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课时55 交通运输布局对区域发展的影响
1．促进区域经济发展
(1)促进区域经济发展要素的合理流动：使资源、产品、设备、劳动力等要素实现
__________上的优化配置。
(2)缩短不同区域之间的__________________，使一个____________________________可以
辐射其他区域，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
(3)可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加______。
2．影响聚落发展
(1)对城市形成的影响
在客、货吞吐量大的____________，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，
往往会形成规模较大的城市。
(2)对聚落变化的影响
①重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从
而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
②新建的乡村聚落一般临近区域主要______________，一些交通不便的分散的乡村聚落会逐
渐消失。
1．交通运输布局对区域发展的影响
(1)经济效益
角度
具体表现
三
次
产
业
第一产业
促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围
第二产业
①有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势；②促进区域间的
产业转移和地区产业的优化升级
第三产业
①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间；②提升运输能
力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线
旅游业、商业等第三产业的发展
人口
促进了人口迁移
城市
①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地
(服务范围)，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善
基础设施
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(2)社会效益：①有利于加快经济落后地区的致富速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；
③有利于巩固国防，保卫边疆。
2．交通运输布局对聚落发展的影响
(1)交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响
(2)交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响
(2022·广东地理)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市
间的相互联系状况。有学者基于G 省2019 年9 月的日平均车流量数据信息，提出了该省高
速公路交通流三种模式(下图)。据此完成1～2 题。
1．这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用( )
A．最大的是甲模式
B．最大的是乙模式
C．最大的是丙模式
D．三种模式一样大
2．从丙模式判断，各区域中心城市之间存在( )
A．职能一致性
B．区域均衡性
C．空间封闭性
D．等级差异性
[关键信息点拨]
城市间要素的流动(如人流、物流、资金流等)主要是通过______实现的；交通流的大小体
现了城市间联系的______。
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图像信息显示：区域内城市间有显著的等级差异。甲模式主要交通流集中在一般城市之
间，
区域中心城市和一般城市之间为__________交通流；乙模式主要交通流集中在一般城市和区
域中心城市之间，一般城市之间是一般交通流，城市要素__________现象明显；丙模式各区
域中心城市之间为主要交通流，且是__________向流动，对城市要素有分散作用。
答案 1.______ 2.______
考向1 通过“交通影响聚落发展”考查“综合思维”
交通枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输线
路的交会点。下图为“北京市大兴国际机场及地面交通枢纽示意图”。完成1～2 题。
1．北京市内地面交通枢纽布局首先要考虑的是( )
A．土地价格高低
B．居民出行频次
C．经济发展趋势
D．周边基础设施
2．大兴国际机场投入运营对北京的影响是( )
A．形成新的城市功能区
B．降低了居民出行成本
C．加速提高城镇化水平
D．成为我国新交通枢纽
考向2 通过“交通线对区域发展的影响”考查“综合思维”
(2023·广西南宁模拟)按照南非《全国运输总体规划(2005～2050)》，该国将建设4 条国
家级高速客运铁路，标号依次为N1、N2、N3 和N4，线路覆盖的人口分别占全国总人口的
46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，线路N1、N3 的优先建设级别最高。下图为
“南非客运高铁建设规划示意图”。据此完成3～4 题。
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3．线路N1、N3 的优先建设级别最高的共同原因是( )
A．途经城市多
B．客运需求大
C．辐射范围广
D．矿产资源多
4．推测线路N2 的建成开通将极大促进沿线地区( )
A．港区基础设施建设
B．各交通线等级提升
C．第三产业经济增长
D．城市间的产业转移
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