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专题十一 交通运输布局与区域发展 综合训练
（考试时间：75 分钟 试卷满分：100 分）
一、选择题：本题共16 小题，每小题3 分，共48 分。每小题只有一个选项符合题目要求。
【风吹雪】（2025·福建省泉州市·模拟预测）风吹雪最地面积雪颗粒在大风作用下发生迁移，
当风力减弱时又重新沉积的现象。即将建设的伊阿铁路（伊宁-阿克苏）将在部分路段采用导风面板方案防
止风吹雪在路面上沉积。其中巩乃斯以南路段风吹雪多发。左图示意伊阿铁路部分路段；右图示意导风面
板。据此完成下面小题。
1. 伊阿铁路巩乃斯以南路段风吹雪多发的主要影响因素是（ ）
A. 地形特征 B. 土壤质地 C. 纬度位置 D. 植被覆盖
2. 在伊阿铁路巩乃斯以南路段，导风面板应放置的位置及原理（ ）
A. 路基东南侧，阻挡雪粒通过
B. 路基西北侧，增大路面风速
C. 路基东南侧，削减路面风力
D. 路基西北侧，减少雪粒来源
【答案】1. A 2. B
【解析】1.从图中等高线分布可知，巩乃斯以南路段地处山谷地带，狭管效应明显，风力大，且地势起伏
等地形因素利于积雪堆积和被风吹起，导致风吹雪多发，A 正确；土壤质地与风吹雪现象的发生没有直接
关联，B 错误；该区域内纬度差异不大，不是导致巩乃斯以南路段风吹雪多发的主要原因，C 错误；植被
覆盖主要影响土壤侵蚀、水土保持等方面，对风吹雪现象的发生影响较小，D 错误。故选A。
2.我国新疆地区冬季主要受西北风影响。若导风面板放置在路基东南侧，无法有效阻挡来自西北方向的雪
粒，A 错误；将导风面板放置在路基西北侧，利用其导风作用，可改变风向，增大路面风速，使雪粒难以
在路面沉积，B 正确；导风面板放置在路基东南侧不能削减来自西北方向的路面风力，C 错误；导风面板
主要作用不是减少雪粒来源，而是通过改变风速风向防止雪粒在路面沉积，D 错误。故选B。
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（2025·福建省厦门第一中学·模拟预测）由上海宝钢集团投资兴建的马迹山港位于浙江沿海，主要承
担宝钢进口铁矿石中转业务。该港口始建于1998 年，2005 年增建二期码头，是目前亚洲第一矿石中转深
水大港。下图示意巴西图巴朗港一中国马迹山港的铁矿石运输航线。据此完成下面小题。
3. 马迹山港增建二期码头，反映了（ ）
A. 浙江沿海地区产业升级加快
B. 浙江沿海运输能力严重不足
C. 上海钢铁企业生产规模扩大
D. 上海钢铁产品市场竞争激烈
4. 每年7 月从图巴朗港到马迹山港的货轮通常选择航线乙。该航线在印度洋航段的主要优势是（ ）
A. 明显缩短航行路程
B. 充分利用西风海流
C. 获得充足物资补给
D. 不易遭遇恶劣天气
5. 满载矿石的货轮航行时速约25 千米。从图巴朗港到马迹山港航行需要约（ ）
A. 15 天
B. 25 天
C. 35 天
D. 45 天
【答案】3. C 4. B 5. C
【解析】3.据材料可知，马迹山港主要承担宝钢进口铁矿石中转业务，增建二期码头，反映了上海钢铁企
业生产规模扩大，对进口铁矿石需求增加，C 正确；马迹山港服务于宝钢，与浙江沿海地区产业升级和浙
江沿海运输能力关系不大，AB 错误；上海钢铁产品市场竞争激烈会导致对铁矿石需求量减少，没有必要
增建二期码头，D 错误。故选C。
4.选择航线乙位置偏南，充分利用西风漂流，顺风顺水，节省能源和时间，B 正确；航线乙与航线甲航行
路程差异不大，A 错误；航线乙远离非洲大陆和岛屿，物资补给不便，C 错误；航线乙与航线甲遭遇恶劣
天气差异不大，D 错误。故选B。
5.时速约25 千米，日行驶路程为600 千米。巴朗港到马迹山港经度差为160º，如按照赤道经度差1º，距离
为111 千米，160º 的距离大约1800 千米，因还有从北向南路程，巴朗港到马迹山港路程应大于1800 千米，
结合日行驶路程为600 千米，行程应大于30 天，C 接近题意，ABD 错误。故选C。
（2025·福建省漳州市·模拟预测）目前，民航洲际航线去程和返程的路径大致相似，只是航向相反
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（如亚洲飞北美洲向东，北美洲飞亚洲向西）。数据模拟表明，对于部分跨越东西半球的航线，去程、返
程适合采用向东飞行的航线能利用西风带加速，缩短飞行时间，节省燃油。与近地面相比，对流层顶的风
速受南北温差的影响显著。下图示意纽约机场与亚洲不同机场之间改为双程都采用向东飞行航线的适宜性。
据此完成下面小题。
6. 去程、返程都适合采用向东飞行航线的必要条件是（ ）
A. 起降点纬度较低
B. 起降点经度差接近180°
C. 航线跨越南北半球
D. 航线经过高纬度上空
7. 目前，北美洲→亚洲的航线多为从北美洲向西飞行。推测北美洲→亚洲向东飞行的航线利用价值最高的
季节是北半球的（ ）
A. 春季
B. 夏季
C. 秋季
D. 冬季
【答案】6. B 7. D
【解析】6.根据图示信息可知，纽约机场的经度接近60°W，亚洲各机场的经度在110°E 附近，起降点经度
差接近180°，从几何距离看，无论向西还是向东飞行，航程差异不大，此时顺风加速的意义更加突出。因
此，最适合去程、返程均采用向东飞行航线的应是起降点都在同一半球（南半球或北半球）的中纬西风带，
且起降点经度差接近180°，B 正确。盛行西风带主要影响中纬度地区，起降点纬度较低将不能受到西风带
影响，航线也不经过高纬度上空，AD 错误。结合材料，适合向东飞行的航线在同一半球飞行，没有跨越
南北半球；一旦跨越南北半球，将受到多种气压带和风带影响，不利于沿某一方向飞行，C 错误。故选
B。
7.根据材料及所学知识，北美洲→亚洲向东飞行的航线是借助盛行西风加速的。与近地面相比，对流层顶
的风速受南北温差的影响显著。北半球冬季南北温差更大，对流层顶西风风速更强，加速效果显著，航向
利用价值更高，D 正确，ABC 错误。故选D。
（2025·广东省江门市·模拟预测）铁路运输、水路运输具有大运量和低排放的优势。“十四五”现代
综合交通运输体系发展规划中，大力提倡“公路转铁路，公路转水路”，以促进交通领域减排增效。下图
为长江流域交通运输结构优化前后，货物运输周转量及总碳排放量变化。据此完成下面小题。
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8．交通运输结构优化后，该流域货物运输（ ）
A．公路占比提高
B．物流成本下降
C．减排效果一般
D．铁路地位下降
9．为助力该流域交通运输领域实现碳中和的目标，可以（ ）
①提高公路运输比重 ②推进“路铁”联运枢纽和陆路通道建设
③扩大水路运输范围 ④构建以“铁路为主，公路为辅”的运输格局
A．①②
B．①④
C．②③
D．②④
【答案】8．B 9．C
【解析】8．公路占比应下降（“公转铁/水”政策），A 错误；读图可知，铁路、水运占比上升，故物流
成本下降，B 正确；减排效果显著（非一般），C 错误；铁路地位上升，D 错误。故选B。
9．建设路铁联运枢纽可提升铁路运输效率（如重庆果园港铁水联运），②正确；长江为黄金水道，运能
大，碳排放量小，应扩大水路运输范围，③正确；公路运输碳排放强度高，长江流域适宜以水运为主（航
道网密集），铁路为辅，①④错误。故选C。
（2025·广东省八校联盟·模拟预测）英国的金丝雀码头始建于1802 年，之后的一百多年一直是伦敦
的工业中心和就业中心。1961－1971 年，码头陷入困境并逐渐衰落。自20 世纪80 年代伦敦市政府历时17
年将该地改造为新的经济增长中心。下图为金丝雀码头位置示意图及1971－2022 年部分产业就业人数统
计图。据此完成下面小题。
10．1961－1971 年，金丝雀码头逐渐衰落的原因是（ ）
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A．伦敦城市扩建导致
B．泰晤士河水质污染
C．伦敦经济地位下降
D．制造业的地位下降
11．右图显示金丝雀码头改造的措施是（ ）
A．以金融产业替代制造业
B．发展金融、餐饮等服务业
C．提升地价获取集聚优势
D．大幅提高二、三产业比重
【答案】10．D 11．B
【解析】10．材料“之后的一百多年一直是伦敦的工业中心和就业中心”说明金丝雀码头在客货运输中起
着重要作用。分析右图可知，伦敦从工业城市向金融和服务业转型。制造业的地位下降，工业产品运输量
减少，传统港口贸易需求锐减会导致金丝雀码头逐渐衰落，D 正确。码头是海边、江河边专供乘客上下、
货物装卸的建筑物，伦敦城市扩建可能导致客货周转量增大，码头应更繁荣，A 错误；水质污染与码头的
兴衰关系不大，B 错误；伦敦金融和服务业的爆发式增长使伦敦整体经济地位不降反升，C 错误。故选
D。
11．金融产业属于服务业，制造业属于工业，金融产业不能替代制造业，A 错误；右图显示伦敦金融、餐
饮等服务业人数激增，服务业的发展增大当地的客货运输量，有助于码头的发展，B 符合题意；提升地价
不利于产业集聚，C 错误；右图显示伦敦制造业从业人数锐减，所以，大幅提高二产业比重说法错误，D
错误。故选B。
（2025·内蒙古呼和浩特市·模拟预测）诺丁汉地处英国内陆，该地在18 世纪末先后开凿比斯顿运河、
修建铁路，运河沿岸逐步成为全球纺织品生产和交易中心。20 世纪中期诺丁汉传统产业衰退，运河停运，
后经保护性开发，运河功能发生转变。下图为比斯顿运河位置。据此完成下面小题。
12．诺丁汉开凿运河的直接目的是（ ）
A．发展观光旅游B．改善运输条件
C．保障水源供应
D．治理洪涝灾害
13．运河经保护性开发后，其功能变化的根本原因是（ ）
A．运河通航能力下降
B．铁路运输替代水运
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C．区域产业结构调整
D．生态环境保护需要
【答案】12．B 13．C
【解析】12．从材料可知，诺丁汉地处英国内陆，18 世纪末开凿比斯顿运河、修建铁路，之后运河沿岸成
为全球纺织品生产和交易中心。开凿运河的直接目的是改善运输条件，方便货物运输，从而促进相关产业
发展，而不是发展观光旅游（当时还未到以旅游为主要目的阶段）、保障水源供应或者治理洪涝灾害，B
正确，ACD 错误。故选B。
13．20 世纪中期诺丁汉传统产业衰退，运河停运，后来经保护性开发，运河功能发生转变。传统产业衰退，
区域产业结构需要调整，进而使得运河的功能也随之改变，这是根本原因，C 正确；运河通航能力并没有
下降，只是功能发生改变，A 错误；铁路运输替代水运是产业衰退带来的结果，并不是其功能转变的原因，
B 错误；生态环境保护需要是运河保护性开发的一个方面，但不是功能变化的根本原因，D 错误，故选
C。
【北极航道】（2025·浙江省精诚联盟·模拟预测）北极航道是指穿过北冰洋，连接大西洋
和太平洋的海上航道。下图为从中国大连至荷兰鹿特丹传统航道和北极航道示意图。据此完成下面小题。
14．从大连经北极航道到鹿特丹，在A 海域因受洋流影响船舶逆水航行，在B 海域因受洋流影响可能遭遇
浓雾天气。A、B 两处洋流的性质分别是（ ）
A．暖流暖流
B．暖流寒流
C．寒流寒流
D．寒流暖流
15．从大连经传统航道到鹿特丹，从D 海域进入C 海域，海水盐度变化和货船的吃水深度变化是（ ）
A．变低变浅
B．变高变浅
C．变低变深
D．变高变深
16．我国致力于打通北极航道的目的主要有（ ）
①打通最短中欧贸易路线 ②打通最快中欧贸易路线
③增强国际贸易的安全性 ④提升国际话语权与区域合作
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A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
【答案】14．D 15．B 16．C
【解析】14．从大连经北极航道到鹿特丹，在A 处逆行，说明洋流是自北向南，在北半球由较高纬度流向
较低纬度的洋流是寒流。B 处出现雾，结合该地附近的地理位置判断流经此处的洋流是北大西洋暖流，由
于暖流流经区海水温度较高，海水蒸发较强，进入冷空气中的水汽多，受冷空气降温的影响，空气中的水
汽也就会凝结，形成海雾。综上分析，A、B 两处洋流的性质分别是寒流和暖流，D 正确，ABC 错误。故
选D。
15．据图可知，D 海域位于印度洋，盐度较低，C 海域位于红海，蒸发旺盛，降水较少，陆地上无河流注
入，盐度较高，从大连经传统航道到鹿特丹，从D 海域进入C 海域，盐度变高，AC 错误；C 海域盐度升
高，海水的密度越大，浮力也越大，因此，货船在盐度较高的海域吃水深度会变浅，B 正确，D 错误。故
选B。
16．北极航线（海运）相比中欧班列（铁路）路线长且速度慢，①②错误；作为“第三条生命线”，北极
航道在传统航线受阻时（如地缘冲突、自然灾害）可保障国际贸易通道的稳定性。通过与俄罗斯联合开发
北极航道、中国在北极航运规则制定中掌握更多话语权，推动“冰上丝绸之路”建设，深化地缘政治合作，
③④正确。C 正确，ABD 错误。故选C。
二、非选择题，共3 题，共52 分。
17．
【区域一体化】（2025·浙江省Z20 联盟·模拟预测）阅读材料，完成下列问题。
材料一：长三角地区以4%的国土面积贡献全国24%的GDP，是中国经济发展最活跃、开放程度最高、
创新能力最强的区域之一。2018 年11 月，长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略。
材料二：目前，长三角地区已拥有29 条高铁，覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市。2024 年6 月，
长三角首次开通了跨越三省一市的超级大环线高铁，把长三角经济中心、经济强市、旅游名胜区串联起来，
自此形成了“小—中—大环线”格局。图为长三角地区略图。
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材料三：甬舟铁路连接宁波与舟山，有“跨海走隧道，从北仑接轨”、“跨海过桥梁，从镇海接
轨”两套方案可选，预计将在2028 年底前建成并投入运营，结束舟山不通高铁的历史。
(1)简述长三角地区建设“小—中—大环线”的有利条件。
(2)从产业发展角度，分析长三角环线建设对于区域一体化发展的意义。
(3)甬舟铁路最终采用“北仑接轨，走隧道”方案，海底隧道主要利用了海洋 资源。与跨海大桥相比，
说出海底隧道的优势 。
【答案】(1)人口稠密，经济发达，运输需求量大；国家政策支持；铁路网络规模化/密度大；地形平坦，
建设难度小；资金、技术等保障条件好。
(2)完善区域交通网络，推动生产要素的流动；改善沿线城市区位，有利于承接产业转移；推动产业分工，
优化产业空间布局；促进产业集群发展；有利于发挥大都市的辐射带动作用。
(3) 空间资源 减少对航线的干扰；对生态破坏小；受台风等灾害天气影响小
【详解】（1）根据材料“长三角地区以4%的国土面积贡献全国24%的GDP，是中国经济发展最活跃、开
放程度最高、创新能力最强的区域之一”可知，该地区人口稠密，经济发达，运输需求量大；由“2018 年
11 月，长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略”可知，有国家政策支持；结合“目前，长三角地区已
拥有29 条高铁，覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市”，可知铁路网络规模化、密度大，建设基础好；
从长三角地区地形看（平原为主），地形平坦，建设难度小；该区域经济发达，资金充裕、技术先进，资
金、技术等保障条件好。
（2）根据材料“把长三角经济中心、经济强市、旅游名胜区串联起来，自此形成了‘小—中—大环
线’格局”可知，环线建设完善区域交通网络，交通便捷能推动生产要素（人才、资金、技术等）的流动；
交通改善后，沿线城市区位优势提升，有利于承接产业转移（如经济欠发达城市承接中心城市产业外溢）；
不同城市依据交通和产业基础，推动产业分工（如有的城市发展高端制造，有的发展配套产业），优化产
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业空间布局；产业分工协作促进产业集群发展，利于形成特色产业集群；经济中心城市借助环线，更好发
挥对周边城市的辐射带动作用（如技术、经验输出）。
（3）根据材料“甬舟铁路连接宁波与舟山，有‘跨海走隧道，从北仑接轨’‘跨海过桥梁，从镇海接
轨’两套方案可选”可知，海底隧道在海洋水下空间建设，主要利用了海洋空间资源。与跨海大桥相比，
海底隧道不影响海面船舶通行，减少对航线的干扰；桥梁建设可能影响海洋生物栖息，隧道在水下相对影
响小，对生态破坏小；台风主要影响海面及以上，隧道在水下更稳定，受台风等灾害天气影响小。
18．
【西部陆海新通道】（2025·辽宁省大连市第八中学等三校·模拟预测）阅读图文材料，完成
下列要求。
2024 年，西部陆海新通道铁海联运班列开行量持续增长，通道沿线的广西钦州港，货物吞吐量大幅
提升。这条通道连接了中国西部地区和东盟国家，通过铁路、海运等多式联运方式，将内陆地区的货物高
效运往海外。重庆、四川等地的电子产品、汽车零部件等，从内陆出发，经铁路运至钦州港，再装船出海，
运往东南亚、欧洲等地。通道的建设不仅缩短了运输时间，还降低了物流成本，促进了沿线地区的产业发
展与贸易往来。下左图为西部陆海新通道示意图，右图为北部湾周边地区简图。
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(1)从交通区位角度分析，西部陆海新通道选择北部湾钦州港作为出海口的优势。
(2)说明西部陆海新通道铁海联运对重庆、四川等地产业发展的积极影响。
(3)从区域协调发展角度，阐述西部陆海新通道建设的意义。
【答案】(1)钦州港位于中国南部沿海，便于连接东南亚和欧洲市场，地理位置优越；港口设施完善，具备
良好的物流和仓储能力，且水深条件好，适合大型船舶停靠；钦州港与内陆铁路网紧密相连，为货物集散
和运输提供了极大便利。
(2)西部陆海新通道缩短了物流时间，降低了运输成本，提高了货物运输效率；促进了电子产品、汽车零部
件等产业的出口，增强了这些产业的国际竞争力；带动了相关物流、仓储、贸易等服务业的发展，进一步
推动了区域经济发展。
(3)西部陆海新通道促进了西部地区与东盟国家的经济合作，加强了区域经济联系；优化了区域交通网络，
提升了物流效率，为沿线地区的产业发展提供了有力支撑；带动了沿线地区的就业和经济增长，缩小了区
域发展差距，有助于实现共同富裕。
【详解】（1）从材料中“连接中国西部地区和东盟国家”“重庆、四川等地货物经铁路运至钦州港再出
海”可知，需从地理位置、港口条件、联运能力三方面分析。地理位置上，钦州港位于北部湾，面向东南
亚，是西部内陆距东盟最近的出海口，缩短了与国际市场的空间距离；港口自身条件上，材料隐含其“货
物吞吐量大幅提升”，说明设施完善、水深适宜，能满足大型船舶停靠和高效运转；交通衔接上，“铁海
联运”“铁路运至钦州港”体现其与内陆铁路网无缝对接，形成陆海联运的枢纽，降低运输成本，提升货
物集散效率。
（2）材料明确提到通道“缩短运输时间、降低物流成本”“促进沿线产业发展与贸易往来”，需从成本、
市场、产业联动三方面展开。成本与效率：直接影响产业运营成本，降低企业物流支出，提升产品价格竞
争力；市场拓展：重庆、四川的电子产品等通过该通道直达东南亚、欧洲，扩大出口市场，带动相关制造
业规模扩大和技术升级；产业联动：运输需求增加会催生物流、仓储等配套服务业，形成“制造业 + 服
务业”协同发展的产业链，推动区域产业结构优化。
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（3）材料强调通道连接“西部地区和东盟国家”“促进沿线地区产业发展与贸易往来”，需从国际协调、
国内区域协调两方面分析。国际层面：推动西部地区与东盟的贸易往来，实现资源互补（如西部工业品出
口、东盟原材料进口），深化区域经济合作；国内区域协调：弥补西部地区出海通道不足的短板，平衡东
中西部交通网络；通过产业发展和贸易增长，带动西部经济崛起，缩小与东部地区的发展差距；社会层面：
产业发展创造就业岗位，提升居民收入，体现“共同富裕”的区域协调发展目标。
19．（2025·广西河池市巴马县高级中学等校·模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。
材料一：广西钦州港曾是孙中山先生《建国方略》规划中的南方第二大港，仅次于广州港，地理位
置优越，是天然深水良港，具有建设深水泊位的有利条件。目前广西内河航运仍然是主要通过西江进入珠
江出海，表为钦州港和广州港2018～2022 年的吞吐量（单位：亿吨）。
钦州港和广州港2018～2022 年的吞吐量
2018 年
2019 年
2020 年
2021 年
2022 年
广州港吞吐量
6.13
6.06
6.36
6.5
6.56
钦州港吞吐量
1.01
1.19
1.01
1.67
1.74
材料二：平陆运河北连西江航运干线郁江，南通北部湾钦州港，是新中国建设的第一条江海连通大运
河。运河建设全长约140 千米，落差为60 米，沿线建设梯级枢纽。其中分水岭段开挖约6.5 千米，其余利
用现有河道建设，对河道进行扩宽加深，使其满足航运需求，下图为平陆运河示意图。
(1)与广州港相比，钦州港货物吞吐量较少，试分析其原因。
(2)从自然条件的角度，分析平陆运河路线选址的优势。
(3)简析平陆运河通航后对西南地区发展带来的积极影响。
【答案】(1)钦州港没有与境内大型水系联通，出海需多种交通联合，运输量小、成本高；广西区域经济发
展水平较低，内陆出海货物相对较少。
(2)利用现有河道建设，人工开挖河段较短，工程量小；地势起伏较小，运河落差不大，流速平稳，利于发
展航运；该区域为亚热带季风气候，降水丰富，加上引郁江水补给，运河水源充足。
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(3)平陆运河修建有利于完善西南地区交通运输网络，实现海陆联运；货物从钦州港出海，缩短航运线路，
降低成本，提高运输效率；有利于合理调整和布局产业链，发展运河经济带；加大西南地区与东南亚的交
流，为西南地区经济发展提供更多的机会。
【详解】（1）结合所学知识可知，钦州港位于广西南部，广西主要河流多属于珠江水系，干流多向东经
广东通过珠江口入海，能够连接内陆与钦州港的南北向河流较少，广西货物走钦州港入海不方便，出海需
多种交通联合，运输量小、成本高；广西区域经济发展水平较低，内陆出海货物运输需求较小。
（2）分水岭越岭段开挖约6.5 公里，其余利用现有河道建设，可知利用现有河道建设，开挖河段较短，工
程量小。运河全程落差仅60 米，落差小、流速相对平稳，通航条件好；平陆运河位于广西，属于亚热带
季风气候区，降水量大，北连西江航运干线郁江，可引郁江水补给，因此开挖运河径流量大，水源充足。
（3）平陆运河北连西江航运干线郁江，南通北部湾钦州港，是新中国建设的第一条江海连通大运河，有
利于完善西南地区交通运输网络，实现海陆联运，使得联运效率进一步提高，钦州港货物吞吐量会大幅增
加；货物从钦州港出海，缩短广西内陆地区的货物的出海距离，降低了运输成本，提高运输效率，减小了
原有水路的运输压力；平陆运河修建扩大了钦州港的市场腹地，便于承接珠江三角洲的产业转移，有利于
合理调整和布局产业链，发展运河经济带；更宏观的来讲，发挥北部湾港口区位优势，加强广西乃至西南
地区与东南亚国家的经济贸易联系，更好地融入中国—东盟命运共同体，为西南地区经济发展提供更多的
机会。
12
