桩端持力层，桩端进入持力 虑冲剪破坏的可能性。
层的深度宜满足下列要求：
（1）黏性土或粉土，不小于2倍桩径或边长；
（2）中等密实砂土，不小于1.5倍桩径或边长；
（3）密实砂土或碎石类土，不小于1倍桩径或边长；
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试沉桩宜选择在有代表性的区域进行，试沉桩应 锤击记录应分阵次，阵次宜以桩身每下沉1m为
对能否穿过设计高程以上的土层、进入持力层的深 一个单位。当桩端穿越硬夹层或进入硬土层时，宜
度和最后贯入度、沉桩设备的性能、桩身结构强度 取0.1~0.5m为一阵次。当桩端接近控制高程时应取
是否与沉桩地质情况相适应等进行检验。试沉桩不 0.1m为一阵次。打入硬土层的桩，最后贯入度可按
宜少于2根，且附近应有钻孔资料。 最后0.1m或最后10击的平均每击下沉量为一阵次。
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（1）偏位控制 ③掌握 斜坡上 打桩和打斜桩的规律，拟定合理
沉桩时要保证桩偏位不超过规定，偏位过大，给上部 的打桩顺序， 采取恰当的偏离桩位下沉，以保证沉
结构预制件的安装带来困难，也会使结构受到有害的偏心 桩完毕后的最终位置符合设计规定，并采取削坡和
力。为了减少偏位，应采取以下措施： 分区跳打桩的方法，防止岸坡滑动。
①在安排工程进度时，避开在强风盛行季节沉桩，当
风、浪、水流超过规定时停止沉桩作业；
②要防止因施工活动造成定位基线走动，采用有足够
定位精度的定位方法，要及时开动平衡装置和松紧锚缆，
以维持打桩架坡度、防止打桩船走动；
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（2）桩的极限承载力控制 在黏性 土中沉 桩，以标高控制为主，贯入度可
桩沉完以后，应保证满足设计承载力的要求。 作校核，桩尖在砂性土层或风化岩层时，以贯入度
一般是控制桩尖标高和打桩最后贯入度 （即最后连 控制为主，标高作校核。当出现桩尖已达到并低于
续10击的平均贯入度），即“双控”。另外在沉桩 设计标高贯入度仍偏大，或沉桩已达到并小于规定
过程中还要仔细掌握贯入度的变化和及时掌握桩下 贯入度而桩尖标高仍高出设计标高较多时，宜采用
沉的标高情况。 高应变检验（动测）桩的极限承载力并同设计研究
解决。
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黏性土：端承摩擦桩
以标高控制为主，贯入度作为校核
桩尖在砂性土层或风化岩层：摩擦端承
桩以贯入度控制为主，标高作为校核
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（3）桩的裂损控制 裂损控 制就是 要采取措施控制打桩应力，消除
锤击沉桩时，预应力混凝土桩不得出现裂缝， 产生超允许拉 应力的条件。在沉桩以前，要检查所
如出现裂缝应根据具体情况研究处理。 用的桩是否符合规范规定的质量标准。在沉桩过程
桩裂损的产生，除了制造和起吊运输上的原因 中， 选用合适的桩锤、合适的冲程、合适的桩垫材
以外，主要是由于沉桩过程打桩应力超过了桩的允 料，要随时查看沉桩情况，如锤、替打、桩三者是
许应力所造成。 否在同一轴线上，贯入度是否有异常变化，桩顶碎
裂情况等等。桩下沉结束后，要检查桩身完好情况。
控制打桩应力是避免桩身裂损的重要措施。控
制打桩应力包括拉应力和压应力。
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对预应力混凝土管桩，锤击沉桩拉应力验算应满足下 预应力混凝土管桩进行锤击压应力验算时，应满足下
式要求： s s f t pc 式要求： sp p f c
式中 s 一锤击拉应力分项系 p 数 c ，取1.15； 式中 s p一锤击压应力分项系数，取1.10；
σs 一锤击拉应力的标准值 （MPa），根据锤能、锤 p 一管桩锤击沉桩时的总压应力标准值
击速度、桩垫锤垫材质、桩长、组合钢管桩长度和地质条
（MPa），包括预压应力和锤击压应力， 锤击压应力标
件等综合确定，大管桩可取8~11MPa，PHC桩可取
准值根据桩端支承性质、桩截面大小、桩长、选用的桩锤
6~11MPa，带有较长钢管桩的组合桩应取较大值；
锤击能量和地质条件等综合确定，其上限值可取25MPa；
ft一管桩混凝土轴心抗拉强度设计值 （MPa）；
σ p p c c 一 一 混 管 凝 桩 土 混 预 凝 应 土 力 有 分 效 项 预 系 压 数 应 ， 力 取 值 1 （ .0 M 。 P a）； 1 7 8
fc一管桩、混凝土轴心抗压强度设计值 （MPa）。
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此外还应控制总锤击数，总锤击数可根据桩、 2.夹桩
地质条件、桩锤能量和桩垫材料等综合确定。 （1）沉桩结束后应及时夹桩，加强基桩之间的连接，
以减少桩身位移，改善施工期受力状态。 夹桩时严禁拉
桩。
（4）当施工荷载较大，可采用吊挂式夹桩，桩距较
大且桩顶标高距施工水位较小时， 可采用钢梁或上承式
桁架结构。并应根据施工荷载，对钢梁、桁架、吊筋螺栓
及其部件进行设计。
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3.基桩检测
基桩检测方法主要有高应变法、低应变法、单
桩轴向抗压静载试验、单桩轴向抗拔静载试验、单
桩水平静载试验等，具体检测方法应根据检测目的、
检测方法的适应性、桩基的设计条件、沉桩工艺等
进行合理选择，必要时应采用两种或多种检测方法。
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试验桩的试验应根据设计确定的桩基受力状态，采用 进行单 桩轴向 抗压静载试验的桩，宜同时进行高应变
相应的静载荷试验方法确定桩基极限承载力或验证桩基承 法对比试验，为后续基桩的检验提供依据。
载力。轴向静荷载试验桩的数量应根据地质条件、桩的材 受检桩的选择应均匀、随机，具有代表性。对施工或
质、桩径、桩长、桩端型式和工程桩总数等确定；总桩数 检测结果有疑问时，应进行验证检测或扩大检测。
在500根以下时，试验桩数量不应少于2根；总桩数每增
加500根，宜增加1根试验桩。根据地质条件、桩的类型
和当地经验等情况可适当增减。桩基水平承载力的试验桩
的数量应根据要求和工程地质条件等确定，不宜少于2根。
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当需要对单桩轴向抗压承载能力进行验证时，验证方 当采用低应变法、高应变法和声波透射法检测桩身完
法应采用单桩轴向抗压静载荷试验；对桩身或接头存在裂 整性发现有Ⅲ、Ⅳ类桩存在，且检测数量覆盖的范围不能
隙的预制桩可采用高应变法验证，管桩可采用管内摄像的 为补强或设计变更方案提供可靠依据时，宜采用原检测方
方法验证；对低应变法检测中不能明确完整性类别的桩或 法在未检桩中继续扩大检测。当单桩承载力或钻芯法检测
Ⅲ类桩，可根据实际情况采用静载法、高应变法、开挖等 结果不能满足设计要求时，应分析原因并扩大检测。
适宜的方法进行验证检测。
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1）高应变法 2）低应 变法
高应变法可用于检测混凝土预制桩、灌注桩、钢桩以 低应变法可用于检测混凝土预制桩、灌注桩的桩身完
及组合桩的单桩轴向抗压承载力和桩身完整性，也可用于 整性，判定桩身缺陷的程度及位置。对单节预制混凝土桩，
监测打入桩沉桩时的桩身应力和锤击能量。检测桩的数量 检测桩数不得低于总桩数的10%，且不得少于10根，对
应根据地质条件和桩的类型确定，宜取总桩数的2%~5%， 多节预制混凝土桩，检测桩数不得低于总桩数的20%，
并不得少于5根，对地质条件复杂、桩的种类较多或其他 且不得少于10根，对混凝土灌注桩，当采用低应变动力
特殊情况，宜取上限。 检测法检测桩身完整性时，检测桩数应为总桩数的100%。
当进行桩的轴向抗压极限承载力检测时，检测桩在沉 对于沉桩中发生贯入度过大等异常情况或存在其他影响桩
桩、成桩后至检测时的间歇时间，对黏性土不应少于14d， 身结构可靠性因素的桩，应进行检测，检测数量不计入正
对砂土不应少于3d，对水冲沉桩不应少于28d。 常抽检比例内。
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高应变和低应变检测结果的桩身完整性类别评价分四 2.2.2 构件预制和安装
类：Ⅰ类一完整桩；Ⅱ类一基本完整桩；Ⅲ类一明显缺陷 1.构件预制
桩； Ⅳ类一严重缺陷桩或断桩。 1）预制场地
高应变法检测结果具有下列情况之一者应判定为不合 2）预制混凝土方桩的工艺要求
格： 3）预制混凝土桩的质量要求
（1）轴向极限承载力不满足设计要求； 4）后张法预应力混凝土管桩管节质量要求
（2）桩身完整性类别为Ⅲ类和Ⅳ类桩。
低应变法检测结果，当桩身完整性类别为Ⅲ类桩、Ⅳ
类桩应判定为不合格桩。
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2.构件的吊运
1）构件的吊运
（2）预制构件采用绳扣吊运时，其吊点位置偏差不
应超过设计规定位置±200mm。如用钢丝绳捆绑时，为
避免钢丝绳损坏构件棱角，吊运时宜用麻袋或木块等衬垫。
（3）预制构件吊运时应使各吊点同时受力，并应注
意防止构件产生扭曲。吊绳与构件水平面所成夹角不应小
于45°。
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（7）桩的吊运可采用二 2）构件存放
点吊、四点吊或六点吊，也 （2）多层堆放预制构件时，其堆放层数应根据构件强
可根据具体情况采用三点吊 度、地基承载力、垫木强度和存放稳定性确定。各层垫木
等其他布点形式进行吊运。 应位于同一垂直面上，其位置偏差不应超过±200mm。
吊运时应将桩重力乘以 混凝土构件堆放层数应符合下列规定：
动力系数，起吊和水平吊运 ①直径小于或等于Ф1200mm的管桩不宜超过四层，
时动力系数宜取1.3，吊立过 其他桩不宜超过三层。
程中宜取1.1。 ②叠合板不超过五层；
③空心板和无梁板不超过三层；
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7 ④桁架不超过两层。
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（5）用驳船装运预制构件时，符合下列规定： （6）驳 船装 运预制构件时，应注意甲板的强度和船体
③装运多层预制构件时，各层垫木应在同一垂直面上。 的稳定性，宜采用宝塔式和对称的间隔方法装驳。
（7）驳船装预制构件长途运输时，应采取下列措施：
②如有风浪影响，应水密封舱；
③预制构件装驳后应采取加撑、加焊和系绑等措施，
防止因风浪影响，造成构件倾倒或坠落。
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3.构件安装 2）预制构件安装时，应满足下列要求：
1）预制构件安装前，应进行下列工作： （1）搁置面要平整，预制构件与搁置面间应接触紧密；
（1）测设预制构件的安装位置线和标高控制点； （2）应逐层控制标高；
（2）对预制构件的类型编号、外形尺寸、质量、数量、 （3）当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并应
混凝土强度、预留孔、预埋件及吊点等进行复查； 及时与设计单位研究解决；
（3）检查支承结构的可靠性以及周围钢筋和模板是否 （4）对安装后不易稳定及可能遭受风浪、水流和船舶
妨碍安装； 碰撞等影响的构件，应在安装后及时采取夹木、加撑、加
（4）为使安装顺利进行，应结合施工情况，选择安装 焊和系缆等加固措施，防止构件倾倒或坠落。
船机和吊索点，编制预制构件装驳和安装顺序图，按顺序
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图装驳及安装。 7
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3）用水泥砂浆找平预制构件搁面时，应符合下列规定： 4）构件 的稳 固
（1）不得在砂浆硬化后安装构件； 构件就位后，要立即采取措施予以稳固：
（2）水泥砂浆找平厚度宜取10~20mm，超过20mm （1）纵梁及吊车梁，安装就位搁置在横梁上以后，立
应采取措施； 即在节点将两根相接的梁底部伸出的钢筋焊接起来；
（3）应做到坐浆饱满，安装后略有余浆挤出缝口为准， （2）叠合板在安装就位以后，要将接缝处伸出的钢筋
缝口处不得有空隙，并在接缝处应用砂浆嵌塞密实及勾缝。 焊接起来；
（3）靠船构件安装时，重心向外，上部外倾，常用两
根带张紧器（花篮螺栓）的临时拉条稳住，并加以调整，
使之符合设计位置保持其垂直度，然后将伸出的钢筋与横
梁的钢筋焊接起来。
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2.2.3 上部结构现浇混凝土施工
1.现浇上部结构混凝土应满足下列要求
（3）混凝土构件接点采用预埋铁件连接时，采用间隔
焊法。
（5）横梁长度大于30m时，上横梁宜采用分段浇注，
中间设置后浇节点。
（6）混凝土保护层垫块的厚度无负偏差，正偏差不大
于2mm； 垫块强度、密实性和耐久性不低于构件本体混
凝土。
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2.现浇节点、接缝、面层和大体积混凝土应满足下列要 桩顶局 部损裂 和掉角的部位包不进桩帽
求 或上部结构混凝土内时，应采取降低桩帽或
3.上部结构现浇混凝土施工 局部降低上部结构底标高的措施。
装配式整体结构应先浇筑纵横梁节点及预制板缝中的
混凝土，再浇筑码头面层。
切缝位置应设在构件受力较小的部位， 切缝时间宜在
面层混凝土强度达到10-15MPa时进行， 切缝深度宜为
20mm。
浇筑的混凝土强度达到5MPa前，锤击沉桩处与该部分
混凝土之间的距离不得小于30m。
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2.2.4 接岸结构和岸坡施工 3.接岸结构施工
2.岸坡施工 （1）在接岸结构岸坡回填土和抛石时，不宜由岸向
沉桩后进行回填或抛石前， 水域方向倾倒推进的施工方法。
先清除回淤浮泥和塌坡泥土。 （3）采用板桩时：
清淤后应及时进行抛填，应 ①回填顺序应符合设计要求。回填时首先应回填锚碇
做到随清随抛。 结构前的区域，待拉杆拉紧后再回填板桩墙后区域。
抛填时，应由水域向岸分层 ③板桩墙后回填前应清除回淤后的淤泥。水下回填宜
进行，在基桩处，沿桩周对称抛 从板桩墙向陆域方法进行。
填，桩两侧高差不得大于1m。
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当墙较 矮、地 面荷载不大且对变形要求不高时，可采
用无锚板桩结构。对于码头后方场地狭窄，设置锚碇结
构有困难或施工期会遭受波浪作用的情况时，可采用斜
拉桩式板桩结构。
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对于具有干地施工条件，需要保护邻近建筑物的安 前墙
全，或缺乏打桩设备时，可采用地下墙式板桩结构。
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导梁 帽梁
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2.3.1 板桩的制作、运输
钢筋混凝土板桩起吊时，混凝土强度应满足设计要求。
当设计无要求时，应大于设计强度的70%。吊点位置应
符合设计规定，偏差不宜超过200mm。吊索与桩身的夹
角不得小于45°。
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钢板桩接长、组合钢板桩和异形钢板桩的加工制作除 （2）钢 板桩 接长焊接应采用对接焊，焊缝宜采用K
应满足设计要求并符合《钢结构工程施工质量验收规范》 形或V形开口形式。
GB50205-2020、《钢结构焊接规范》GB50661--
2011的有关规定外，尚应符合下列规定：
（1）沿钢板桩墙轴线方向相邻板桩接长焊缝的位置
应交错配置，错开的距离不宜小于5000mm，且每根钢
板桩接头不宜多于1个。
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（3）钢板桩焊接接长时，在钢板桩的腹板内侧和翼 （4）楔形钢板桩的斜度不宜大于3%，当采用中间
缘外侧应设焊接加强板。加强钢板的厚度不宜小于板桩 夹入梯形钢板桩制作楔形钢板桩时，梯形钢板桩的材料
壁厚的2/3，长度应确保加强板超过板桩接头缝50mm以 强度等级不应低于钢板桩母材的强度等级。
上，宽度不小于平整面宽度的2/3且不得影响到板桩间的
正常连接。
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（6）钢板桩接长、组合钢板桩和异形钢板桩的加工 2.3.2 板桩墙 和地下连续墙的施工
制作的偏差应符合表2.3-1的规定。 1.一般规定
2.板桩的沉桩
板桩沉桩宜采用捶击沉桩、振动沉桩或压入沉桩等方
法。在密实的土层中沉桩有困难时，可采取钻孔松土或
水冲等辅助沉桩措施。
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2）沉桩工艺 （2）沉桩方法
（1）施打板桩墙时，为了控制墙的轴线位置，保证 混凝土板桩宜采用单根依次插入的方法，钢板桩宜采
桩的垂直度，减小桩的平面扭曲和提高打桩的效率需设 用拼组插入、阶梯式沉桩或间隔沉桩的方法。钢板桩拼
置导向梁或导向架。导向装置应具有足够的强度和刚度。 组的根数，U型钢板桩宜为奇数。Z型钢板桩宜为偶数。
导向梁距板墙顶的距离应大于替打套入桩的长度。
组合式钢板桩沉桩应采用先沉主桩、后沉辅桩的间隔沉
桩方法。
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间隔沉桩
阶梯沉桩 7 8
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（3）对沉桩过程中出现的异常情况，应采取以下有 ②板桩 偏移轴 线产生平面扭转时，可在后沉的板桩中
效措施： 逐根纠正，使墙面平滑过渡；
①沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，对 ③下沉的板桩将邻近已沉的板桩"带下"或"上浮"时可
于钢筋混凝土板桩，可采用修凿桩尖斜度的方法逐渐调 根据"带下"的情况重新确定后沉板桩的桩顶标高，对"上
整或用加楔形板桩进行调整；对于钢板桩，可用加楔形 浮"的板桩，应复打至设计标高；
钢板桩的方法进行调整；
桩尖
斜度
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3）沉桩控制 5）施工注意事项
沉桩应以桩尖设计标高作为控制标准。当桩尖沉至设 （2）钢板桩的施工要特别注意榫口，在沉桩前通常用
计标高有困难时，应会同设计单位研究处理。当有承载 不短于2m的钢板桩作通过检查。
力要求时，要求沉桩双控。沉桩的允许偏差应符合现行 （3）转角桩的加工，为避免焊接变形，最好采用铆接。
行业标准的有关规定。 （4）打桩方法一般采用锤击法，如遇砂土地基可改用
振动法。为了提高打桩效率和避免打坏桩头，宜采用大锤"
重锤轻打"。
（8）当土层变化较大，且需分区确定桩长时，为避免
在现场接桩，影响施工进度，钢筋混凝土板桩"宜长勿短"，
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7 即宁可截桩，不要接桩。
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3.地下连续墙施工 ③导墙 顶面应 高出地面50~100mm，并应保证泥浆液
（1）地下连续墙施工应设置导墙，导墙的设置应符合 面高出地下水位500mm以上，临水施工时，导墙顶高程应
下列规定： 高出施工高水位500mm以上。
①导墙宜采用现浇混凝土结构，也可采用钢制或预制
混凝土装配式结构。导墙混凝土强度等级不宜低于C20。
②导墙应能为成槽机械和灌注混凝土机架导向，准确
标示地下连续墙墙体平面位置和作为高程测量的基准，并
可储存泥浆和稳定槽内液面。
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⑥导墙内墙面的净距应根据地下连续墙墙体设计厚度 ⑩导墙施工的允许偏差应符合表2.3-2的规定。
确定，并留有40~60mm的富余量。
⑦导墙应设变形缝，其间距为20~40m，两片导墙的
变形缝不宜设置在同一断面。
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（2）地下连续墙成槽应符合下列规定： ③槽段 开挖后 应及时清槽和进行泥浆置换，并对相邻
①成槽时宜按单元槽段逐段开挖，单元槽段的长度应 槽段混凝土端面进行清刷。清刷和泥浆置换应满足下列要
满足设计要求。单元槽段长度可为4~8m。 求：
②成槽施工中应对槽体的垂直度、宽度和泥浆性能等 a.槽底沉积物的厚度不大于200mm。
进行检测。当发现泥浆漏浆和槽壁坍塌时，应及时采取处 b.泥浆置换1h后，槽底以上200mm处的泥浆重力密
理措施。 度不大于12kN/m3。
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④地下连续墙成槽允许偏差应符合表2.3-3的规定。 （3）地下连续墙混凝土浇筑应符合下列规定：
①混凝土的配制强度应比设计强度提高40%~50%，
坍落度宜为200±30mm。
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②混凝土浇筑应在成槽结束后4h内进行，宜 ③混凝 土浇筑 前应对槽底进行检查，当沉积物
采用导管法浇筑。开始浇筑时，导管底端距槽底 厚度超过规定时，应重新进行清槽。
不得大于0.5m，首次灌注混凝土的量应保证导管 ④在同一槽段用2根导管浇筑时，导管的间距
埋入的深度大于1m。在浇筑过程中，导管埋入混 不宜大于3m，导管与槽段两端的距离不宜大于
凝土中2~4m，混凝土顶面的上升速度不应小于 1.5m。在浇筑过程中，各导管处的混凝土表面高
2m/h。 差不宜大于0.3m。
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⑤单元槽段混凝土必须连续浇筑。 2.3.3胸墙、 帽梁和导梁施工
⑥地下连续墙顶部宜预留500~800mm的富 混凝土胸墙、帽梁和导梁的施工应符合下列规
余浇筑高度，凿除浮浆后，墙顶高程应满足设计 定：
要求。单元槽段混凝土浇筑量不得小于计算量。 （2）胸墙和帽梁的分段长度应满足设计要求，
分缝的位置不宜设置在板桩锁扣处。
（4）施工水位以下的混凝土浇筑，胸墙宜采
用水密模板，且应在抽干水后浇筑混凝土；导梁
宜使用水下不分散混凝土进行浇筑；
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2.3.4 锚碇系统施工 2.拉杆
1）拉杆材料的选择
2）拉杆的防护
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3）拉杆的安装应符合下列要求：
（1）钢拉杆应在前墙后侧回填施工前进行安装。
（2）如设计对拉杆的安装支垫无具体规定时，可将拉杆
搁置在垫平的垫块上，垫块的间距取3~5m左右；
（3）拉杆连接饺的转动轴线位于水平面上；
（4）在锚碇结构前回填完成和锚碇结构及板桩墙导梁或
胸墙的现浇混凝土达到设计强度后，方可张紧拉杆；
（5）张紧拉杆时，使拉杆具有设计要求的初始拉力；
（6）拉杆的螺母全部旋进，并有不少于2~3个丝扣外露；
（7）拉杆安装后，对防护层进行检查，发现有涂料缺漏
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和损伤之处，加以修补。 1 7
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斜坡堤，堤身两侧均为斜 斜坡堤 各部分 的作用
坡面，一般用于水深浅、地质 （1）护脚和护底：保护地基不被冲刷，防止堤身失稳坍
差，当地又盛产石料的地区， 塌；
当用混凝土人工块体护面时， （2）块石棱体：港外侧设置块石棱体，用以支撑护面块
体，防止堤身护面块体向下滑移,增强稳定性；
也可用于水深、波浪大的地区。
（3）堤心：形成堤身主体；
斜坡堤根据其护面主要有：
（4）垫层：找平，防止堤心石外溢，并使混凝土护面块块
块石、砌石护面和人工块体护
体有良好的支撑；
面三种结构形式。
（5）护面块体：直接抵御波浪作用、消波；
（6）胸墙或上部结构：减少堤身体积、形成通道、消波。
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斜坡堤分部分项工程
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斜坡式防波堤施工工期一般较长，在未形成设计断
面以前，其抗风能力很差，施工中应根据实际情况采
取相应的防护措施及防护预案，必要时，应通过模型
试验确定，对未成型的斜坡堤进行施工期复核时，波
高重现期采用2-5年。在安排施工顺序时，必须根据能
够实现的施工强度进行合理的分段和分层，并做好施
工期间出现灾害天气(如台风) 时和施工停工期间(冰冻
期) 建筑物的防护工作。
斜坡防波堤施工组织的原则是：合理控制施工步距、
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尽快形成设计断面和全断面推进。 7
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2.4.1底部垫层与地基处理 （4）砂 石垫 层的宽度和厚度不应小于设计要求，顶面
1.砂石垫层铺设应符合下列规定 高程的允许偏 差应为+500mm，-300mm。用于加筋垫
（1）砂和碎石的规格及质量应满足设计要求，含 层的砂垫层，整平后的顶面高差不宜大于300mm。
泥量不宜大于5%。
（2）水下抛填应考虑水深、水流和波浪等影响。
必要时应采取防止砂石料漂移和流失的措施。
（3）垫层应分段施工和验收，验收合格后应及时
进行上部抛填。
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2.土工织物加筋垫层铺设应符合下列规定 3.土工织物软体排铺设应符合下列规定
（3）垫层铺设应平整、松紧适度，不得出现褶 （1）铺设前应清除铺设范围内对软体排铺放和
皱和翻卷现象，并应及时压载稳定。 使用有影响的杂物。
（4）土工织物加筋垫层铺设允许偏差： （2）水下软体排宜使用铺排船铺设，并宜采用
轴线位置：水下1000mm； 陆上500mm。 全球卫星定位系统和水下监控系统测：量软体排的
相邻块搭接长度：水下土L/5 （L为设计搭接长 铺设轨迹、铺设位置和相邻排体搭接长度。
度）；陆上土100mm。 （3）铺设时应考虑水深、水流、波浪等条件的
影响，排体不得产生破损、褶皱和漂移。
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（4）当采用砂肋或砂袋压载时，砂的黏粒含量 4.排水 砂桩施 工应符合下列
应小于5%，砂肋或砂袋充填的充盈率宜为 规定
80%~85%，系结带和系结圈应连结牢固；当采用 （2）正式施工前应进行工
联锁块压载时，联锁块应均匀放置并与排体连结牢 艺试桩，测试验证主要施工控
固。 制参数。试桩数量不宜少于3根。
（5）软体排铺设允许偏差： （3）砂的规格和质量应满
轴线位置：1000mm； 足设计要求。当设计无规定时，
相邻块搭接长度：+1.0L；-0.5L（ L为设计搭 宜采用中粗砂，含泥量不应大
接长度）。 于5%。
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P148～153 2.4 斜坡堤施工技术 P148～153 2.4 斜坡堤施工技术
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（4）砂桩施工应按确定的施工参数对套管的 5.袋装砂井施工应符合下列规定
底高程、贯入度、初次填砂量、分段拔管及填砂 （1）砂的规格和质量应满足设计要求。当设
量和留振时间等进行控制。砂桩填砂不得出现中 计无规定时，宜采用中粗砂，含泥量不应大于5%。
断和缩颈，灌砂率不应小于85%。砂桩底高程应 （2）砂袋的长度应留有足够的富余量。砂袋
满足设计要求，顶部应与砂垫层相连通。 灌砂宜提前进行，灌砂率宜为95%。
（5）砂桩施工允许偏差应为：平面位置：水 （3）袋装砂井打设宜采用振动沉管法施工。
上施工200mm，陆上施工100mm；垂直度： （5）袋装砂井施工允许偏差应为：平面位置：
1.5%。 水上施工200mm，陆上施工100mm；外露长度：
+ 150mm， 0；垂直度：1.5%。
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2.4.2 堤身抛填 2.软土 地基上 的抛石顺序要求
1.石料质量要求 （1）当堤侧有块石压载层时，应先抛压载层，后抛
代用材料与垫层块石间宜有足够厚度 堤身；
10~100kg的块石。石料的外观质量要求不成片 （2）当有挤淤要求时，应从断面中间逐渐向两侧抛
状，无严重风化和裂纹。开山石应有适当级配。 填；
1~10kg的块石和1kg以下的颗粒含量均应小于 （3）当设计有控制抛石加荷速率要求时，应按设计
10%。 要求设置沉降观测点，控制加荷速率和间歇时间。
（4）当在土工织物加筋垫层或软体排上抛石时，应
先抛填保护层，再按照有利于拉紧土工织物的顺序进行抛
填。
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P148～153 2.4 斜坡堤施工技术 P148～153 2.4 斜坡堤施工技术
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3.斜坡堤堤身施工方法和施工程序
①体积平衡法适用于具备抛填计量条件，抛填石料流
失量较小的工程。根据实抛方量及断面测量资料推算置换
范围及深度。采用该方法时可适当辅以钻孔探摸。
②钻孔探摸法适用于一般工程。按横断面布置钻孔，
断面间距宜取100~500m，不少于3个断面；每断面布置
钻孔1~3个，全断面布置3个钻孔的断面数不少于总断面
的一半。钻孔探摸应揭示抛填体厚度、混合层厚度，并深
入下卧层不少于2m深。
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③探地雷达法适用于一般工程，适用于检查工作量大 3）抛填 堤心 石
的工程。在经验少的工程上应用该技术，应有适量的钻孔 1）水上施工方法
资料配合分析。按纵横断面布置测线。纵断面应分别布置 抛石船可根据抛填工程量大小、施工条件、石料来源
在堤顶、内坡、外坡的适当位置上，横断面应布满全断面 等因素选择，常用的抛石船有民船、方驳、开底驳、自动
范围，间距宜取50~100m。点测时，测点距离不应大于 翻石船和起重驳船等。其中，开底驳和自动翻石船的一次
2m。 抛填量大，适用于粗抛；民船和方驳需用人力抛填，虽劳
动强度较大，但抛填精度高，适用于补抛和细抛。某些部
位人力无法抛到施工标高时，可通过在方驳上安设吊机，
用吊机辅助补抛；用起重驳船运抛则具有装石量大、船稳
定性好、抗风浪能力强等优点。
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4）抛填垫层石 2.4.3 护面块体的预制和安装
堤心石坡面验收后，应按照设计要求的块石重量和厚 1.混凝土护面块体的预制
度抛填块石垫层。 混凝土护面块体种类较多，常用的块体有栅栏板、四
5）当采用预制方块作为堤身时，抛填方块前应先抛 脚空心方块、扭工字块体、四脚锥体和扭王字块等。
放压边方块。实际边线与设计边线间的偏差不应大于 预制人工块体重量的允许偏差为±3%。
300mm。
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2.安装护面块体 （3）扭 工字 块的安放，应满足下列要求：
（1）安放人工块体前，应检查块石垫层厚度、块石 ①采用定点随机安放时，可先按设计块数的95%计
重量、坡度和表面平整度，不符合要求时，应进行修整。 算网点的位置进行分段安放，安放完成后应进行检查和
（2）人工块体应自下而上安放，底部的块体应与水 及时补充安放。当采用随机安放2层扭工字块体时，其
下棱体接触紧密。 外侧在波浪作用范围内的上层块体应有60%以上保持垂
直杆件在堤坡下方。
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②采用规则安放时，应使垂直杆件安放在坡面下面， （4）扭王字块体宜采用随机安放。当有特殊要求
并压在前排的横杆上，横杆置于垫层块石上，腰杆跨在 时，反压平台或施工水位以上的块体也可采用规则安放。
相邻块的横杆上。 采用随机安放时，应按测量定位方法计算安放参数，由
下而上、分段分层、定点定量控制安放；安放时应逐一
调整块体姿态，相邻块体摆向不宜相同，相邻块体的翼
缘不宜接触平行安放。安放完成后应对块体的疏密情况
进行检查，发现漏放或过大空缺时应及时补充安放。
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采用规 则安放 时，应
使全部块体两垂直杆件一
端在堤坡下方、中间杆件
一端在堤坡上方，三点着
地，顺坡依次向上叠压摆
放。坡肩转角部位的两块
扭王字块应相互勾连。
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（5）四脚空心方块和栅栏板的安放，块体 （7）人工块体安装的允许偏差应满足下列要求：
间应互相靠紧使其稳固，当需采用二片石支垫时， ①扭工字块、扭王字块、四脚锥体安放数量的偏差应
支垫的数量不得超过2处，且不得用两块二片石 控制在设计数量的5%以内。
叠垫。 ②对四脚空心方块和栅栏板的安放，其相邻块体的高
差不应大于150mm，砌缝的最大宽度不应大于100mm。
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2.4.4、上部结构施工 胸墙应 设置变 形缝，变形缝的间距应根据气
斜坡的上部结构宜在抛石堤身和地基沉降基 温、结构型式、地基条件等因素确定，可取
本稳定后施工，并应根据设计要求和沉降观测成 5~15m，缝宽可取20~40mm。当胸墙需分层
果预留后期沉降量。现浇胸墙或压顶块的模板， 浇筑时，施工缝宜留置在底板顶面以上
应考虑施工期波浪作用的影响，胸墙或压顶块与 500~1000mm的部位。施工缝处理除应符合
堤身结合处应采取防止混凝土漏浆的措施。 《水运工程混凝土施工规范》JTS 202-2011的
有关规定外，尚应结合工程性质和结构特点采取
加强结构整体性的措施。高程较低的胸墙趁低潮
施工时，应保持混凝土的浇筑面在水面以上，并
应采取防止混凝土被水淘刷的措施。
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P148～153 2.4 斜坡堤施工技术 P154～160 2.5 码头后方回填及港口道路与堆场施工技术
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胸墙或压顶块设置的减压孔位置和数量应满 2.5.1 码头后方回填施工
足设计要求，并应保持通畅。预制压顶块安装前 码头后方回填料的物理力学指标和回填顺
应对堤顶进行整平。空心方块或圆筒等空心压顶 序、方向、速率应符合设计要求。
构件安装后，应及时进行腔筒内回填和两侧防护 高桩码头后方回填前宜先进行地基加固，当
结构的施工。 接岸结构挡土墙下为桩基础时不宜采用吹填方式
回填。回填前岸坡及后方陆域的沉降及水平位移
应趋于稳定。挡土墙后回填料应按设计要求进行
密实。回填时，应避免块石等对混凝土挡土墙接
岸结构的撞击破坏。后方回填时应加强对码头接
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7 岸结构及岸坡的沉降和位移观测。
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板桩码头宜按先回填锚碇结构前土体，再回 前墙后 土体的 回填应符合下列规定：
填前墙后土体，最后进行上部大面积回填的顺序 （1）前墙后的回填应与拉杆的安装
进行施工，回填料不得采用腐蚀性材料。板桩码 和张紧施工相协调。
头后方回填时，应加强前墙变形监测。 （3）前墙后的回填应按照从前墙向
后方推进的原则进行，回填应均匀。
（5）墙后倒滤层施工应与抛石棱体
及后方回填施工协调安排，宜采取分段施
工、平行推进的方法。
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码头后方陆上大面积回填及压实应沿 墙后采用陆上回填时，应防止淤泥挤向码头墙
与拉杆平行的方向进行。采用碾压法密实 后，其回填方向应由墙后往岸方向填筑。
拉杆上部回填土时，拉杆上部的覆土厚度 墙后采用吹填时，应满足下列要求：
不宜小于500mm。 （2）排水口远离码头前沿，其口径尺寸和高程根
衡重式码头墙后回填宜与码头墙身施 据排水要求和沉淀效果确定。
工同步。墙身为空心块体、扶壁、圆简和 （3）吹泥管口靠近墙背，但距倒滤层坡脚的距离
沉箱结构时，宜先在墙身内部充填填料。 不小于5m，必要时经试吹确定。
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（4）在 墙前 水域取土吹填时，控制取土点与码头
的最小距离和取土深度。
（5）围堰顶高程高出填土顶面0.3~0.5m， 其
断面尺寸经设计确定。
（6）吹填过程中，对码头的填土高度、内外水
位、位移和沉降进行观测，码头发生较大变形等危险
迹象时，立即停止吹填，并采取有效措施。
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P154～160 2.5 码头后方回填及港口道路与堆场施工技术 P154～160 2.5 码头后方回填及港口道路与堆场施工技术
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当干地施工采用黏土回填时，填料应分层压实。
每层填土的虚铺厚度，对人工夯实不宜大于0.2m，
对机械夯实或碾压不宜大于0.4m。填土表面应留排
水坡。
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地基回弹模量应符合下列规定： 采用吹 填疏 浚软土成陆的地基，地基顶面以下的砂、
（1）流动机械荷载等级为P3~P4、集装箱重箱堆场堆 砾等粗粒土层厚度应符合下列规定：
五层及以上时，地基顶面回弹模量值不应小于60MPa。 （1）当要求地基顶面回弹模量值不小于60MPa时，
（2）流动机械荷载等级为P5~P6，地基顶面回弹模量 砂、砾等粗粒土层厚度不宜小于1.7m。
应适当加大。 （2）当要求地基顶面回弹模量值在35~60MPa时，
（3）其他荷载情况地基顶面回弹模量值不应小于 砂、砾等粗粒土层厚度不宜小于1.2m。
35MPa。
（5）当地基顶面回弹模量值不满足要求时，可采取改
变材料、增设粒料层或用低剂量无机结合料改善等措施。
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P154～160 2.5 码头后方回填及港口道路与堆场施工技术 P154～160 2.5 码头后方回填及港口道路与堆场施工技术
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港口道路与堆场结构层下的地基承载力特征值应满足 2.5.2铺面基层施工
使用要求，集装箱重箱堆场堆五层及以上时不宜小于 1.铺面基层设计要求
150kPa，其他情况时不宜小于80kPa。 铺面结构自上而下可由
集装箱堆场和水泥混凝土铺面地基沉降不宜大于 面层、基层、底基层及垫层
0.3m；除散货堆场外，其他类型道路与堆场铺面地基沉降 组成。季节性冰冻地区的铺
不宜大于0.4m，临时工程或有经验时地基沉降标准可适当 面结构总厚度不应小于其最
调整。 小防冻厚度。
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水泥混凝土铺面设置贫混凝土、碾压混凝土基层 当贫混 凝土 28d弯拉强度设计值大于等于
时，基层上宜铺设沥青混合料夹层，层厚不宜小于 2.5MPa，碾压混凝土28d弯拉强度设计值大于等
40mm。无机结合料稳定类基层的水泥混凝土铺面和 于3.0MPa时，基层宜预设缩缝或锯切成缝，切
沥青铺面，基层上宜设置封层，封层可采用单层沥青 缝深度可取层厚的1/3~1/4，缝间距可取
表面处治或膜层材料等；当采用单层沥青表面处治 5~15m，预设缩缝或切缝应用沥青等材料填封。
时，层厚不宜小于6mm。
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铺面结构边缘，下层结构伸出宽度应根据施 贫混凝土集料公称最大粒径不宜大于31.5mm，水泥用量
工设备作业要求确定，底基层或垫层宽度宜比基 不应小于170kg/m3，28d拉弯强度设计值不宜低于
层每侧宽出不少于200mm，基层宽度宜比面层 2.0MPa。
每侧宽出不少于200mm。 碾压混凝土集料公称最大粒径不宜大于26.5mm，水泥用
量不应小于280kg/m3，28d拉弯强度设计值不宜低于
3.0MPa水泥。
稳定碎石或砾石的集料公称最大粒径不宜大于31.5mm，
小于0.075mm的细粒含量不应大于5%，水泥用量宜为
3%~6%。用作基层时，28d抗压强度不宜低于6.0MPa；用
作底基层时，28d抗压强度不宜低于4.0MPa。
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石灰粉煤灰稳定碎石或砾石的集料公称最 石灰稳 定材料 所用的土，宜选用塑性指数为
大粒径不宜大于31.5mm，小于0.075mm的细 10~20的黏性土，其他稳定材料宜选用不均匀
粒含量不应大于7%。石灰与粉煤灰的配比宜为 系数大于10、塑性指数小于12的土。土块应经
1 ：2~1 ：4；粒料与石灰粉煤灰的配比宜为 粉碎，有机质含量不宜大于2%。土的硫酸盐含
85 ：15~80：20。用作基层时，28d抗压强度 量，用水泥稳定土时不应大于0.25%，用石灰稳
不宜低于4.0MPa；用作底基层时，28d 抗压强 定土时不应大于0.8%。
度不宜低于2.0MPa。
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级配碎石的加州承载比（ CBR ）用作基层 2.铺面基层施工要求
时不应小于120。用作底基层时，流动机械荷载 稳定材料应采用中心站集中拌合法施工，不
等级为P3~P6，集装箱重箱堆场堆三层及以上时 得采用装载机、反铲挖掘机或人工在场地上进行
的CBR不应小于120，其他荷载情况不应小于 集中拌合。水泥稳定材料从拌合到碾压的持续时
80。级配砾石和天然砂砾的CBR不应小于60， 间应控制在水泥的初凝时间内。
用于临时、简易铺面时，其CBR不应小于40。
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水泥稳定材料混合料摊铺时的含水率宜控 碾压应 采用 12t以上压路机。采用12~15t压路机
制在最佳含水率土2%范围内；从加水拌合到碾 碾压时，每层压实厚度不应大于150mm；采用
压终了的时间不应超过胶凝材料的硬化时间。稳 18~20t压路机碾压时，每层压实厚度不应大于
定材料基层可采用分层摊铺或连续摊铺的施工方 200mm；摊铺时宜避免纵向接缝。分幅摊铺时纵向
式。采用分层摊铺时，应在上层结构施工前将下 接缝处应加强碾压，纵缝应垂直相接，不得斜接。稳
层养护用材料清理干净。上层施工前应封闭交 定材料基层不宜在室外平均气温连续5d低于5℃的冬
通，并在施工前1~2h撒布水泥浆。当采用连续 季施工。
摊铺时，每层施工应配独立的摊铺和碾压设备，
不得采用一套设备在上下层来回施工。
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碾压后的稳定材料基层养护期不宜小于7d。 级配碎石、砾石采用12t以上
养护期间应封闭交通，除酒水车和小型通勤车辆 三轮压路机碾压时，每层压实厚
外，其他车辆不得通行。 度应控制在150~180mm之间；
级配碎石、砾石进场后应及时取样进行筛分 采用重型轮胎压路机或振动压路
和击实试验。用于基层时，碎石、砾石的针片状 机碾压时，每层压实厚度不应大
颗粒的总含量不应大于20%；级配碎石、砾石 于200mm，压路机行驶速度不
所用石料的集料压碎值不应大于30%。 应大于2km/h。
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方回填及港口道路与堆场施工技术
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碾压混凝土采用摊铺机摊铺时，应满足下列要 碾压混 凝土基 层采用压路机施工应满足的要求：
求： （1）碾压段长度控制在30~40m之间，压路机
（1）摊铺前洒水湿润底基层，摊铺作业均匀、 紧随摊铺机碾压。
连续，摊铺过程中不得随意变换速度或停顿。 （2）碾压分初压、复压和终压三个阶段；初压
（2）松铺系数控制在1.15~1.25之间，并通过 采用钢轮压路机或振动压路机静碾压；复压采用10~
试铺确定。 15t振动压路机振动碾压，终压采用15~25t轮胎压
（3）两台摊铺机前后紧随摊铺时，两幅摊铺间 路机静碾压。
隔时间控制在1h之内。 （3）压路机应匀速稳定、连续行进，中间不停
顿、急停、急拐或快速倒车。
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2.5.3铺面面层施工 联锁块铺面时，集装箱重箱堆场箱角区混凝土联
1.联锁块铺面 锁块的块体抗压强度不应低于CC60，块体厚度不应
联锁块应采用机制，一次成型。 小于100mm，流动机械作业区和堆货区联锁块的块
体抗压强度不应低CC50，荷载等级P1、P2时，块体
厚度不应小于80mm，荷载等级P3及以上时，块体厚
度不应小于100mm，人行道混凝土联锁块的块体抗
压强度不应低于CC40，块体厚度不应小于60mm。
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唯
联锁块面层应分段、分区铺筑。铺筑时应拉控制 联锁块 铺面 砂垫层厚度宜采用30~50mm，联
线，道路分段长度和堆场分区边线宜为5m。应从下 锁块铺面块体间最大缝宽应小于5mm，平均缝宽不
坡向坡脊方向人字形铺筑，坡面边缘应设置边缘约 宜大于3mm，填缝砂为中细砂，含泥量应小于3%，
束。临近各类井、路缘石等不足整块的相接处，应采 含水率宜小于3%，级配宜符合有关规定，填缝砂中
用预制异形块、机械切削异形块或采用不低于C40的 宜添加5%的石灰粉，搅拌均匀，块体填缝料应采用
细石混凝土浇筑的方式进行补铺。 强力平板振动器或小型振动压路机振动填实。扫砂和
振实应交替进行2~3遍至填缝砂全部充实，余砂应扫
尽。距铺砌施工自由边1m范围内不宜碾压，待下一
段块体衔接铺好后，再一道碾压。
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2.水泥混凝土铺面 水泥混凝土集料公称最大粒径不宜大于
水泥混凝土铺面面层以混凝土弯拉强度为强度检 26.5mm。砂的细度模数不宜小于2.5。非冰冻地区
验标准。水泥混凝土的弯拉强度设计值，集装箱堆场 水泥用量不应小于300kg/m3，冰冻地区不宜小于
和荷载等级P3及以上时，不宜低于5.0MPa；荷载等 320kg/m3，冰冻地区的混凝土中应掺加引气剂。
级P1、P2 时不宜低于4.5MPa；辅助区不宜低于 混凝土拌合物的摊铺，当厚度不大于250mm时
4.0MPa。 可一次摊铺；当厚度大于250mm时宜分两次摊铺，
下部厚度宜为总厚度的3/5，摊铺时应均匀分布。
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混凝土振捣应满足下列要求： 混凝 土抹 面应满足下列要求：
（1）对厚度不大于250mm的混凝土面层，边角 （1）当暴晒时，抹面在遮阳棚下进行。
部位先用插入式振捣器顺序振捣，后用平板振捣器纵 （2）抹面前，做好清边整缝，清除黏浆，修补掉
横交错全面振捣，再用振动梁振平。 边、缺角。
（2）对厚度大于250mm的混凝土面层，分两次 （3）抹面采用滚杠、整平尺或抹面机三遍整平至面
摊铺时，先用插入式振捣器振捣，后用平板振捣器振 层无缺陷。
捣；振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器插入下 （4）抹面后沿横坡和排水方向拉毛或压槽，拉毛或
层混凝土拌合物50mm，上层拌合物的振捣须在下层 压槽的深度，道路为1~2mm；堆场不小于0.4mm。
拌合物初凝以前完成。 （5）不在混凝土面层抹面时洒水或撒水泥粉。
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混凝土面层板可采用矩形分块。素混凝土面层板长宽 道路与流动机械通道横向施工缝应采用设传力杆的平
不宜大于5m，长宽比不宜大于1.35， 面积不宜大于 缝形式。
25m2。 钢筋混凝土面层板长宽不宜大于10m，长宽比
不宜大于2.5，面积不宜大于45m2。
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横向缩缝可采用假缝形式，铺面等级一级、荷载等级 道路与 流动机 械通道纵向接缝应采用设拉杆的平缝
P3及以上、邻近胀缝或自由端部的3条横向缩缝，应采用 （施工缝）或缩缝，钢筋混凝土铺面的拉杆宜采用加长横
设传力杆假缝形式。 向钢筋代替。其他情况可采用不设传力杆假缝形式。传力
。 杆设置不应妨碍相邻混凝土板的自由伸缩，钢筋表面应作
防锈处理。
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拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中 胀缝的填缝板宜选用泡沫橡胶板、沥青纤维板，铺面
部100mm范围内进行防锈处理。传力杆应采用光圆钢 等级三级时可选用木材或纤维板。缩缝、施工缝的填缝料
筋，其尺寸和间距可按有关规定确定，最外侧传力杆距纵 宜选用硅酮类、聚氨酯类填缝料，铺面等级三级时可选橡
向接缝或自由边的距离可为150~250mm。 胶沥青类、改性沥青类填缝材料。
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2.5.4 铺面连接施工 混凝土 铺面 与沥青铺面连接应符合下列规定：
1.铺面间连接施工 ①混凝土铺面应设置不小于3m的过渡段。
（1）混凝土铺面与联锁块铺面、沥青铺面相接时， ③两种铺面应呈台阶状叠合布置，沥青铺面应分层摊
应先施工混凝土铺面，相接处宜设置侧缘石、护边角钢， 铺碾压，其下铺设的混凝土过渡板厚度应严格按照设计要
也可设置异形块体、缝板等。 求控制。
④过渡板与混凝土面层相接触的接缝拉杆施工宜采用
钢筋支架法或传力杆插入装置法。
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（2）联锁块铺面与沥青铺面连接时，应先
施工沥青铺面，相接处宜设置混凝土支挡和侧缘
石。侧缘石应在沥青铺面施工前安装完毕，施工
沥青铺面时应采取防止污染的措施。
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2.铺面与其他构筑物相接施工 混凝土 铺面与 铁路平交时，宜设置与铁路平交
混凝土铺面与其他构筑物邻接施工时，应先施 道口相接的过渡段，过渡段施工应先施工铁路再
工构筑物，后施工铺面，并对邻接处的混凝土面 施工铺面；有挡墙时，应先施工挡墙，再施工铺
层采取补强施工措施；铺面与其他构筑物相接 面。铺面与铁路邻接时，铺面与挡土墙相接应紧
处，铺面面层顶面高程应根据构筑物结构和基础 密平顺，不应有积水；挡土墙高出铺面时，挡土
形式预留沉降量。 墙应设置排水孔。
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混凝土铺面与管沟等平行邻接时，接缝处设 联锁块铺面与管井等平行邻接时，管井等周围
置的伸缩缝缝板应上下贯通，填缝料应满足设计 突出部位应予清除，并用基层材料修整至基层顶
要求。混凝土铺面与管井等平行邻接时，宜先施 面高程。对联锁块无法铺筑整块部分，不宜使用
工混凝土铺面面层以下的管井结构，再施工混凝 切断块，应采用细石混凝土或异形块及时填补。
土铺面面层，最后施工井口混凝土。
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方回填及港口道路与堆场施工技术
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2.5.5堆场构筑物施工 2.跑道 梁、集 装箱箱角基础
1.轨道基础 箱角基础采用天然地基或复合地基时，钢筋混
采用天然地基或复合地基时，轨道梁施工宜在 凝土条形基础或连片式基础施工宜在地基沉降趋
地基沉降和位移基本稳定后进行，宜根据现场试 于稳定后进行，箱角基础间的场地或面层的顶面
验和检测数据在基础顶面预留沉降量。轨道螺栓 高程不应高于箱角基础的顶面高程。
安装可采用预埋法或后植法。 3.其他构筑物
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P160～168 2.6 船闸施工技术 P160～168 2.6 船闸施工技术
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上游靠
船段
引 导航调
靠船墩
航 顺段
道 导航墙
闸 闸
室 首
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工技术
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2.6.1 围堰施工 1.围堰 构筑和 拆除
船闸施工通常要建造临时施工围堰，常见的围 土石围堰材料应满足下列要求：
堰结构有土石围堰和板桩围堰。 均质土宜选用粉质黏土，黏粒含量宜为
15%～30%，土粒渗透系数不宜大于1×10-
4cm/s,填筑土粒含水率与最优含水率的偏差不宜
超过4%；非均质土围堰应设置防渗体。滤层应选
用水稳定性好的砂砾料，含泥量宜小于6%。
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P160～168 2.6 船闸施工技术 P160～168 2.6 船闸施工技术
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钢板桩围堰内填料宜采用中砂、粗砂。
分类方式 分类 概念及应用特征
单墙堰 单排钢板桩
钢
由钢板桩围成的封闭格体，格体内
板
按所使用 格形围堰 填料，增加模量。可依靠自身和重
桩
的材料分 量维持稳定。
围
堰 双排钢板桩 双排钢板桩
围堰
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土石围堰施工宜结合基坑开挖进行，充分利用
基坑开挖的土石方。
陆上围堰应分层填筑、分层压实，堰体密实度
应满足设计要求。
水中围堰填筑宜由岸边向水中推进， 一次填
筑出水并压实，填筑过程中应防止临水面坍塌。
围堰宜在枯水期合龙。在施工条件许可时，
土石围堰合龙施工应从两端同时向龙口推进。合
龙施工顺序宜为戗堤进占、龙口加固、围堰闭气、
堰体培高增厚。
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双排钢板桩围堰施工应满足下列要求： 2.围堰的观测和维护
当钢板桩需要接长时，接头不应超过1个。 围堰使用期应进行定期观测，观测内容包括水
围堰拆除应制订专项方案，且应在围堰内土建 流冲刷情况、管涌、局部失稳、渗水量、围堰内
工程、机电设备安装工程通过专项验收后进行。 外地表地下水位、堰顶沉降及位移等，并做好原
主围堰拆除时严禁发生水体自流通过全闸的通闸 始观测记录。
现象。 围堰施工及使用期应根据观测情况对围堰进行
及时维护。常见的维护内容有围堰顶高程维护、
边坡维护、坡脚维护、渗水点处理、板桩围堰的
拉杆等设施维护等。
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2.6.2 基坑施工 2.基坑 降水和 排水
1.基坑开挖 基坑可采用井点降水与明沟排水相结合的方式
基坑开挖前应排干明水， 并将地下水位降至 降水和排水，排水明沟应设置于基坑坡脚处。基
开挖层底面0.5m以下。 坑顶部应设置截水沟，截水沟外倒水流不得流入
基底应预留保护层， 在船闸结构垫层施工前 基坑内。基底设集水坑时， 坑内水位应始终低于
采用对基底扰动较小的方式挖除。土基坑保护层 开挖基准面0.7m。
厚度宜为0.3～0.5m,严寒地区适当加厚；岩石地
基宜为1.0～1.5m。保护层挖除后应立即进行结
构垫层施工。
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P160～168 2.6 船闸施工技术 P160～168 2.6 船闸施工技术
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1）集水明排降水的要求： 2）轻型井点降水的要求：
（1）在渗流力作用下不出现流沙和管涌。 （1）降水深度小于6.0m时宜采用一级轻型
（2）地下水位高出基础底板高程不大于 井点降水；当降水深度为6.0 ~10.0m时宜采用多
2.0m。 级轻型井点降水。
（3）集水明排排水沟沟底纵向坡度宜控制在 （3）轻型井点降水宜采用专用设备，设备的
1‰~ 2‰，且宜在集水沟低端设置集水坑汇水 降水能力应满足设计降水深度、范围、进度等要
抽排。 求。采用真空井点降水时，真空设备空运转时的
真空度应大于93kPa 。
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无支护基坑径流排水量按下式计算： 基坑降 水过程 中应定期监测基坑周边建筑物的
Q=AR 沉降和位移。深井降水时应跟踪检测出水的含泥
式中Q一一基坑径流排水量（m³/h）； 量。
A一一基坑汇水面积（m2）； 在闸室结构物沉降、位移满足要求且结构物施
R一一计算降水强度（m/h），可取当地 工至地下水位浸润线以上后可停止降水。
近年5年一遇日最大降水量的1/2。 3.基坑维护
基坑径流排水设备根据基坑径流量及基坑 沉降观测基准点宜设置在5倍基坑开挖深度以
设计施工要求确定，设备的排水能力应现场测定， 外。
其额定排水能力不宜小于基坑径流排水量的2倍。
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P160～168 2.6 船闸施工技术 P160～168 2.6 船闸施工技术
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2.6.3 地基与基础施工 2.6.3 地基与基础施工
1.换填地基 1.换填地基
素填土宜采用平碾或羊角碾，砂石等宜用振动 素填土宜采用平碾或羊角碾，砂石等宜用振动
碾和振动压实机。当有效夯实深度内土的饱和度 碾和振动压实机。当有效夯实深度内土的饱和度
小于0.6时，可采用重锤夯实。 小于0.6时，可采用重锤夯实。
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换填底面不在同一高程时，基坑底面应挖成阶 2.复合 地基
梯型或斜坡搭接型，并按先深后浅的顺序进行分 （3）水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）复合地基
层施工 搭接处应夯压密实。 施工：粉土、黏土和素填土地基宜选用振动沉管
素土或灰土垫层分段填筑施工时，上层搭接缝 灌注成桩，桩体位于地下水位以上时可选用长螺
与下层搭接缝应错开1000mm以上。 旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩。
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P160～168 2.6 船闸施工技术 P160～168 2.6 船闸施工技术
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长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩或振动 3.岩石地基
沉管灌注成桩施工时： 岩石地基开挖前后应进行声波检测，声波变幅
①顶施工高程应高出设计高程不小于0.5m； 控制在±3.5%以内。
②冬期施工时混合料入孔温度不应低于5℃。 岩石地基建基面以上应预留1.0～1.5m保护层，
④夯实后的褥垫层厚度与虚铺厚度的比值应不 保护层开挖宜采用密孔、小孔、小药量保护基岩
大于0.9。 的钻孔爆破方式。预裂爆破线以内应采用自上而
⑤水泥粉煤灰碎石桩施工质量检验：桩身完整 下分层、梯段爆破方式开挖。
性检测应抽取不少于总桩数10%的桩进行低应变
动力试验。
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对于有槽、隙的建基面应清理槽、隙内填充物， 建基面 位于溶 隙、溶槽、溶洞、断层等不良地
其清理深度宜为沟槽宽度的1.5～2.0倍。开挖完 层时，应进行固结灌浆加固与封闭处理，固结灌
成的岩石地基还应进行地质编录，内容包括岩溶 浆压力视不同地段和孔深宜采用0.1～0.4MPa。
或破碎带的测量、地质素描、特殊地段处理、建 在设计规定压力下灌段吸浆量小于0.4L/min，持
基面测绘和图像资料。 续30min即可结束灌浆。
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4.桩基础 5.沉井基础
2. 大面积密集桩群沉桩时，可采取下列辅助措施：
（1）开挖地面防震沟，并与其他措施结合使用。
（2）限制打桩速率。
（3）沉桩结束后，普遍实施一次复打。
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（1）当沉井高度大于6m时，宜分节制作、分次接高 排水封 底应符 合下列要求：
下沉。 ②对井底 进行修整使之成为锅底
（2）沉井下沉可采用排水法或不排水法。 形，挖放射形排水沟填以卵石形成滤
对于多个连续沉井可采用阶梯形同步下沉的方式。 水暗沟， 在中部设置集水井，保持地
沉井下沉过程中应加强控制，保持垂直下沉， 沉井入
下水位低于基底面0.5m以下。
土深度未超过其平面最小尺寸的2倍时，应加强观测，及
④待底板混凝土强度达到70%并
时调整纠偏。当沉井刃脚下沉至设计高程以上0.5m时，应
经抗浮验算后，对集水井逐个停止抽
放慢下沉速度并控制井内除土量和除土位置，控制沉井平
水， 逐个封堵。
稳下沉。
（3）沉井封底应在沉井稳定后进行，宜优先采用排水
封底方法。
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不排水封底应符合下列要求： 2.6.4 船闸主体施工
①当井底涌水量很大或出现流沙 1.现浇混凝土结构
现象时，采取水下封底。
③封底水下混凝土采用导管法浇
筑，待水下混凝土达到所需强度后，
进行抽水，再施工钢筋混凝土底板。
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1） 闸室、闸首和输水廊道等混凝土结构的浇筑要求 当采用 吊罐入 仓工艺时，混凝土坍落度宜为
混凝土浇筑应以永久伸缩缝为界面划分浇筑单元。分 50~80mm，混凝土粗骨料宜用3级级配，最大粒径不宜
层浇筑当有高低不同的层面时，应设斜面过渡段。分层浇 大于80mm。当采用泵送混凝土工艺时，混凝土坍落度宜
筑时，每次浇筑高度不宜大于4.0m，强约束区宜控制在 为120~180mm，粗骨料宜采用连续级配。
2.5m内。覆盖闸首帷幕灌浆区的首次混凝土浇筑，其浇筑 施工缝凿毛可采取化学法、机械或人工凿毛，二期混
高度应控制在1.0m内。上下层与相邻段混凝土浇筑的时间 凝土的施工缝宜采用人工凿毛。
间隔不宜超过14d。
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2） 后浇带混凝土施工的要求 2.衬砌式闸室结构
后浇带宜采用膨胀混凝土。后浇带两侧的混 采用锚筋连接的闸室衬砌墙，锚孔直
凝土浇筑完成后，应对其沉降量进行连续观测， 径和锚固长度应满足设计要求；
并应在沉降稳定后浇筑后浇带混凝土。后浇带混 以锚杆连接的闸室衬砌墙， 锚孔直
凝土浇筑时间当设计未作规定时，应滞后于后浇 径应大于锚杆直径30mm以上， 锚固砂
带两侧混凝土的浇筑时间不少于30d。 浆水灰比宜取0.38～0.42；接触灌浆的
岩面灌浆管管口嵌岩应大于300mm，灌
浆浆液性能参数和灌浆压力应满足设计
要求。
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4.伸缩缝、沉降缝与止水 ②铜止 水片搭 焊长度不宜小于20mm，并应采用连续
（2）伸缩缝、沉降缝、止水的制作 双面焊。橡胶止水带连接宜采用硫化热粘结；PVC止水带
与安装应符合以下规定： 连接应按厂家要求进行，可采用热粘结，搭接长度不小于
100mm 。铜止水片与PVC止水带接头宜采用螺栓连接法，
栓接长度不小于350mm。
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5.防渗结构和排水设施
（1）黏土防渗体施工应符合下列规定：
①土的原材料应进行粉碎加工，加工后的粒径，黏土
不大于20mm，石灰不大于5mm。
③防渗体与集水槽宜同步施工。
④分层铺筑时，上下层接缝应错开，采用人工夯实时
每层虚土铺筑厚度不应大于200mm，采用机械夯实时每
层虚土铺筑厚度不应大于300mm。
⑤分段、分片施工时，相邻工作面搭接碾压宽度：平
行轴线方向不应小于500mm，垂直轴线方向不小于3m。
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（3） 土工膜防渗施工应 （6）排 水设 施施工应符合下列规定：
符合下列规定： ③减压排水沟应在枯水期施工。
①大幅土工膜拼接，直采
用胶接法粘合或热元件法焊接，
胶接法搭接宽度宜为50-
70mm，热元件法焊接叠合宽
度宜为10-15mm。
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（6）排水设施施工应符合下列规定： 2.6.5 引航道施工
③减压排水沟应在枯水期施工。 1.引航道开挖
6.墙后回填 航道边坡宜采用阶梯形开挖，
回填土应水平分层、由内而外、层厚均匀， 水面以上的边坡有修整要求时，
压实宜采用机械压实，每层压实厚度不超过 宜待水下开挖完成后进行。
300mm。回填宜对称进行，相邻段的填土高差应
满足设计要求。
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2.护岸与护底 浆砌块 石砌筑 完成后应保持砌石表面湿润，养护
1）砌体护岸与护底 时间不宜少于14d，养护期不宜回填。
砌体所用石料应质地坚硬、不易风化、无裂纹。
灌砌块石所用混凝土的粗骨料粒径不宜大于
20mm。混凝土灌砌时，不得先嵌填后灌缝。
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2）现浇混凝土结构护岸 5）大块石护面
梯形断面宜整体连续浇筑当墙高较大需分层浇筑 大块石护面施工时，块石的长边尺寸不宜小于护
时分层高度宜取1.5- 3.0m。 面层的设计厚度。
3）混凝土块体护面 6） 板桩、扶壁、沉井护岸
4）模袋混凝土护面 扶壁混凝土结构宜一次浇筑完成。大型扶壁构件
模袋铺设前应对其基层表面进行整平处理，其表 也可分次浇筑，其施工缝不宜设在水位变动区、底板
面平整度允许偏差，陆上不应大于100mm，水下不 与立板的连接处。
应大于150mm。模袋应自上而下垂直坡向铺设，随
铺随压砂袋或石袋，并应及时浇灌混凝土。
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干船坞的结构型式可分为排水减压式、锚拉式、 排水减 压式适 用于原地
重力式和浮箱式。 基或经防渗处理后地基的渗
水量较小的情况；锚拉式适
用于地基具有良好锚碇条件
的情况；重力式适用于采用
排水减压式或锚拉式结构均
有困难和地基较好的情况；
浮箱式适用于干施工有困难
或造价较其他结构型式低的
情况。
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干船坞的结构组成包含坞室、坞口、翼墙、水泵房、 船台滑道的主要形式可分为纵向斜船台滑道、横向机
减压排水设施及附属设施等。 械化船台滑道和纵向机械化船台滑道。
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纵向斜船台滑道可分为油脂滑道和钢珠滑道；横 2.7.1围 堰施 工
向机械化船台滑道可分为梳式滑道、高低轨（轮）滑 围堰施工应编制专项施工方案和应急预案。
道、横向整体或分节斜船架滑道、横向伸缩腿滑道和 1.土石围堰施工
横向回转式下水架滑道等；纵向机械化船台滑道可分 土石围堰抛填施工时，应对围堰的轴线、坡肩线、
为船排滑道、双支点滑道、斜船架滑道和纵向栈桥滑 坡脚线和防渗芯墙的位置进行控制。
道等。
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抛填的顺序和方法应根据堰体结构特点、现场地 水中围堰合龙，宜选择在堰内外水头差较小和水
质和水文条件等因素综合确定，并符合下列规定： 流流速较小的时段进行。合龙施工过程中，应根据龙
（1）陆上围堰应分层填筑、分层压实。 口水流流速的变化适时调整填料种类、填料强度和抛
（2）水中围堰可采取陆上推进或水上抛填的方法。 填方法。截流后应及时进行前后戗台加固、龙口加固、
（3）设有黏土芯墙的土石围堰，水下部分宜先抛 围堰闭气和堰体培高增厚。
筑芯墙两侧棱体、再抛筑芯墙部位的袋装黏土。 土石围堰堰顶宽度除应满足通行、构造和施工要
求外，尚应满足防汛抢险要求，且不应小于4.0m。
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2.钢板桩围堰施工 ③拉杆 长度大 于12m的拉杆中部宜
（2）双排钢板桩围堰的 装设紧张器。
围囹与拉杆安装和堰中回填应 ④双排钢板桩围堰堰体的回填，应在
符合下列规定： 围囹与拉杆安装后分层、均匀进行，填
②采用成对背靠槽钢作为 料应选用中砂、粗砂或其他非粘性材料。
围囹时，围囹分段长度不宜小
于4倍拉杆间距。围囹应与钢
板桩凸面贴合，间隙大于
10mm应垫钢垫板。
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（4）格形钢板桩围堰的施工应符合 ②主格体的沉桩，可采用水上拼插沉
下列规定： 桩或陆上拼组成型、整体吊装沉桩方法。
①格形钢板桩围堰的施工，宜按先主
格体沉桩、后副格体沉桩、再格内回填
的顺序进行；
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③副格体的尺度和位置，应根据主格体实际位置 3.沉箱 围堰施 工
和偏差确定，并按先迎水面、后背水面的顺序，且至 （1）沉箱围堰抛石基床的施工除应符合《码头结
少滯后一个格体的施工步距进行施工。 构施工规范》JTS 215- 2018 的有关规定外，尚应符
合下列规定：
①基槽槽底存在的含水率小于150%或重力密度大
于12.6kN/m³的回淤沉积物厚度不宜大于100mm。
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②基床块石的粒径及堆积体孔隙率应满足下列要 ③基床抛石应按施工方案所确定的水下升浆段分
求，并宜通过现场试验确定： 段进行，段与段之间应采取防止漏浆的隔离或反滤措
a.升浆过程中，砂浆在升浆压力作用下能够充满 施。
基床块石的孔隙。 ④采用水下升浆的抛石基床不应夯实。基床顶部
b.对升浆管沉设不造成过大困难。 应进行整平，沉箱两侧的基床表面应抛填倒滤层。对
于使用后需拆除的沉箱，应在其基床顶面铺设不影响
沉箱起浮的土工合成材料隔离层。
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（2）沉箱预制和安装除应符合《码头结构施工规 （3）沉 箱内 回填应符合下列规定：
范》JTs 215- 2018的有关规定外，尚应符合下列规 ①需拆移的临时围堰沉箱，箱内的回填材料宜采
定： 用砂砾或碎石等易挖除的材料。
①预制沉箱时，应按水下升浆施工方案要求在沉
箱底板中预埋压浆管套管和观测管套管。
③沉箱安装的前沿线、相邻沉箱错台和缝宽的允
许偏差分别为： 30mm、 30mm和±30mm。
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（4）抛石基床的水下升浆施工应符合下列规定： ⑤灌浆管路应保证浆液流动畅通，并应能承受1.5
①砂浆的流动度、泌水率、膨胀率、初凝时间和 倍的最大灌浆压力。灌浆泵和灌浆孔口处均应安设压
终凝时间等指标，应满足水下升浆的要求，并应通过 力表，压力表与管路之间应设隔浆装置。
现场试验或典型施工确定。 ⑥水下升浆宜以沉箱为单元进行施工。在同一施
②基床水下升浆应设压浆管和观测管。压浆管宜 工段中宜采用多管平升升浆的工艺。采用按排接力升
梅花形布置，观测管宜布置在两排压浆管之间。压浆 浆工艺时，压浆应从沉箱围堰外侧第一排管开始， 并
管的排距和孔距均不宜大于3m。 应遵循先低、后高的顺序进行。浆面高出沉箱底高程
200~300mm后，再进行下一排管的压浆，直至整个
沉箱底部基床压浆饱满。
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⑦灌浆压力宜为0.2~0.5MPa。在压力灌浆过程 临时围 堰沉箱 的接缝应做防渗止水处理。
中，压浆管埋入砂浆的深度宜为0.6~2.0m。 对于沉箱与基床的接触面、基床与岩石的接触面
⑧水下升浆施工，砂浆灌入量大于计算注入量且 和岩基存在裂隙，宜采用帷幕灌浆的方法进行处理。
浆面上升高度超过沉箱底面以上200~ 300mm时应
结束升浆；对于浆面上升高度难以达到沉箱底面以上
的施工段，可利用观测管进行补充压浆，在设计压力
下，注入率不大于1L/min时，继续灌注30min，可
结束补充压浆。
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4.围堰维护与拆除 2）围堰的使用维护应符合的规定
1）围堰在施工期和使用期间的观测和监测应符合 （1）施工期围堰顶部的荷载不得超过设计荷载。
的规定 （2）使用期应对围堰的完整性和渗水情况进行巡
（1）施工观测应编制观测方案并纳入施工组织设 视、定期检查和维护检修。
计。观测方案中应明确观测项目、观测点设置、观测 （3）台风、风暴潮和洪水期应加强对堰体的观测
方法、观测频率、观测记录及数据整理分析等要求。 和检查。对围堰的局部损坏处、渗水点和重点部位等
（2）施工监测应编制专项监测方案。监测方案中 应及时进行检修加固。
应明确监测项目、测点布置、测试方法、围堰的稳定
标准、警报数值、数据与报告传递及对施工配合的要
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3）围堰拆除应符合的规定 2.7.2基 坑施 工
（1）围堰拆除应具备下列条件： 基坑开挖前，应对降水与排水系统进行检查和运
①堰内干地施工的建筑物及配套设施全部完工并 转试验，正常后方可进行基坑开挖施工。
通过检查验收。
②需作堰内充水检查的工程检查完毕，且不需要
抽干水后进行处理。
③坞门或闸门的启闭试验合格。
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1.基坑排水与降水 （5）基坑抽排水时应控制水位下降速率。
1）基坑排水的集水坑、排水沟和排水设施应符合 （7）基坑边坡出现渗透水时，应采取相应措施将
的规定 水引入排水沟。
（2）集水坑和排水沟应随基坑开挖而下降。集水
坑底应始终位于基底1.0m以下，排水沟的坡度宜为
1‰~ 2‰。
（3）基坑挖深较大时，应分级设置平台和排水设
施。
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2）井点降水 3）轻型 井点 施工应符合的规定
井点降水分为轻型井点和深井井点两类，可按表 （1）轻型井点系统施工宜按敷设集水总管、沉放
2.7-1选用。 井点管、灌填倒滤材料、连接管路、安装抽水机组的
顺序进行。
（2）井点管直径宜为30~110mm，井点管水平
间距宜为1.0~2.5m。
（3）成孔孔径不宜大于300mm，成孔深度应大
于滤管低端埋深0.5m
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（5）填砾过滤器周围的滤料应采用粒径均匀、含
泥量小于3%的砂料。
（7）一台机组携带的总管长度，真空泵不宜大于
100m， 射流泵不宜大于80m，隔膜泵不宜大于60m。
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4）深井井管的施工应符合的规定 （5）井 底滤 料应按级配分层连续均匀铺填。
（1）井管应沿降水区域外围呈环 （6）抽水泵应安装稳固。连续抽水时，水泵
形均匀布置。 吸口应低于井内动水位2.0m。
（2）井管内径不宜小于200mm， （7）试抽时，应调整水泵抽水量，达到预定
且应大于泵体最大外径50mm以上， 降水高程。
成孔直径应大于井管外径300mm以上。
（3）管井成孔可用钻孔法成孔。
钻孔的垂直度偏差应不大于1%， 终孔
后应清孔，返回的泥浆中不应含有泥块。
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2.基坑开挖 板桩结构坞墙的坞室基坑开挖除应符合上述规
干船坞基坑应进行施工验槽，如基坑开挖后发 定外，还应符合下列规定：
现地基条件与原勘察报告不符时，应进行补充钻探。 （3）采用内支撑支护的深基坑开挖应按支护
基坑边坡的坡面应根据坡面土质、当地降雨和 设计工况要求，采取先撑后挖、限时支撑、避免基
暴露时间等情况采取水泥砂浆、挂网砂浆、混凝土 坑无支撑时间过长和空间过大的施工方法和顺序进
等护坡措施。 行施工。
坞口、泵房等局部深基坑开挖宜在基坑大面积
垫层完成后进行。
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（4）坞室基坑开挖过程应避免坞墙发生过大 2.7.3 地基与 基础施工
变位和变形，并宜按照先开挖中部、再开挖两侧的 1.换填地基施工
顺序进行施工。 砂石类、稳定土类的换填应符合下列规定：
（5）坞室基坑分段开挖后应及时进行减压排 （2）稳定土类换填料应采用机械拌合，并选
水系统施工、浇筑垫层和坞室底板，尽快形成底板 择合适的摊铺与压实机械。素土类换填，宜采用平
对板桩墙的支撑。 碾或羊足碾压实；级配砂石和稳定土类换填，宜用
振动碾或振动压实机压实；砂垫层可采用水撼与振
动相结合的方法进行密实。
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（4）分段施工时，应采用斜坡搭接，每层错 2.振冲地基施工
开1000mm以上，搭接处应碾压密实。 1）振冲置换施工应符合的规定
（5）基底面不在同一高程时，宜将基底面挖 （1）填料宜选用含泥量不大于5%的角砾、碎
成阶梯形，并按先深、后浅的顺序分层换填，搭接 石、砾砂或粗砂。
处应夯压密实。 （2）振冲施工顺序宜从中间向外围或间隔跳
打进行。当处理区存在既有建筑物时，应从临近建
筑物一边开始，逐步向外施工。
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（3）振 冲施 工水压可用200~600kPa，水量
可用200~600L/min，造孔速度宜为
0.5~2.0m/min。
（4）填料宜分层填入、分层振实。稳定电流
达到密实电流值后宜留振30s。 振冲器每段提升高
度宜为300~500mm，每次填料厚度不宜大于
500mm。
（5）施工完成后，顶部的松散桩体应按设计
要求进行处理。
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2）振冲挤密施工应符合的规定 （3）对于粉细沙地基，当采用双点共振法振
（1）振冲施工顺序宜从外围向中间进行。 冲挤密施工时，留振时间宜为10~20s，下沉和上
（2）振冲挤密宜采用大功率振冲器，下沉宜 提速度宜为1.0~2.0m/min，水压宜为100~
快速，造孔速度宜为8~10m/min，每段提升高度 200kPa，每段提升高度宜为500mm。
宜为500mm，每1m振密时间宜为1min。 振冲施工后，应按设计要求选择有代表性的地
段做地基强度检验或地基承载力试验。
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3.高压喷射注浆地基施工 成孔及 注浆应 符合下列规定：
高压喷射注浆可采用单管法、双管法或三管法。 （2）射浆管置于钻孔底设计高程后，应立即
开始高压喷射注浆，并按规定的技术参数进行喷射
和提升。
（3）高压喷射注浆应自下而上进行。射浆管
不能一次连续提升时，分段提升的搭接长度不得小
于0.1m。
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（4）喷浆过程中出现流量不变而压力突然下 4.水泥搅拌桩复合地基施工
降时，应检查各部位泄漏情况；不冒浆或断续冒浆 1）水泥搅拌桩施工应符合的规定
时，应查明原因，若系空穴、通道引起，则应继续 （3）浆液的储存量不应小于1根桩的用量。
灌浆至冒浆为止，灌入一定浆量仍不冒浆时，可提 （4）搅拌桩的施工顺序应符合施工方案的要
出射浆管，待浆液凝固后重新灌浆。 求，并宜按照先周边、后中间、逐渐向中央推进的
（5）水泥浆液应搅拌均匀，随拌随用。余浆 原则。
存放时间不宜大于3h。高压喷射注浆施工时，临近
影响施工区域不应进行抽水作业。喷射灌浆完毕，
固结体顶部出现稀浆层、凹槽、凹穴时，应进行二
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次灌浆。 7
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5.桩基施工 6.岩石 地基处 理
干船坞、船台与滑道工程的混凝土方桩、混凝土管桩 岩石地基处理前应对岩基开挖、岩石完整性和地下溶
和钢管桩的施工，除应符合《码头结构施工规范》 洞等情况进行调查，并按设计要求进行超声波、雷达或钻
JTS215- -2018 的有关规定外，尚应符合下列规定： 孔检测。
（1）陆上群桩沉桩时，应考虑沉桩的挤土效应、对周 （1）对于存在沟槽或裂隙的建基面应将沟槽和裂隙内
边建筑物和已沉桩的影响。正常情况下宜按先坞室、后坞 的充填物清除。清理的深度宜为沟槽宽度的1.5~2.0倍，
口，先长桩、后短桩，先中间、后四周、最后坞墙的顺序 清理后的沟槽应及时采用混凝土填充。
进行。
（2）现场接桩时桩节不宜多于2节。采用焊接接桩时，
焊缝冷却后方可继续沉桩。
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2）岩石固结灌浆施工应符合的规定 （4）灌浆应按分序和加密的原则进行。各灌
（1）灌浆施工前应根据现场工程地质条件和 段的长度可采用5~6m，特殊情况可适当缩短或
施工条件等编制施工方案，拟定灌浆分序方法、 加长，但不应大于10m。
灌浆孔的排数、排距、孔深、灌浆压力、灌浆浆 （5）浆液的水灰比应分为多个级别，灌注时
液、单位注入量等施工参数，并通过现场试验确 应按由稀至浓逐级转换。
定或调整。
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（6）灌浆的结束条件应根据地质条件和工程 2.7.4干 船坞 主体施工
要求确定。灌浆段在最大压力下，注入量不大于 坞室和坞口结构型式根据坞墙、坞口门墩与
1L/min后，宜继续灌注30min。 底板的连接方式可分为分离式和整体式。坞墙可
（7）灌浆的质量可采用岩体波速法或岩体静 采用重力式、桩基承台式、板桩式、半重力式、
弹性模量法进行检测。 混合式和衬砌式。坞口门墩可采用实体式、箱式、
对设计要求进行钻孔压水试验的工程，压水 沉井式和板桩式等结构型式。实体式、箱式结构
试验宜在灌浆结束7d后进行。 宜用于地基承载力较高或经地基加固的情况，沉
井式和板桩式结构宜用于地基承载力较低的土基。
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大中型船坞整体式坞室和坞口底板宜设置施
工闭合块，闭合块宜对坞轴线呈对称布置，坞室
施工闭合块宽度宜取1.5m，坞口施工闭合块宽度
宜取2.0~3.0m。
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水泵房结构的防水等级宜为二级。水泵房底 （3）坞 口底 板与坞门槛施工应符合下列规定：
板、水泵层底板及侧墙混凝土的抗渗等级不得低 ①浇筑闭合块的间隔时间从底板混凝土浇筑完
于P8。 成日期起不宜少于45d，且两侧的坞门墩已完成，
1.坞口与泵房施工 并宜选择在气温较低时进行施工。
（1）齿墙混凝土应与坞口底板混凝土连续浇 ②坞门槛前沿应按设计要求预留坞口止水镶面
筑，并先于底板混凝土。浇筑时应避免损伤防渗 的二期混凝土施工凹槽。
墙体，并保证底板混凝土与齿墙镶嵌严密。
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（4）坞门墩分层浇筑时，分层高度宜与坞墙
分层高度一致。坞门墩前沿应按设计要求预留坞口
止水镶面的二期混凝土施工凹槽。
（5）现浇泵房施工应符合下列规定：
①泵房可按结构特点并兼顾进出水流道的整体
性，由下至上分层施工。
②泵房混凝土浇筑，在平面上不宜分块。根据
大体积混凝土温度控制要求需分块施工时，应按设
计要求在适当位置设置闭合块。
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③泵房楼层结构分层施工时，墩、墙、柱底 （6）沉 井式 坞门墩或泵房施工除应符合以
端的施工缝宜设在底板或基础老混凝土顶面， 上4）、5）的 规定外，尚应符合下列规定：
上端的施工缝宜设在楼板或大梁下面。泵房外
②分节沉井的制作高度应保证沉井的稳定性
墙不宜设置垂直施工缝，泵房外墙的水平施工
和顺利下沉。第一节沉井的混凝土达到设计要
缝宜做成凸凹榫槽形式。
求，其余各节达到设计强度的70%后，沉井方
④泵房进出水流道应按设计单元整体浇筑。
可下沉。
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2.现浇重力式结构坞墙施工 3.板桩结构坞墙施工
坞墙分层施工时，应控制上、下层混凝土浇 （ 1）板桩墙的施工除应符合《码头结构施
筑的间隔时间，在正常温度下不宜大于14d。 工规范》JTS 215- 2018的有关规定外，尚应
现浇承台的分段应与坞墙的分段对齐，带有 符合下列规定：
廊道或管沟的承台可分2层浇筑。 ②钢板桩沉桩宜采用屏风式先插桩、后按阶
梯式或间隔跳打沉桩工艺。
④钢板桩坞墙转角处应设置异形桩，混凝土
板桩转角处应设置转角桩。转角桩、异形桩的
桩长宜加长2~3m。
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（3）地下连续墙的衬砌应符合下列规定： （4）上 部结 构的施工应符合下列规定：
③衬砌混凝土钢筋骨架或钢筋网片宜与锚筋 ②帽梁混凝土的底模不宜采用开挖面作为底
点焊连接固定。 胎模。
④衬砌混凝土的厚度应满足设计要求。混凝 ④设有钢导梁的板桩墙在帽梁施工前应先安
土浇筑时应采取保证混凝土密实和避免出现麻 装钢导梁。
面的措施。
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（5）锚碇结构的施工应符合下列规定： ②回填施工应与拉杆安装及张紧相协调。需在拉
（6）钢拉杆的施工应符合下列规定： 杆安装前回填部分土体时，应采取防止墙体发生过大
（7）板桩结构坞墙后的回填应符合下列规 变形的措施。
定： ③沿墙轴线方向的回填应均匀。分段回填相邻施
①回填的顺序和速率应满足设计要求，并宜 工段的高差应满足设计要求。
按先回填锚碇结构区、再回填拉杆区、最后进 ④回填与密实施工不得损伤拉杆及防腐层。采用
行上部大面积回填的顺序施工。 机械碾压拉杆上部回填土时，拉杆上部的覆土厚度不
宜小于500mm。
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4.衬砌式坞墙施工 5.沉箱 结构坞 墙施工
（2）钻孔直径应大于锚杆直径30mm以上，钻 沉箱结构坞墙的水下基槽开挖、基床抛石、沉箱
孔深度应满足设计要求，钻孔间距的允许偏差应为 安装、基床水下升浆等施工，应符合2.7.1中的沉箱
±150mm。 围堰施工的有关规定。
（3）锚杆插入锚杆孔时应保持位置居中，插入 坞墙沉箱接缝的止水施工应符合下列规定：
孔内的长度不得小于设计长度的95%。 （1）沉箱预制时，应按设计要求在沉箱两侧结
（5）锚杆掩埋可采用先插杆后注浆或先注浆后 合腔内预埋止水带。
插杆的方法，锚杆孔内灌注的砂浆应密实饱满。 （2）沉箱安装与箱内回填后应及时结合腔内水
下混凝土施工。
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（3）坞室抽水过程中应对沉箱接缝的渗漏水情
况进行检查，发现漏点时，应采取临时封堵措施，待
坞室形成干地作业条件后再结合二期混凝土施工进行
止水处理。
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6.坞底板施工 7.变形 缝与止 水施工
坞底板混凝土浇筑应满足下列要求： 8.防渗系统施工
（1）同一板块混凝土应分层连续浇筑，不得斜 帷幕灌浆施工除应符合2.7.3 中岩石
层浇筑。采用台阶推进施工时，分层台阶的宽度不宜 灌浆规定外，尚应符合下列规定：
小于2m。 （1）帷幕灌浆应具备下列条件：
（2）在斜基面上浇筑时，应从低处开始浇筑， ①结构底板或盖重混凝土的强度已达
浇筑面宜呈水平。 到设计强度的75%或大于10MPa。
②同一地段的岩石灌浆已完成。
③该部位底层接缝灌浆已完成。
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（2）帷幕的先灌排或主帷幕孔宜布 （3）终孔孔径不宜小于56mm。
置先导孔，先导孔的间距宜为16~24m， （4）灌浆应按分序加密的原则
或按排孔数量的10%布置。 进行。由3排孔组成的帷幕，应先灌
注背水侧排孔，再灌迎水侧排孔，后
灌中间排孔，每排孔分为二序；由2
排孔组成的帷幕，应先灌注背水侧排
孔，再灌迎水侧排孔，每排孔分为二
序或三序；单排孔帷幕应为三序。
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（5）灌浆应根据地质条件和工程要求采用自上而 9.减压排水系统施工
下分段灌浆、自下而上分段灌浆或孔口封口灌浆的方 排水垫层采用砂垫层时，宜选用粗砂、砂的含泥
法。混凝土防渗墙下基岩帷幕灌浆应自上而下分段灌 量不应大于3%。土工布与砂、碎石共同组成的排水垫
浆，不宜利用墙体预埋的灌浆孔作为孔口管进行孔口 层，土工布铺设时应预留适当松弛度，相邻土工布的
封闭法灌浆。 搭接长度不宜小于500mm。
（6）设计要求进行钻孔压水试验的工程，压水试 单向阀应在产品质量保证证书注明的保质期内使
验可在灌浆结束14d后进行。 用。安装前，应对单向阀逐个进行开启水头和水密性
试验。安装时应对单向阀的方向和高程进行控制，阀
顶高程的允许偏差为±10mm。
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10.坞墙后回填 11.坞口 镶面 止水施工
回填应水平分层、由内而外、层厚均匀。分层的 坞口镶面花岗石止水的施工应符合下列规定：
厚度，应按压实后的厚度不大于300mm进行控制。 （5）花岗石砌缝的灌浆应在二期混凝土强度达到
回填宜对称进行，相邻段的填土高差应满足设计要求。 设计要求后进行，灌浆应密实饱满。
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2.7.5 船台滑道施工 实体船台变形缝可采用平缝或企口缝，缝宽宜为
陆上架空段、陆上实体段和水下滑道段的施工应 20~30mm，宜设置传力杆。
相互衔接。船台与滑道施工测量控制应按总体限制、 实体船台梁板与地基之间宜设置砂石垫层，厚度
分段控制、逐步减小施工偏差的原则进行。 宜为200~300mm，砂石垫层上应设置100mm厚混
凝土垫层。当地基为承载力较高的硬黏土或密实砂土
时，可仅设100mm厚混凝土垫层。
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轨枕道砟结构的轨枕可采用单轨轨枕或双轨轨枕； 1.架空 段结构 施工
轨枕间距应根据计算确定，轨枕最小长度不宜小于 （1）架空段结构基础的施工应符合的规定有：独
1.2m，轨枕间距不宜大于700mm。 立基础混凝土应按台阶分层连续浇筑，每一台阶浇筑
后宜稍停0.5~1.0h，初步沉实后再浇筑上一台阶。
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筏形基础混凝土可一次连续浇筑或分块浇筑，分 3.陆上滑道梁施工
块浇筑时，施工缝宜留设在结构受力较小处，且不应 船台陆上架空段与实体段滑道梁的施工应在船台
留设在柱脚范围。 结构沉降基本稳定后统一安排进行。滑道梁与船台板
之间的连接及接合面处理应满足设计要求。
4.水下滑道段结构施工
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2.7.6坞门安装与试验 2）卧倒 式坞 门的安装应符合的
1）浮箱式坞门安装应符合的规定 规定
（1）浮箱式坞门安装，应在坞口围堰 （2）卧倒式坞门宜采用水下安
拆除、清理完毕、水下挖泥或炸礁满足设计 装工艺。
要求和护坦施工完成后方可进行。 （3）坞门水下安装应根据现场
（2）坞门出厂安装前，应按设计要求 条件和安装方法确定合适的安装水位。
和《船舶倾斜试验》CB/T 3035- -2005的
有关规定进行倾斜和沉浮试验。
（3）浮箱式坞门应在漂浮状态下安装。
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（4）卧倒式坞门安装后，宜进行启闭试验。坞 为满足船舶安全航行，航道必须具备以下条件：
门卧倒时，坞门应完全自然卧倒在坞门坑内； 1）与通航船舶相应的航道尺度（水深、弯曲半
止水橡皮的顶缘凸出于承压垫支承面的高度宜取 径、宽度）。
15~30mm，安装误差宜为±1mm。坞门承压垫支 2）良好的水流条件。
撑平面应平整，其整体不平整度不应大于5mm，局
3）跨航道建筑物应满足通航净空尺寸的要求。
部不平整度每延米不应大于1mm。
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短丁坝：调整水流保护河岸； 顺坝： 又称导 流堤，防止河
长丁坝：使水流动轴线发生偏转，趋向对岸。 流侧向侵蚀及河道局部冲刷的
建筑物。常布置于凹岸，与水
流方向平行或呈锐角，使河流
的主流线偏离受冲刷的凹岸。
锁坝：是从一岸到另一岸横
跨河槽及串沟的建筑物。枯水
期：塞支强干，中高水位全面
过流。
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平顺护岸：保护河岸，免受水流冲刷 导堤：建在河口拦门沙区航道一侧或两侧的堤工，
局部岸线不规则时，可用顺坝或丁坝予以调整，护 用来束导水流、冲刷泥沙、增加或保持进港航道水深。
岸丁坝的间距以主流不冲刷河岸为原则确定。
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潜坝：设置在枯水水面以下、具有调整水面比降及
限制河底冲刷等功能的河道整治建筑物。
作用：
1、壅高上游水位、调整比降、增加航深；
2、促淤赶沙，减小过水面积、消除不良流态。
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7）急弯险滩整治方法
（1）单一河道中的急弯险滩的整治应符合下列规定：
①挖除部分凸岸边滩，加大航道弯曲半径，必要时在凹
岸深槽填槽或建潜坝，调整河床断面形态，改善水流条件。
②当凹岸有突嘴挑流时，在突嘴上游建丁坝或丁顺坝，
将主流挑出突嘴，减缓扫弯水、泡漩水等不良流态。
③两岸有突出石梁交错的急弯险滩，以整治凸岸石梁为
主。
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（2）分汊河道内的急弯险滩，可采取下列整治措施： 泡漩水 指在特 殊条件下形成的强烈的圆柱状上涌水流和
①在汊道进口处建洲头顺坝或开挖洲头突出的浅嘴，减 漏斗状竖轴环流。船舶航行中遇此流态极难操作。
弱冲向凹岸的横流。 8）泡漩险滩整治方法
②在汊道出口处建洲尾顺坝，拦截横流，必要时在凹岸 （1）河心礁石或岸边突出石梁形成的泡漩险滩，可炸
建顺坝或丁坝。 除礁石或石梁平顺水流，调整河底水流结构。
③废弃老槽、另辟新槽，或上下行船舶分槽航行。 （2）凹岸突出岩嘴形成的泡漩险滩，可根据河道宽窄
情况，分别采用在岩嘴上游建丁顺坝或潜坝的措施，必要
时可切除凹岸边滩突嘴。
（3） 汊道进口处洲头主流顶冲河岸形成的泡漩险滩，
可建洲头顺坝，调顺进口段主流流向，消减泡漩水。
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滑梁水是指在山区河道内，漫过河心石梁并具有较大横 3.潮汐河口航道整治方法
向流速和比降的碍航水流。类似浅埂
9）滑梁水险滩整治方法
（1）整治一岸石梁形成的滑梁水险滩，可将石梁炸低
至成滩的下限水位以下，或在石梁上建顺坝，其坝顶高程
高于成滩上限水位。
（2）整治两岸石梁均有滑梁水的险滩，应采取措施消
除一岸滑梁水，可炸低石梁或石梁上建顺坝，使船舶可避
开另一岸滑梁水航行。
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3.潮汐河口航道整治方法
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2.8.2 护滩与护底施工 1.土工织物软体排护滩施工
护滩工程：针对河床低水位外露而高水位淹没的地带， （2）排垫铺设方向应满足设计要求。设计无要求时，
为防止坍塌而在岸线上施做的工程。 其铺设方向宜垂直护滩带轴线，自下游向上游铺设，搭接
护底工程：针对常年淹没在水中的河床地带（最低水 处上游侧的排体应压住下游侧的排体。
位），对其进行加固的工程。
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2.土工织物软体排护底施工
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2.土工 织物软 体排护底施工
（3）土工 织物软体排排头的固定方式应满足排体铺设
过程的受力要求。排头的锚固应符合下列规定：
①护岸工程排头可直接埋入枯水平台内侧的脚槽内或在
稳定的岸坡打入木桩，并应采用绳索固定。
②无岸坡依托的护滩或堤坝工程，宜预制满足受力要求
的专用系排梁，吊装沉于河床以固定排头。
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（4）沉排方向及相邻排体的搭接应符合下列规定：
①护岸工程沉排宜采用垂直岸线方向、从河岸往河心方
向进行铺设。相邻排体施工宜自下游往上游依次铺设，搭
接处上游侧的排体宜盖住下游侧的排体。
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②堤坝工程及护滩工程深水区采用顺水流沉排时，
应满足下列要求：
a.径流河段一般从上游向下游方向进行； 潮汐河
口根据潮水的流向确定施工顺序，排体的铺设方向与
主要水流流向一致；
b.水深小于等于10m，施工区流速超过2.5m/s，
或水深大于10m，施工区流速超过2m/s时，暂停顺
水流沉排施工。
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③堤坝工程及护滩工程深水区采用垂直水流方向 （8）沉排时应及时测量沉排区水深、流速和流
沉排时，相邻排体施工顺序宜自下游往上游依次铺设， 向；观测迎流侧的排体收缩幅度和漂移情况。根据实
搭接处上游侧的排体宜盖住下游侧的排体。感潮河段 测情况及时调整船位、控制沉排方向和沉排速度。排
应根据潮水的流向确定施工顺序。 体应平顺入水，松紧适度，与水深及河床地形相适应。
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（9）土工织物软体排沉排过程中出现排体撕裂 表2.8- 1 补排 最小纵向搭接长度表
的，应从撕排处起算，按表2.8-1确定的最小纵向搭
序号 水深h（m） 搭接长度（m）
接长度进行补排，且排体着床的实际最小搭接长度不
1 h＜5 10
得小于6m。
2 5≤h＜10 12
3 10≤h＜15 15
4 h≥15 20
注：搭接长度为排体入水前施工控制的纵向搭接长度。
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（10）排体沉放至末端时，应根据水深、流速大小和
地形起伏状况，留足一定的排体富裕长度，并缓慢移动船
位，使排体末端自然缓速垂落至河床。护底排体入水前的
水平投影总长度不得小于设计值。
（13）排体铺设应及时检测、分析并评估排体铺设的
施工质量。对于检测异常的区域，宜由第三方检测机构进
行水下探摸、摄影或声呐检测。
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3.铰链排护滩与护底施工 4.钢丝 网石 笼 垫护滩施工
（3）铰链排护底施工应符合下列规定： （2）绞合钢丝应与石笼垫材质相同，并按照间隔10
②排体铺设宜按自下游往上游、从河岸往河心的先后 - 15cm单圈与双圈交替绞合，如图1E412062所示，应
顺序逐段铺设。 步距均匀，连接牢靠。
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（5）当钢丝石笼垫单层高度超过30cm时，充填石料
时应在石笼网垫周边采取支护措施，确保四周隔板竖直整
齐。
（7）顶面盖网封闭前，应检查填充石料的装填饱满
度和表面平整度。
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5.抛枕护底施工 （1）砂 枕 缝 制、充填应符合下列规定：
①砂枕缝制后应检查砂枕尺寸、拼接缝形式和缝合强
度，其指标应满足设计要求。
④砂枕充填饱满度不应大于80%。
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（2）抛枕施工时应根据砂枕规格、水深、流速、风 6.压排石施工
浪等合理选用抛枕施工船舶。 （2）水下抛石施工应考虑水深、流速和波浪等自然
（4）抛枕施工时宜采用网格法，均匀抛枕、分层实 条件产生的块石漂移影响。
施，且水上抛投覆盖区域不得小于设计的护底范围。 （4）抛石施工应符合下列规定：
②施工宜采用网格法控制施工质量，根据抛石工程量
及时移船定位。抛石应均匀覆盖，不得漏抛或出现局部堆
积。
③当设计抛石厚度超过1000mm时， 宜分层抛投、
分层检测。
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7、预制透水框架施工 （5）透 水 框 架陆上施工应符合下列规定：
（2）钢筋焊接应采用电弧焊。 ①施工前工程区域的滩面宜进行平整。
（3）预制件起运、焊接、组装时，其强度不应低于
②透水框架可叠加摆放，叠加层级不宜超过3层。
设计强度的70% 。透水框架的焊接、组装应在具备施工
③透水框架应按设计要求的行距依序摆放，相邻两排
条件的场地内进行，不得在运输船舶上进行焊接组装施工。
透水框架宜错位摆放， 顺水流方向不得形成连续的过流
通道。
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（6）透水框架水上抛投施工应符合下列规定： ④抛投多层时，应分层抛投。每抛一层应进行检测，
①施工宜采用专用设备吊装投放。 评估抛投均匀度是否满足设计要求。抛投时应及时移船定
②施工宜采用网格法控制抛投质量。 位，不得形成水下堆积体。
③抛投施工应由定位船舶与装载抛投船舶组合进行。 ⑤在水深超过5m或流速大于1.5m/s的区域施工时，
实行分区定位，分区施工，均匀抛投。 宜先通过试抛确定水下漂移距，根据漂移距确定定位船位
置。
⑥抛投时应自河岸到河心，按先浅水、再深水的顺序
进行。抛投后应及时测量，对抛投范围、数量、均匀度进
行分析；不合格区域应及时补抛。
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8.护滩 带边 缘 预埋压石施工
（3）预埋压石表面应与守护滩面平顺衔接，边缘部
位不宜出现高差大于300mm的陡坎。
（4）预埋压石与护滩软体排宜同步施工，面层铺砌
或抛石面层的整理宜在当年的汛前完成。
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2.8.3 坝与导堤施工 坝根易出现的问题：①当水位淹过坝顶以后，在坝根
的上、下游会形成回流及螺旋流，容易起动河床质，加之
坝后水深较浅，形成的水体垫层较薄，减小水流的流速有
限，直接作用于河床；②坝体与下游侧岸线间为水流的回
流区，对河床的淘刷作用较强。
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1.坝体 、堤 身 施工
1）块石坝体施工应符合下列规定：
（5）采用陆上端进法抛筑坝芯石时，坝根的浅水区
可一次抛到设计高程，坝身和坝头可根据水深、地基承载
力、水流和波浪情况一次或多次分层抛填至设计高程。
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2） 砂枕坝体施工应符合下列规定： 3） 钢丝石笼坝体施工应符合下列规定：
（2）砂枕坝体施工的充填、抛投除应符合"5.抛枕护 （4）石笼坝体抛筑，宜采用分层平抛法施工，由坝
底施工"中的有关规定外，尚应符合下列规定： 根向坝头抛筑；河床抗冲性较强时，石笼坝体抛筑也可采
⑤抛筑时检测坝体高度和边坡，并随时根据断面尺寸 用端进法。
合理搭配不同长度的砂枕；必要时安排潜水员对坝体进行
水下探摸。
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4）混凝土构件坝体施工应符合下列规定： （6）透 水 空 心方块施工应符合下列规定：
（6）透水空心方块施工应符合下列规定： ①空心方块安装采用定位船辅助定位，构件自下而上
安放。
②底层空心方块采用两点平吊，保证方块安装水平，
行、列问距由模型试验确定；安放时确保空心方块水平着
底，防止破坏护底软体排。
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③第二层及其以上的空心方块采用单点吊，逐层斜插 2.坝面施工
安装。 1）干砌石、铺石坝面施工应符合的规定
④安装水面以上空心方块时，适当调整安放平面位置， 2）浆砌石坝面施工应符合的规定
将块体安放在下层块体的空隙处，确保上层块体稳定。 （1）浆砌块石或浆砌条石坝面宜在坝体稳定后进行
⑤透水空心方块安放数量不低于设计值的95%。 施工。
（6）浆砌坝面块石的长边应垂直于坡面，块石长边
尺寸不宜小于护面层的厚度。
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3）现浇混凝土坝面施工应符合的规定 4）模袋 混 凝 土坝面施工应符合的规定
（1）混凝土浇筑施工缝的留设位置不宜设在浪溅区、 （2）模袋铺设前应对坡面基层表面进行处理，其表
水位变动区和混凝土拉应力、剪应力较大的部位。 面平整度允许偏差陆上不大于100mm，水下不大于
（2）现浇混凝土的浇筑应从下而上，分段施工。 150mm。
（3）现浇混凝土坝面施工宜在坝体沉降稳定后，浇
筑面层混凝土。
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（3）铺展模袋时宜自上而下垂直坝轴线滚铺。 （10）模袋混凝土护面充灌施工应在坝芯沉降稳定后
进行。模袋的充灌宜采用整体施工法，先充灌坝芯两侧的
模袋，待两侧模袋混凝土基本无变形后，再充灌护面顶部。
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5）扭工字块护面块体安装应符合的规定 2.8.4 护岸 施工
6）栅栏板安装应符合的规定
7） 钢丝石笼垫护面施工应符合的规定
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1.护脚施工 （3）人工块体护脚施工应符合下列规定：
（1）抛枕护脚施工应符合下列规定： （4）石笼护脚施工应符合下列规定：
（2）抛石护脚施工要求除应符合"6.压排石施工"中的 ②石笼抛投应根据工程规模合理划分施工区段，采用
有关规定外，尚应符合下列规定： 网格法施工。
①水上抛石施工过程中应及时检测抛填的范围和均匀 ③施工过程中应及时检验石笼实际落底位置、厚度。
度，按设计要求控制护脚范围和边坡。
②抛石护脚应与岸线保持基本平顺。
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2.护坡施工 （7）三 维 钢 丝网垫坡面施工应符合下列规定：
（3）浆砌块石护面除应符合"2.坝面施工"中的有关规 三维钢丝网垫一般采用人力铺设的方式，应按平整
定外，尚应符合下列规定： 坡面、放样、铺网和回填土等工序依次完成。
（4）钢丝石笼垫坡面施工应符合下列规定： ③ 三维钢丝网垫铺设时，应使其与坡面贴附、防止悬
②石笼垫铺设外框短边与水流方向一致，并紧贴垫层。 空，且保持平整、不产生褶皱。两块三维钢丝网垫之间的
（5）预制块铺砌施工 搭接宽度应满足设计要求，上游三维钢丝网垫应铺设在下
（6）模袋混凝土护坡 游三维钢丝网垫之上。
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3.直立式护岸施工 6） 钢板桩护岸施工应符合下列规定：
1）现浇混凝土基础施工应符合的规定 （4）钢板桩堆放层数应不大于3层。
2）浆砌石挡墙施工应符合的规定 （5）钢板桩防护层的涂料、品种和质量应满足设计
（3）砌体的转角处和交接处应同时砌筑。 要求涂层在吊运和沉桩过程中损坏时应及时修补，修补的
3）混凝土挡墙施工应符合的规定 涂料应与原涂层相同。
4）钢丝石笼挡墙施工应符合的规定
5）钢筋混凝土板桩护岸施工应符合的规定
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7）预制空箱挡土墙施工应符合下列规 4.排水 与倒 滤 工程施工
定： （1）排水盲沟与明沟应在坡面开挖基
（2）空箱的预制宜采用混凝土底模， 本成形，枯水平台、坡顶马道达到设计高程，
底模表面的平整度不应大于10mm 。 坡面达到设计坡比后再进行开挖。
（3）空箱混凝土宜一次性浇筑完成。 （2）在渗流较严重区域，应开挖临时
（5）空箱吊装宜采用单个吊装、顺序 性排水沟槽或布设集水沙井等排水措施，待
安装的方法。 地下水位降到一定程度后，再实施永久性的
排水盲沟和明沟。
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（3）排水明沟施工应符合下列规定： （4）排水盲沟施工应符合下列规定：
①明沟基槽宜分段开挖，坡顶横向集水 ③盲沟内土工织物与沟壁应紧密贴实，不得形
明沟应与垂直岸线的纵向明沟同步开挖。 成地下过流通道；铺设在同一直线段基槽内的土工
织物宜采用整幅布料，不得拼接。
④盲沟填充骨料的粒径、级配、铺设厚度应满
足设计要求，骨料回填宜采用人工分段自下而上、
从一端往另一端铺设施工。
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①混合倒滤层施工应按铺设砂垫层、土工织物、 5.生态 护岸 施 工
碎石垫层的顺序施工。 1）生态袋加筋挡士墙施工应符合的规定：
②土工织物的铺设应按垂直岸线方向进行，下 （1）生态袋加筋挡土墙施工宜在基槽开挖与基础底
端牢固压入枯水平台脚槽内，上端埋入坡顶明沟。 板浇筑后，按照安装生态袋、土工格栅铺设、碎石倒滤层
上下端之间应采用整幅布料，不得搭接或缝接。 施工与后方回填、土工格栅反包施工等工序循环开展后，
③土工织物铺设应松紧适度，贴紧垫层，不得 再进行生态袋压顶、生态袋墙面绿化。
发生折叠、悬空和破损。 （4）生态袋填充料的配比应满足设计要求，充填时
④顺沿岸线方向应自下游向上游逐段铺设，搭 应保证充填的饱满度和平整度，袋口扎口后袋体外形宜为
接处上游侧盖住下游侧，每段幅宽应满足设计要求。 矩形立方体，其宽度、厚度应不小于设计值。
⑤倒滤垫层的砂料粒径应满足设计要求，含泥
量不得超过5%。
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（5）生态袋垒放时，应当按坡度设置样架分层挂线
施工，上下层袋体应错缝排列、压实，标准扣骑缝放置，
互锁结构稳定。
（7）土工格栅应垂直于岸壁前沿线平铺、拉紧后应
及时填铺填料。
（8）加筋体回填的填料种类、粒径、压实度应满足
设计要求；填料最大粒径应不大于填料压实分层厚度的
2/3 ，且不大于150mm；填料应分层回填、碾压，分层
厚度宜为200-300mm；采用机械卸料或摊铺时，加筋材
8 料的填料覆盖厚度应不小于200mm。
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2） 钢丝石笼生态护岸施工应符合下列规定： 3）木排 桩 生 态护岸施工应符合下列规定：
（4）草籽播种宜选择早春温度上升时进行。 （3）木桩桩顶应进行防腐处理，防腐的范围应为自
（5）草籽发芽后，应及时浇水灌溉、追加肥料，洒 桩顶至设计低水位。
水养护时间不宜少于20d 。 （4）沉桩时，应保证木桩入土时的垂直度和沿岸线
方向的平直度，木桩入土深度和间距应满足设计要求。
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2.8.5 清礁施工 （4）陆上开槽爆破宜按由中心向两边、从中段向上
1.陆上炸礁施工 下两端进行。
1）陆上爆破施工应符合下列规定： （8）炮孔堵塞物宜采用钻屑、黏土和带泥的河沙，
（1）陆上爆破宜采取由外向内、由上向下的顺序施 堵塞长度不应小于最小抵抗线的1.2倍。
工。爆破层小于5m时， 一次性钻爆到设计底高，超过
5m时，应采取台阶式分层爆破。
（2）陆上爆破宜采用毫秒延时爆破，孔深较浅且对
周边环境无影响时宜采取齐发爆破。
（3）陆上爆破有边坡保护和减震要求时，宜采用预
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裂爆破或光面爆破方式。 1 7
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2） 陆上开挖、弃渣应符合下列规定： 2.水下 炸礁 施 工
（1）开挖施工宜从临水一侧开始，由高到低、从外 1）水下钻孔爆破应符合下列规定：
向里开挖至设计底高。 （3）施工宜按先下游后上游，先深水后浅水的顺序
（3）清渣施工应先挖运水面以上石渣，并根据施工 进行。
期多年平均水位，确定预留开挖水下石渣施工平台高程。 （4）施工钻孔位置的偏差内河施工时不大于200mm，
沿海施工时不大于400mm。
（5）水下钻孔布置宜采用矩形或梅花形布孔。炮次
间的排距宜为设计排距的1.4-1.6倍。
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（12）爆破网路宜使用电力起爆或导爆管起爆，电力 （15）水下炮孔堵塞应确保药柱不浮出钻孔，并应满
起爆网路可采用并串联或并串并联，导爆管起爆网路可采 足下列要求：
用簇联和并联。 ①选用沙或粒径小于2cm卵石、碎石堵塞，堵塞长度
不小于0.5m。
②对水击波防护要求较高水域施工采取沙石混合堵塞。
③流速较大水域炮孔堵塞长度不小于0.8m。
（16）水下钻爆连续作业时，雷管和炸药应分开存放
于公安部门认可的临时专用储存移动库或舱房。
（17）钻爆船爆破时应移至爆破区上游。
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2）水下裸露爆破应符合下列规定： （4）爆 破 药 包排列宜采用双串药包，每个药包应设
（1）水下裸露爆破宜采用船投法，施工顺序应从深 双雷管起爆体，使用并串并联复式电爆网路。
水到浅水，由下游向上游。 （5）大面积裸爆炸药包投放宜在投药船两舷采用翻
（2）爆破药包捆绑配重物宜采用块石或沙袋，配重 板同步投放。
物重量宜通过现场试验确定，也可通过下式估算：
（6）使用船舶投药应符合下列规定：
G=Vf x Q
②投药船投放药包后顺水流下放半个船位，检查船底、
式中 G一一配重物重量（kg） ；
船舵、测深仪换能器无扯挂药包后，再移至安全区。
Vf一一表面流速（m/s） ；
Q一一炸药包重量（kg） 。
（3）水下裸露爆破每炮次的横向搭接宜为1-2m；
纵向搭接宜为0.5-1m。
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P188～209 2.8 航道整治工程施工技术 P188～209 2.8 航道整治工程施工技术
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3）水下清渣、弃渣应符合下列规定： （5）抓斗挖泥船在流速较大的水域施工时，应注意
（1）挖泥船清渣施工顺序宜采用从深水到浅水、分 抓斗漂移对下斗位置和挖深的影响，可根据抓斗漂移情况
条、分段顺水流开挖。 确定斗绳上的标注挖深值，也可通过下式估算：
（2）水下清渣开挖分条宽度不应大于挖泥船宽度和 H=L/cosα
抓斗作业半径，条与条之间开挖搭接宽度宜为2-3m。 式中 H一一漂斗状态下标注挖深值（m） ；
（3）施工过程中应根据挖斗大小和岩层厚度分层开 L一一抓斗垂直挖深值（m） ；
挖，分层厚度宜为抓斗高度的1/4 – 1/3。 α一一漂斗夹角（°） 。
（4）清渣施工宜采用顺序排斗，抓出堑口后依次向 （8）陆上反铲挖掘机水下清渣时，车位间开挖作业
前挖。 半径应搭接2m。
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3.水下凿岩施工 疏浚工 程按 其 性质和任务不同分为基建性疏
（3）重锤凿岩施工应符合下列规定： 浚和维护性疏浚。基建性疏浚是为新辟航道、港
②凿岩锤落锤高度应根据岩石等级确定，宜为2-3m， 口等或为增加它们的尺度、改善航运条件，具有
凿击点布置宜为1.5- 2.0m间距的等边三角形，接近设计 新建、改建、扩建性质的疏浚。维护性疏浚是为
底高时落点距宜加密为1m。 维护或恢复某一指定水域原定的尺度而清除水底
④岩石凿碎后应进行清渣施工，凿岩、清渣施工循环 淤积物的疏浚。
作业深度宜为0.2-0.8m ，直至达到设计高程。
（4）液压破碎锤凿岩施工应符合下列规定：
②岩石破碎后进行清渣施工，凿岩、清渣施工循环作
业深度宜为0.2-0.5m，直至达到设计高程。
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《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）中对疏 2.9.1 耙吸 挖 泥船施工
浚及吹填工程质量检验的相关要求。 1.基本原理
疏浚工程航道、港池、泊位和锚地各为一个单位工 耙吸挖泥船是水力式挖泥船中自航、自载式挖
程。 泥船，除了具备通常航行船舶的机具设备和各种设
3.1.0.1 疏浚单位工程不划分分部工程及分项工程。 施外，还有一整套用于耙吸挖泥的疏浚机具和装载
3.1.0.2 基建性疏浚工程应按中部水域、边缘水域和 泥浆的泥舱，以及舱底排放泥浆的设备等。耙吸挖
边坡三部分进行质量检验。 泥船简要构造见图2.9-1。
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耙吸挖泥船装备有耙头挖掘机具和水力吸泥装置。在 当泥舱装满疏浚泥沙后，停止挖泥作业，提
它的舷旁安装有耙臂（吸泥管） ,在耙臂的后端装有用于 升耙臂和耙头出水，再航行至指定的抛泥区，通
挖掘水下土层的耙头，其前端用弯管与船上的泥泵吸入管 过泥舱底部所设置的泥门，自行将舱内泥沙卸空；
相连接。耙臂可作上下升降运动，其后端能放入水下一定 或通过泥舱所设置的吸泥管，用船上的泥泵将其
深度，使耙头与水下土层的疏浚工作面相接触。通过船上 泥浆吸出，经甲板上的排泥管线与输泥浮管或岸
的推进装置，使该挖泥船在航行中拖曳耙头前移，对水下 管，将泥浆卸至指定区域或吹泥上岸。然后，驶
土层的泥沙进行耙松和挖掘。泥泵的抽吸作用从耙头的吸 返原挖泥作业区，继续进行下一次挖泥作业。
口吸入挖掘的泥沙与水流的混合体（泥浆）经吸泥管道进
入泥泵，最后经泥泵排出端装入挖泥船自身设置的泥舱中。
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2.技术 性能
耙吸挖泥船主要技术参数有舱容、挖深、航速、装机
功率等，具有自航、自挖、自载、自抛和自吹的性能。挖
泥作业中处于船舶航行状态，不需要占用大量水域或封锁
航道，施工中对在航道中的其他船舶航行影响很少。另
外，因船舶可以自航，调遣十分方便，自身能迅速转移至
其他施工作业区。
耙吸挖泥船也存在一些不足之处，主要是在挖泥作业
中，由于船舶是在航行和漂浮状态下作业，所以挖掘后的
土层平整度要差一些，超挖土方往往比其他类型的挖泥船
要多一些。
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耙吸挖泥船一般以其泥舱的容量来衡量挖泥船的大小。 2）基建性疏浚工程采用体积计量，并以实测地形变
耙吸挖泥船根据船舶的泥舱容量分为四级。 化量为准。
泥舱容量q＜4000m³的为小型耙吸挖泥船；泥舱容 （3）一次性维护疏浚工程宜采用下方计量；回淤严
量4000m³≤q＜9000m³的为中型耙吸挖泥船；泥舱容量 重难以采用下方计量的宜采用计算舱载量或泵送量计量，
也可以是干土质量。
9000m³≤q＜17000m³的为大型耙吸挖泥船；泥舱容量
q≥17000m³的为超大型耙吸挖泥船。
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3.生产率计算 l1—— 重载 航 行段长度（km）；
（1）耙吸挖泥船挖、运、抛施工运转时间小时生产 V1——重载航速（km/h）；
率可按下列公式计算。 l2 ——空载航行段长度（km）；
W = q 1 q 1 V2——空载航速（km/h）；
耙吸1 Σt l 1 l 2 l 3 t t l3 ——挖泥长度（km）；
v
1
v
2
v
3
1 2 V3——挖泥航速（km/h），根据疏浚土土质
式中 W耙吸1——耙吸挖泥船挖、运、抛施工运转时 确定；
间小时生产率（m³/h）； t1——抛泥及抛泥时的转头时间（h）；
q1——泥舱装载土方量（m³）； t2 ——施工中转头及上线时间（h）；
Σt ——施工循环运转小时（h）；
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G q
q W
1
0 W
中装载的泥浆总质量（t） ，可按装舱前后的船舶吃
水求得；
γw一一现场水的密度（t/m3） ；
q一一泥舱装载的泥浆体积（m3） ；
γ0一一疏浚土体的天然密度，即原状土密度（t/m3）。
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（2）耙 吸 挖 泥船挖、运、吹施工运转时间小时生产
泥浆总重量（G）=土重+水重 率可按下式计算：
土重=原状土密度×泥浆中土所占体积=γ0×q1
W =
q
1
q
1
水重=现场水密度×泥浆中水所占体积=γw×（q-q1） 耙吸2 Σt l
1
l
2
l
3 t t
v v v 3 2
G q 1 2 3
G= γ0×q1+γw×（q-q1） 解出：q
1
W
式中 W耙吸2——耙吸挖泥船挖、运、抛施工运转时
0 W 间小时生产率（m³/h）；
q1——泥舱装载土方量（m³）；
Σt ——施工循环运转小时（h）；
l1——重载航行段长度（km）；
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V1——重载航速（km/h）；
l2 ——空载航行段长度（km）；
V2——空载航速（km/h）；
l3 ——挖泥长度（km）；
V3——挖泥航速（km/h），根据疏浚土土质
确定；
t3——耙吸挖泥船吹泥总时间（h），由挖泥
船吹泥所需时间以及挖泥船与吹泥管线连接装置的接卡、
解离所需时间两部分组成；
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t2 ——施工中转头及上线时间（h）；
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V1——重载航速（km/h）； （3）耙 吸 挖 泥船边抛或旁通施工运转时间小时生产
l2 ——空载航行段长度（km）； 率可按下列公式计算：W 耙吸3 =Q
V2——空载航速（km/h）； 式中 W耙吸3一一耙吸挖泥船边抛或旁通施工运转时
l3 ——挖泥长度（km）； 间小时生产率（m³/h） ；
Q一一抛出舷外的泥浆流量（m³/h） ；
V3——挖泥航速（km/h），根据疏浚土土质
ρ一一抛出舷外的泥浆浓度（%） ；
确定；
δ一一有效出槽系数，为泥浆入水后所含泥沙
t3——耙吸挖泥船吹泥总时间（h），由挖泥
实际输出槽外的比率，通过观测与分析，并参考类似工程
船吹泥所需时间以及挖泥船与吹泥管线连接装置的接卡、
的经验数据确定；
解离所需时间两部分组成；
Ƞ一一考虑转头等因素的时间系数；
t2 ——施工中转头及上线时间（h）；
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V
1 100% m W 100%
V
2 0 W
ρ一一抛出舷外泥浆的浓度（%）；
V1一一原状土体积（m³）；
V2一一泥浆体积（m³）；
γm一一泥浆密度（t/m³）；
γw一一现场水的密度（t/m³）；
γ0——疏浚土体的天然密度，即原状土密度
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1 7 （t/m³）。
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4.时间利用率计算 （1）强 风 及 其风向情况，风的影响主要限于高速风
各种挖泥船的时间利用率计算方法基本相同，所用公 引起的水面状况造成操作上的困难。
式一致，只是挖泥船运转时间对不同类型的挖泥船所指的 （2）当波高超过挖泥船安全作业的波高时，应停止
作业过程不同，在此一并叙述。绞吸、链斗、抓斗挖泥船 施工作业。
的时间利用率计算参考此节内容。 （3）浓雾，当能见度低，看不清施工导标或对航行
1）影响挖泥船时间利用率的客观因素 安全不利时，应停止施工。
工程施工进度中需要考虑的另一个重要因素是挖泥船
的时间利用率。条件许可时应尽量增加挖泥船施工运转时
间，减少停歇时间，特别是减少非生产性停歇时间。影响
挖泥船时间利用率应考虑、下列主要客观因素：
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（4）水流，特别是横流流速较大时，对挖泥船施工 挖泥船生产性停歇时间：
会造成影响。 因挖泥施工工艺要求或施工条件限制不能施工的时间，
（5）冰凌，当冰层达到一定厚度时，挖泥船就不宜 包括下列内容：
施工。 （1）开工展布时间；
（6）潮汐，在高潮位时，挖泥船可能因其挖深不够 （2）移船时间；
需要候潮。而当低潮位时有可能使疏浚设备搁浅也需要候 （3）下锚 移锚时间；
潮。 （4）移动或增、减排泥管线时间；
（7）施工干扰，如避让航行船舶等。 （5）移缆、清缆、清理绞刀时间；
（6）补给燃料、淡水等以及为此而进行的航行时间；
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1 7 （7）停电、限电时间；
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（8）自然影响（如候潮、强风、浓雾、高流速等） 挖泥船 非生 产 性停歇时间：
时间； 指挖泥船在生产过程中，因工作不当或意外原因所造
（9）避让船舶、木排、竹筏等的时间； 成的停工时间，包括下列内容：
（10）换驳时间； （1）缺乏燃料、淡水造成的停工时间；
（11）检查机器及加油时间； （2）等待泥驳、拖轮时间；
（12）泥泵打引水时间； （3）断缆、断销、排泥管损坏以及操作不当引起的
（13）吸泥口、泥泵堵塞造成的停工时间； 排泥管堵塞等造成的停工时间；
（14）守候航槽、等候爆破时间； （4）影响工时在一天以内的意外事故和修理时间；
（15）收工集合时间。 （5）因施工管理不善而造成的窝工时间；
（6）其它意外原因造成的暂时停工时间。
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2）时间利用率计算 式中
按上述影响时间利用率的7种因素，可计算整个施工 S一一挖泥船时间利用率（%） ；
期间的客观影响时间，并根据对工程施工条件和类似工况 T1一一挖泥船挖泥时间（h）；
的统计资料求得挖泥船生产性停歇和非生产性停歇时间以 不同类型的挖泥船运转的作业过程时间不同；
及运转时间后，时间利用率可按下式计算： 耙吸挖泥船指挖泥、运泥、抛泥或吹泥、返回挖泥地
T 点及转头和上线时间；
S 1 100% 绞吸挖泥船指挖泥及其前后的吹水时间；
T T T
1 2 3 链斗、抓斗挖泥船指挖泥机械运转时间；
T2一一挖泥船的生产性停歇时间（h）；
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1 7 T3一一挖泥船的非生产性停歇时间（h） 。
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（6）工况的划分和确定： 客观影 响时 间 应包括风、浪、雾、水流、冰凌与
工况的确定：根据施工所在地(自取泥地点至卸泥 潮沙等自然因素以及施工干扰等其他客观因素对挖泥
地点的整个作业面)的条件和施工船舶的适应能力， 船施工的影响。
按客观影响时间占施工期总时间的百分率和本定额各 具体统计计算应执行《疏浚与吹填工程设计规范》
章说明中的规定确定工况级别。 JTS 181-5-2012有关规定。
客观影响时间率按下式计算:
客观影响时间率=施工期内的客观影响时间/施工
期总时间
工况划分为一级至七级，每级工况时间利用率相
差5%为一档。
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各类挖泥船工况与时间利用率关系见表9.1.9 5.耙吸挖泥船主要疏浚仪器配置与疏浚监控系统
表9.1.9 挖泥船工况与时间利用率关系表 耙吸挖泥船主要疏浚仪器仪表有：压力表（真空
表）、流速表、密度计、装载指示仪、耙头深度位置
指示仪等。另外，随着信息技术的发展耙吸挖泥船上
还安装了疏浚监控系统。
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3）耙头深度位置指示仪 4）疏浚 监 控 系统
耙头深度位置指示仪是根据耙臂架角度传感器、 耙吸挖泥船疏浚监控系统可根据系统实现
船舶吃水传感器、潮位遥报仪、GPS定位系统等提供 功能的复杂程度和技术水平分为基本型疏浚
的数据信号，经计算机系统处理后，实时显示耙头位 监控系统和扩展型疏浚监控系统。
置挖泥断面及平面位置，并具有自动记录存储、打印
等功能。
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（1）基本型疏浚监控系统组成 （2）扩展型疏浚监控系统组成
基本型疏浚监控系统由以下分系统组成： 扩展型疏浚监控系统除包含基本型疏浚监控系统
①疏浚轨迹与剖面显示系统。 的分系统组成外，还包括以下分系统：
②吃水装载监测系统。 ①疏浚自动控制系统。
③设备控制与监视系统。 ②疏浚辅助决策系统。
④监测报警系统。 ③功率管理系统。
⑤疏浚仪器仪表。 ④动力定位/动态跟踪系统。
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6.耙吸挖泥船施工工艺 ②当挖 泥船 的 泥舱设有几档舱容或舱容可连续调
1）施工方法 节时，应根据疏浚土质选择合理的舱容，以达到最佳
耙吸挖泥船的主要施工方法有：装舱（装舱溢流） 的装舱量。合理的舱容可按下式进行计算：
施工法、旁通（边抛）施工法、吹填施工法；挖泥采 V= W/Ym
用分段、分层、分条等工艺施工。 式中V——选用的舱容（m3） ；
（1）装舱法施工 W——泥舱的设计净装载量（t） ；
①装舱法施工时，疏浚区、调头区和通往抛泥区 Ym ——泥舱内沉淀泥砂的平均密度
的航道必须有足够的水深和水域，能满足挖泥船装载 （t/m3）。
时航行和转头的需要，并有适宜的抛泥区可供抛泥。 当计算的舱容在挖泥船两档舱容之间时，应取高
一档的舱容。
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③当泥舱装满未达到挖泥船的载重量时，应继续 ⑤当疏浚粉土、粉砂、流动性淤泥等不易在泥舱
挖泥装舱溢流，增加装舱土方量。最佳装舱时间，应 内沉淀的细颗粒土质时，在挖泥装舱之前，应将泥舱
根据泥沙在泥舱内的沉淀情况、挖槽长短、航行到抛 中的水抽干，并将开始挖泥下耙时和终止挖泥起耙时
泥区的距离和航速综合确定，并使装舱量与每舱泥循 所挖吸的清水和稀泥浆排出舷外，以提高舱内泥浆浓
环时间之比达到最大值。 度，增加装舱量。
⑥当疏浚污染土或不易在泥舱内沉淀的粉土、粉
砂、流动性淤泥且施工区水流不能将溢流土有效带出
施工区和溢流对施工区周边海产养殖等有严重影响或
对周边水域造成长期不利影响时，应采用抽舱不溢流
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1 7 施工。
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（2）旁通或边抛施工 ③在紧 急情 况 下，需要突击疏浚航道浅段，
旁通或边抛施工宜在下列情况下采用： 迅速增加水深时。
①当地水流有足够的流速，可将旁通的泥沙携带 ④环保部门许可，对附近水域的回淤没有明
至挖槽外，且疏浚增深的效果明显大于旁通泥沙对挖 显不利影响时。
槽的回淤时。
②施工区水深较浅，不能满足挖泥船装舱的吃水
要求时，可先用旁通法施工，待挖到满足挖泥船装载
吃水的水深后，再进行装舱施工。
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（3）吹填施工
耙吸挖泥船吹填施工分为艏吹和艏喷两种施工方法，
其应满足下列要求：
①驻船水域水深满足挖泥船满载吃水要求，单点定位
吹泥时水域宽度不低于2倍船长；
②单点定位吹泥进点时控制航速并提前抛艏锚，有条
件时抛艉锚辅助定位。
③接通吹泥管线后先打开引水阀门吹水，确认管线正
常后打开抽泥舱内疏浚土门抽取泥沙。
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1 7 ④双列泥门左右对称成对启闭。
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⑤施工过程中根据流量和浓度调节引水阀门，保持引 （1）分 段 施 工
水阀门与泥门启闭的协调。 ①当挖槽长度大于挖泥船挖满一舱泥所需的长度时，
⑥通过管线进行吹填时，抽舱完毕后继续吹水，直至 应分段施工。分段长度可根据挖满一舱泥的时间和挖泥船
管线内泥沙己吹尽或管线内残留泥沙不会对下步施工造成 的航速确定，挖泥时间取决于挖泥船的性能、开挖土质的
不利影响时再停泵和断开管线。
难易、在泥舱中的沉淀情况和泥层厚度。
⑦施工过程中，根据真空、流量、浓度和压力等变化
②当挖泥船挖泥、航行、调头受水深限制时，可根据
情况，对泥泵转速、泥门开启数量和引水阀开度进行调节。
潮位情况进行分段施工，如高潮挖浅段，利用高潮航道边
⑧艏喷施工时，根据水流、潮流、风向、水深及挖泥
坡水深作为调头区进行分段等。
船操纵要求选择就位点。
⑨艏喷施工时，根据施工工况选取合理的喷嘴尺度、
喷射角度和泥泵转速。
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2）施工工艺要求
工艺流程：自航耙吸挖泥船，采用挖运抛或挖运吹施
工方式，即空载航行至挖泥区，减速后定位上线下耙挖泥，
通过离心式泥泵将耙头挠松的泥土吸入泥舱内，满舱后起
耙，航行到抛泥区或吹填驻船水域后，开启泥舱底部的泥
门抛泥或打开抽泥舱内疏浚土泥门吹填，然后空载航行至
挖泥区，进行下一循环的挖泥施工。
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③当施工存在与航行的干扰时，应根据商定的避让办 （2）分 层 施 工
法，分段进行施工。 ①疏浚泥层厚度大或各区段泥层厚度差距较大时，宜
④挖槽尺度不一、泥层厚度差距较大或工期要求不同 根据挖泥船性能和泥层厚度进行分层。
时，宜按设计尺度、泥层厚度或工期要求进行分段。 ②当挖泥船最大挖深在高潮挖不到设计深度，或当地
水深在低潮不足挖泥船装载吃水时，应利用潮水涨落进行
分层施工，高潮挖上层，低潮挖下层。
③当工程需要分期达到设计深度时，应按分期的深度
要求进行分层。
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（3）分条施工 （4）施工顺序
①挖槽宽度较大的航道、港池宜按挖泥船性能进行分 ①当施工区浚前水深不足，挖泥船施工受限制时，应利
条。 用高水位选挖浅段，由浅及深，逐步拓宽加深。
②同一地段多艘挖泥船同时进行施工时，宜根据挖泥 ②当施工区泥层厚度较厚、工程量较大、工期较长并有
船航行需要和性能，按安全合理的原则进行分条。 一定自然回淤时，应先挖浅段，逐次加深，待挖槽各段水
④同一挖槽横断面上泥层厚度或开挖难易程度差距较 深基本相近后再逐步加深，以使深段的回淤在施工后期一
大时，宜按泥层厚度或土质进行分条。 并挖除。
④部分挖槽需要先行增深时，宜按工期要求进行分条。
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③当水流为单向水流时，应从上游开始挖泥， ④当浚 前断 面 的深度两侧较浅、中间较深时，
逐渐向下游延伸，利用水流的作用冲刷挖泥扰动的 应先开挖两侧；当一侧泥层较厚时，应先挖泥层较
泥沙，增加疏浚的效果。在落潮流占优势的潮汐河 厚的一侧，在各侧深度基本相近后，再逐步加深，
口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外开挖。 避免形成陡坡造成塌方。
⑤当浚前水下地形平坦，土质为硬黏性土时，
应全槽逐层往下均匀挖泥，避免形成垄沟，使施工
后期扫浅困难。
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⑥挖槽断面中间与两侧竣前水深基本相近时， ③当挖槽长度较短，不能满足挖泥船挖满一舱
先开挖两侧，再挖中间。 泥所需长度时，或只需要开挖局部浅段时，挖泥船
⑦施工区回淤较大，且流向基本与挖槽轴线平 应采用往返挖泥法施工。当挖槽终端水域受限制，
行时，先开挖浅区贯通深槽，然后逐步拓宽。 挖泥船挖到终点后不能调头时，应采用进退挖泥法
施工。
⑧水域条件复杂、疏浚作业难度不等的挖槽，
③应根据设备性能和开挖的土质选择合理的挖
优先安排有利改善其他区域施工条件的地段施工。
泥对地航速，不同土质的挖泥对地航速可参考表
2.9-2确定。
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表2.9-2 不同土质的挖泥对地航速表 ④应根 据土 质 和挖深，调节波浪补偿器的压力，
开挖土质 对地航速值（kn） 以保持耙头对地有合适的压力。对软土，应适当调
淤 泥 2.0~2.5 高波浪补偿器的压力，使耙头对地压力减小，对密
淤泥类土 2.0~2.5
实的土应适当调低波浪补偿器的压力，使耙头对地
松散砂 2.0~2.5
压力加大。
黏性土类 3.0~4.0
中密砂 2.5~3.0 ⑤在有横流和边坡较陡的地区施工时，应注意
密实砂 3.0~4.0 观察耙头位置，防止耙头钻入船底而造成耙头或船
体损坏。耙头下在水底时，挖泥船不得急转弯。
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3）耙头的选用
耙头是耙吸挖泥船直接挖掘土壤的工具，是主
要疏浚设备，对挖泥船的生产率有很大影响。耙头
类型很多，各有其适应何种土壤的特点，所以疏浚
施工应根据土壤性质尽量选用合适的耙头。耙吸挖
泥船耙头应根据疏浚土类及其密实度选择，各种耙
头对土质的适应性见表2.9-3 。
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表2.9-3 耙吸挖泥船各类耙头适用土质 从上表 可知 ， 挖掘流动性淤泥、松散砂选用冲
序 刷型耙头，挖掘中等密实砂选用冲刷型耙头加高压
耙头型式 适用土质 说 明
号 冲水。挖掘淤泥土类、软黏土选用挖掘型耙头。挖
流动性淤泥、 掘密实砂选用挖掘型耙头加高压冲水或主动挖掘型
冲刷型耙 对于中等密实砂需要加高
1 松散和中等密
头 压冲水 耙头，挖掘硬黏性土或松散的碎石土选用主动挖掘
实砂
型耙头加高压冲水。
挖掘型耙 淤泥土类、软 对于密实砂需要加高压冲
2 另外，选用挖掘型耙头施工时，挖黏性土选用
头 黏土、密实砂 水
扁齿，挖砂性土选用尖齿，挖硬质土耙齿短，挖软
密实砂、硬黏
3 主动挖掘 性土、松散的 对于硬黏性土、松散的碎 质土耙齿长。
型耙头 石土需要加高压冲水
碎石土等
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2.9.2 绞吸挖泥船施工
1.基本原理
绞吸挖泥船是水力式挖泥船中较普遍的一种，是目前
世界上使用较广泛的挖泥船。
绞吸挖泥船是用装在绞刀桥梁前端的松土装置——绞
刀，将水底泥沙不断绞松，同时利用泥泵工作产生的真空
和离心力作用，从吸泥口及吸泥管吸进泥浆，通过排泥管
输送到卸泥区。其特点是能够将挖掘、输送、排出和处理
泥浆等疏浚工序一次完成，能够在施工中连续作业。
绞吸挖泥船的主要设备由船体、桥梁（桥架）、绞
8 刀、绞刀马达、泥泵、定位装置（钢桩或三缆）、排泥管
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9 1 等构成。绞吸挖泥船简要构造，如图2.9-3 。
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2.技术性能 绞吸挖泥船根据船舶的装机总功率分为四级。
绞吸挖泥船是目前世界上拥有数量最多的一种挖 船舶装机总功率N＜5000kW的为小型绞吸挖泥船；
泥船，其主要技术参数有标称生产率、总装机功率、 船舶装机总功率5000kW≤N＜10000kW的为中型
泥泵功率、绞刀功率、吸排泥管径、挖深、排距等。 绞吸挖泥船；船舶装机总功率10000kW≤N＜
为了增加其挖泥深度和提高挖泥能力，应采取必要的 20000kW的为大型绞吸挖泥船；船舶装机总功率
技术措施，将泥泵安装在船体内尽可能低的位置，或 N≥20000kW的为特大型绞吸挖泥船。
在绞刀架上安装潜水泵等。加装潜水泵的绞吸挖泥船，
其深水挖泥产量一般可以明显提高。
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5.绞吸挖泥船施工工艺 （1）只 装 有 对称双钢桩的绞吸挖泥船采用对称钢桩横
1）施工方法 挖法施工。
绞吸挖泥船的施工方法有对称钢桩横挖法、钢桩台车 （2）只装有台车和双钢桩的绞吸挖泥船采用钢桩台车
横挖法、三缆定位横挖法、单桩双锚四缆施工法、锚缆横 横挖法施工。
挖法等，应根据设备性能和施工条件选择；挖泥采用分 （3）只装有三缆定位设备的绞吸挖泥船采用三缆定位
段、分层、分条等工艺施工。 横挖法施工。
（6）只装有锚缆横挖设备的绞吸挖泥船采用锚缆横挖
法施工。
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对称钢桩横挖法/双桩前移横挖法 8 定位台车横挖法
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三缆定位横挖法 锚缆定位横挖法
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（4）同时装有台车、双钢桩和三缆定位设备的绞吸挖
泥船，在水域宽阔、风浪较大的地区和挖掘土质较软、挖
泥定位精度要求不高时，采用三缆定位横挖法施工；水域
狭窄、挖掘岩石或坚硬土质、挖掘基槽等精度要求较高时
采用钢桩台车横挖法施工。
（5）同时装有台车、单钢桩和三缆定位设备的绞吸挖
泥船，在水域宽阔、风浪较大的地区和挖掘土质较软、挖
泥定位精度要求不高时，采用三缆定位横挖法施工；水域
狭窄、挖掘岩石或坚硬土质、挖掘基槽等精度要求较高时
单桩双锚四缆施工法 8
1 7 采用单桩双锚四缆施工法施工。
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绞吸挖泥船生产率分挖掘生产率和泥泵管路吸输生产 式中 W 一 一 绞刀挖掘生产率（m³/h） ；
率两种，两者之中，取其较小者代表其生产率。因为绞吸 D一一绞刀前移距（m） ；
挖泥船施工的特点就是挖掘与吸输同时完成，两者是相互 T一一 绞刀切泥厚度（m） ；
制约的。 V一一绞刀横移速度（m/min） ；
1）挖掘生产率 K一一绞刀挖掘系数，与绞刀实际切泥断面积等
挖掘生产率主要与挖掘的土质、绞刀功率、横移绞车 因素有关，可取0.8~0.9 。
功率等因素有关，按下式计算：
W=60K×D×T×V；
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2）泥泵管路吸输生产率
（挖槽宽×挖槽长×挖槽深）/时间
泥泵管路吸输生产率主要与土质、泥泵特性和管路特
性有关，按下式计算：
挖槽宽×挖槽深×挖槽长/时间 W=Q·ρ
式中
W一一泥泵管路吸输生产率（m³/h） ；
（挖掘系数×前移距）×切泥厚度×横移速度
ρ 一一泥浆浓度，按原状土的体积浓度公式计算；
Q 一一泥泵管路工作流量（m³/h）。
当挖泥船在新工地施工时，应通过试挖获得最佳
定位台车横挖法 8 生产率，并确定优化的泥泵转速、绞刀前移量、切泥厚度、
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9 1 绞刀转速和横移速度等操作参数。
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4.绞吸挖泥船主要疏浚仪器配置与疏浚监控系统 5）疏浚 监 控 系统
绞吸挖泥船主要疏浚仪器仪表有：压力表（真空表）、 绞吸挖泥船疏浚监控系统可根据系统实现功能的复杂
流速表、浓度计、流量计、产量计、绞刀深度位置指示仪 程度和技术水平分为基本型疏浚监控系统和扩展型疏浚监
等。另外，随着信息技术的发展绞吸挖泥船上还安装了疏 控系统。
浚监控系统。 （1）基本型疏浚监控系统组成
基本型疏浚监控系统由以下分系统组成：
①疏浚轨迹与剖面显示系统。
②设备控制与监视系统。
③监测报警系统。
④疏浚仪器仪表。
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（2）扩展型疏浚监控系统组成 5.绞吸挖泥船施工工艺
扩展型疏浚监控系统除包含基本型疏浚监控系统的分 绞吸挖泥船主要工艺流程图，见图2.9-4。
系统组成外，还包括以下分系统：
①疏浚自动控制系统。
②疏浚辅助决策系统。 图2.9-4绞吸 挖泥船主要工艺流程图
开工展布是挖泥船挖泥开工前的准备工作，包括定船
位、抛锚、架接水上、水下及岸上排泥管线等。
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2）施工工艺要求 ②采用 锚艇 抛锚的钢桩横挖法和三缆横挖法施工宜按
（1）分条施工 下列原则确定分条宽度：
①采用锚杆抛锚的钢桩横挖法和三缆 a.正常情况下分条的宽度以钢桩或三缆柱中心到绞刀
横挖法施工宜按下列原则确定分条宽度： 前端水平投影长度的1.1倍为宜；
b.坚硬土质或在高流速地区施工，分条的宽度适当缩
a.正常情况下分条的宽度等于钢桩或
小；
三缆柱中心到绞刀前端水平投影的长度；
c.土质松软和顺流施工时，分条宽度适当放宽。
b.坚硬土质或在高流速地区施工，分
③采用锚缆定位横挖法施工时，分条宽度不宜大于主
条的宽度适当缩小；
锚缆长度的50%；水流较急的山区河流应适当减小。
c.土质松软或顺流施工时，分条的宽
度适当放宽。
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④最小分条宽度应大于挖泥船的最小挖宽，最小挖宽 c.对称钢桩横挖法施工且浚前水深大于挖泥船吃水时，
应按下列方法确定： 最小挖宽等于挖泥船前移换桩时所需的摆动宽度。
a.浚前水深小于挖泥船的吃水时，最小挖宽等于挖到 d.具有后边缆的绞吸挖泥船在水域水深许可的条件下
边线时，船体前端角不至于碰撞岸坡时的最大宽度。 以锚缆定位施工时，采用十字横挖法以减小挖槽最小宽度。
b.浚前水深大于挖泥船的吃水时，最小挖宽等于挖到
边线时，绞刀桥架和横移导向滑轮不至于碰撞岸坡时的最
大宽度。
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（3）分层施工 ②浚前 泥面 干 出过高，需分层开挖以避免
①需要开挖的泥层厚度大于挖泥船一次开挖的适宜厚 大量塌方时，利用高潮开挖的第一层厚度根据
度时，在有利于挖泥船生产能力的正常发挥又不因挖掘面 船舶吃水、挖掘能力和利用的潮高综合分析确
坍塌影响后续施工的情况下，根据挖泥船性能、开挖的土 定。
质和采用的操作方法确定分层厚度，淤泥类土和松散砂为
绞刀直径的1.5～2.5倍，软黏土和密实砂为绞刀直径的
1.0～2.0倍，硬黏土为绞刀直径的0.75～1.0倍，软岩石
为绞刀直径的0.3～0.75倍。
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③稳定边坡陡于挖槽边坡，必需分层分阶梯开挖时，按台 ④合同要求分期达到不同深度时按合同规定的分期深
阶高度的整数倍进行分层。 度进行分层。
⑤挖泥船的最大挖深不足，只有低潮时才能挖到设计
。 深度时，以高潮能挖到的深度进行分层，或以低潮开挖的
适宜层厚进行分层。
⑥工期较长、挖掘泥层厚度大于挖泥船一次开挖的适
宜厚度且施工期有回淤，竣工前需全面清淤的，最底层的
厚度以能保持较高生产率且能保证清淤质量为宜。
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（4）顺流、逆流施工 3）绞刀 的 选 用
①在内河施工，采用钢桩定位时，宜采用顺流施工； 绞刀是绞吸挖泥船直接挖掘土壤的重要挖泥部件，安
采用锚缆横挖法施工时，宜采用逆流施工；当流速较大情 装在绞刀架的最前端，其作用是通过旋转切割水底土壤，
况下，可采用顺流施工，并下尾锚以策安全。 使之变形而破碎，并使破碎的泥土（沙、石）与水相混
（5）定位与抛锚 合，送往吸泥口。绞吸挖泥船的绞刀应根据疏浚土类及其
①采用定位钢桩施工时，挖泥船被拖至挖槽起点后， 密实度选择，见表2.9-4。
拖轮应减速、停车，待船速消除后再下定位钢桩，抛设横
移锚。移船时严禁在挖泥船行进中下放钢桩。 。
。
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表2.9-4 绞吸挖泥船各类绞刀适用土质 从上表可知：
绞刀 刀刃及刀齿形 （1）淤泥土类、软塑黏土、松散砂等松软土质，选用
适用土质
形式 式
前端直径较大的冠形平刃绞刀；
平刃 淤泥土类、软塑黏土、松散砂
（2）软塑黏土、可塑黏土、泥炭选用直径较大的冠形
冠形 固定方齿 软塑黏土、可塑黏土、泥炭
绞刀 方齿绞刀；
活齿 凿齿 硬塑黏土、中密与密实砂、碎石、卵石
（3）硬塑黏土、中密与密实砂、碎石、卵石选用直径
锥形 长尖齿 软岩石
绞刀 尖齿 短尖齿 中等强度岩石 较小的冠形可换齿绞刀并配凿形齿；
（4）岩石选用锥形可换齿的挖岩绞刀并配尖齿；
（5）硬塑黏土也可选用斗轮。
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2.9.3 链斗 挖 泥船施工
1.基本原理
链斗挖泥船至今已有两百多年历史，是机械式挖泥船
中最早的一种。
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链斗挖泥船一般在船体的首部或尾部中央开槽部位安装
由斗桥、斗链（无斗链式泥斗直接相连）和泥斗所组成的挖
泥机具。在疏浚作业中，将斗桥的下端放入水下一定深度，
使之与疏浚土层相接触。然后在斗桥上端的上导轮驱动下，
使斗链连续运转，通过斗链上安装的各个泥斗，随斗链转动
而对土层的泥沙进行挖掘。泥沙经挖掘后装入泥斗，再随斗
链转动沿斗桥提升出水面，并传送至上端的斗塔顶部。当泥
斗到达斗塔顶部，经过上导轮而改变方向后，斗内的泥沙在
自身的重力作用下，从泥斗倒入斗塔中的泥井。倒入泥井的
泥沙经过两边的溜泥槽排出挖泥船的舷外，倒入泥驳之中。
链斗挖泥船简要构造图见图2.9-5 。 7 8
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2.技术性能 3.生产率计算
为了适应某些特殊疏浚工程，链斗挖泥船有时可以根据 链斗挖泥船运转时间小时生产率可按下式计算：
需要加以改装，如调换斗链和泥斗、减少斗容，可增加泥斗 60nc f f
W m
强度；或在一定数量泥斗之间，间隔加装挖掘和松动泥层的 B
粗齿，用以挖掘硬质土层、软岩石和预处理后的碎石等；适
当加长斗桥和斗链的长度，或在上导轮和斗桥之间的空当中
加设一段附加斗桥，从而提高链斗挖泥船的浚深能力。链斗
挖泥船均采用可变速装置，使之在挖泥作业中改变不同的斗
速和切削力，以适应挖掘各种不同土质。
链斗挖泥船的主要技术参数有标称生产率、斗容、挖深、
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泥斗转速等。 1 7
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式中 4.辅助 船舶 的 选配
W——链斗挖泥船运转时间小时生产率（m³/h） ； 1）泥驳
n ——斗链运转速度（斗/min） ； 泥驳所需数量，可按下式计算：
c ——泥斗容积（m³） ；
fm ——泥斗充泥系数，可采用表2.9-6中的数值； l 1 l 2 t BW
fθ ——斗桥的倾斜系数，可根据实际挖深按图
N
v
1
v
2
0
n
2.9-6读取； q B
B ——岩土的搅松系数，可采用表2.9-7中的数值。 1
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式中 N一配备的泥驳数量； 2）拖船
l1一挖泥区至卸泥区的航程（km） ； 应考虑被拖泥驳的大小、数量及编排方式、拖船牵引
v1一重载航速（km/h）； 力、航区水深、风浪和水流等因素配备拖船，其数量可
l2一卸泥区至挖泥区的航程（km） ； 按下式计算：
l l
v t0 2 一 — 装 轻 泥 载 、 航 卸 速 泥 （ 、 km 转 / 头 h） 及 靠 ； 离挖泥船时间的总和（h）； T v 1 1 v 2 2
D
t
q
0 BW
W一挖泥船运转时间小时生产率 （m3/h）； 0 1
q1—泥驳装载量（m3）； 式中 T—所需拖船数量；
nB—备用泥驳数量； D0—拖船一次可拖带的泥驳数。
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B—岩土的搅松系数，可按表2.9-7确定。 1 7
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5.链斗挖泥船主要疏浚仪器配置与疏浚监控系 1）基本 型 疏 浚监控系统组成
统 基本型疏浚监控系统由以下分系统组成：
链斗挖泥船主要疏浚仪器有：前移距指示仪、 （1）疏浚轨迹与剖面显示系统。
泥斗转数指示仪、下放深度指示仪等。另外，随着 （2）疏浚监测与控制系统。
信息技术的发展链斗挖泥船上还安装了疏浚监控系 （3）监测报警系统。
统。 （4）视频监视系统。
链斗挖泥船疏浚监控系统可根据系统实现功能
的复杂程度和技术水平分为基本型疏浚监控系统和
扩展型疏浚监控系统。
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2）扩展型疏浚监控系统组成 开工展布时，链斗挖泥船自航或被拖到挖槽起始
扩展型疏浚监控系统除包含基本型疏浚监控系统的分系 点的位置，采用绞吸挖泥船进点定位方法定位。如系
统组成外，还包括以下分系统： 顺流就位，当挖泥船接近挖槽起点时，先抛下艉锚，
（1）疏浚数据记录系统。 然后放松艉锚缆使船顺流前移，到挖槽起点处，即收
（2）无线数据传输系统。 紧艉锚缆，再放下斗桥使船体固定。如系逆流定位，
当挖泥船到达挖槽起点时，则先放下斗桥固定船位。
然后待抛锚完成后，再校准船位。链斗挖泥船主要工
艺流程图见图2.9-7。
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1）施工 方 法
链斗挖泥船主要施工方法有：斜向横挖法、扇形横挖法、
十字形横挖法、平行横挖法等；挖泥采用分条、分段、分层等
施工工艺。
链斗挖泥船施工方法应符合下列规定：
图2.9-7 链斗挖泥船主要工艺流程图
（1）当施工区水域条件好，挖泥船不受挖槽宽度和边缘
水深限制时，应采用斜向横挖法施工。
（2）挖槽狭窄、挖槽边缘水深小于挖泥船吃水时，宜采
用扇形横挖法施工。
（3）挖槽边缘水深小于挖泥船吃水，挖槽宽度小于挖泥
船长度时宜采用十字形横挖法。
（4）施工区水流流速较大时，可采用平行横挖法施工。
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斜向 水域条件良好 挖槽狭窄 扇形横挖法 2）施工工艺要求
横挖法 （1）挖槽宽度超过挖泥船的最大挖宽或挖槽内泥层厚
度相差较大时，应进行分条。分条的宽度视主锚缆的抛设长
度而定，一般情况下取100m；
（7）链斗挖泥船施工一般布设6根锚缆，其中艏锚、
十字横挖法 挖 小 槽 于 宽 挖 度 泥 水流流速较大 平行横挖法 艉 稳 锚 定 各 时 1 可 只 以 ， 不 左 设 右 艉 艏 锚 、 。 艉 锚 边 的 锚 抛 各 设 1 应 只 满 ； 足 逆 下 流 列 施 要 工 求 流 ： 速较大且
船长度
①艏锚宜下在挖泥中心线上，艏锚缆长度应根据缆绳容
量和现场条件确定，不宜低于500m；
8 ②艉锚宜下在挖泥中心线上，缆长视流向确定，逆流施
7
9 1 工取100~200m，顺流施工适当加长。
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（8）链斗挖泥船施工工艺参数应按下列原则选 ④根据 开挖 的 土质和水流确定斗链运转速度，
取： 挖淤泥类土和沙性土时斗速适当提高；流速较大挖
①根据斗高和土质确定一次挖泥厚度，一般为斗 松散沙，挖槽内有垃圾、杂物、大块石等障碍物，
高的1～2倍，松软土层适当增加，硬质黏土、砂、 挖硬黏土、密实沙、碎石等硬质土和粘附斗壁不易
石适当减少。 倒泥时，斗速适当降低。
②根据斗高和土质并参考分层厚度及横移速度确
定前移距，软土前移距大，硬土前移距小。
③根据疏浚土的切削特性、切削厚度、前移距和
斗链运转速度确定横移速度，一般控制在6～
8m/min。
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3）泥驳作业 （3）绞驳换驳适用于顺流挖泥时，水域要宽广，
链斗挖泥船一般均为双面泊驳。无需因换驳而停止生 挖泥船艉绞车将重驳绞离挖泥船，拖轮先拖将空驳
产，只有在开挖滩地、码头前沿泥面时，由于挖泥船里档 靠上挖泥船，然后去拖绞离挖泥船重驳。
水深不满足泥驳吃水时，才进行单面泊驳。单面泊驳需要 （4）专配靠驳拖轮适用于逆流挖泥时，施工水
停车换驳。换驳方法较多，现介绍以下几种： 域较窄。先将重驳拖开，再拖空驳靠上挖泥船。
（1）吊艄换驳适用于顺流挖泥时，空驳吊于重驳船
艄，当拖轮拖离重驳后，空驳由挖泥船绞靠就位。
（2）夹绑换驳适用于逆流挖泥时，空驳绑靠在重驳
外档，带一根夹绑缆。当重驳绞离挖泥船时，空驳靠上挖
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泥船。 1 7
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2.9.4 抓斗 挖泥船施工
1.基本原理
抓斗挖泥船属机械式挖泥船，在船上通过吊
机，使用一只抓斗作为水下挖泥的机具。抓斗挖泥
船的形式多样，用途甚广，大多数为非自航式。
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抓斗挖泥船的形式虽多，但基本的工作原理相同。在挖
泥船的船体上，安装有一台或多台进行水下泥沙挖掘和抓取
的机械装置。它运用安装于钢缆上的抓斗，并依靠抓斗自由
落体的重力作用，放入水中一定深度，通过抓斗插入泥层和
闭合，来挖掘和抓取泥沙。然后，通过操纵船上旋转式起重
机械，将装满泥沙的抓斗提升出水面一定高度，回转至预定
位置的上方，开启抓斗，将挖掘的泥沙直接卸入靠驳在挖泥
船舷旁的泥驳。卸空后的抓斗，再通过起重机的回转，返回
至挖泥点旁，进行下一次挖泥作业，如此周而复始地循环作
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业。抓斗挖泥船简要构造见图2.9-8。 1 7
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2.技术 性能
抓斗挖泥船使用较为广泛，抓斗挖泥船的主要技术
参数有斗容、挖深、抓斗提升速度等。抓斗挖泥船可
以通过更换抓斗的提升和启闭钢缆长度，来满足施工
中不同挖掘深度的需要。另外，与其他类型挖泥船相
比，抓斗挖泥船的设备简单，挖泥机械的磨损部件少，
船舶的造价也较低廉。
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3.生产率计算 ncf 4.抓斗挖泥船主要疏浚仪器配置与疏浚监控系统
W m
B 抓斗挖泥船主要疏浚仪器有：抓斗深度自动控制装
式中 W—抓斗挖泥船小时生产率（m3/h）； 置、抓斗深度指示器、抓斗开口度计、抓斗提升计、
n—每小时抓取斗数； 抓斗负荷计、抓斗机回转角度指示器等。另外，随着
c—抓斗容积（m3）； 信息技术的发展链斗挖泥船上还安装了疏浚监控系
B一岩土的搅松系数，可采用表2.9-7中的数值； 统。
fm—抓斗充泥系数，对于淤泥可取1.2~1.5；对 抓斗挖泥船疏浚监控系统可根据系统实现功能的复
于砂或砂质黏土可取0.9~1.1；对于石质土fm可取0.3~0.6。 杂程度和技术水平分为基本型疏浚监控系统和扩展型
疏浚监控系统。
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唯
1）基本型疏浚监控系统组成 2）扩展 型 疏 浚监控系统组成
基本型疏浚监控系统由以下分系统组成： 扩展型疏浚监控系统除包含基本型疏浚监控系统的分系
（1）疏浚轨迹与剖面显示系统。 统组成外，还包括以下分系统：
（2）设备控制与监视系统。 （1）挖泥自动控制系统。
（3）监测报警系统。 （2）疏浚数据记录系统。
（4）疏浚仪器仪表。
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5.抓斗挖泥船施工工艺 1）施工方法
通过抓斗船的挖泥机具抓斗，将疏浚泥土装至自航泥 抓斗挖泥船一般采取纵挖式施工。根据不同施工
驳，然后由泥驳将疏浚土抛至指定抛泥区。抓斗挖泥船主要 条件采用分条、分段、分层、顺流、逆流挖泥等施工
工艺流程见图2.9-9所示 工艺。
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唯
2）施工工艺要求 ②当挖 槽长 度 超过挖泥船一次抛设主锚或边锚所
（1）分条、分段、分层施工工艺要求 能开挖的长度时，应进行分段施工，分段的长度取决
①当挖槽宽度大于抓斗挖泥船的最大挖宽时，应分 于定位边缆长度和水流流向，顺流施工取艏边缆起始
条进行施工。分条的宽度，应符合下列要求：分条最大 长度的75%，逆流施工取艏边缆起始长度的60%。
宽度不得超过挖泥船抓斗吊机的有效工作半径的2倍； ③当疏浚区泥层厚度超过抓斗一次所能开挖的厚
在浅水区施工时，分条最小宽度应满足挖泥船作业和泥 度，或受水位影响需乘潮施工时，应分层施工。分层
驳绑靠所需的水域要求；在流速大的深水挖槽施工时， 的厚度根据土质、抓斗斗高及张斗宽度等因素确定，
分条的挖宽不得大于挖泥船的船宽。 对2m³抓斗宜取1~1.3m； 8m³抓斗宜取1.5~2.0m 。
硬土质可酌情减少。
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（2）其他工艺要求 ③挖泥作业时，应根据土质和泥层厚度确定下
①抓斗挖泥船宜顺流施工，船位平行挖槽轴线布 斗的间距和前移量。土质稀软、泥层薄时，下斗
置，船艏朝向挖泥前进方向。 间距宜大；土质坚硬，泥层厚时，斗距宜小。挖
②锚缆定位的抓斗挖泥船宜布设4组锚缆，艏边锚 黏土和密实砂，当抓斗充泥量不足时，应减少抓
2只，对称挖槽呈八字形布设于船艏前方两侧；艉边 斗的重叠量。当挖厚层软土时，若抓斗充泥量超
锚2只，对称挖槽交叉呈八字形布设于船艉后方两侧， 过最大容量时，应增加抓斗重叠层。前移距宜取
缆长视施工区条件确定，不宜短于100m，流速大、 抓斗张开宽度的0.6~0.8倍。
底质硬时应适当加长；流速较大顺流施工或需用缆长
测定船位时也可另设主锚缆，主锚缆长度宜为
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200~300m。 1 7
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3）抓斗 的 选 用
抓斗挖泥船应根据不同土质，选用不同
抓斗：
①淤泥土类、软塑黏土、松散砂选用斗
容较大的轻型平口抓斗；
②可塑黏土、中等密实砂选用中型抓
斗；
③硬塑黏土、密实砂、中等密实碎石选
用重型全齿抓斗；
④风化岩、密实碎石选用超重型抓斗。
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2.9.5 铲斗挖泥船施工
1.基本原理
铲斗挖泥船属机械式挖泥船，在船上通过铲斗挖掘
机，使用一只铲斗作为水下挖泥的机具。铲斗挖泥船按
旋回装置可分为全旋回室式、半旋回室式和转盘式；按
铲斗挖掘方向又分为正铲挖泥船和反铲挖泥船，铲斗挖
泥船大多数为非自航式。
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唯
2.技术 性能
铲斗挖泥船的主要技术参数有斗容、挖深等。大型
铲斗挖泥船对海况具有较强的适应能力。铲斗挖泥船挖
掘能力强，施工作业采用钢桩定位，占用水域小、施工
精度高、但挖深受限制。
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3.生产率计算 4.铲斗挖泥船主要疏浚仪器配置与疏浚监控系统
铲斗挖泥船运转小时生产率可按下式计算： 铲斗挖泥船主要疏浚仪器有：铲斗深度指示仪、
ncf 台车前移距指示仪、铲斗机回转角度指示仪等。另外，
W m
B 随着信息技术的发展铲斗挖泥船上还安装了疏浚监控
式中 W一一铲斗挖泥船运转小时生产率（m3/h） ； 系统。铲斗挖泥船疏浚监控系统的基本型疏浚监控系
n一一每小时铲取斗数； 统和扩展型疏浚监控系统的分系统组成基本和抓斗挖
C一一铲斗容积（m3） ； 泥船一致。
B一一岩土的搅松系数，可采用表1E412073-3中的数
值；
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fm一一铲斗充泥系数，可采用表1E412075中的数值。
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5.铲斗挖泥船施工工艺 1）施工 方 法
铲斗挖泥船应采用纵挖法施工，正铲挖泥船宜位于
己开挖区域顺挖槽前进挖泥，反铲挖泥船宜位于未开挖
区域顺挖槽后退挖泥。
2）施工工艺要求
（1）分条、分层施工工艺要求
①挖槽宽度超过铲斗挖泥船一次所能开挖的宽度时
应分条施工，分条宽度应根据当时挖深条件下铲斗的回
转半径和回转角确定，挖硬土时回转角宜适当减小，挖
软土时宜适当增大。
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②泥层厚度过大时应分层开挖，分层厚度应根据斗 3）铲斗的选用
高和挖掘的土质确定，挖软土分层宜厚，挖硬土分层可 铲斗挖泥船应根据不同土质选用不同铲斗：
薄，分层厚度一般不宜超过1.8 - 2.0倍斗高。 （1）淤泥土类、软塑黏土、松散砂宜配备大容量铲
（2）其他工艺要求 斗。
①坚硬的土质和风化岩，采用挖掘与提升铲斗同步 （2）可塑黏土、中等密实砂宜配备中型容量铲斗。
挖掘法施工。 （3）硬塑黏土、密实砂、中等密实碎石和风化岩，
②软质土及平整度要求高的工程采用挖掘制动、提 宜配备小容量带齿铲斗。
升铲斗挖掘法施工。
③挖掘不同土质的抬船高度、回转角、铲斗回转角
进量及铲斗前移距等施工参数应通过试挖确定。 8
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2.9.6 接力泵施工 1.接力 泵站 位 置的选择
挖泥船或吹泥船泥泵功率不能满足管道输送距离要 （1）接力泵吸入口压力较低且不得小于0.1MPa。
求且工程量较大时应设置接力泵，接力泵宜采用串联方 （2）设置于水上的接力泵船，应选择在水深、风、
式。 浪、流等条件满足接力泵船安全要求，且对航行和施工
干扰较小的区域。
（3）设置在陆上的接力泵站尚应满足下列要求：
①地基稳定性好，承载力足够。
②满足泵站设备运输要求，水、电满足需求。
③减少施工噪声等对周边环境的不利影响。
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2.接力泵施工的要求 2.9.7 联合施工
（1）接力泵前端应设空气释放阀、真空压力表和放 1.联合施工的主要特征
气阀，排出端应设压力表。 随着疏浚与吹填施工向相关工程领域的延伸，由于
（2）各接力泵站和被接力船舶系统内部应建立可靠 工程目的、工况以及泥土处理方式等方面的多样性，导
的通信联络系统，并同时具备两种及以上的通信于段， 致了单一挖泥船型施工不能满足具体工程的要求，需要
其中至少有一种为非公用自备系统。 采用联合施工方式进行施工，其主要特征是疏浚船型至
（4）系统停止工作前应从最后一级接力泵开始逐级、 少有两种，且所实施工程的疏浚土运距或吹距远。
逐时向前降低泥泵转速；系统停泵应从最后一级接力泵
开始，每停一泵稍作停顿待系统工作稳定后再逐级向前
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停泵。 1 7
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唯
2.联合施工方式 表2.9 -9 常 用联合施工方式适用条件
联合施工方式应根据工程要求、现场条件和设备供
应能力选取，常用联合施工方式的适用条件与特点可参
见表2.9-9 。
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2.9.8 吹填工程施工
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吹填围埝工程分部工程、分项工程划分表3.1.0.1 1.现场 准备 工 作的主要内容
（1）吹填区的准备工作应包括测量、现场清理、管
序号 分部工程 分项工程
线路由和敷设方案的确定，围埝、排水口、排水通道的
1 基底 基床清淤等 建造，沉降杆的设置。
2 埝身 抛石 （6）沉降杆的布置和数量应根据设计要求和吹填区
地基条件确定，同一地基宜均匀布设；同一吹填区内的
3 倒滤层 倒滤层
沉降杆应在该区开始吹填前布设完毕。
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2.吹填工程施工方式
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3.吹填 土方 量 计算
V V V
V 1 1 2
1P
式中
V一吹填设计工程量（m3）；
V1—吹填容积量（m3），即吹填区设计高程与原始
地面之间的容积；
△V1—原地基沉降量（m3）， 即竣工验收前因吹填
土荷载造成吹填区原地基下沉而增加的工程量；
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△V2—超填工程量（m3），根据吹填工程的高程平
均允许偏差值计算；
P—吹填土进入吹填区后的流失率（%），根据土的
粒径、泄水口的位置、高度及距排泥管口的距离、吹填
面积、排泥管的布设、吹填高度及水力条件等具体施工
条件和经验确定。
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"吹填容积量可以采用断面面积法、平均水深法、不 背景资 料
规则三角法或网格法等方法计算。 某吹填工程，吹填区面积2.54万㎡，吹填总容量
吹填工程的高程平均允许偏差值应根据合同要求确 2000万m³，分为ABC三个区。A区0.9k㎡，容量750万
定。当合同无要求时，若工程完工后吹填平均高程不允 m³。B区0.9k㎡，容量550万m³。C区0.85k㎡ ，容量
700万m³.选用大型绞吸船直接吹填施工，土质上层为可
许低于设计吹填高程，高程平均允许偏差值可取
塑粘土900万m³，下层为中密与密实砂，1500万m³，
+0.20m； 若工程完工后吹填平均高程允许有正负偏差，
经计算吹填荷载造成沉降量50万m³。超填不计。可塑粘
高程平均允许偏差值可取±0.15m。"
土和砂的流失率分别为5%和7%。
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【答案】根据题意，吹填只考虑50万m³沉降量，则吹
填区总土方量为2000+50=2050万m³
吹填取土时，应先取上层可塑黏土，再取下层砂土。
900万m³上层可塑黏土所形成的吹填土方量为：900×
（1-5%）=855万m³；
故下层砂土应形成的吹填土方量为：2050-
855=1195万m³；
将砂土形成的吹填土方量换算成水下自然方：1195/
（1-7%）=1285万m³；
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1 7 所以该吹填工程的设计工程量为：900+1285=2185
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8 4 万m³。
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4.吹填工程施工的工艺要求 （2）排 泥 管 线的间距应根据设计要求、泥泵功率、
1）吹填区内管线布设 吹填土的特性、吹填土的流程和坡度等因素确定。
（1）排泥管进入吹填区的入口应远离排水口，以延长 （3）吹填区内管线的布设间距、走向、干管与支
泥浆流程。管线的布置应满足设计标高、吹填范围、吹填 管的分布除应考虑上述因素外，还应根据施工现场、
厚度的要求，并应考虑吹填区的地形、地貌、几何形状对 影响施工因素的变化等及时调整。
管线布置的影响。
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2) 分区和分层吹填的工艺要求 （2）吹填施工在下列情况下应分层实施：
（1）吹填施工在下列情况下应分区实施： ①合同要求不同时间达到不同的吹填高程时。
①有工期节点要求时，按合同工期节点要求分区。 ②不同的吹填高程有不同的土质要求时。
②对吹填土质要求不同时，按土质要求分区。 ④吹填区底质为淤泥类土，吹填易引起底泥推移造成
③吹填区面积较大、原有底质为淤泥或吹填砂质土中有 淤泥集中时。
一定淤泥含量时，按避免底泥推移隆起和防止淤泥集中的 ④围埝高度不足，需用吹填土在吹填区分层修筑围埝
要求分区。 时。
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3）不同土质的吹填施工工艺要求 4）吹填 围 埝 的施工要求
（1）当吹填土质为中粗砂、岩石和黏性土时，管 吹填围埝有黏土围埝、抛石围埝和袋装土围埝等。
线进入吹填区后应设置支管同时保留多个吹填出口，各 （1）围埝基底处理应符合下列规定。
①埝基为坚硬土或旧埝基时，应将表面土翻松后再填
支管以三通管和活动闸阀分隔，吹填施工中各出口轮流
新土。
使用，吹填施工连续进行；必要时，配置整平机械设备。
②埝基为淤泥质土时，可采用土工织物、柴排、竹排
（2）当吹填砂中含有较多的细颗粒土时，应在排泥
垫底或施打塑料排水板等方法加固。
管线上设置三通管、转向阀或转向闸板，在排泥管口上
③埝基为砂质土时应采取防渗措施。
设置扩散板、渗漏孔、挡板等、防止淤泥聚集。 ④埝基坡度大于1:5时，应先挖出阶梯，然后逐层填筑，
当设计有明确要求时，按设计要求执行
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P209～239 2.9 疏浚与吹填工程施工技术 P209～239 2.9 疏浚与吹填工程施工技术
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（2）就地取土筑埝应在围埝两侧安全距离以外取 5）排水口的布设要求
土，并应符合下列规定。 （1）排水口的位置应根据吹填区地形、几何形状、
①平坦区域取土边线与埝脚的距离不应小于5.0m， 排泥管的布置、容泥量及排泥总流量等因素确定。
软泥滩上不应小于10.0m，埝高大于3.0m时，尚应适 （2）排水口应设在有利于加长泥浆流程、有利于
当加大距离。 泥沙沉淀的位置上。一般多布设在吹填区的死角或远
②排泥管架两侧5m内不得取土，5.0m～10.0m范 离排泥管线出口的地方。
围内取土深度不应大于1.5m。 （3）在潮汐港口地区，应考虑在涨潮延续时间内，
③不得取冻土、腐殖土、含杂物的土筑埝。 潮汐水位对排水口、泄水能力的影响。
④取土区内取土坑不得贯通。
（3）围埝施工应自低处开始逐层填筑。
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吹填工程施工技术
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（4）排水口应选在具有排水条件的地方，如临近
江、河、湖、海等地方。
（5）常用的排水口结构形式有：溢流堰式排水口、
薄壁堰式排水闸、闸箱埋管式排水口、围埝埋管式排
水口等。
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P209～239 2.9 疏浚与吹填工程施工技术 P209～239 2.9 疏浚与吹填工程施工技术
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6）吹填区排放余水控制要求 （2）排放余水控制宜采用下列方法：
（1）排放余水控制应遵循下列原则： ①根据吹填土质、吹填的实际高程和吹填区容水量调
①泥沙沉淀效果好，排出余水中含泥量低，吹填土流 节排水口的高程。
失量少。 ②根据排水口位置安排吹填管口位置和吹填顺序。
②泥浆流径合理，吹填土质均匀。 ③根据吹填管口位置调整排水口位置和高程。
③泥浆流径长，吹填平整度好。 ④吹填区内交错设置若干导流围埝或拦砂隔栅。
④泥塘内作业方便，管线架设量小。 ⑤吹填区内设置沉淀池。
⑥在排水口外适当位置设置防污屏。
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2.10.1 环保疏浚 3）污染 底 泥 的分类
1.概述 （1）环保疏浚污染土依据污染物类型和影响途径
环保疏浚的主要目的是清除湖泊水体中的污染底泥。 分为营养盐污染底泥、重金属污染底泥、有毒有害有
氮的释放，厌气性时，以氨态氮溶出为主；好气性时， 机物污染底泥以及复合污染底泥。
则以硝酸氮溶出。 （2）营养盐污染底泥是指氮、磷营养盐含量超过
当地参比值，且无法被天然水生态系统消纳的底泥。
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P239～243 2.10 环保疏浚工程施工技术 P239～243 2.10 环保疏浚工程施工技术
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（3）重金属污染底泥是指重金属、类金属（主要指 2.10.2 环保挖泥船施工
砷）含量超过当地参比值，以致对水生生物、人类健康构 1.环保挖泥船
成潜在威胁的底泥。 （1）耙吸船溢流采用水下溢流，减小水下污染；耙头
（4）有毒有害有机物污染底泥是指有机氯农药、多 采用环保耙头，耙头设有涡流防护罩，既降低挖泥引起的
氯联苯、多环芳烃等持久性有机污染物含量超过当地参比 浑浊度，又可提高挖泥浓度。
值，以致对水生生物、人类健康构成潜在威胁的底泥。 （2）抓斗船采用全封闭防漏抓斗，铲斗船采用遮盖铲
斗，使泥斗在提升过程中没有泄漏。
（3）链斗挖泥船采用封闭斗架，将斗内溢出的泥沙经
溢流槽回流至水底，减小水体浑浊度。
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（4）绞吸挖泥船因参与环保整治较多，进行了多方面 2.环保 数据 的 技术特点
的尝试，特别是在绞刀形式上创造了许多新的思路，已开 表2.10-2 环保疏浚与工程疏浚的区别
发出专用于环保疏浚工程的环保挖泥船，如圆盘式环保绞
刀挖泥船（图2.10-1） ，铲吸式环保绞刀挖泥船（图
2.10-2） ，螺旋式环保绞刀挖泥船（图2.10-3） 等，这
些专用环保挖泥船在提高挖泥精度，减小二次污染，提高
挖泥浓度方面都得到明显改善。
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P239～243 2.10 环保疏浚工程施工技术 P239～243 2.10 环保疏浚工程施工技术
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2.环保数据的技术特点 3.环保疏浚主要工艺流程
环保疏浚的主要技术特点是：疏浚泥层厚度薄，疏浚 选用环保绞吸挖泥船并加设接力泵的疏挖工艺流程如图
精度要求高，疏浚过程二次污染控制要求严格。
图2.10-4 环保疏挖工艺流程图
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一级建造师 第2篇 港口与航道工程相关法规与标准
港口与航道工程管理与实务
名师精讲通关
主讲老师：陈冬铭
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关法规
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3.2.4 水运工程安全生产监督管理的相关规定 第三十 五条 施工单位应当书面明确本单位的项目负责
第十四条 施工单位从事公路水运工程建设活动，应当 人，代表本单位组织实施项目施工生产。
取得安全生产许可证及相应等级的资质证书。 项目负责人对项目安全生产工作负有下列职责：
施工单位应当设置安全生产管理机构或者配备专职安 （一）建立项目安全生产责任制，实施相应的考核与
全生产管理人员。施工单位应当根据工程施工作业特点、 奖惩。
安全风险以及施工组织难度，按照年度施工产值配备专职 （二）按规定配足项目专职安全生产管理人员。
安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备1名；5000 （三）结合项目特点，组织制定项目安全生产规章制
万元以上不足2亿元的按每5000万元不少于1名的比例配 度和操作规程。
备；2亿元以上的不少于5名，且按专业配备。 （四）组织制定项目安全生产教育和培训计划。
（五）督促项目安全生产费用的规范使用。
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P244～259 第3章 相关法规 P244～259 第3章 相关法规
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（六）依据风险评估结论，完善施工组织设计和专项 第三十六条 施工单位的专职安全生产管理人员履行下
施工方案。 列职责：
（七）建立安全预防控制体系和隐患排查治理体系， （一）组织或者参与拟订本单位安全生产规章制度、
督促、检查项目安全生产工作，确认重大事故隐患整改情 操作规程，以及合同段施工专项应急、预案和现场处置方
况。 案。
（八）组织制定本合同段施工专项应急预案和现场处 （二）组织或者参与本单位安全生产教育和培训，如
置方案，并定期组织演练。 实记录安全生产教育和培训情况。
（九）及时、如实报告生产安全事故并组织自救。 （三）督促落实本单位施工安全风险管控措施。
（四）组织或者参与本合同段施工应急救援演练。
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（五）检查施工现场安全生产状况，做好检查记录， 4.1 港 口工程 建设标准强制性条文的相关规定
提出改进安全生产标准化建设的建议。 4.1.1 对混凝土的有关规定
（六）及时排查、报告安全事故隐患，并督促落实事 《水运工程混凝土施工规范》JTS 202- 2011 中有关
故隐患治理措施。 的强制条文有：
（七）制止和纠正违章指挥、违章操作和违反劳动纪 6.3.5模板的吊环严禁使用冷拉钢筋。
律的行为。 9.3.7.2 结构、构件中的预应力钢筋发生断裂或滑脱必
须予以更换。
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P260～265 第4章 相关标准的强制性条文 P260～265 第4章 相关标准的强制性条文
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4.1.2 对重力式码头施工的有关规定 7.5.11 采用浮运拖带法水上运输沉箱前，应验算沉箱
7.2.5 重力式码头抛石基床的厚度应遵守下列规定： 吃水并对沉箱在浮运拖带过程中各不同工况条件下进行浮
（1）当基床顶面应力大于地基承载力时，由地基承载 游稳定性验算。验算应满足下列要求：
力计算确定，并不小于1m； 7.5.11.1 验算沉箱吃水时，应准确计入沉箱内实际的
（2）当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于 残余水和混凝土残屑的重量、施工操作平台和封舱盖板的
0.5m。 重量。
7.2.11 当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷的危 7.5.11.2 沉箱压载宜用砂、石或混凝土块等固体物。
险时，应采取加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深 用水压载时，应精确计算自由液面对稳定性的影响。
度等护底措施。
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7.2. 18 重力式码头墙身必须沿长度方向设置变形缝。 7
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4.1.3 对高桩码头施工的有关规定 3.4.4 当符合 下列条件之一时，应采用静载荷试验进行
《水运工程桩基试验检测技术规范》JTS240—2020 桩基轴向承载 力的验收检测：
的强制条文有： （1）施工前未按3.4.1条进行试验桩静荷载试验的工程。
3.1.5 桩基静载荷试验前应进行桩身完整性检测。 （2）桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力有影响，采用完
整性检测难以确定其影响程度。
（3）采用新桩型或新工艺的桩基工程。
（4）施工前进行了桩基静荷载试验，但施工过程中变更了
工艺参数或施工质量出现了异常。
（5）场地地质条件复杂，施工质量可靠性低的桩基工程。
3.5.1 桩基轴向抗压承载力验证应采用桩基轴向抗压静
荷载试验。
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P260～265 第4章 相关标准的强制性条文 P260～265 第4章 相关标准的强制性条文
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4.1.4 对防波堤施工的有关规定 4.1.5 对船闸施工的有关规定
《水运工程地基基础施工规范》JTS206--2017中对 3.0.3 施工期应进行下列观测和监测：
防波堤施工有关的强制性条文有：4.3.5条。 （1）地下水位观测。
4.3.5 爆破排淤施工前应发布爆破通告，其内容应包括 （2）施工围堰、基坑、船闸水工结构的沉降、位
爆破地点、每次爆破起爆时间、安全警戒范围、警戒标志 移观测。
和起爆信号。 （3）施工影响范围内建筑物的沉降、位移、混凝
土裂缝等观测。
（4）设计要求的渗透、结构温度应力等监测。
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关标准的强制性条文
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4.5.6 围堰拆除应制定专项方案。且应在 9.3.6 对首 次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、
围堰内土建工程、机电设备安装工程通过专项 工艺参数、节点形式、焊接位置和热处理工艺在正式
验收后进行。 施焊前，应进行焊接工艺评定，并根据工艺评定的结
4.5.7 主围堰拆除时严禁发生水体自流通 果制定相应的焊接工艺规程。
过全闸的通闸现象。 9.3.14 碳素结构钢在环境温度低于-16℃、低合
金结构钢在环境温度低于-12 ℃时，不应进行冷矫正
和冷弯曲。
9.3.15 碳素结构钢和低合金结构钢在加热矫正
时，加热温度不应超过900℃。低合金结构钢在加热
矫正后应自然冷却。
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P260～265 第4章 相关标准的强制性条文 P260～265 第4章 相关标准的强制性条文
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11.1.4 接地（PE）或接零（ PEN）支线必须单 4.1.6 对干船坞和船台滑道施工的有关规定
独与接地（PE）或接零（ PEN）干线相连接，不得 《船厂水工工程设计规范》JTS 190- 2018 中有关的
串联连接。 强制性条文有：
11.6.5 控制室、通信设备机房、计算机房、调 3.1.2.1 船厂水工永久性建筑物设计使用年限应为50年。
度室、闸首机房、启闭机房内控制柜、控制台、配 4.3.2.13 坞墙顶部前沿应设栏杆，栏杆高度不应低于
电柜、防静电地板、金属桥架、金属管线等外露的 1.10m， 并在高度方向设中间栏杆。
不带电的金属物必须与建筑物等电位网连接；外场 5.2.4 干船坞承载能力极限状态短暂组合，应考虑施工
设备金属杆件、金属外壳必须与设备基础接地连接。 期不利工况。
5. 4.25 坞口与坞室结构间应设置变形缝；坞室结构沿
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7 其长度方向应设置变形缝。
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关标准的强制性条文
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4.1.7 水运工程质量检验标准中的强制性条文 3.2.3.1 无备 淤深度的航道疏竣工程设计底边线以
3.2.1.2 码头前沿安全地带以外的泊位水域严禁 内水域严禁存 在浅点。
存在浅点。 3.2.3.2.2 有备淤深度的航道疏竣工程边缘水域的
3.2.2.1 无备淤深度的港池疏竣工程设计底边线 底质为中、硬底质时，不得存在浅点。
以内水域严禁存在浅点。
3.3.1.2 中、硬底质的一次性维护疏竣工程，设计
3.2.2.2.2 有备淤深度的港池疏竣工程边缘水域
底边线以内水域不得存在浅点。
的底质为中、硬底质时，不得存在浅点。
记忆原则：除“有备淤深度+边缘水域+软底质”
以外，均不得存在浅点。
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P260～265 第4章 相关标准的强制性条文 P260～265 第4章 相关标准的强制性条文
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9.12.1.2 炸礁的平面位置和范围必须满足设计要 4.2. 航道工程建设标准强制性条文的相关规定
求，航槽底部高程严禁高出设计高程。 4.2.1 对航道整治工程施工的有关规定
9.12.2.2 开挖施工程序应满足设计要求，严禁上 5.2.6.3 围堰施工前要对所选择的围堰结构进
下层同时垂直作业、弃渣堆集过高。 行整体稳定性验算。
9.12.3.2 水下裸露爆破的布药方式、炸药品种和 9.1.4 从事爆破工程的技术员、爆破员、安全
每次起爆用药量应满足设计要求。 员、库管员必须经过专业培训和考核，并应取得相
9.12.4.1 弃渣堆填的位置、范围和高程应满足设 应资格持证上岗。
计要求，不得影响航道尺度。
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4.2.2 对疏浚吹填工程施工 的有关规定
《疏浚与吹填工程施工规范》JTS 207- 2012中的强
制性条文有： .
4.4.2 大型设备的水上拖带必须发布航行警告，船舶 第3篇 港口与航道工程项目管理实务
吃水、规格尺度和拖缆长度等必须符合当地港航管理部门
的要求和相关规定，并符合沿途航道、桥梁、跨江（河）
架空电缆等的通过条件。
4.4.4.7 拖航途中拖轮和被拖船必须正确显示号灯、
号型，严格遵守国际海上避碰规则、VTS管理规则、船舶
报告系统管理规定和有关港口港章港规。
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P266～293 第5章 港口与航道工程企业资质与施工组织 P266～293 第5章 港口与航道工程企业资质与施工组织
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5.1 港口与航道工程企业资质 5.2.2项目管理机构的工作内容
5.2 施工项目管理机构 1）工程部
5.2.1项目管理机构的组建 工程部负责组织工程现场施工。
项目部的组建原则是：根据合同要求、符合项目特点、 （1）组织工程实施及施工技术、进度管理，对现场
精干高效。
安全、质量、文明施工负责。
对于大型项目，常见的职能部门设置有：工程部、计
（2）施工组织设计及专项施工方案的编制、申报及
合部、财务部、安全部、质量部、物设部、外协部和综合
调整。
办公室，称为“七部一室”。
（3）工程计划与统计、工程量计算与签认。
项目部的行政领导一般配置为：项目经理1人、项目
总工程师1人、项目副经理1~4人。
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各职能部门配部门经理1人。 1 7
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P266～293 第5章 港口与航道工程企业资质与施工组织 P266 ～293 第5章 港一口
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与航道工程企业资质与施工组织
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（4）图纸会审、施工技术交底、安全技术交底、典 （8）工 程量 清单及图纸核查、设计变更及资料呈报、
型施工、工艺研讨与优化、工艺纪律落实、工序交验、施 过程记录并保存。
工记录等项目施工过程控制。 （9）分包队伍管理。
（5）测量及工地试验室管理。 （10）组织工程验收。
（6）新工艺、新技术、新材料应用。 （11）交、竣工资料编制及归档。
（7）现场施工资源的协调与调度。 （12）施工技术总结。
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P266～293 第5章 港口与航道工程企业资质与施工组织 P266～293 第5章 港口与航道工程企业资质与施工组织
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2）计合部 3）质量部
计合部负责合同、预算、结算等管理。 质量部负责质量保证体系的建设和运行，监督现场施
工质量。
（1 ）承包合同评审、交底及执行过程监控。
（1）编制工程施工质量管理方案，包括质量目标，
（2）工程计量结算、合同变更及索赔。
单位工程、分部分项工程划分，创优计划和工程质量检验
（3）目标成本及预控方案编制。 计划等，并组织实施。
（4）项目内部经济分析与考核。 （2）参加技术交底、典型施工、工程验收等，进行
（5）工程分包合同谈判、评审与报批，分包结算等。 质量评定。
（6）物资采购和设备租赁等合同的评审、结算审核。 （3）组织质量例会、质量检查及隐患排查、整改情
况复查。
（7）分包商的考核评价。
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（4）测量、试验、检验等监督检查。 4）物设 部
（5）质量信息的收集、统计、分析与处理。 物设部负 责物资和设备的采购、租赁及使用管理。
（6）与业主、监理和质量监督部门]的业务联系。
（1）收集市场信息，做好物资、设备的供应商比选。
（7）参加工程交、竣工预验收，核查质量保证资料。
（2）编报物资、设备的采购、租赁计划及用款计划。
（8）参与工程质量事故的调查与处理，编写工程质
量事故报告。 （3）物资、设备的采购、租赁合同的谈判、评审、报
批和结算。
（4）进场物资、设备的计量和检验。
（5）仓库和现场物资保管、发放和盘点。
（6）建立施工设备卡片、台账和技术档案，记录设备
使用、修理、性能改变、调动、事故、封存和报废等。
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（7）特种设备管理。 5）安全部
（8）监督施工设备安全技术操作规程的执行，做好 安全部负责项目职业健康安全和环境管理、交通、消
防等工作。
安全、环保及防灾减灾工作。
（1）制定安全、环境、交通、消防等管理制度，并
（9）节能减排工作。
监督实施。
（10）参与施工设备事故调查，填报设备事故报告。 （2）分解安全责任目标，组织签订安全环保目标责
（11）材料消耗量的跟踪和监控工作。 任书并进行考核。
（3）组织重大安全环保方案的内部审核。
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（4）危险源和环境因素的辨识评价、应急预案的编 6）财务 部
制及演练。 财务部负 责财务管理。
（5）现场安全工作的监督、检查及隐患排查，以及
（1）会计核算。
整改情况的复查。
（2）资金管理。
（6）分包队伍、设备租赁等安全工作管理。
（7）安全教育及特种作业人员管理。 （3）成本的归集、核算、评价并参与成本分析。
（8）编制安全费用计划并监督使用。 （4）应收、应付账款管理。
（9）报告事故并协助调查。 （5）银行、税务、汇兑等相关业务工作。
（6）财务档案管理。
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5.3. 施工技术管理与大型施工船舶调遣 2.港口与航道工程图纸的熟悉与审查
5.3.1 施工技术管理 图纸的审查，一般分为两种形式。
1.港口与航道工程项目技术管理的任务和作用 第一种是综合会审：收到项目的施工图后，由总包单
项目技术管理的主要内容包括：技术策划、图纸会审、 位和分包单位分别对图纸进行审查和熟悉，然后进行综合
施工技术方案、技术交底、变更设计、典型施工（首件 会审，或在设计交底时与设计单位、建设单位和监理单位
制）、测量与试验检测、技术创新、内业技术资料、交竣 一起进行综合会审，以解决大的方案性问题和各专业之间
工验收、技术总结、技术培训与交流等。 的搭接和协调问题。
第二种是由工程项目经理负责组织各工种对图纸进行
学习、熟悉、审查，同时组织各专业间的会审。
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3.港口与航道工程危险性较大的分部分项工程安全专 3）施工 计划 ：施工进度计划、材料与设备计划。
项施工方案编制 4）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、
安全专项施工方案编制应当包括以下内容： 操作要求、检查要求等。
1）工程概况：危大工程概况和特点、施工平面布置、 5）施工安全保证措施：组织保障措施、技术措施、
施工要求和技术保证条件。 监测监控措施等。
2）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、 6）施工管理及作业人员配备和分工：施工管理人员、
规范及施工图设计文件、施工组织设计等。 专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等。
7）验收要求：验收标准、验收程序、验收内容、验
收人员等。
8）应急处置措施。 9）计算书及相关施工图纸。
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4.港口与航道工程技术交底 分项工程交底主要包括作业标准、施工规范及验收标
技术交底主要包括以下几方面的内容： 准，工程质量要求；施工工艺流程及施工先后顺序；施工
1）图纸内容和设计要求 工艺细则、操作要点及质量标准、环保要求；质量问题预
2）施工组织设计 防及注意事项；施工技术措施和安全技术措施；重大危险
3）分项工程交底 源、出现紧急情况下的应急救援措施、紧急逃生措施、环
境保护措施等。
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5.港口与航道工程施工组织设计编制的总体要求 （4）施 工组 织设计应在宣布中标之后。在项目经
2）港口与航道工程施工组织设计的编制方法 理的领导下，由项目总工程师组织经理部的人员分工
（1）施工组织设计的编制应贯彻统筹规划的原则， 协作进行编写，由项目总工程师统一汇总、协调，以
充分体现施工合同的总体要求，力求达到技术先进、 保证各项内容的正确性及其相互关系的协调性。
措施可靠、组织严密、关系协调、经济合理。 （5）施工组织设计经项目经理审查签字后，应报
（2）施工组织设计应在全面、深入研究合同条件、 企业主管领导人审定，在工程开工之前，将经企业主
设计文件内容，调查和分析现场施工条件的基础上从 管领导人审批后的施工组织设计报送业主和工程监理
拟建建工程施工全过程的人力、物力、时间、空间、 单位。
技术组织五个要素着手进行编制。 （6）所报送的施工组织设计，经监理工程师审核
确认后才能正式批准开工。
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6.高桩码头工程施工组织设计 7. 重力式码头工程施工组织设计
沉桩施工方案包括障碍物的探摸清除，确定沉桩顶
序，编制运桩图和落驳图，锤、桩船（桩架）、桩垫
木和替打的选用，锚缆和地笼的布设，桩的运输和堆
放，斜坡上沉桩技术措施及岸坡稳定，桩的高应变和
低应变动测。
构件预制及安装方案包括桩、梁、板、靠船构件预
制加工地点和方法，运输条件和现场堆存条件，起重
船机选择，构件安装顺序。
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8.斜坡堤施工组织设计 10.航道 整治 工程施工组织设计
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10.航道整治工程施工组织设计
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5.3.2大型施工船舶调遣
1.概述
大型施工船舶是指起重船、打桩船、挖泥船、半潜驳、
浮船坞、炸礁船等。
2.大型工程船舶拖航、调遣的一般规定
（1）根据生产调度安排，由企业负责人签发工程船
舶调遣令，并指定专人负责，组织有关部门人员和船长制
定调遣计划和实施方案。拖航、调遣工作由公司调度部门
负责组织（其流程见图5.3-11）
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（2）对单船或两艘拖轮及其两艘以上执行同一任务， 3.安全备航
均应指定主拖船长担任总指挥， 负责拖航全程的管理指挥。 （3） 封舱加固主要项目如下：
总指挥对全程拖航安全负责，包括被拖航船的拖航安全， ①主甲板上的舱口、入孔、门、窗（包括天窗、舷
对整个船队的航行有绝对指挥权。 窗）、通风筒、空气管等必须全部水密封闭或准备能随时
（3）由总指挥负责主持制订拖航计划和安全实施方案。 水密封闭；对各种水密门、窗、舱口、入孔等必要时应进
（4）出海拖航被拖船在限定航区内为短途拖航，超越 行水压试验，确保水密性能良好。
限制航区或在限制航区超过200海里时为长途拖航。长途 ②甲板上所有排水孔应保持畅通，所有机械操纵装置
拖航应向验船部门申请拖航检验，并取得验船师签发的拖 用帆布罩好扎严，舱内及甲板面上移动物品应加以固定。
航检验报告或适航批准书。
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②锚具在驶离港区后应收妥固定，锚链孔用防水压板 （4）航 前安 全检查项目主要有：船舶消防、救
和帆布盖好绑牢，以防海水进锚链舱。 生、水密、通信、信号设备及机电设备、航行设备、
④起重、打桩、挖泥等设备的吊杆铁架等，符合船舶 电航仪器等。
稳定性和设备安全原则的可原位紧固，否则应放落或拆下，
妥善放置并系牢或焊固。如工程船有调遣出海拖带封舱加
固图纸时，应按照图纸设计要求进行封舱加固。
⑤被拖船如有推进器，应将尾轴与主轴脱开或将其固
定，使之不能转动。
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6.航区划分 （3）沿海航区。包括台湾岛东海岸、台湾海峡东
海船的航区划分为以下四类： 西海岸、海南岛东西海岸及南海岸距岸不超过10海里
（1）远海航区。系指超出近海航区的海域。 的海域和除上述海域外距岸不超过20海里的海域；距
（2）近海航区。包括中国的渤海、黄海和东海 有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20海里的
距岸不超过200海里的海域；台湾海峡；南海之台湾 海域。
岛东海岸距岸不超过50海里的海域；海南--西沙航 （4）遮蔽航区。系指沿海航区内，海域具备良好
区；南海其他距岸不超过120海里的海域。 的遮蔽条件，岛屿之间、岛屿与海岸之间的最大距离
不超过10海里，波浪较小、水流较平缓，水深和航道
满足有关船型停泊和航行的海域。
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6.1工程招标投标 ④同一 项目中 可以合并进行的勘察、设计、施工、
2.水运工程施工招标投标管理要求 监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购，
（1）水运工程建设项目依然必须进行招标的标 合同估算价合计达到前款规定标准的，必须招标。
准为： （2）水运工程建设项目招标投标活动，应遵循公
①施工单项合同估算价在400万元人民币以上。 开、公平、公正和诚实信用的原则。
②重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算
价在200万元人民币以上。
③勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估
算价在100万元人民币以上。
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6.1.1工程招标 ②采用公开招标方式的费用占项目合同金额的
（3）水运工程建设项目招标分为公开招标和邀 比例过大。但需要按照国家有关规定履行项目审
请招标。 批、核准手续的，由项目审批、核准部门对该项
（5）依法必须进行招标的项目，国有资金投资 目予以认定；其他项目由招标人向对项目负有监
或者国有资金投资占控股或者主导地位的，应当公 管职责的交通运输主管部门申请作出认定。
开招标。但有下列情形之一的，可以进行邀请招
标：
①技术复杂、有特殊要求或者受自然环境限制，
只有少量潜在投标人可供选择；
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（6）有下列情形之一的水运工程建设项目，可 ④已通 过招标 方式选定的特许经营项目投资人依法
以不进行招标： 能够自行建设、生产或者提供的；
①涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾或者属于 ⑤需要向原中标人采购工程、货物或者服务，否则
利用扶贫资金实行以工代赈、需要使用农民工等特殊 将影响施工或者功能配套要求的；
情况，不适宜进行招标的；
②需要采用不可替代的专利或者专有技术的；
③采购人自身具有工程建设、货物生产或者服务
提供的资格和能力，且符合法定要求的；
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（8）招标人自行办理招标事宜的，应当具备 （15） 所称暂估价，是指总承包招标时不能确定价
下列条件： 格而由招标人在招标文件中暂时估定的工程、货物、服
①招标人应当是该水运工程建设项目的项目法 务的金额。
人； （19）资格预审文件或者招标文件的发售期不得少
②具有与招标项目规模和复杂程度相适应的水 于5日。资格预审文件或者招标文件售出后，不予退还。
运工程建设项目技术、经济等方面的专业人员；
③具有能够承担编制招标文件和组织评标的组
织机构或者专职业务人员；
④熟悉和掌握招标投标的程序及相关法规。
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（20）自资格预审文件停止发售之日起至提交资格 （22） 资格 预审审查方法分为合格制和有限数量制。
预审申请文件截止之日止，不得少于5日。 潜在投标人过多的，可采用有限数量制，但该数额不得少
对资格预审文件的澄清或修改可能影响资格预审申 于7个。
请文件编制的，应当在提交资格预审申请文件截止时间 通过资格预审的申请人少于3个的，应当重新招标。
至少3日前以书面形式通知所有获取资格预审文件的潜 （23）自招标文件开始发售之日起至潜在投标人提交
在投标人。不足3日的，应当顺延。 投标文件截止之日止，最短不得少于20日。
依法必须招标的项目在资格预审文件停止发售之日 对招标文件的澄清或修改可能影响投标文件编制的，
止，获取资格预审文件的潜在投标人少于3个的，应当 应当在提交投标文件截止时间至少15日前，以书面形式
重新招标。 通知所有获取招标文件的潜在投标人；不足15日的，应
当顺延。
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（24）潜在投标人或者其他利害关系人对招标文件 （27）招标人可以自行决定是否编制标底。
有异议的，应当在提交投标文件截止时间10日前提出； 一个招标项目只能有一个标底。开标前标底必须
招标人应当自收到异议之日起3日内作出答复； 保密。
（25）招标人应当在招标文件中载明投标有效期。 招标人设有最高投标限价的，应当在招标文
投标有效期从提交投标文件的截止之日起算。 件中明确最高投标限价或者最高投标限价的计算
（26）招标人在招标文件中要求投标人提交投标保 方法。招标人不得规定最低投标限价。
证金的，投标保证金不得超过招标项目估算价的2%，投
标保证金有效期应当与投标有效期一致。
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6.1.2 工程投标 （5）资 格预 审申请文件、投标文件有下列情形之一
（2）投标人可以按照招标文件的要求由两个以上 的，招标人应当拒收：
法人或者其他组织组成一个联合体，以一个投标人的 ①逾期送达的。
身份共同投标。 ②未送达指定地点的。
联合体成员间应签订共同投标协议，明确牵头人 ③未按资格预审文件、招标文件要求密封的。
以及各方的责任、权利和义务，并将协议连同资格预 （6）投标人在投标截止时间之前撤回已提交投标文
审申请文件、投标文件一并提交招标人。 件的，招标人应当自收到投标人书面撤回通知之日起5
（3）投标人发生合并、分立、破产等重大变化 日内退还已收取的投标保证金。
的，应当及时书面告知招标人。 投标截止后投标人撤销投标文件的，招标人可以不
退还投标保证金。
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2.开标、评标和定标 （7）因有效投标不足3个使得投标明显缺乏竞争的，
（1）投标人少于3个的，不得开标。 可以否决全部投标。所有投标被否决的，招标人应当依
（3）评标委员会成员由招标人的代表及有关技术、 法重新招标。
经济等方面的专家组成，人数为五人以上单数，其中技 （9）中标候选人应当不超过3个，并标明排序。
术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。 （10）招标人应当自收到书面评标报告之日起3日
（4）招标人设有标底的，应在开标时公布。标底只 内按照国家有关规定公示中标候选人，公示期不得少于
能作为评标的参考，不得以投标报价是否接近标底作为 3d。
中标条件，也不得以投标报价超过标底上下浮动范围作
为否决投标的条件。
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（11）国有资金占控股或者主导地位的水运 （12） 招标 人和中标人应当自中标通知书发出
工程建设项目，招标人应当确定排名第一的中标 之日起30日内，按照招标文件和中标人的投标文件
候选人为中标人。排名第一的中标候选人放弃中 订立书面合同。招标人和中标人不得再行订立背离
标，不符合中标条件的，招标人可以按照评标委 合同实质性内容的其他协议。
员会提出的中标候选人名单排序依次确定其他中 在工程量清单报价的评标过程中，价格是关键，
标候选人为中标人，也可以重新招标。 是竞争的核心。
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6.2 工程合同管理
6.2.1 水运工程标准施工承包合同的主要条款。
6.6.2发包人、监理人、承包人的职责与相互关系
1.合同当事人
合同当事人是指发包人和（或）承包人。
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2.发包人职责 ②发包 人应在 计划开工日期14d前，提供能满足
3）提供施工场地 承包人生产、生活需要的临时施工水域或场地。
发包人应按专用合同条款约定向承包人提供施工场地， ③发包人应在计划开工日期14d前，开通进出施
以及施工场地内地下管线和地下设施等有关资料，并保证 工现场的交通通道，提供水、电、通信的接点及施工
资料的真实、准确、完整。 船舶临时停泊水域并保证施工期间的畅通和完好。
①发包人应在计划开工日期14d前，向承包人无偿提
供能满足工程主体范围并有合理有效的施工作业面位置的
施工水域或场地，提供的施工水域或场地面积，应满足招
标文件的最低要求。
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4）协助承包人办理证件和批件 8）其他义务
发包人应协助承包人办理法律规定的有关施工证件和 ①发包人需更换其代表时，应至少提前10d书面通知
批件。 承包人。
5）组织设计交底 ②发包人应负责办理航行通告、抛泥区许可证等施工
发包人应在计划开工日期14d前，组织承包人和设计 所需的各种手续。
单位进行设计交底。 ③发包人应在计划开工日期14d前向承包人提供与施
6）支付合同价款 工现场相关的工程地质和地下管线资料，工程地质报告以
7） 组织竣工验收 及交验测量的水准点、坐标控制点等技术资料，并对其提
供的上述资料的真实性、准确性负责。
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3.承包人职责 10）其 他义 务
3） 完成各项承包工作 ①承包人在开工3d前进驻施工场地并将开工所需施
4）对施工作业和施工方法的完备性负责 工船舶机械、设备按照合同约定进场到位。
5）保证工程施工和人员的安全 ⑥承包人应解决施工船舶的临时停泊设施。
6）负责施工场地及其周边环境与生态的保护工作
7）避免施工对公众与他人的利益造成损害
8）为他人提供方便
9）工程的维护和照管
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6.2.3合同的签署与授权 6.2.4 项目开工工作程序
招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起 （2）承包人应在计划开工日期7d前，将施工控制网
30d内，按照招标文件和中标人的投标文件订立书面 资料报送监理人。
合同，合同的标的、价款、质量、履行期限等主要条 （3）承包人应在计划开工日期7d前，向发包人和监
款应当与招标文件和中标人的投标文件的内容一致。 理人报送施工组织设计；监理人应在7d内批复或提出修
改意见，否则视为己得到批准。
（4）监理人应在开工日期7d前向承包人发出开工通
知。
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（5）开工报审表应详细说明按合同进度计划正常施 6.2.5 隐蔽工 程覆盖检查工作程序
工所需的施工道路、临时设施、材料设备、施工人员等施 6.2.6 合同的索赔及争议和解决
工组织措施的落实情况以及工程的进度安排。
（6）承包人在开工3d前进驻施工场地，并将开工所
需施工船舶机械、设备按照合同约定进场到位。
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1.索赔事件 1）发包人违约
索赔通常是指合同实施过程中，一方未履行合同义务 （1）在履行合同中发生的下列情形，属发包人违约：
或其他原因给另一方造成损失（费用或工期），受损方按 ①发包人未能按合同约定支付预付款或合同价款，或
照合同约定向违约方提出费用或工期补偿要求的法律行为。 拖延、拒绝批准付款申请和支付凭证，导致付款延误的。
港口与航道工程施工周期长，受各种工况条件影响多，实 ②发包人原因造成停工的。
施过程中往往会有各种各样的索赔事件发生，索赔事件主 ③监理人无正当理由没有在约定期限内发出复工指示，
要包括： 导致承包人无法复工的。
1. 发包人违约。 ④发包人无法继续履行或明确表示不履行或实质上已
2. 不可抗力因素。 停止履行合同的。
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3. 第三人造成的违约。 7 ⑤发包人不履行合同约定其他义务的。
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（2）承包人有权暂停施工 （3）发 包人 违约解除合同
发包人发生除上述④目以外的违约情况时，承包人可 ①发生第上述④目的违约情况时，承包人可书面通知
向发包人发出通知，要求发包人采取有效措施纠正违约行 发包人解除合同。
为。发包人收到承包人通知后的28d内仍不履行合同义务， ②承包人按照合同约定暂停施工28d后，发包人仍不
承包人有权暂停施工，并通知监理人，发包人应承担由此 纠正违约行为的，承包人可向发包人发出解除合同通知。
增加的费用和（或）工期延误，并支付承包人合理利润。 但承包人的这一行动不免除发包人承担的违约责任， 也
不影响承包人根据合同约定享有的索赔权利。
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（4）解除合同后的付款 ③承包人为完成工程所发生的，而发包人未支付
因发包人违约解除合同的，发包人应在解除合同后 的金额。
28d内向承包人支付下列金额，承包人应在此期限内及时 ④承包人撤离施工场地以及遣散承包人人员的金
向发包人提交要求支付下列金额的有关资料和凭证： 额。
①合同解除日以前所完成工作的价款。 ⑤由于解除合同应赔偿的承包人损失。
②承包人为该工程施工订购并已付款的材料、工程设 ⑥按合同约定在合同解除日前应支付给承包人的
备和其他物品的金额。发包人付还后，该材料、工程设备 其他金额。
和其他物品归发包人所有。 发包人应按本项约定支付上述金额并退还质量保
证金和履约担保，但有权要求承包人支付应偿还给发
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7 包人的各项金额。
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2）不可抗力 （3）不 可抗 力后果及其处理
（1）不可抗力的确认 ①不可抗力造成损害的责任
①不可抗力是指承包人和发包人在订立合同时不可 不可抗力导致的人员伤亡、财产损失、费用增加和
预见，在工程施工过程中不可避免发生并不能克服的自 （或）工期延误等后果，由合同双方按以下原则承担。
然灾害和社会性突发事件，如地震、海啸、瘟疫、水灾、 a.永久工程，包括已运至施工场地的材料和工程设备
骚乱、暴动、战争和专用合同条款约定的其他情形。 的损害，以及因工程损害造成的第三者人员伤亡和财产损
失由发包人承担。
b.承包人设备的损坏由承包人承担。
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c.发包人和承包人各自承担其人员伤亡和其他财 2.工期索赔
产损失及其相关费用。 在计算一个或多个延误引起的工期索赔时，通常可采
d.承包人的停工损失由承包人承担，但停工期间 用如下三种分析方法：
应监理人要求照管工程和清理、修复工程的金额由发 1）网络分析方法
包人承担。 网络分析方法通过分析延误发生前后网络计划，对比
e.不能按期竣工的，应合理延长工期，承包人不 两种工期计算结果，计算索赔值。通常，如果延误在关键
需支付逾期竣工违约金。发包人要求赶工的，承包人 线路上，则该延误引起的持续时间的延长即为总工期的延
应采取赶工措施，赶工费用由发包人承担。 长值。如果该延误在非关键线路上，受影响后仍在非关键
线路上，则该延误对工期无影响，不能提出工期索赔。
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2）比例类推法 3.费用 索赔
（1）按造价进行比例类推 1）索赔费用的主要内容
工期索赔值=（附加或新增工程量价格/原合同总价） （1）人工费
×原合同总工期 人工费是指完成合同之外的额外工作所花费的人工费
（2）按工程量进行比例类推 用和由于非承包人责任的工效降低所增加的人工费。
工期索赔值=（额外或新增工程量/原工程量）×原合 （2）材料费
同工期 材料费索赔包括工程材料耗用量增加、周转材料减少
3）其他方法 周转次数以及材料单位成本上涨等方面引起的费用。
如：按实际工期延长记录确定补偿天数等。
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（3）船机使用费 （5）现场管理费
船机使用费的索赔指由于索赔事件发生额外运转所增 现场管理费指施工现场增加的工地管理费，包括管理
加的施工船舶机械的调遣、折旧、修理、燃料等费用，以 人员工资、办公费等。
及船员、司机、使用工工资等。 （6）财务费用
（4）分包费用 财务费用指资金周转或资金筹措等发生的财务费用。
分包费用指的是分包人提出的索赔费用， 一般也包 （7）上级管理费
括人工、材料、船机使用费的索赔。 上级管理费指索赔事件发生而增加的上级管理费。
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（8） 税金 2）索赔 费用 的计算
税金指由于索赔事件增加全部费用收入，按照规定向 索赔费用应本着实事求是，按照实际损失补偿的原则，
国家缴纳的各项税费。 能采用合同价格的尽量采用合同价格，索赔费用双方差距
（9） 其他 较大时应协商确定，必要时可按照合同约定，进行争议评
索赔事件涉及的其他费用。 审确定最终索赔数额。
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6.2.7港口与航道工程合同价款与支付 6.2.8 港口与航道工程设计变更
2）进度付款申请单。 港口与航道工程设计变更属于合同变更的内容之一，
承包人应在每个付款周期末，向监理人提交进度付款 可以由发包人、承包人、监理人中任何一方提出变更建议，
申请单，进度付款申请单应包括下列内容： 履行合同变更的程序后执行。
（1）截至本次付款周期末已实施工程的价款。
（2）根据合同约定应增加和扣减的变更金额。
（3）应增加和扣减的索赔金额。
（4）应支付的预付款和扣减的返还预付款。
（5）应扣减的质量保证金。
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（6）根据合同应增加和扣减的其他金额。 7
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1. 变更的范围和内容 2. 变更 权
（1）取消合同中任何一项工作，但被取消的工作不 没有监理 人的变更指示，承包人不得擅自变更。
能转由发包人或其他人实施。 3. 变更的提出
（2）改变合同中任何一项工作的质量或其他特性。 4. 变更指示
（3）改变合同工程的基线、标高、位置或尺寸。
（1）变更指示只能由监理人发出。
（4）改变合同中任何一项工作的施工时间或改变已
（2）变更指示应说明变更的目的、范围、变更内容
批准的施工工艺或顺序。
以及变更的工程量及其进度和技术要求，并附有关图纸和
（5）为完成工程需要追加的额外工作。
文件。承包人收到变更指示后，应按变更指示进行变更工
（6）工程量清单中某单项工程量的变化幅度超过
作。
20%，且对合同总价影响幅度超过2%时，应调整该工程
量清单项目的综合单价。
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P316～321 第7章 施工进度管理 P316～321 第7章 施工进度管理
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7.1.2 施工进度计划编制 7.2施工进度的控制
施工进度计划应包括施工总进度计划和单位工程施工 7.2.1施工进度计划实施与检查
进度计划。 1.工程施工进度计划的实施
工程施工进度计划的实施重点有以下几方面：
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1）总进度计划的目标分解 2）落实 施工 条件
对总进度计划进行分解：可以按施工阶段分解，也可 3）组织资 源供应
按施工单位分解；还可按专业工种分解等。项目的施工进 4）落实承包责任制，充分调动各方面的积极性
度计划应通过编制年、季、月、旬、周的施工进度计划来
实现。
年度和季度的施工进度计划，均属控制性计划，确定
并控制项目总进度的重要节点目标。
月、旬（或周）施工进度计划是实施性的作业计划。
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P316～321 第7章 施工进度管理 P316～321 第7章 施工进度管理
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2.工程施工进度计划的检查 对施工进度计划的检查应依据施工进度计划实施记录
1）实施过程中的跟踪检查与调度 进行，应采取日检查或定期检查的方法进行，检查的内容
2）施工进度计划的检查 有：
（1）检查期内实际完成和累计完成工程量。
（2）实际参加施工的人力、船机数量及生产效率。
（3）窝工人数、窝工船机台班数及其原因分析。
（4）进度管理情况及进度偏差情况，影响进度的特
殊原因及分析。
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7.2.2 施工进度计划分析与调整 3）进度 计划 的调整
2.港航工程进度计划分析与调整的具体内容 （3）调整的原则
进度统计是计划控制、分析、调整的基础和根本。 ①对落后的关键线路，落后过多（已超过前方可利用
（1）工程形象进度的统计 时差）的非关键线路，现时虽落后不多，但可预见未来会
（2）实物工程量统计 落后更多、将妨碍关键线路进展（那时，它将成为新的关
（3）施工产值的统计 键线路）的非关键线路，必须采取措施使之加快。
2）进度计划的分析
（1）横道图的比较法
（2）列表比较法
（3）前锋线网络计划分析法
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P316～321 第7章 施工进度管理 P322～352 第8章 施工质量管理
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②对暂时落后，但其前方有足够的时差可以利用或从 8.1 施工质量监督
其变化趋势可预见在允许的未来时段内很快会赶上来的线 8.1.1水运工程质量监督机构职责
路，可不予调整。 8.1.2水运工程质量监督程序
③对过于领先的非关键线路，可能受其他线路发展的 （1）建设单位应当按照国家规定向交通运输主管部
制约，中途不得不临时停工，造成窝工浪费，应及早预见， 门或者其委托的建设工程质量监督机构提交以下材料，办
通过进度调整，予以避免。 理工程质量监督手续。
（2） 建设单位提交的材料符合规定的，质量监督机
构应当在15个工作日内为其办理工程质量监督手续，出
具公路水运工程质量监督管理受理通知书。
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P322～352 第8章 施工质量管理 P322 ～352 第8章 一施
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（4）水运工程交工验收前，建设单位应当组织对工 （5）水 运工 程竣工验收前，交通运输主管部门委托
程质量是否合格进行检测，出具交工验收质量检测报告， 的建设工程质量监督机构应当根据交通运输主管部门拟定
连同设计单位出具的工程设计符合性评价意见、监理单位 的验收工作计划，组织对工程质量进行复测并出具项目工
提交的工程质量评定或者评估报告一并提交交通运输主管 程质量鉴定报告，明确工程质量水平；同时出具项目工程
部门委托的建设工程质量监督机构。交通运输主管部门委 质量监督管理工作报告，对项目建设期质量监督管理工作
托的建设工程质量监督机构应当对建设单位提交的报告材 进行全面总结。
料进行审核，并对工程质量进行验证性检测，出具工程交
工质量核验意见。
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8.1.3水运工程质量监督内容 2.水运工程质量安全督查的主要内容
1.水运工程监督检查的主要内容 质量安全督查分为专项督查和综合督查两类，通过查
交通运输主管部门或者其委托的建设工程质量监督机 看现场、查阅资料、询问核查、对单检查、随机抽检等方
构可以采取随机抽查、备案核查、专项督查等方式对从业 式开展。
专项督查是指根据国家统一部署或行业监管重点，对
单位实施监督检查，应当制定年度工程质量检查检查计划，
水运工程建设存在的突出质量安全问题所采取的针对性抽
确定检查内容、方式、频次以及有关要求等。
查。
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综合督查是指对省级交通运输主管部门落实国家水运
建设工程质量安全政策、法律法规，开展工程质量安全监
管和相关专项工作等情况的抽查，以及对工程项目建设和
监理、设计、施工等主要参建单位的工程质量安全管理行
为、施工工艺、现场安全生产状况、工程实体质量情况等
的抽查。
水运工程综合督查项目抽查以水工主体结构物为主，
专项督查项目抽查不少于1个主要合同段或具体结构物。
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表8.1- 3 水运 工程项目实体质量督查表
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8.2 施工质量控制 8.2.2 港口与航道工程质量通病的防治
8.2.1 港口与航道工程质量控制措施 1.混凝土表面缺陷质量通病防治
（4）施工单位应当严格按照工程设计图纸、施工技 1）蜂窝、空洞
术标准和合同约定施工，对原材料、混合料、构配件、工 蜂窝是指混凝土表面局部出现直径大于10mm、 小
程实体、机电设备等进行检验；按规定施行班组自检、工 于30mm，深度大于5mm但不大于钢筋保护层厚度或
序交接检、专职质检员检验的质量控制程序，对分项工程、 50mm的孔洞，表现为孔洞中可见石子且水泥浆不饱满
分部工程和单位工程进行质量自评。检验或者自评不合格 或孔洞相连的蜂窝状的混凝土松散。
的，不得进入下道工序或者投入使用。 空洞是指混凝土表面局部出现直径超过30mm，深度
大于钢筋保护层厚度或50mm的洞穴。
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产生的 主要原 因：
（1）混凝土配合比不合理，或粗骨料粒径超限、配
料偏差大，造成砂浆少、碎石多。
（2）混凝土搅拌时间短、搅拌不均匀，混凝土和易
性差、离析。
（3）浇筑下料垂直高度超2m，导致砂、石分离。
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（4）混凝土未分层振捣或振捣时间不足，或漏振。 主要防治措施：
（5）钢筋密集处或预埋件、预留孔洞模板挡住混凝 （1）认真设计混凝土配合比，选择合适的原材料。
土下落，未采取预防措施。 （2）严格控制混凝土上料计量偏差和搅拌质量。
（6）振捣时模板变形过大或止浆不严而严重漏浆， （3）严格控制分层下料厚度及振捣时间，保证混凝
造成水泥浆、细骨料流失。 土振捣密实。
（4）浇筑下料高度大于2m时，采用串筒、导管或溜
槽下灰。
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（5）在预埋件、预留孔模板部位应从两侧下料，必 2）裙角 露石
要时对模板开孔下料振捣。 裙角露石是指构件底脚局部水泥浆流失，混凝土粗骨
（6）钢筋密集结构采用细石混凝土。 料轻微外露但不松散。
（7）模板刚度和紧固满足要求，止浆采用弹性止浆
条。
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产生的主要原因： 主要防治措施：
（1）模板底脚止浆不严或止浆条损坏。 （1）严格控制混凝土上料计量偏差、搅拌质量和下
（2）混凝土和易性差，导致下料时离析，较多粗骨 料高度，防止离析。
料聚集模板底边，造成底脚部位多石、少浆。 （2）合理设计模板，保证模板的刚度和强度。
（3）模板刚度不足，浇筑过程中模板底部变形过大。 （3）模板尽量采用“帮包底”的方式，采用“帮墩
底”的方式时，模板底部应设弹性止浆条，并保持其在浇
筑过程中完好。
（4）浇筑过程中加强对模板底脚部位的分灰，保证
该部位的混凝土均匀性。
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3）缝隙夹渣 产生的 主要原 因：
缝隙夹渣是指施工缝 （1）分层浇筑的混凝土施工缝处未凿除表层砂浆，或
未按规定处理，先后浇筑 浇筑时未认真清除层间杂物。
的混凝土未能良好融合， （2）混凝土下料高度过大，导致混凝土离析，砂石分
内部及表面出现明显的分 离、成层。
层施工缝隙或在缝隙中夹 （3）在浇筑上层混凝土前，下层混凝土面未保水，面
杂砂、石等杂物。 层干燥或砂浆铺设后未及时浇筑混凝土，层面砂浆硬化成
夹层。
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主要防治措施： 4）松顶
（1）严格控制混凝土上料计量偏差、搅拌质量和下料高 松顶是指混凝土顶
度，防止离析。 部一定高度范围内无粗
（2）因故发生混凝土浇筑间隔过长，导致混凝土表面终 骨料，出现明显的砂浆
凝的，必须按施工缝处理。 层或松散不密实层。
（3）新旧混凝土结合处必须凿除旧混凝土表面砂浆，露
出密实混凝土并用水清洗，浇筑前保持结合面湿润并涂刷
一层水泥砂浆。
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产生的主要原因： 主要防 治措施 ：
（1 ）混凝土配合比不合理，或原材料质量差、上料 （1）合理设计混凝土配合比，选择良好的粗骨料级配
偏差大，造成混凝土拌合物中碎石少、砂浆多。 和合适的砂率。
（2）混凝土过度振捣，使得混凝土骨料下沉，水泥浆 （2）严格控制混凝土上料计量偏差和搅拌质量。
上升。 （3）严格控制混凝土振捣时间，不过振。
（3）混凝土坍落度过大。 （4）混凝土浇筑到顶时，及时清理上部浮浆。
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5）裂缝： ③重力式码头或堆场混凝土面层下的基础密实度差异
裂缝是指混凝土任意部位出现规则或不规则开裂，缝 大，使用期产生不均匀沉降，导致面层混凝土开裂。
宽在0.10mm以上。 ④重力式码头棱体倒滤层施工质量差或遭破坏，导致
产生的主要原因： 后方回填材料流失，引起面层混凝土开裂。
（1）结构裂缝：
①高桩板梁码头构件安装不实、坐浆不饱满，在施工
期或使用期间构件发生微沉，引起的开裂。
②高桩码头在作业船舶的系缆力、挤靠力作用下，引
起的上部结构微变形不一致，导致面层混凝土开裂。
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（2）约束裂缝： （3）沉 缩裂 缝：
码头胸墙、防波堤挡浪墙、叠合梁、板等两次浇筑混 ①扭王字块、扭工字块竖杆与横杆的连接部、T梁翼板
凝土的时间间隔过长，下部混凝土对上部混凝土收缩产生 根部等下小上大结构的断面变化处出现的裂缝，主要是由
约束，导致上部混凝土开裂。 于下部混凝土体积收缩下沉，上部混凝土的下沉受模板限
制，导致局部开裂。
②空心胶囊漏气，导致胶囊上部混凝土下沉，由于钢
筋限制混凝土下层，故产生沿钢筋方向的开裂。
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（4）收缩裂缝： ④内表温差大。体积较大的混凝土因水化热内部产生
①在混凝土硬化过程中，由于体积收缩、应力集中， 高温，遇冷风或雨水“冷激"造成内表温差超限，表层混
在预埋件、预留孔、结构突变的阴阳角等位置产生的开裂。 凝土产生温度收缩裂缝。
②分缝不当。如码头面层分割块大于面板或分缝不与 ⑤养护不及时。混凝土硬化过程中，暴露在干燥空气
面板的缝上下对齐。 中的表面比内部水分蒸发快，因水分蒸发，表面混凝土体
③锯缝不及时。当混凝土抗压强度超过10MPa后，体 积收缩加快产生裂缝。
积收缩量逐渐加大，如不及时锯缝，极易造成面层混凝土
不规则开裂。
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（5）其他裂缝 主要防 治措施 ：
①拆模不当造成裂缝。拆模时间或顺序不当，混凝土 （1）结构裂缝的防治
受局部挤压产生裂缝。 ①严格控制桩帽、梁顶面标高，必须预留10~20mm
②浆砌墙的压顶混凝土等细长构筑物浇筑分段过长导 的铺设砂浆厚度，坐浆要饱满，还需防止构件外伸钢筋阻
致的裂缝。 隔导致面板架空。
③PHC桩等管桩因打桩过程中因锤击或排气不足导致 ②对面层混凝土下的基础分层压实，并达到设计要求
的纵向裂缝。 的密实度。
③严格控制重力式码头棱体倒滤层施工质量，注重隐
蔽工程验收。
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（2）约束裂缝的防治 （4）收缩裂缝的防治
缩短混凝土分层浇筑的间隔时间，一般应控制在 ①在混凝土应力集中部位增设钢筋网片或加强筋，提
3~5d，最长不超过7d。 高局部抗裂能力。
（3）沉缩裂缝的防治 ②码头面层分缝设置在面板缝的垂直上方。
①严格控制下部混凝土的分层浇筑厚度与间隔时间， ③面层混凝土采用机械压面，当混凝土抗压强度超过
在易发生沉缩裂缝的部位停滞一段时间，等待下部混凝土 10MPa后，马上开始锯缝。
沉缩，对沉缩缝部位进行二次振捣。 ④体积较大的混凝土采取降低内表温差的措施，进行
②采用胶囊作为空心孔模具时，使用前检查胶囊是否 内部降温、外表面保温。
漏气，漏气的必须修补。浇筑过程发现漏气的必须采取补 ⑤混凝土终凝后，马上采取养护措施，为防止水分蒸
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气措施。 7 发，表面宜覆盖塑料薄膜。
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（5）其他裂缝防治 2.混凝 土施工 缝质量通病防治
①按照规定的拆模时间和顺序拆除模板，拆模过程中 混凝土施工缝质量通病的表现特征有：施工缝线条不
防止对新混凝土局部挤压。 平直；施工缝凿毛不满足要求或不凿毛；施工缝内夹杂松
②细长构筑物浇筑分段长度尽量控制在10m以内，超 散混凝土、砂浆层或杂物；施工缝处有“白浆”“锈水”
过10m时可设假缝。 析出或发生渗漏等。
③水上沉管桩时，应根据水深和土层情况，在桩顶向
下开2~3排透水（气）孔。
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2.混凝土施工缝质量通病防治 主要防治措施：
混凝土施工缝质量通病的表现特征有：施工缝线条不 （1）优化分层施工模板设计，做到“上刚下柔”，
平直；施工缝凿毛不满足要求或不凿毛；施工缝内夹杂松 上口保证线形，底口保证与老混凝土面的贴合。
散混凝土、砂浆层或杂物；施工缝处有“白浆”“锈水” （2）选择合理的施工工艺，规范预留施工缝，尽
析出或发生渗漏等。 量少留施工缝。
（3）认真做好施工缝留置面的凿毛施工，沉箱等
大型构件可以采用高压水冲毛工艺代替接茬面的凿毛
处理。
（4）浇筑上层混凝土前，按规定进行接缝施工技
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3.预埋件质量通病防治 产生的 主要原 因：
预埋件质量通病的表现特征有：预埋件加工粗糙、安 （1）预埋件加工、焊接变形大，安装前未校正。
装位置不准确；预埋件与混凝土的结合不紧密，铁件与混 （2）预埋件大多需要分段、分层预埋，需要多次
凝土之间存在空隙；预埋件锈蚀，甚至将周边混凝土胀裂。 测量定位，易出现测量误差或错误。
（3）对于面积较大的预埋件，仅靠振捣无法排出
预埋件下混凝土表面的空气。
（4）未执行“先防腐、再安装，安装后、补涂层”
的工艺要求，除锈等级和防腐涂层厚度：达不到设计要
求。
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主要防治措施： 4.堆场联锁块铺砌质量通病防治
（1）严把预埋件甲供、验收质量关。 1）块体缺棱掉角或断裂
（2）改进预埋件安装的固定工艺，保证其施工过程 产生的主要原因：
的位置准确，安装定位时采用精度可靠的测量手段和方法。 （1 ）联锁块强度不足。
（3）对面积较大的预埋件设排气孔，以利于振捣混 （2）联锁块搬运、安放时受损。
凝土时排出浮浆和空气。 （3）联锁块铺砌局部突出或表面有直径较大的卵石，
（4）坚持“先防腐、再安装”的施工顺序，除锈范 压实时集中荷载过大而被压裂。
围从深入混凝土内100mm起至露出混凝土外的预埋件所 （4）联锁块下砂垫层含有的粗颗粒较大或较多，压实
有表面，除锈质量合格后先涂刷防腐涂层2遍，再涂刷防 时局部集中荷载过大。
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腐油漆2~3遍。 7
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主要防治措施： 2）边缘 块体 沉陷
（1）检查联锁块出厂合格证，进场进行外观检查， 产生的主要原因：
并按规定抽检其强度。 （1）铺砌边缘部位、检查井周围等的基层碾
（2）联锁块搬运时采用托盘，铺砌时轻轻平放， 压不密实。
用橡胶锤或木锤敲打稳固。 （2）已铺联锁块与其他结构相接的间隙期过
（3）严格控制填缝砂的质量，细度、级配符合规 长，导致砂垫层流失。
范要求，不得含有较大粒径的卵石。 （3）基层标高不足的部位，联锁块砂垫层过
（4）严格控制砂垫层中的粗颗粒含量，不得含有 厚。
较大粒径的卵石。
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主要防治措施： 3）块体横向位移
（1）铺砌边缘无法用压路机压实的部位，采用 产生的主要原因：
小型夯实机械夯实。 （1）在联锁块铺面与其他结构相接的区域，
（2）对联锁块与其他结构相接的部位，预留 由于收边形状不规则，需切割小块填铺而造成
1m的范围，待其他结构完成后再进行压实铺砌。 缝隙过大。
（3）加强对基层标高的验收，对于基层标高低 （2）联锁块铺砌区边缘补铺的混凝土不密
20mm以上的部位，用细石混凝土找平后再铺砌联 实或强度不足，场地使用后补边混凝土破碎导
锁块。 致联锁块位移。
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主要防治措施： 4）灌砂 不饱 满
（1）收边联锁块面积大于整块面积25%的，采用切 产生的主要原因：
割块，其他的用混凝土补铺。 （1）填缝砂含水量大，导致细砂不能进入
（2）补铺采用C40混凝土，并进行密实、压光。 联锁块缝隙。
（2）细砂中含有较大颗粒，堵塞联锁块之
间缝隙。
（3）扫砂、压实次数不够，或扫砂过程未
补充细砂。
（4）雨水冲刷或沿边缘缝隙的细砂流失。
•44
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P322～352 第8章 施工质量管理 P322～352 第8章 施工质量管理
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主要防治措施： 8.2.3港口与航道工程质量事故等级划分
（1）填缝砂必须使用干砂，含水量不得大于2%。 根据直接经济损失或工程结构损毁情况（自
（2）严格控制细砂的颗粒级配，当含有2.5mm颗粒 然灾害所致除外），水运建设工程质量事故分为
时，必须进行过筛。 特别重大质量事故、重大质量事故、较大质量事
（3）填缝砂填满缝隙后方可进行压实，扫砂、压实应 故和一般质量事故四个等级；直接经济损失在一
交替进行，不得少于2~3遍。 般质量事故以下的为质量问题。
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（1）特别重大质量事故，是指造成直接经济损 （4）一 般质 量事故，是指造成直接经济损失
失1亿元以上的事故。 100万元以上1000万元以下，或者小型水运工程
（2）重大质量事故，是指造成直接经济损失 主体结构垮塌、报废的事故。
5000万元以上1亿元以下，或者大型水运工程主体 上述所称的"以上"包括本数，“以下"不包括
结构垮塌、报废的事故。 本数。
（3）较大质量事故，是指造成直接经济损失
1000万元以上5000万元以下，或者中型水运工程主
体结构垮塌、报废的事故。
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8.2.4 港口与航道工程质量事故报告的有关要求 8.3 水运工程质量检查、检验与交、竣工验收
2. 事故发生后，现场有关人员应立即向事故报 8.3.1 水运工程质量检查与检验的划分
告责任单位负责人报告。事故报告责任单位应在接 1.《水运工程质量检验标准））JTS 257-2008规定
报2小时内，核实、汇总并向负责项目监管的交通 水运工程质量检验应按单位工程、分部工程和分项工
运输主管部门及其工程质量监督机构报告。 程及检验批进行。
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检验批：是按同一生产条件或按规定方式汇总起来供 单项工 程：建 设项目的组成部分，在施工图设
检验的由一定数量样本组成的检验体。 计阶段具有独立的设计文件，建成后能够独立发挥
分项工程：是分部工程的组成部分， 一般按工程施工 生产能力和效益的工程。
的主要工序或工种、材料、施工工艺和设备的主要装置等 建设项目：按照同一个总体设计进行建设，全
划分。 部建成后才能发挥所需综合生产能力或效益的基本
分部工程：是单位工程的组成部分，一般按构成工程 建设单位。
结构的主要部位划分。
单位工程：是单项工程的组成部分， 一般指具备独立
施工条件，建成后能够发挥设计功能的工程。
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港口与航道工程的具体划分规定如下： （6）船闸主体作为一个单位工程；上下游引航道
（1）码头工程按泊位或座划分单位工程； 及导靠船建筑物各为一个单位工程；
（2）防波堤工程按座或合同标段划分单位工程，长度 （7）堤坝、护岸、固滩和炸礁工程按座或合同标
较长的，以长度1000~2000m划分为一个单位工程； 段划分单位工程；长度较长的整治建筑物以 2~5km
（3）船坞、船台、滑道按座划分单位工程； 划分为单位工程；
（4）港区堆场、道路按设计单元划分单位工程； （8）航道、港池、泊位和锚地的疏浚工程各为一
（5）翻车机房按座划分单位工程，翻车机房地下廊道 个单位工程；
作为一个单位工程；
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（9）长度较长的航道疏浚工程按合同标段或节 2.《水 运工程 质量检验标准》JTS 257一2008相
点要求划分单位工程； 关条文说明
（10）分期实施的疏浚工程按施工阶段划分单 分项工程的质量是整个工程质量的基础。
位工程； 3.质量检验的基本规定
（11）陆域形成的吹填工程按合同或设计文件 （1）施工单位应对工程采用的主要材料、构配件
的区域划分单位工程。 和设备等进行现场验收，并经监理工程师认可，对涉
施工企业在开工前应在建设单位的组织、监理单 及结构安全和使用功能的，施工单位应按规定进行抽
位参加下对单位工程和分部、分项工程做出明确划分， 检，监理单位应按规定进行见证抽检或平行检验。
并报水运工程质量监督机构备案，据此进行质量控制 。
和检验。
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（5）涉及结构安全的试块、试件和现场检 8.3.2 水运工程质量检查与检验的合格标准
验项目，施工单位应按规定进行检验，监理单位 （1）检验批质量合格标准
应按规定进行见证抽样检验或平行试验；涉及结 ①主要检验项目检验应全部合格。
构安全和使用功能的重要分部工程应按相应规定 ②一般检验项目检验应全部合格。
其中允许偏差的抽查合格率应达到80%及其以上，
进行抽样检验或验证性检验。
且不合格点的最大偏差值对于影响结构安全和使用功
。
能的不得大于允许偏差的1.5倍，对于机械设备安装
工程，不得大于允许偏差值的1.2倍。
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（7）水运工程质量检验标准中的主要检验项 （2）分 项工 程质量合格标准
目和一般检验项目。 ①分项工 程所含的验收批均应符合质量合格的规定，
主要检验项目：分项工程中对安全、卫生、环 且质检记录完整。
境和公共利益起决定性作用的检验项目。 ②当分项工程不划分检验批时，分项工程合格标准应
一般检验项目：主要检验项目以外的检验项目。
满足检验批的质量合格标准。
（3）分部工程质量合格标准：
①分部工程所含分项工程的质量均应符合合格规定。
②质量控制资料完整。
③地基与基础、主体结构和设备安装等分部工程有关
安全功能的检验和抽检结果应符合有关规定。
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（4）单位工程质量合格标准： （6）当分项工程及检验批和分部工程质量不合格时，
①所含分部工程的质量均应符合合格的规定。 应按下列规定进行处理：
②质量控制资料和所含分部工程有关安全和主要功能 ①返工重做
的检验资料完整 ②经检测单位检测鉴定能够达到设计要求的，可认定
为质量合格；经检测鉴定达不到设计要求，但经原设计单
③主要功能项目的抽检结果应符合相关规定。
位核算认可能满足结构安全和使用功能的，可认定为质量
④观感质量符合规范要求。
合格。
（5）建设项目和单项工程质量合格标准：
①所含单位工程均应合格。
②工程竣工档案应完整。
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③经返修或加固处理的分项、分部工程，虽然改 8.3.3 水运工 程质量检查与检验的程序和组织
变了外形尺寸但仍能满足安全和使用功能要求，可按 （2）分项 工程及检验批的质量应由施工单位分项
技术处理方案和协商文件进行验收。 工程技术负责人组织检验，自检合格后报监理单位，监
④经过返修或加固仍不能满足安全和使用要求规 理工程师应及时组织施工单位专职质量检查员等进行检
定的分部和单位工程，不得验收。
验与确认。
（3）分部工程的质量应由施工单位项目技术负责
人组织检验，自检合格后报监理单位，总监理工程师应
组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行检
验与确认。其中，地基与基础等分部工程检验时，勘察、
设计单位应参加相关项目的检验。
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P322～352 第8章 施工质量管理 P322～352 第8章 施工质量管理
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（4）单位工程完工后，施工单位应组织有关人员 （7）单位工程质量预验收合格后，建设单位应
进行检验，自检合格后报监理单位， 并向建设单位提 在规定的时间内将工程质量检验有关文件，报水运
交单位工程竣工报告。 工程质量监督机构申请质量鉴定。
（5）单位工程中有分包单位施工时，分包单位对 （8）建设项目或单项工程全部建成后，建设单
所承包的工程项目应按规定的程序进行检验，总包单 位申请竣工验收前应填写建设项目或单项工程质量
位应派人参加。分包工程完成后，应将工程有关资料 检验汇总表，报送质量监督机构申请质量核定。
交总包单位。
（6）建设单位收到单位工程竣工报告后应及时组
织施工单位、设计单位、监理单位对单位工程进行预
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验收。 7
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1. 检验批质量检验记录表 4. 单位 工程 质量检验记录表
本表应由施工单位分项工程技术负责人填写，监理工 本表应由 施工单位项目技术负责人填写，检查验收结
程师组织施工单位质量检查员等进行检验与确认。 论应由总监理工程师填写，质量检验综合结论应由参 加检
2. 分项工程质量检验记录表 查验收各方共同商定，由建设单位填写。
本表应由施工单位分项工程技术负责人填写，监理工
5. 建设项目和单项工程质量检验汇总表
程师组织施工单位分项工程技术负责人和质量检查员等进
本表应由建设单位项目负责人填写。
行检验与确认。
3. 分部工程质量检验记录
本表应由施工单位项目技术负责人填写，总监理工程
师组织施工单位项目负责人、技术负责人和质量检查员等
进行检验与确认。
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P322～352 第8章 施工质量管理 P322～352 第8章 施工质量管理
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6. 单位工程观感质量评价表 4. 观感质量评价为二级的项目应满足下列要求：
注：1. 单位工程观感质量评价应在单位工程完工后及 （1）外观质量总体较好。
时进行，并应由质量监督机构组织建设、监理和施工单位 （2）观察范围有少量一般表面缺陷，但不需进行修补。
的有关人员在施工和监理单位检查的基础上共同进行。 （3）抽查部位虽有少量测点的偏差超过规定的允许偏
2. 观感质量检查项目的评价应采用观察检查、必要量 差值，但未超过规定值的1.5倍或者超过允许值的测点个
测和共同讨论确定的方法进行。 数未超过总测点数量的20%。
3. 观感质量评价分为一级的项目应满足下列要求：
（1）外观质量总体好。
（2）观察范围未发现明显表面缺陷。
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（3）抽查部位无超过规定的允许偏差值的部位或测点。 7
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5. 观感质量评价为三级的项目应满足下列要求：
（1）外观质量总体一般。
（2）观察范围有较多一般表面缺陷或有较多修补痕迹，
但不需要进行重新修补。
（3）抽查部位的偏差超过规定值的1.5倍，或者超过
允许值的测点个数超过总测点数量的20%，但不影响工程
的正常使用。
6. 对于存在严重表面缺陷或有影响工程正常使用偏差
的项目不得通过观感质量评价。经按技术处理方案处理符
合要求后的项目，可重新评为三级。
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8.3.4 港口与航道工程竣工验收
“港口工程项目验收工作应包括交工验收、竣工验收，
验收的主要依据包括以下内容：
（1）法规和技术标准；
（2）项目审批、核准文件或者备案证明；
（3）项目初步设计、施工图设计、设计变更等批准文
件；
（4）主要设备技术规格书或者说明书；
（5）合同文件
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7 港口工程项目交工验收工作应由项目单位组织。
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包含较多单位工程的港口工程建设项目合同段，可对 1.交工 验收
合同段内符合交工验收条件的一个或几个单位工程进行分 港口工程建设项目交工验收应由项目单位组织。
批次交工验收。 1）交工验收的条件是：
一次设计、分期建成的港口工程建设项目，可对已建 （1）交工验收所包含的各项内容应按合同约定建设完
成具有独立使用功能并符合竣工验收条件的港口工程建设 成，不得遗留有碍船舶航行和港口作业安全的隐患。
项目进行分期竣工验收。 （2）施工单位应出具施工自检报告和施工总结报告，
工程质量自检结论应为合格；
（3）监理单位应出具工程质量评估报告和监理总结报
告，工程质量评估结论应为合格；
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（4）设计单位应出具工程设计符合性评价意见和设 2）竣工验收
计总结报告，工程建设内容和使用功能应满足设计要求； 港口工程建设项目竣工验收应分为行业主管部门组织
（5）项目单位应组织交工验收工程质量检测，检测 和企业组织。
机构出具的检测报告结论应为合格；
（6）质量监督机构应出具交工验收工程质量核验意
见，质量核验结论应为合格。
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P322～352 第8章 施工质量管理 P322 ～352 第8章 一施
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竣工验收现场核查组应由验收组织单位、所在地港 1）竣工 验收 条件是：
口行政管理部门、质量监督机构、项目单位人员和专 （1）工程建设项目已按照批准的设计和合同约
家组成，并邀请海事管理机构等其他依法对项目负有 定建设完成，交工验收合格。建设项目留有尾留工
监督管理职责的相关部门参加。竣工验收现场核查组 程的，尾留工程不得影响建设项目的投产使用。
应为9人及以上的单数，其中专家不少于5人。对于建 （2）主要工艺设备和设施通过调试应具备生产
设内容简单、投资规模较小的备案项目，竣工验收现 条件。
场核查组可以由7人及以上的单数，其中专家不少于4 （3）环境保护设施、安全设施、职业病防护设
人。竣工验收现场核查组组长应由负责竣工验收单位 施、消防设施等已按有关规定通过验收或者备案；
的人员担任。 航标设施和辅助设施已与港口工程同步建设，已可
按期投入使用。
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P322～352 第8章 施工质量管理 P532～383 第9章 施工成本管理
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（4）竣工档案资料齐全，并已通过专项验收。 9.1 水运工程概算预算
（5）竣工结算报告编制完成，需审计的已按国家有关 9.1.1 沿海港口建设工程和内河航运建设工程概算和
规定完成审计。 预算编制
（6）廉政建设合同已履行。 1.沿海港口建设工程概算和预算编制
1）概算编制及管理
（1）一般规定
③总概算应控制在建设项目工程可行性研究阶段批准
的投资总估算允许范围内。
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（2）概算编制 2）施工 图预 算编制及管理
②建设项目总概算应包括项目从筹建到竣工验收所需 （1）一般规定
的全部建设费用。 ①施工图预算是施工图设计文件的组成部分。进行施
工图设计时，应根据设计划分的单位工程编制预算，可根
据需要编制建设项目总预算。
④实行施工招标的工程，预算可作为编制工程最高投
标限价或标底的基础；
⑤施工图预算宜控制在初步设计概算相应范围之内；
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P532～383 第9章 施工成本管理 P532～383 第9章 施工成本管理
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3）总概算费用组成
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P532～383 第9章 施工成本管理 P532 ～383 第9章 施一工
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5）建筑安装工程费
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P532～383 第9章 施工成本管理 P532～383 第9章 施工成本管理
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2. 内河航运建设工程概算和预算编制
建安费组成按沿海港口建设工程概算和预算编制。
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9.1.2 沿海港 口和内河航运水工建筑工程定额的应用
1.沿海港口水工建筑工程定额的应用
（4）定额的使用应符合以下规定：
①编制单位工程施工图预算时，应根据各章节的相应
规定直接使用本定额；编制概算时，可在套用本定额计算
出定额直接费后乘以概算扩大系数，概算扩大系数的使用
应符合下列规定：
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P532～383 第9章 施工成本管理 P532～383 第9章 施工成本管理
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b.对于码头、直立式防波堤、直立式护岸、海上孤立 ③定额项目的"工程内容"以主要工序列示，次要工序
建（构）筑物、船坞、船台、滑道等工程，概算扩大系数 虽未列出，但己包括在工程内容中，除定额另有说明外，
按1.02 - 1.05确定； 一般情况下不应增减。
c.对于栈引桥、斜坡式引堤、斜坡式防波堤、斜坡式 ④定额中的基本运距及增运距应按定额规定执行，运
距小于等于基本运距时不做调整。
护岸、其他水工及陆域建（构）筑物等工程，概算扩大系
数按1.01 - 1.03确定；
d.大型土石方工程不计概算扩大系数。
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⑤定额中工程材料、成品、半成品及混凝土构件水上 ⑥定额 中工程 材料、成品、半成品及混凝土构件陆上
增运距定额，除另有规定外，适用于200km 以内的驳载 增运距定额， 适用于20km以内的运输。运输距离超过
运输，并应满足下列要求： 20km的，不适用增运距定额，应按公路运输有关标准计
a.运输距离50km以内的，按相应增运距定额计价； 算相应运输费用。
b.运输距离超过50km时，超出部分按增运距定额乘 ⑨本定额正表中自航船舶按辅助施工状态确定燃油消
以0.75系数计算，全程按分段累加法计价； 耗，计算超运距费用时自航船舶应按航行状态考虑燃油消
c.运输距离超过200km的，不适用增运距定额，应按 耗量，自航驳按《沿海港口工程船舶机械艘（台）班费用
水路运输有关标准计算相应运输费用。 定额》规定燃油消耗的3.5倍计，自航泥驳按《沿海港口
工程船舶机械艘（台）班费用定额》规定燃油消耗的1.5
倍计，相应调整自航船舶台班单价。
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P532～383 第9章 施工成本管理 P532～383 第9章 施工成本管理
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（5）一个建设项目中的一般水工工程、陆域构筑物工 9.1.4沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶
程，其基价定额直接费小于300万元时，应计列小型工程 机械艘（台）班费用定额的应用
增加费，小型工程增加费费率按定额直接费的5%计列。 （5）①一类费用指船舶机械艘（台）班费用定额中不
可变动部分，包括下列内容：
a.折旧费；b.船舶检修费；c.机械检修费；d.船舶小修
费；e.船舶航修费；f.机械维护费；g.船舶辅材费；h.机械
安拆及辅助费
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②二类费用指工程船舶机械艘（台）班费用中可变动 9.1.3 水运工 程混凝土和砂浆材料用量定额的应用
部分，主要包括工程船舶定员、机械配员的人工费用，工 （7）定额 中的细骨料以中（粗）砂为准，当采用细
程船舶机械动力费用及工程船舶定员的饮用水费用。 砂时，水泥用量和水增加5%；当采用特细砂时，水泥用
③车船税及其他费使用时一般不应调整。 量和水增加12%。
（8）轻型井点设备每昼夜按一个台班计算。
（8）定额中粉煤灰规格一般为Ⅱ级粉煤灰，定额使
（12）工程船舶机械的停置艘（台）班费可参考以下
用时如需更换为Ⅰ级粉煤灰，水泥用量减少5%；如需更
方法计算：①工程船舶停置艘班费=折旧费+航修费+1/2
换为Ⅲ级粉煤灰，水泥用量增加5%。
辅助材料费+车船税及其他费+人工费+10%燃料费+淡水。
②潜水组停置组日费=使用组日费×80% 。
③工程机械停置台班费=折旧费+人工费+车船税及其
他费。
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（9）定额中矿粉规格为S95级，当采用S105级矿粉 2.内河航运水工建筑工程定额的应用
时，水泥用量减少6%；当采用S75级矿粉时，水泥用量 （6）一个建设项目中的一般水工工程、陆域构筑
增加8% 。 物工程和整治建筑工程，如其基价定额直接费小于300
（10）定额中混凝土减水率按20%~25%确定；减水 万元时，应计列小型工程增加费，小型工程增加费费率
按定额直接费的5%计列。
率每增、减5%时，胶凝材料和水用量减、增6% 。
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（7）定额的使用应符合以下规定。 ④本定 额中有 关工程材料、成品、半成品及混凝
①编制施工图预算时，应根据各章节的相应规定直 土构件水上增 运距定额，适用于200km以内范围的
接使用本定额；编制概算时，可在套用本定额计算出定 驳载运输，并应符合以下规定：
额直接费后乘以概算扩大系数，概算扩大系数的使用应 a.运输距离50km以内的，可直接按相应增运距
符合下列规定：
定额计价。
a.一般水工及陆域构筑物工程，概算扩大系数为
b.运输距离超过50km时， 50km以内部分按第1）
2%~5%；
条计算，超出50km部分按增运距定额乘以0.75系数
b.堆场道路工程、整治建筑工程，概算扩大系数为
计算，全程按分段累加法计价。
1%~3%；
c.大型土石方工程不计概算扩大系数。
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⑤本定额中有关工程材料、成品、半成品 9.15内河航运工程船舶机械艘（台）班
及混凝土构件陆上增运距定额，适用于工程区 费用定额的应用
域20km以内范围的运输。运输距离超过20km （4）本定额每艘（台）班均按8小时工
的，不适用增运距定额。 作制制定，已综合考虑了辅助时间等因素，
使用时不得调整。
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（5）①一类费用，系指船舶机械艘（台）班费 9.1.6 疏竣工 程概算和预算编制
用定额中不可变动部分： 2.建筑工程 费
a.折旧费；b.船舶检修费；c.机械检修费；d.船
舶小修费；e.船舶航修费；f.机械维护费；g.船舶辅
材费；h.船舶管理费；i.机械安拆及辅助费
②二类费用系指工程船舶机械艘（台）班费用中
可变动部分，包括工程船舶、机械定员人工费用、
工程船舶机械动力费用及工程船舶定员饮用水费用。
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9.1.7 疏竣工程预算定额的应用 （5）疏浚与吹填工程的工程量计算执行《疏浚与吹
（1）《疏竣工程预算定额》JTS/T 278-1- 填工程设计规范》 JTS 181-5-2012，并符合下列要求：
2019（以下简称本定额）是《水运建设工程概 ①疏竣工程量应包括设计断面工程量、计算超宽工
算预算编制规定》JTS/T 116一2019及《疏浚 程量与计算超深工程量、根据自然条件与施工工期计入
工程船舶艘班费用定额》 JTS/T 278-2-2019的 的施工期回淤工程量。
配套定额，是编制航道、港池等疏浚与吹填工程 ②吹填工程量应包括吹填区容积量、原地基沉降量、
概预算的依据。编制预算时按照本定额有关规定 超填工程量和吹填土进入吹填区后的流失量，并换算成
计算，编制概算时按预算加乘1.02 ~1.05的扩 水下自然方。
大系数。 （8） 运距是指运泥船由挖泥区中心（按疏泼土方
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7 量分布计算）至卸泥区中心的航程。
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（9）挖泥船施工平均挖深： （11） 其他
挖泥船施工平均挖深应根据施工期的平均水位、 ①自航耙吸挖泥船定额包括基本定额、超挖深定额、
设计底高程、计算超深值及平均泥层厚度等要素按 超运距定额、增转头定额、艏吹定额和艏喷定额等6部
下式计算： 分，正表中的定额消耗且按4级工况确定。
平均挖深=平均水位-设计底高程+计算超深值-
平均泥层厚度/2
（10）定额正表中的基价均未包括排泥管线使
用费。
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②绞吸挖泥船定额包括基本定额和超挖深定额两 9.1.8 疏浚工程船舶机械艘（台）班费用定额的应用
部分，正表中的定额消耗量按4级工况确定。另外， （2）本定额包括各类挖泥船、吹泥船及辅助船舶艘班
其为绞吸挖泥船标准岸管长度在额定长度内的定额消 费用定额和管线台班费用定额。
耗量，当标准岸管长度超过额定长度时，其定额消耗 （3）①船舶使用艘班定额费用由船舶一类费用、二类
量增加数应按本定额规定确定；标准岸管长度按下式 费用组成。
计算： A.一类费用由折旧费、检修费、小修费、保修费、材
标准岸管长度=岸管长度+浮管长度×1.67+水下 料费及其他费组成。
管长度×1.14+超排高×50 B.二类费用由船员人工费和燃料费组成。
a.船员人工费按144元/工日计算，编制概预算时不可
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7 调整。
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②船舶停置艘班费 e.绞吸 挖泥 船定额燃料消耗量是按水下泥泵联合一台
船舶停置艘班费按下式计算： 舱内泥泵计算的。若2500m3/h~4500m3/h绞吸挖泥船
停置艘班费=折旧费×50%+保修费+材料费×40%+ 需增开一台舱内泥泵进行长排距施工时，其艘班燃料消耗
其他费×50%+人工费+燃料费×10% 量应乘以1.35的系数进行调整；若
③排泥管线每百米台班费用定额由折旧费、维修费和 2500m3/h~4500m3/h绞吸挖泥船排距标准岸管长度小
安拆费组成。 于额定长度的30% ，需采用单泵（水下泵）施工时，其
艘班燃料消耗量应乘以0.65的系数进行调整。
f.接力泵船定额燃料消耗量是按开启两台泥泵计算的，
若实际仅需一台泥泵施工时，其艘班燃料消耗量应乘以
0.6的系数进行调整。
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9.2 工程计量 （1）工程量清单计价包括按招标文件规定的分
9.2.1 水运工程工程量清单编制 项工程量清单费用、一般项目清单费用、计日工项目
《水运工程工程量清单计价规范》JTS/T 271- 清单费用等全部费用。
2020适用于港口工程、航道工程、修造船厂水工建 ①工程量清单计价应采用综合单价，综合单价是
筑物工程等水运工程的工程量清单编制和计价活动； 指完成工程量清单中一个质量合格的规定计量单位项
实行工程量清单计价招标投标的水运工程，最高投 目所需的人工费、材料费、船舶机械使用费、施工取
标限价、标底和投标报价的编制、合同价款的确定 费及税金等全部费用的单价，并考虑风险因素。
与调整、工程价款的结算应执行该规范。
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②一般项目是指招标人要求计列的、不以图纸计 ④暂列 金额是 指招标人在工程量清单中暂定，用
算工程量的费用项目，招标人不要求列示工程数量的 以尚未确定的工程材料、设备、服务的采购或可能发
措施项目和其他项目。 生的合同变更而预留的费用。
一般项目清单中的安全文明施工费应按规定计价， （3）规费和税金应按规定计算，不得作为竞争性
不得作为竞争性费用。 费用。
③计日工项目是指完成招标人提出的合同范围以外的、
不能以实物计量的零星工作所需的人工、材料、船舶
机械项目。计日工项目清单费用应按招标文件规定编
制。
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9.2.2水运工程工程量清单计价 6.预付款
4.单价子目的计量 （1）施工合同签订生效28d内或计划开工日期前，发
（6） 监理人应在收到承包人提交的工程量报表后的 包人向承包人支付不少于合同总价10%的工程预付款。
7d内进行复核。 （2）在发包人向承包人支付预付款48h前，承包人须
5.总价子目的计量 向发包人提交等额的预付款保函；保函的担保金额可根据
（1） 总价子目的计量和支付应以总价为基础，不因 预付款扣回的金额相应递减。
价格调整的因素而进行调整。 （3）当工程进度款累计支付比例达到合同总价的
20%时，开始扣回预付款，工程进度款累计支付至80%时
扣清，中间每期扣回比例相同。
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7.工程量计算规则 施工水 位应采 用设计文件提供的数值。当设计文
《水运工程工程量清单计价规范》 JTS/T 271一 件未作明确规定时，在有潮港施工水位可采用工程所
2020对于工程量的计算有以下规定： 在地的平均潮位；在无潮港可采用工程所在地施工季
1）一般规定 节的历年平均水位；航道工程的施工水位根据工程现
工程量计算应根据招标文件和设计图纸、技术规范和 场自然条件、施工工艺和质量等要求，通过多年水文
工程质量标准以及有关部门批准的技术经济文件。除本规 资料、工期要求和施工通航条件等综合分析确定。
范另有规定外，施工过程中损耗或扩展而增加的工程量不 水工工程与陆域工程界限的划分应根据工程部位、
得计算在工程量清单的工程数量中，所发生的费用可在综 结构要求确定，并应以保证水工建筑物结构及各组成
合单价中考虑。 部分的完整性为原则。水工工程应以施工水位为界，
划分水上工程和水下工程。
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2）疏浚工程 土方开挖工程量不应计算工作面开挖小排水沟、
挖泥工程量应按设计图纸计算净量。对于有自然 修坡、铲坡、清除草皮、工作面范围内的小路修筑、
回淤的施工区域，施工期间的自然回淤量应单独计算 交通安全以及必需的其他辅助工作。
并计入工程量。疏浚岩土的分类分级应根据疏浚岩土 水下抛填工程应计入原土沉降增加的工程量。
的勘察报告和岩土试验报告确定，在同一施工区域出 水下抛填水深应按施工水位与设计挖槽底高程之差
现不同疏浚岩土级别时，应分别计算工程量。 扣除基床厚度之半确定。
吹填工程量应按设计图纸净量，扣除吹填区围堰、
子堰等的体积计算；原土体的沉降量应单独计算并计
入工程量；吹填土体的流失、固结等可在综合单价中
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基床夯实范围应按设计文件确定。当设计文件未规定 4）地基 与基 础工程
时，可按建筑物底面各边尺寸加宽1.0m确定；分层抛石、 基础打入 桩应根据不同的土质类别、桩的类别、断面
夯实可按分层处的应力扩散线各边加宽1.0m确定。 型式、桩长，以根或体积计算混凝土桩工程量，以根或重
基床整平范围是：粗平按建筑物底面尺寸各边加宽 量计算钢桩工程量。对于打入桩斜度小于或等于8：1的桩
基按直桩计算，斜度大于8：1的桩基按斜桩计算；同一节
1.0m计，细平按建筑物底面尺寸各边加宽0.5m计，对于
点上由一对不同方向的斜桩组成的桩基按叉桩计算；同一
码头基床，粗、细平均包括全部前肩范围。
节点上由两对不同方向的斜桩组成的桩基按同节点双向叉
基床理坡工程量以面积计。
桩计算；独立墩或独立承台结构体下的桩基或含三根或三
根以上斜桩且不与其他桩基联系的其他结构体下的桩基按
墩台式桩基计算。
设计文件要求试桩时，试桩工程量应单独计算。
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5）混凝土工程 5）混凝土工程
混凝土和钢筋混凝土的工程量应根据设计图纸 混凝土和钢筋混凝土的工程量应根据设计图纸以体积
以体积计算。不应扣钢筋、铁件、螺栓孔、三角条、 计算。不应扣钢筋、铁件、螺栓孔、三角条、吊孔盒、马
吊孔盒、马腿盒等所占体积和单孔面积小于或等于 腿盒等所占体积和单孔面积小于或等于0.2㎡的孔洞所占
0.2㎡的孔洞所占的体积。 的体积。
水上现浇混凝土构件工程量，应区分不同形状按设计
图纸以体积计算；水上现浇混凝土桩帽、帽梁、导梁工程
量，不应扣除桩头嵌入部分的体积。
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8.工程量计算规则应用举例 （4）吹 填工 程宜以吹填区实测土方计量，吹填区
1）一般规定 沉降大、流失 严重或吹填土难以沉淀等情况下可以实
（1）疏浚与吹填工程的工程量宜采用体积计量，单位 测取土区土方计量，也可以舱载原状土体积方或干土
为立方米（m³）；特殊情况下也可采用干土质量计量，单 质量计量。
位为吨（t）。计量可采用测图计算地形变化量、计算舱载
（7）用不同的方法或合同双方分别计算工程土方
量或泵送量等方法。
量时，应采用同一测图计算，两者的差值小于或等于
（2）基建性疏浚工程应采用体积计量，并以实测地形
两者中较大值的2%时，其土方量取两者的平均值。
变化量为准。
（3）一次性维护疏竣工程宜采用下方计量；回淤严重
难以采用下方计量的宜采用计算舱载量或泵送量计量，也
可以是干土质量。
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2）疏浚工程土方计量 （3）疏浚工程采用实测下方进行土方计量时，
（1）疏浚工程应分别计算实际施工工程量和计费工程 应分别计算设计断面工程量、计算超深与计算超宽
量，计费工程量宜以浚前图、设计断面图和合同规定计算； 工程量、根据自然条件与施工工期计入的施工期回
实际施工工程量应以浚前图、浚后图计算；施工中的回淤 淤工程量。工程量计算断面示意图如图9.2-1所示；
量可按设计量或合同规定的方法计。 各类挖泥船计算超深、计算超宽值见表9.2-4。
（2）以测图进行工程土方计算时可采用断面面积法、
平均水深法、网格法或不规则三角网法。在同一工程中，
浚前和交工宜采用同一方法计算。采用测图计算以外的方
法进行土方计量时，计量方法应在合同或相关协议中明确。
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背景资 料
某航道疏浚工程设计挖槽长6km，设计底宽200m，
设计底标高-15.0m。计算超深0.5m，计算超宽5m，边
坡1：7。原泥面平均标高-10.0m。施工期回淤量按5%考
虑。
问题：
计算本工程计算断面顶宽、底宽、断面面积和疏浚工
程量。
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P532～383 第9章 施工成本管理 P532～383 第9章 施工成本管理
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【答案】
开挖泥层厚度为：-10-（-15）+0.5=5.5m
计算断面底宽为：200+2*5-2*0.5*7=203m；
计算断面顶宽为：203+5.5*7*2=280m；
计算断面面积为：（280+203）×5.5/2=1328.25㎡；
挖槽工程量为：6000×1328.25×（1+5%）
=8367975m³。
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3）吹填工程土方计量 9.2.3工 程价 款变更的依据与方法
（1）吹填工程应分别计算吹填工程量和取土工程量； 3.变更的估价原则
以吹填区测图进行吹填计量时，还应分别计算地形变化量、 （1）已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的，
施工期沉降量和超填量。 采用该子目的单价。
（2）己标价工程量清单中无适用于变更工作的子目，
但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价，
由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。
（3）已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，
可按照成本加利润的原则，由监理人按合同约定商定或确
定变更工作的单价。
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P532～383 第9章 施工成本管理 P532～383 第9章 施工成本管理
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9.3施工成本控制 9.3.2施工成本控制措施
为确定项目的施工成本目标，需进行以下各项工作： 1.项目部成本管理的主要职责
1.进行成本策划 2.项目部职能部门成本管理的主要职责
2.编制标后预算 （1）计合部职责；
标后预算编制应遵循“客观公平、及时准确、科学合 （2）工程部职责；
理、价税分离”原则 （3）物设部职责；
3.确定成本管理目标 （4）质量部职责；
4.编制施工预算及目标分解 （5）财务部职责。
5.编制资金预算与资金策划
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3.成本预控 5.成本 管控考 核和奖励
4.成本归集、成本核算、成本分析 考评分为年度绩效考评和期末绩效考评两种。
成本归集由预算人员和财务人员共同组织完成，成本
核算由财务人员、预算人员共同完成，成本分析应在成本
核算的基础上进行。成本归集宜每日进行，成本核算和成
本分析应每月进行。
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P384～426 第10章 施工安全管理 P384～426 第10章 施工安全管理
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10.1 水上水下活动通航安全管理 10.1.1水上水下活动通航安全管理的范围
水上水下作业和活动通航安全管理应当遵循安全第一、 （1）在管辖海域内进行下列施工作业，应当经海事管
预防为主、方便群众、依法管理的原则。 理机构许可，并核定相应安全作业区：
①勘探，港外采掘、爆破；
②构筑、维修、拆除水上水下构筑物或者设施；
③航道建设、疏浚（航道养护疏浚除外）作业；
④打捞沉船沉物。
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（2）在内河通航水域或者岸线上进行下列水上水下作 10.1.2 从事 水上水下通航安全活动的申请
业或者活动，应当经海事管理机构许可，并根据需要核定 （1）在管 辖水域内从事需经许可的水上水下作业或者
相应安全作业区： 活动，应当符合下列条件：
①勘探，港外采掘、爆破； ①水上水下作业或者活动的单位、人员、船舶、海上
②构筑、设置、维修、拆除水上水下构筑物或者设施；
设施或者内河浮动设施符合安全航行、停泊和作业的要求；
③架设桥梁、索道；
②已制定水上水下作业或者活动方案；
④铺设、检修、拆除水上水下电缆或者管道；
③有符合水上交通安全和防治船舶污染水域环境要求
⑤设置系船浮筒、浮趸、缆桩等设施；
的保障措施、应急预案和责任制度。
⑥航道建设施工、码头前沿水域疏浚；
⑦举行大型群众性活动、体育比赛；
⑧打捞沉船沉物。
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P384～426 第10章 施工安全管理 P384～426 第10章 施工安全管理
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（2）在管辖水域内从事需经许可的水上水下作业或者 ④作业或者活动保障措施方案、应急预案和责
活动，建设单位、主办单位或者施工单位应当向作业地或 任制度文本。
者活动地的海事管理机构提出申请并报送下列材料： 在港口进行可能危及港口安全的采掘、爆破等
①申请书； 活动，建设单位、施工单位应当报经港口行政管理
②申请人、经办人相关证明材料； 部门许可。港口行政管理部门应当将许可情况及时
③作业或者活动方案，包括基本概况、进度安排、施 通报海事管理机构。
工作业图纸、活动方式，可能影响的水域范围，参与的船
舶、海上设施或者内河浮动设施及其人员等，法律、行政
法规规定需经其他有关部门许可的，还应当包括与作业或
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者活动有关的许可信息； 7
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（3） 建设单位、主办单位或者施工单位应当根 （5）海 事管 理机构应当自受理申请之日起15个
据作业或者活动的范围、气象、海况和通航环境等因 工作日内作出许可或者不予许可的决定。准予许可的，
素，综合分析水上交通安全和船舶污染水域环境的风 应当颁发水上水下作业或者活动许可证。
险，科学合理编制作业或者活动方案、保障措施方案 对通航安全可能构成重大影响的水上水下作业或
和应急预案。 者活动，海事管理机构应当在许可前组织专家进行技
4. 水上水下作业或者活动水域涉及两个以上海事 术评审。
管理机构的，许可证的申请应当向其共同的上一级海
事管理机构或者共同的上一级海事管理机构指定的海
事管理机构提出。
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（6）交通运输部颁发的《涉水工程施工通航安全 施工通航安全保障方案应当包括：
保障方案编制与技术评审管理办法》中对于施工通航 a.项目概况，包括项目批复情况、名称、地点、规模、
安全保障方案编制与评审的相关规定有： 建设单位、业主单位、施工单位等；
①施工通航安全保障方案由施工单位自行编制，海 b.施工内容，包括与通航（水上交通安全）有关的
事管理机构不得指定施工通航安全保障方案编制单位。 施工水域、工艺、进度，施工作业船舶、设施及其航线、
停泊地点，施工作业人员配备，施工材料的水上运输方
式等；
c.通航环境，包括水域环境、水文气象等自然环境、
港口环境、航道条件、船舶交通流特征、事故特点以及
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7 其他与水上交通安全有关的交通条件等；
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d.通航安全影响及风险分析，包括施工作业通航安全 f.应急预 案， 包括针对施工中可能发生的突发性事件的
保障中存在的问题及相关碍航性分析、安全作业条件分析、 应急组织机构、设备配备、响应措施等；
划定的施工水域范围合理性分析、水上交通秩序影响分析 g.附图，包括工程水域航道示意图、施工水域占用示
等； 意图、施工水域周边设施关系图、航道布置及航标配布图
e.通航安全保障措施，包括安全管理制度，不同施工 等；
阶段的施工水域划定、交通组织、通信联络方式、航道航 h.有关专家关于施工通航安全保障方案的论证意见。
路调整、安全警示标志设置、必要的安全措施或者警戒船
配备等方面的要求；
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P384～426 第10章 施工安全管理 P384～426 第10章 施工安全管理
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10.1.3 水上水下通航安全活动许可证的管理 许可证上注明的船舶、海上设施或者内河浮动设施在
许可证应当注明允许从事水上水下作业或者活动的单 水上水下作业或者活动期间发生变更的，建设单位、主办
位名称、船名、设施名称、时间、水域、作业或者活动内 单位或者施工单位应当及时向作出许可决定的海事管理机
容、有效期等事项。 构申请办理变更手续，提交变更申请书和相关说明材料。
许可证有效期届满不能结束水上水下作业或者活动的， 在变更手续未办妥前，变更的船舶、海上设施或者内河浮
建设单位、主办单位或者施工单位应当于许可证有效期届 动设施不得从事相应的水上水下作业或者活动。
满5个工作日前向海事管理机构申请办理延续手续，提交 许可证上注明的从事水上水下作业或者活动的单位、
延续申请书和相关说明材料，由海事管理机构在原许可证 内容、水域发生变更的，建设单位、主办单位或者施工单
上签注延续期限后方能继续从事相应作业或者活动。许可 位应当重新申请许可证。
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证有效期最长不得超过3年。 7
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有下列情形之一的，建设单位、主办单位或者施工单 10.2 海 上航 行警告和航行通告的管理
位应当及时向原发证的海事管理机构报告，并办理许可证 10.2.1海上航行警告和航行通告的管理
注销手续： 3.海上航行警告和航行通告发布方式
（1）水上水下作业或者活动中止的； 海上航行警告由国家主管机关或者其授权的机关以无
（2）3个月以上未开工的； 线电报或者无线电话的形式发布。
（3）提前完工的； 海上航行通告由国家主管机关或者区域主管机关以书
（4）因许可事项变更而重新办理了新的许可证的； 面形式或者通过报纸、广播、电视等新闻媒介发布。
（5）因不可抗力导致许可的水上水下作业或者活动无
法实施的。
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10.2.2 海上航行警告和航行通告申请的程序 （3）进行使船舶航行能力受到限制的超长、超高、笨
（1）海上航行警告和航行通告申请的时间应当在活动 重拖带作业活动的，应当在启拖开始之日的3d前向起拖地
开始之日的7d前向该项活动所涉及的海区的区域主管机关 所在海区的区域主管机关递交发布海上航行警告、航行通
递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请。 告的书面申请。
（2）海上航行警告和航行通告书面申请应当包括下列 书面申请应当包括下列内容：
内容： ①拖船、被拖船或者被拖物的名称。
①活动起止日期和每日活动时间。 ②起拖时间。
②活动内容和活动方式。 ③起始位置、终到位置及主要转向点位置。
③参加活动的船舶、设施和单位的名称。 ④拖带总长度。
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④活动区域。⑤安全措施。 7 ⑤航速。
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10.3 安全事故防范 10.3.2 港口与 航道工程施工安全事故防范的特
10.3.1构成港口与航道工程施工安全隐 点和措施
患的根本因素 1.港口与航道工程施工安全风险评估
港口与航道工程施工中的伤亡事故，是 施工安全风险评估工作包括：前期准备、现场
由于人的不安全行为和物的不安全状态两大 调查、总体风险评估、专项风险评估、风险评估报
因素作用的结果。 告编制和风险评估报告评审等六个步骤。
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P384～426 第10章 施工安全管理 P384～426 第10章 施工安全管理
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1）港口与航道工程施工安全风险评估范围 2）港口与航道工程施工安全风险评估阶段与风险等级
（1）港口工程： 划分
（2）航道工程： （1） 评估阶段划分
施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估
两个阶段。总体风险评估宜在项目施工招标前完成。专项
风险评估包括施工前专项风险评估、施工过程专项风险评
估和风险控制预期效果评价等环节，贯穿整个施工过程。
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总体风险评估是以工程项目或具有独立使用功能 专项风 险评估 是以作业活动或施工区段为评估对
的主体结构、作业单元为评估对象，根据工程特点、 象，根据其施 工技术复杂程度、施工工艺成熟度、施
施工环境、地质条件、气象水文、资料完整性等，评 工组织便利性、施工环境条件匹配性以及类似工程事
估其施工的整体风险，确定风险等级并提出控制措施 故案例等，进行风险辨识与风险分析、风险估测，确
建议。
定风险等级，提出相应的风险控制措施建议。
总体风险评估结论可为建设单位的项目组织实施、
专项风险评估结论应作为施工单位完善施工组织
安全管理力量投入、资源配置和施工单位选择等方面
设计、编制完善专项施工方案的依据。
决策提供支持，可作为施工单位编制施工组织设计和
开展专项风险评估的依据。
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P384～426 第10章 施工安全管理 P384～426 第10章 施工安全管理
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（2） 风险等级划分 3）港口与航道工程施工安全风险的评估方法和风险控
总体风险评估和专项风险评估等级均分为四 制措施
级，低风险（I级）、一般风险（II级）、较大风 （1）评估方法
险（III级）、重大风险（IV级）。 施工安全风险评估方法应根据工程的特点和实际进行
选择。总体风险评估宜采用专家调查法和指标体系法等方
法；专项风险评估可综合采用安全检查表法、作业条件危
险性评价法（LEC法）、专家调查法、指标体系法、风险
矩阵法等方法，必要时宜采用两种以上方法比对验证风险
评估结果，当采用的不同方法得出的评估结果出现较大差
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7 异时，应分析导致较大差异的原因，确定合理的评估结果。
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（2）风险控制措施 2.港口 与航 道工程项目生产安全事故应急预案编制
应根据总体风险评估结果和专项风险评估结果与 1）应急预案体系
接受准则分别提出相应的风险控制措施。对于重大作 应急预案体系一般由项目综合应急预案、合同段施工
业活动，还应根据专项风险评估结果与接受准则，针 专项应急预案与现场处置方案组成。
对不同的风险等级提出分级控制措施，确定层级责任 （1）项目综合应急预案是建设单位为应对项目可能发
和责任人，实施现场管理和监控预警。接受准则分为： 生的各种生产安全事故而制定的总体工作方案。
可忽略、可接受、不期望和不可接受。 （2）合同段施工专项应急预案是施工单位为应对单位
工程、分部分项工程施工中某一种或者多种类型的生产安
全事故而制定的专项应对方案，重点规范应急组织机构以
及应急救援处置程序和措施。
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（3）现场处置方案是施工单位根据不同生产安 对危险性较大工程与《公路水运工程施工安全
全事故类型，针对具体部位、作业环节和设施设备 风险评估指南》JT/T 1375.1-2022确定的风险等
等制定的应急处置措施，重点分析风险事件，规范 级较大及以上作业活动，应组织编制合同段施工专
应急工作职责、处置措施和注意事项，应突出班组 项应急预案与现场处置方案；对风险等级较小及以
自救互救与先期处置的特点。 下作业活动的合同段，可只编制现场处置方案。
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项目综合应急预案、合同段施工专项应急预案与现 ①应急 救援领 导组织机构和工作机构的协同机制、
场处置方案之间应相互衔接，项目综合应急预案还应与 执行程序等。
本单位的上级部门、项目属地负有安全生产监督管理职 ②应急预案内部和外部信息报告（程序、方式、
责的交通运输管理部门和应急管理部门等相关单位的应 时限）、信息共享及信息研判机制等。
急预案相衔接，合同段施工专项应急预案应与本企业的 ③应急救援队伍、应急救援物资装备等调度机制。
应急预案相衔接。不同应急预案衔接内容主要包括：
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2）应急预案编制步骤 ②项目综合应急预案的内容应包括总则、风
（1）编制工作小组成立 险事件描述、应急组织机构、预警信息、事故报
（2）资料收集 告、应急响应、善后处置、应急保障、应急预案
（3）风险评估 管理与附件。
（2）应急资源调查 （6）应急预案评审
（5）应急预案编制 （7）应急预案发布
①应急预案编制应以应急处置为核心，体现自救互救
和先期处置的特点，做到职责明确、程序规范、措施科学，
尽可能简明化、图表化、流程化。
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3）合同段施工专项应急预案 4）现场 处置 方案
（1）适用范围 （1）风险事件描述
（2）风险事件描述 （2）应急工作职责
（3）应急组织机构 （3）处置措施
（4）处置程序 （4）注意事项
（5）处置措施 （5）应急处置卡
（6）应急预案管理
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P384～426 第10章 施工安全管理 P384～426 第10章 施工安全管理
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1）上述制度所称的公路水运工程施工企业项目负责人， 8）公路水运工程施工企业应建立本企业项目
是指公路水运工程施工合同段的项目经理、项目副经理、 负责人施工现场带班生产的责任考核制度，每半年
项目总工。施工企业设立安全总监岗位的，同时包括安全 至少组织1次对所承揽工程项目经理部的定期检查
总监。 考核。
6） 项目负责人带班生产方式主要有：
9）项目负责人现场轮流带班生产制度执行情
（1）现场巡视检查
况纳入对施工企业的信用评价范围。项目建设单位
（2）蹲点带班生产
应建立施工合同段项目负责人施工现场带班生产工
作的考核奖惩制度，纳入合同履约管理，每半年至
少组织1次全面的考核。
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4.水运工程平安工地建设 项目开 工后到 交工验收前，施工单位应当按照
平安工地是指项目从业单位以落实安全生产主 要求，每月至少开展一次平安工地建设情况自查自
体责任为核心，施工过程以风险防控无死角、事故 纠，及时改进安全管理中的薄弱环节；每季度至少
隐患零容忍、安全防护全方位为目标，推进施工现 开展一次自我评价，对扣分较多的指标及反复出现
场安全文明与施工作业规范有序的有机统一，是不 的突出问题，应当采取针对性措施加以完善。施工
断深化平安交通发展的重要载体。 单位自我评价报告应报监理单位。
平安工地建设管理主要包括工程开工前的安全
生产条件审核，施工过程中的平安工地建设、考核
评价等。
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P384～426 第10章 施工安全管理 P384～426 第10章 施工安全管理
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10.3.3通用作业的安全防护要求 进入下列水上场所，必须正确穿戴救生衣：
陆上作业时，遇有能见度不良无法看清场地、雷 （1）在无护栏或1.0m以下低舷墙的船甲板上。
雨或风力大于等于6级的天气，应停止打桩、振冲、 （6）在已成型的码头、栈桥、墩台、平台或构筑物边
强夯、打设排水板、深层拌合、地连墙施工和泵车输 缘2.0m范围内。
送混凝土等作业。当风力大于等于8级时，应对设备 遇下列情况之一时，严禁起重吊装作业：
采取防风固定措施。 （10）陆上风力大于等于6级，水上工况条件超过船
舶作业性能。
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2.起重吊装作业 水下吊 装构件 应符合下列规定：
起吊异型构件应根据构件的重量、重心和吊点位 （1）构件入水后，应服从潜水人员的指挥。指挥
置计算、配置起重绳索，并进行试吊。 信号不明，不得移船或动钩。
当被吊物的重量达到起重设备额定起重能力的 （2）构件的升降、回转速度应缓慢，不得砸、碰
90%及以上时，应进行试吊。 水下构件或船舶锚缆。
两台起重设备的两个主吊钩起吊同一重物时，必 （3）水下构件吊装完毕，应待潜水员解开吊具、
须制定专项起吊方案。 避至安全水域、发出指令后方可起升吊钩或移船。
各起重设备的实际起重量，严禁超过其额定起重
能力的80% ，且钩绳必须处于垂直状态。
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3.潜水作业 通风式重装潜水作业组应由指挥员、潜水员、电话员，
从事潜水作业的人员必须持有潜水员资格证书。 收放供气管线人员和空压机操作人员组成。远离基地外出
潜水员作业现场应备有急救箱及相应的急救器具。水 作业应具备两组潜水员同时作业的能力。
深超过30m应备有减压舱等设备。 通风式重装潜水作业应设专人控制信号绳潜水电话和
当施工水域的水温在5℃以下，流速大于1.0m/s或具 供气管线。
有噬人海生物、障碍物或污染物等时，在无安全防御措施 潜水员水下安装应符合下列规定：
情况下潜水员不得进行潜水作业。 （2）潜水员不得站在两构件间操作，供气管也不得置
于构件缝中。流速较大时，潜水员应在逆流方向操作。
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4.软基处理 排水板 打设机 在斜坡上行走时，斜坡坡度不得大于设
软基处理的施工场地应进行平整，3.0m范围内的高差 备的许用倾角。打设机不得在斜坡上回转。
不宜大于20.0cm，地基承载力较差地段应采取防止施工 强夯施工应设置警戒区。警戒区的警戒范围应通过试
设备沉陷或倾覆的措施。 夯确定，但不得小于起重机吊臂长度的1.5倍。
陆上两台砂桩或排水板打设机械间的安全距离应大于 履带式起重机起吊夯锤或负载行走时，总起重量不得
2.5倍机身高度，当无法达到2.5倍机身高度要求时，必须 超过允许起重量的70%，夯锤应处于起重机的正前方，夯
采取有效的防倾倒措施。 锤离地面的高度不宜大于0.5m。
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5.沉排、铺排及充砂袋作业 10.3.4 施工作业安全生产的要求
吊放排体过程中应使用控制绳等措施控制其摆动，吊 1.沉桩施工安全生产的要求
起的排体降至距甲板面1m左右时，施工人员方可对排体 打桩作业停止后，桩锤或替打应落地或封固在桩架底
进行定位。 部，吊钩应封固。
6.拆除工程
陆域沉桩后，低于地面的桩孔或不高于地面0.8m的管
建筑物拆除应采用自上而下、逐层分段、先水上后水
桩应设置安全护栏或盖板，并应设置安全警示标志。
下的拆除方法。
建筑物拆除施工严禁采取上下立体交叉作业的施工方
法。
雾、雨、雪天或风力大于等于6级的天气，应停止露天
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拆除作业。 1 7
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3）水上锤击、振动、水冲沉桩作业 3）构件 安装
移船时锚缆不得绊桩。如桩顶被水淹没，应设 大型或复杂的构件安装应编制专项施工方案，
置高出水面的安全警示标志。 并进行典型施工。
吊安大型水下混凝土构件的吊具宜采用锻造件。
采用焊接件应对焊口进行探伤和材质检验。
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用起重船助浮安装沉箱应待吊装绳扣受力后 10.3.5 施工用电安全生产的要求
方可向舱格内灌水。起重船吊重不得超过其额定 1.一般要求
负荷的80% 。 施工现场的临时用电应符合现行行业标准《施
沉箱安装后，顶部应设置高潮位时不被水淹 工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005的
没的安全警示标志。 相关规定。
沉箱安装宜在风力不大于6级，波高不大于 水上施工使用岸电时，其配电线路和电气设备
0.8m，流速不大于1.0m/s的工况条件下作业。 应符合三相五线制的规定，并应设置专用配电箱。
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开关箱中漏电保护器的额定漏电动作电流不应大于 2.临时 用电组 织设计
30mA，额定漏电动作时间不应大于0.1s；用于潮湿或有 （1）施工现场临时用电设备在5台及以上或设备总容
腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品，其额定漏 量在50kW及以上者，应编制用电组织设计。
电动作电流不应大于15mA，额定漏电动作时间不应大于 （2）施工现场临时用电组织设计应包括下列内容：
0.1s。总配电箱中漏电保护器的额定漏电动作电流应大于 ①现场勘测。
30mA，额定漏电动作时间应大于0.1s，但其额定漏电动 ②确定电源进线、变电所或配电室、配电装置、用电
作电流与额定漏电动作时间的乘积不应大于30mA·s。 设备位置及线路走向。
临时安放在施工船舶上的发电机组应单独设置供电系 ③进行负荷计算。
统，不得随意与施工船舶的供电系统并网连接。 ④选择变压器 或发电设备。
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P384～426 第10章 施工安全管理 P384～426 第10章 施工安全管理
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⑤设计配电系统 。 （3）临时用电图纸应单独绘制，临时用电工
a.设计配电线路，选择导线或电缆。 程应按图施工。
b.设计配电装置，选择电器。 （4）临时用电组织设计及变更时，必须履行
c.设计接地装置。 “编制、审核、批准”程序，由电气工程技术人员
d.绘制临时用电工程图纸，主要包括用电工程总平面 组织编制，经相关部门审核及具有法人资格企业的
图、配电装置布置图、配电系统接线图、接地装置设计图。 技术负责人批准后实施。
⑥设计防雷装置 。 （5）施工现场临时用电设备在5台以下或设备
⑦确定防护措施。 总容量在50kW以下者，应制定安全用电和电气防
⑧制定安全用电措施和电气防火措施。 火措施。
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10.3.6大型施工船舶作业安全生产的要求 进入施 工船舶 的封闭处所作业应符合下列规定：
1.一般规定 （5）在封闭处所内动火作业前，动火受到影响的舱室
抛锚应在专人指挥下进行，并根据风向、潮流、水底 必须进行测氧、清舱、测爆。
土质等确定抛出锚缆长度和位置。 2.耙吸式挖泥船作业
在流速较大的河段作业时，施工船舶的纵轴线应与水 下放泥耙后，泥耙的吊索应保持垂直状态，不得松弛。
流方向基本一致，不宜横流驻位；必须横流驻位时，应编 波浪补偿器跳动较大、耙头工作异常应立即起耙检查，并
制专项施工方案。 测出船位，准确记录。
使用船电作业应符合下列规定： 疏浚过程中不得急剧大角度转向。遇有横向强风、流
（5）船舶上使用的移动灯具的电压不得大于50V，电 压时，船舶航向应与风向、流向保持适当角度。
路应设有过载和短路保护。
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3.绞吸式挖泥船作业 4.抓斗式挖泥船作业
水上排泥管线每间隔50m应设置一个昼夜显示的警示 5.起重船作业
标志。固定浮管的锚应设置锚标。 作业前，作业人员应熟悉吊装方案，明确联系方式
和指挥信号。
根据吊装要求，起重船应指导驳船选择锚位和系缆
位置。
吊装前，吊钩升降、吊臂仰俯、刹车性能应良好。
安全装置应正常有效。
吊装结束后，起重船应退离安装位置，并对起重吊
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7 钩进行封钩。
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6.打桩船作业 穿越桩 群的前 缆应选择合适位置；绞缆应
吊桩、立桩、仰俯桩架和桩定位应服从打桩指挥人员 缓慢操作，施工船舶或作业人员不得进入缆绳
的指挥。 两侧10.0m范围内。
打桩架上的活动物件应放稳、系牢。架上的工作平台 桩架底部两侧悬臂跳板的强度和刚度应满
应设有安全护栏和防滑装置。 足作业要求。跳板的移动和封固装置应灵活、
电梯笼必须设有防坠落安全装置。笼内必须装设升降 牢固、有效。
控制开关。
桩锤检修或加油时，严禁启动吊锤卷扬机。
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7.半潜驳作业 10.3.7 大型施工船舶的防台风
半潜驳下潜前，与下潜有关的设备和控制系统应检查 2.大型施工船舶防季风
并处于完好状态。甲板面上不得留有任何施工机具及材料， 大型施工船舶的防季风是指船舶防御6级以上的季风。
并应关闭水密装置。 每年进入强风季节前，要对施工船舶的发动机、舵、
下潜时的风力、波高和流速等不得超过该船的作业性 锚缆、通讯、水密等设备、设施进行检查，检查堵漏、排
能技术指标。 水和救生设备，对查出的隐患应立即整改，本船无法解决
在起浮或下潜过程中，甲板面即将露出或浸入水面时， 的，应及时上报本单位主管部门，请求协助解决。
半潜驳的纵、横倾角必须控制在允许范围内。
半潜驳的浮力储备舱必须保持水密，严禁放置任何物
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3.大型施工船舶防台 （1）热 带低 压：中心风力6~7级（风速10.8~17.1m/s）。
大型施工船舶的防台是指船舶防御6级以上的热 （2）热带风暴：中心风力8~9级（风速17.2~24.4m/s）。
带气旋。 （3）强热带风暴：中心风力10~11级（风速
在北半球，热带气旋是发生在热带海洋洋面上急 24.5~32.6m/s）。
速反时针旋转、暖中心结构的气性漩涡，中心气压低， （4）台风： 中心风力12~13级（风速32.7~41.4m/s）。
风力大，按其风力大小可分为： （5）强台风：中心风力14~15级（风速41.5~50.9m/s）。
（6）超强台风： 中心风力16级或以上（风速51m/s以上）。
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工程船舶防台锚地的选择应考虑下列因素： 下列用语的含义： “台风”系指风力8级（平均风速
（1）水深满足船舶航行和停泊的要求。 17.2米/秒）以上热带气旋，包括热带风暴、强热带风暴、
（2）在施工作业区内或靠近施工作业区的水域。 台风、强台风和超强台风。
（3）水域有消除或减弱浪涌的天然或人工屏障。 根据台风的生成、演变和移动情况，有关海区的水上
（4）水域面积满足船舶的回旋距离要求，且周围无障 防台工作分为四个阶段，在满足下列各款所列条件时由当
碍物。 地海事局决定和发布相应等级的水上防台警报：
（5）水域流速平缓，底质为泥或泥沙。
（6）便于通讯联系和应急抢险救助。
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Ⅳ级防台——防台戒备阶段：当台风中心在72小 Ⅱ级防 台— —防台实施阶段：当台风中心在24
时内可能进入防台界线以内水域，或在未来72小时内 小时内进入防台界线以内水域，或在未来24小时内
台风将逐渐靠近防台界线。 防台界线以内水域平均风力达10级以上。
Ⅲ级防台——防台准备阶段：当台风中心在48小 Ⅰ级防台——抗击台风阶段：当台风中心在未
时内可能进入防台界线以内水域，或在未来48小时内 来12小时内进入防台界线以内水域，或在未来12小
防台界线以内水域平均风力达8级或以上。 时内防台界线以内水域平均风力达12级或以上。
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2） 各防台阶段的工作要求 （2）水上防台单位在Ⅲ级防台—防台准备阶段应做好下
（1）水上防台单位在Ⅳ级防台—防台戒备阶段应做 列工作；
好下列工作： （3）水上防台单位在Ⅱ级防台—防台实施阶段应做好下
①关注台风动向，做好防台准备。 列工作；
②各船舶应对防台设备和属具进行一次一般性检查。
③无动力船舶应落实防台拖轮，提前做好防台准备。
④船舶代理单位和码头单位应及时将防台信息告知相
关船舶。
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（4）水上防台单位在Ⅰ级防台—抗击台风阶段应做 ③冲滩 抗台船 舶应进一步加强船位固定措施，并视情
好下列工作： 撤离船上所有人员。
①因特殊原因在港抗台船舶应保持VHF及电话等通讯 ④如遇紧急情况需弃船时，船舶首先应确保人员安全
畅通，确保与当地海事局随时保持联系，发生险情必须立 撤离，在弃船前应尽量采取措施，防止弃船后船舶出现漂
即报告。 移，碰撞其他船舶和水上构筑物。
②锚泊抗台船舶应加强巡视检查，加固锚链，备妥主 ⑤发生船舶险情时，在确保自身安全前提下，附近船
机，采取一切有效手段防止船舶发生走锚、丢锚等险情。 舶应服从主管机关的调遣，按照本船的抗风浪能力参与救
助抢险。
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（5）当地海事局宣布防台警报解除后，水上防台单位 10.4.2港口与航道工程施工安全事故等级划分
应做好下列工作： 1.港口与航道工程生产安全事故的等级划分
①即检查本单位损失情况，特别注意检查船舶的航行 根据中华人民共和国国务院令《生产安全事故报告和
操纵设备、锚泊、系泊设备及其他重要属具的受损情况。 调查处理条例》规定，将生产经营活动中发生的人身伤亡
或直接经济损失的生产安全事故分为：
②返港船舶应听从当地海事局指挥，有序进港，不得
（1）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者
抢越航道。
100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿
③发现航标漂失、移位或灯光熄灭以及沉船、沉物、
元以上直接经济损失的事故。
漂流物时应立即报告当地海事局。
（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，
④及时总结防台经验教训，进一步完善防台措施，做
或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元
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好相关善后工作。 1 7 以下直接经济损失的事故。
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（3）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或 2.港口 与航道 工程水上交通事故的等级划分
者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元 水上交通事故，是指船舶在航行、停泊、作业过程中
以下直接经济损失的事故。 发生的造成人员伤亡、财产损失、水域环境污染损害的意
（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以 外事件。
下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。 （1）水上交通事故按照下列分类进行统计：
事故等级划分中所称的"以上"包括本数，所称的" ①碰撞事故。
以下" 不包括本数。 ②搁浅事故。
③触礁事故。
④触碰事故。
⑤浪损事故。
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⑥火灾、爆炸事故。 （2）水上交通事故引起人员伤亡、直接经济损失
⑦风灾事故。 的事故，按照人员伤亡、直接经济损失分为以下等级：
⑧自沉事故。 ①特别重大事故，指造成30人以上死亡（含失踪）
⑨操作性污染事故。 的，或者100人以上重伤的，或者1亿元以上直接经济
⑩其他引起人员伤亡、直接经济损失或者水域环境污 损失的事故；
染的水上交通事故。 ②重大事故，指造成10人以上30人以下死亡（含
失踪）的，或者50人以上100人以下重伤的，或者
5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；
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③较大事故，指造成3人以上10人以下死亡（含失 3）水上 交通 事故引起水域环境污染的事故，按照
踪）的，或者10人以上50人以下重伤的，或者1000 船舶溢油数量、直接经济损失分为以下等级：
万元以上5000万元以下直接经济损失的事故； ①特别重大事故，指船舶溢油1000吨以上致水域
④一般事故，指造成1人以上3人以下死亡（含失 环境污染的，或者在海上造成2亿元以上、在内河造成
踪）的，或者1人以上10人以下重伤的，或者1000万 1亿元以上直接经济损失的事故；
元以下直接经济损失的事故。 ②重大事故，指船舶溢油500吨以上1000吨以下
致水域环境污染的，或者在海上造成1亿元以上2亿元
以下、在内河造成5000万元以上1亿元以下直接经济损
失的事故；
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③较大事故，指船舶溢油100吨以上500吨以下 10.4.3 港口与航道工程施工安全事故处理程序
致水域环境污染的，或者在海上造成5000万元以上1 1.生产安全事故处理程序
亿元以下、在内河造成1000万元以上5000万元以下 1）事故报告
直接经济损失的事故； 事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负
④一般事故，指船舶溢油100吨以下致水域环境 责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事
污染的，或者在海上造成5000万元以下、在内河造 故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有
成1000万元以下直接经济损失的事故。 安全生产监督管理职责的有关部门报告。
情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生
地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生
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7 产监督管理职责的有关部门报告。
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安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责 （1）特 别重 大事故、重大事故逐级上报至国务院
的有关部门逐级上报事故情况，每级上报的时间不得超过 安全生产监督 管理部门和负有安全生产监督管理职责
2小时。 的有关部门。
安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责 （2）较大事故逐级上报至省、自治区、直辖市人
的有关部门接到事故报告后，应当依照下列规定上报事故 民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管
情况，并通知公安机关、劳动保障行政部门、工会和人民 理职责的有关部门。
检察院： （3）一般事故上报至设区的市级人民政府安全
生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有
关部门。
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报告事故应当包括下列内容： 因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需
（1）事故发生单位概况。 要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘制现场简图并
（2）事故发生的时间、地点以及事故现场情况。 做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。
（3）事故的简要经过。
（4）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下
落不明的人数）和初步估计的直接经济损失。
（5）已经采取的措施。
（6）其他应当报告的情况。
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2）事故调查 根据事 故的具 体情况，事故调查组由有关人民
特别重大事故由国务院或者国务院授权有关部门组织 政府、安全生产监督管理部门、负有安全生产监督
事故调查组进行调查。 管理职责的有关部门、监察机关、公安机关以及工
重大事故、较大事故、一般事故分别由事故发生地省 会派人组成，并应当邀请人民检察院派人参加。
级人民政府、设区的市级人民政府、县级人民政府负责调
查。省级人民政府、设区的市级人民政府、县级人民政府
可以直接组织事故调查组进行调查，也可以授权或者委托
有关部门组织事故调查组进行调查。
未造成人员伤亡的一般事故，县级人民政府也可以委
托事故发生单位组织事故调查组进行调查。
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3）事故处理 1）事故报告
重大事故、较大事故、一般事故，负责事故调查的 （1）船舶、设施发生海上交通事故，必须立即用甚高
人民政府应当自收到事故调查报告之日起15日内做出批 频电话、无线电报或其他有效手段向就近港口的海事局报
复；特别重大事故，30日内做出批复，特殊情况下，批 告。报告的内容应当包括：船舶或设施的名称、呼号、国
复时间可以适当延长，但延长的时间最长不超过30日。 籍、起讫港，船舶或设施的所有人或经营人名称，事故发
生的时间、地点、海况以及船舶、设施的损害程度、救助
要求等。
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2.海上交通处理程序 （2）船 舶、 设施发生海上交通事故，除应立即提出上
船舶发生海上交通事故是指碰撞或浪损、触礁或搁浅、 述扼要报告外，还必须按下列规定向海事局提交《海上交
火灾或爆炸、沉没和其他引起财产损失和人身伤亡的海上 通事故报告书》和必要的文书资料：
交通事故。 ①船舶、设施在港区水域内发生海上交通事故，必须
特别重大海上交通事故由国务院或者国务院授权的部 在事故发生后24小时内向当地海事局提交。
门组织事故调查组进行调查，海事管理机构应当参与或者 ②船舶、设施在港区水域以外的沿海水域发生海上交
配合开展调查工作。其他海上交通事故由海事管理机构组 通事故，船舶必须在到达中华人民共和国的第一个港口后
织事故调查组进行调查，有关部门予以配合。 48小时内向海事局提交；设施必须在事故发生后48小时
内用电报向就近港口的海事局报告《海上交通事故报告书》
要求的内容。
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③引航员在引领船舶的过程中发生海上交通事故，应 ⑥损害情况（附船舶、设施受损部位简图。难以在规
当在返港后24小时内向当地海事局提交《海上交通事故报 定时间内查清的，应于检验后补报）。
告书》。 ⑦船舶、设施沉没的，其沉没概位。
（3）《海上交通事故报告书》应当如实写明下列情况： ⑧与事故有关的其他情况。
①船舶、设施概况和主要性能数据。
②船舶、设施所有人或经营人的名称、地址。
③事故发生时间和地点。
④事故发生的时的气象和海况。
⑤事故发生的详细经过（碰撞事故应附相对运动示意
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2）事故调查 11.1.1 绿色建 造基本要求
3）事故处理 1.绿色建造统一规定
（5）绿色建造宜采用工程总承包、全过程工程
咨询等组织管理方式，促进设计、生产、施工深度协
同，整体提升建造管理集约化水平。
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P427～431 第11章 绿色建造及施工现场环境管理 P427～431 第11章 绿色建造及施工现场环境管理
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2.港口工程绿色设计 11.1.2 绿色施工管理内容
（1）港口工程绿色设计应遵循综合协调原则，统 绿色施工是指在保证质量、安全等基本要求的前
筹资源、能源、环境生态等绿色要素与功能、效率、 提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资
服务质量、寿命、投入产出等基本要素要求。 源，减少对环境负面影响，实现节能、节材、节水、
（2）港口工程绿色设计应融入港口工程现行设计 节地和环境保护（“四节-环保" ）的工程施工活动。
体系，宜进行绿色设计策划，主要内容包括绿色需求
分析、绿色目标和绿色策略制定、绿色设计方案选择
、预期效果等。
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11.2 施工现场环境管理 2. 生态 与环 境保护措施
11.2.1 生态与环境保护施工管理 1） 生态保护措施
1. 总体要求 （1） 施工中宜减少对耕植土和地表原生植被的
（4） 港口与航道工程施工组织设计编制应符合下列 占用面积，对占用区域内的耕植土应剥离后妥善保存
规定。 并回用，可回栽的原生植物宜回栽至设计绿化区域。
①工程开工前应根据下列因素编制施工组织设计：
a. 施工现场的环境因素和生态现状。
b. 项目影响区的生物生境整体性和连通性。
c. 施工作业对周边生态环境的影响。
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（2） 施工中应避免在湿地保护区布置施工营地、料 2） 水污染控制措施
场等临时工程。 （1） 施工区和生活区应保持整洁卫生，油污、生活
（3） 施工后应在占用地表原生植被的区域采取有利 垃圾应集中管理并按规定处理，雨水和生活污水应按规定
于植被恢复生长的措施。 排放。
（4） 施工前应根据生态环境保护要求对施工区及其 （2） 施工中宜采取临时拦污措施，减少工程施工对
邻近水域进行驱鱼作业。 周边水生动植物的影响。
（5） 陆域施工不应随意砍伐工程附近区域的树木或 （3） 水上结构回填或吹填前应采取必要的保护措施
破坏植被、宜控制临时占地面积，并及时修复。 。
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（4） 施工船舶应设置油污水处理装置，并按有关规 （7） 在海产 养殖场、娱乐场地、取水口等环境敏感地
定进行油污水和生活垃圾的收存处理。 区附近疏浚与吹填施工时，可采取下列措施：
（5） 疏浚与吹填施工时，排泥管线应布设合理，接 ①船底溢流或不溢流施工，采用半封闭绞刀、封闭防漏
卡紧密，泥门密封完好，抛泥到位，输运泥途中无泄漏。 抓斗等施工方法和挖掘机具。
（6） 疏浚施工应根据船舶、水流条件和环境影响等 ②优化吹填管口位置、高程，在管口设置消能装置，合
安排施工顺序。 理选择排水口位置、形式和高程，延长余水排放流程等。
③疏浚区、取土区和吹填排水口外设置防污屏。
④提高泥浆浓度，减少余水排放量。
⑤按要求进行水体浑浊度检测，根据检测数据改进优化
防扩散措施。
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（8） 疏浚污染土应符合下列规定： 4） 施工现场扬尘控制措施
①提高挖泥精度，严格控制超挖。 （1）施工现场临时道路的路面及具他临时场地的地面
②优选避免泥土扩散的施工船舶和挖泥机具。 硬化处理。
3） 噪声控制措施 （2） 施工现场水泥和其他易飞扬的细颗粒散体材料
（1） 选用噪声小的设备和施工方法。 应尽量安排库内存放，露天存放时要严密遮盖，运输和卸
（2） 为固定的噪卢源安装隔音设施。 运时防止遗洒飞扬，以减少扬尘。
（3） 调整施工时间，避开噪声敏感时段。 （3） 施工现场配备专用洒水设备并指定专人负责，
在易产生扬尘的季节，施工场地采取洒水降尘。
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11.2.2 港口与航道工程现场文明施工
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