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【聚焦一轮】2026 年高考地理一轮复习全程跟踪讲与练
第28 练 交通运输布局与区域发展
（练习时间：45 分钟）
一、选择题（本大题共16 小题，每小题只有一个选项符合题目要求）
2015 年12 月南昌地铁1 号线开通。通往昌北机场的地铁1 号线北延线计划于2025 年6 月建成通车。
下图是南昌地铁1 号线北延线分布略图，据此完成下面1-2 小题。
1．2015 年12 月南昌地铁1 号线没有通往昌北机场，是因为昌北机场（ ）
A．①③
B．①④
C．②③
D．②④
2．预计2025 年至2026 年，南昌市航空与高铁客流占比（ ）
A．均有上升
B．均有下降
C．航空下降，高铁上升
D．航空上升，高铁下降
【答案】1．A 2．D
【解析】1．读图，昌北机场距离城区较远，建设地铁线路需要投入大量的资金、物力，且建设难度相对
较大，这可能是2015 年1 号线未通往机场的原因之一，①正确；南昌作为省会城市进行地铁建设，2015
年能开通1 号线，说明并非缺少建设资金，②错误；昌北机场与城区有较为便利的交通方式（如便捷的公
路等），能够满足当时的出行需求，那么在当时就可能没有迫切需要建设地铁通往机场，③正确；地铁主
要解决城市内部及城市与机场等重要节点的交通联系，与联系外地的高铁线无关，④错误。 综上所述，A
正确，排除BCD。故选A。
2．航空和高铁由于速度快，在中长距离的客运服务上存在竞争关系。2025 年6 月地铁1 号线北延线通往
昌北机场建成通车，这将极大改善机场的交通可达性，使得乘坐飞机出行更加便捷，会吸引更多人选择航
空出行，所以航空客流占比上升，航空抢占部分客流导致高铁客流占比下降，D 正确，排除ABC。故选
D。
20 世纪50 年代建成的福建省首条省际铁路（蒸汽机车牵引）采用“强载重、弱速度”的轨道技术，
入闽首站是南平市来舟站。后期南平市又新建了多个高铁站点。来舟站于2016 年停办客运业务并被列为工
业遗产类文物保护单位。下图示意来舟站周边地形。据此完成下面3-5 小题。
3．该铁路采用“强载重、弱速度”轨道技术的主要原因是（ ）
A．途经村庄多
B．地形起伏大
C．效率要求低
D．资金缺口大
4．在图区域范围内，该火车站选址的主要优势是（ ）
①河谷相对开阔，利于工程建设 ②近河取水方便，供应蒸汽机车
③位于河流凹岸，泥沙不易堆积 ④周边森林茂密，枕木供应充足
A．①②
B．①③
C．②④
D．③④
5．来舟站2016 年停办客运业务的主要考虑是（ ）
A．保护生态环境B．整合运力资源
C．修缮陈旧设施
D．留存工业遗产
【答案】3．B 4．A 5．B
【解析】3．途经村庄多会影响铁路选线，但不是采用“强载重、弱速度”轨道技术的主要原因，技术选
择更侧重地形、运输功能等，A 错误。福建多山地丘陵，地形起伏大。“强载重”可适应货运等对载重的
需求，“弱速度”是因为地形限制，列车难以高速行驶，所以地形起伏大是该铁路采用“强载重、弱速
度”轨道技术的主要原因，B 正确。效率要求低不是主要原因，铁路运输即便在当时也有一定效率需求，
且“弱速度”更多是受地形制约，而非主动降低效率要求，C 错误。资金缺口大可能影响铁路建设规模等，
但与轨道技术“强载重、弱速度”的关联不大，D 错误。故选B。
4．从图中可看出，火车站位于河谷，河谷相对开阔，利于工程建设，①正确。蒸汽机车需要水，火车站
近河取水方便，能供应蒸汽机车，②正确。结合铁路和河道形态，铁路部分位于河流凸岸，③错误。周边
森林茂密与否，枕木供应是否充足，材料未提及，不是主要优势，④错误，A 正确，BCD 错误，故选A。
5．停办客运业务对保护生态环境作用不明显，不是主要考虑，A 错误。后期南平市新建多个高铁站点，来
舟站客运功能可被其他站点替代，整合运力资源，提高运输效率，是停办客运业务的主要考虑，B 正确。
修缮陈旧设施可通过改造实现，无需停办客运，C 错误。留存工业遗产是停办后的结果，而非停办的主要
原因，D 错误。故选B。
下图为宜（宜昌）万（万州）铁路沿线地质、水文图，据此完成下面6-7 小题。
6．符合铁路沿线自然环境特征的是（ ）
A．地势低洼，地下水丰富
B．气候湿热，生态环境脆弱
C．土层较薄，种植业落后
D．裂隙发育，地表水易渗漏
7．该地铁路隧道施工时应重点（ ）
A．建设生态隔离带，保护生物多样性
B．提高桥隧比，缩短铁路的运行时间
C．疏导地下水，保障铁路的安全运行
D．加固隧道岩体，防止滑坡等地质灾害
【答案】6．D 7．C
【解析】6．从图中分水岭等信息可知，铁路沿线有地势较高区域，并非地势低洼；虽有地下水（暗河
等），但“地势低洼”描述错误，A 错误。图中未体现气候湿热特征，且该区域（宜万铁路）主要是亚热
带季风气候，“气候湿热”表述不准确，生态环境脆弱也非主要体现，B 错误。材料及图中无土层较薄、
种植业落后相关信息，C 错误。图中有岩溶洼地、暗河、暗河天窗等，说明岩石裂隙发育，地表水易下渗、
渗漏，D 正确。故选D。
7．施工时需考虑生态保护，但“建设生态隔离带，保护生物多样性”不是铁路隧道施工阶段的重点工作，
重点应围绕保障施工安全和铁路运行安全，A 错误。提高桥隧比是线路规划时考虑的，施工时重点是保障
施工安全和铁路运行安全，不是缩短运行时间，B 错误。该区域多暗河、地下水丰富，施工时疏导地下水，
能避免地下水影响隧道结构，保障铁路安全运行，C 正确。图中主要是岩溶地貌，滑坡等地质灾害不是施
工时最需重点防范的，重点是地下水疏导，D 错误。故选C。
北极东北航线钟摆运输模式是在北极东北航线两端各选择1-2 个支点港口，将航段分为无冰区航段和
冰区航段，在无冰区航段使用普通船舶运输，冰区航段选择合适的冰级船往返转运，运输轨迹类似钟摆。
下图为北极东北航线钟摆运输模式示意图。据此完成下面8-9 小题。
8．与北极东北航线普通的点对点直达运输模式相比，钟摆运输模式的优点是（ ）
①缩短东北航线的通航时间
②简化东北航线的运输流程
③提升冰级船舶的利用效率
④促进东北航线的资源开发
A．①②
B．①③
C．③④
D．②④
9．与北极东北航线的冰区常规港口相比，东西支点港口的选址需特别关注（ ）
A．位于极圈以外B．背风避浪
C．陆上交通发达
D．海冰较少
【答案】8．C 9．D
【解析】8．钟摆运输模式的核心是分段运输，但分段转运本身会消耗时间，且冰级船只在冰区往返，无
法直接缩短整体通航时间，①错误。钟摆模式需要多次转运，流程反而比直达运输更复杂，②错误。冰级
船造价和运营成本高，钟摆模式使其仅需在冰区往返运输，避免全程占用冰级船，提高了专用船舶的利用
率，③正确。钟摆模式降低了对高成本冰级船的依赖，更经济可行，有助于吸引更多航运活动，推动沿线
资源开发和贸易，④正确。故选C。
9．极圈内外并非关键，支点港口需兼顾无冰区与冰区，位置由具体航线决定，A 错误。所有港口均需避风
浪，但支点港口更需优先解决冰区衔接问题，B 错误。常规港口可能更注重内陆联系，但支点港口的核心
功能是船舶转运，C 错误。支点港口需位于无冰区与冰区交界处，确保无冰区普通船可安全停靠转运，故
海冰条件最关键，D 正确。故选D。
2024 年，哈尔滨太平国际机场口岸出入境客流量突破50 万人次。哈尔滨机场正大力推进国际航班国
内段业务（国外航点甲→哈尔滨→国内其他航点乙）的发展，将哈尔滨打造成为出入境的门户。据此完成
下面10-11 小题。
10．哈尔滨推进国际航班国内段业务的优势是（ ）
A．毗邻俄罗斯，国际航线运营经验较丰富
B．冬季冰雪旅游旺季，国际旅客数量激增
C．国内二线城市经济发达，客源需求量大
D．地处东北亚中心，连接国内外航空枢纽
11．与北京首都机场、上海浦东机场相比，哈尔滨机场打造出入境门户的差异化竞争优势在于（ ）
A．对东北亚地区的航空网络覆盖深度
B．国际航班与国内支线的低成本运营
C．冬季冰雪经济带来的季节性客流爆发
D．中俄蒙经济走廊的航空枢纽协同效应
【答案】10．D 11．A
【解析】10．哈尔滨毗邻俄罗斯，确实在国际航线运营方面积累了一定经验，但仅这一点并不能充分满足
推进国际航班国内段业务的需求。国际航班国内段业务需要的不仅是与某一区域的航线经验，更强调在国
内外航空运输网络中的连接作用，A 错误。冬季冰雪旅游旺季国际旅客数量激增，这是一个季节性的现象，
无法为国际航班国内段业务提供长期稳定的支撑。国际航班国内段业务的推进需要稳定的区位、航线等优
势条件，而非依赖于季节性的客源波动，B 错误。国内二线城市数量众多，经济发展水平参差不齐，并非
都经济发达且客源需求量大。同时，哈尔滨推进国际航班国内段业务的核心优势并非基于国内二线城市的
客源，此选项与推进该业务的关键优势关联不大，C 错误。哈尔滨地处东北亚中心，这一优越的地理位置
使其能够高效连接国内外航空枢纽。凭借这一核心优势，哈尔滨可以更顺畅地搭建起国际航线与国内航线
之间的桥梁，极大地推动国际航班国内段业务的发展，D 正确。故选D。
11．哈尔滨地理位置上紧邻东北亚地区，可以与东北亚区域内众多中小城市建立航线联系，满足区域内日
益增长的商务、旅游、文化交流等出行需求，在东北亚地区的航线密度、航班频次以及对区域内航空市场
的渗透程度上，能够形成区别于京沪机场的特色优势，A 正确。北京、上海机场拥有庞大的客流量和成熟
的运营体系，在与航空公司议价、地面服务成本控制等方面具备规模经济优势，更易实现低成本运营，B
错误。冬季冰雪经济带来的季节性客流爆发，虽然是哈尔滨的特色，但这种优势具有季节性和局限性，无
法形成稳定、持续的竞争优势，难以支撑出入境门户的长期建设，而北京、上海机场的客源结构稳定且多
元，C 错误。中蒙俄经济走廊有两条通道，哈尔滨只是连通东三省航道上站点。北京作为国家首都，在政
策资源、国际影响力上更具优势，能够更好地发挥与周边地区的协同效应；上海凭借长三角的经济实力和
国际化程度，在区域协同上也有强大竞争力。相比之下，哈尔滨在航空枢纽协同效应方面并不具备突出的
差异化优势，D 错误。故选A。
碛口渡（下图）曾是黄河晋陕峡谷段的重要津渡（水陆交通运输的接驳点），被称为“古代晋商的
西大门”。河套地区的货物多经黄河运至碛口渡，再通过牲畜转运到东部地区。20 世纪初期，碛口渡逐渐
衰落；近年来，当地利用津渡遗存，结合自然条件发展旅游。据此完成下面12-13 小题。
12．从河套地区运往东部地区的货物经黄河水运后还需要在碛口渡转为陆运，主要是因为（ ）
A．陆路运输成本低
B．水路运输速度慢
C．黄河下游段淤塞
D．大同碛阻碍通航
13．与甲地相比，碛口渡成为津渡的理想选址主要是因为此处（ ）
A．流速缓慢，方便船只停泊
B．商铺集中，利于货物集散
C．两河交汇，能够三向通航
D．河道宽浅，可停泊船只多
【答案】12．D 13．A
【解析】12．据图示信息可知黄河大同碛（带有岩石且露出水面的洲滩）阻碍通航，无法继续水运，只能
转为陆运，D 正确；水运成本较陆运成本低，A 错误；如果考虑水运速度慢，则开始运输货物时就不会考
虑水运，B 错误；碛口渡还未到黄河下游，与黄河下游段是否淤塞无关，C 错误。故选D。
13．甲地位于河流的凹岸处，河流流速较快，而碛口渡与甲地相比，流速更慢，更有利于船只停泊，A 正
确；是由于碛口渡成为津渡之后，才有商铺集中，商铺集中不是原因，B 错误；大同碛方向不能通航，无
法满足三向通航，C 错误；河道浅不利于船只停泊，D 错误。故选A。
纽约地铁是世界上最著名、最复杂的公共交通系统之一。纽约城区分为五个区，其中曼哈顿区早晚
高峰通勤人口数量巨大，为提高运输效率，纽约地铁设置了快线（停靠站点少）、慢线（停靠站点多），
且分线并行。如图示意纽约城区划分及常住人口占比和纽约地铁快慢线两种设计模式。完成下面14-16 小
题。
14．曼哈顿区常住人口占比并不高，但地铁最为繁忙，主要是因为（ ）
①地理位置优越②城区面积最小③商务活动繁忙④地铁线路少
A．①④
B．①③
C．②③
D．②④
15．与四轨式设计模式相比，三轨式设计模式的特点是（ ）
A．运输量大
B．票价更贵
C．建造昂贵
D．灵活性高
16．皇后区与曼哈顿区的N 号线地铁采用三轨式设计，其快慢线调整时间和方向最可能是（ ）
A．工作日8 时由皇后区至曼哈顿区快线运行B．周末20 时由曼哈顿区至皇后区快线运行
C．周末7 时由皇后区至曼哈顿区快线运行
D．工作日14 时由曼哈顿区至皇后区快线运行
【答案】14．B 15．D 16．A
【解析】14．由左图可知，曼哈顿区是纽约的中央商务区（CBD），商业活动繁忙，③正确；曼哈顿区位
于纽约城区中心，连接各城区，地理位置优越，经济发达，就业人数多，但因地租水平高，常住人口并不
多，导致昼夜人口数量差异大，交通通勤需求大，地铁线路多，交通往来人流大，地铁最为繁忙，①正确，
④错误；材料中并未体现曼哈顿城区面积最小，②错误。综上所述，B 正确，ACD 错误。故选B。
15．由右图可知，与四轨式设计模式相比，三轨式设计模式地铁线路少，且只有一条快（慢）线，但因地
铁线路少，建设所需空间小，且快（慢）线可以根据需求灵活调控运行时间和方向，故与四轨式相比，三
轨式灵活性高，建造成本较低，D 正确，C 错误；运量两者相差不大，A 错误；票价与乘坐距离有关，与
地铁线设计模式关系不大，B 错误。故选D。
16．由左图可知，曼哈顿区为中央商务区。工作日的8 时为上班的早高峰，大量人口由皇后区前往曼哈顿
区，故此时需要将慢线设置为快线，且运行方向由皇后区至曼哈顿区，以此提高运输效率，A 正确；工作
日的14 时并非高峰期，无需调整快慢线，D 错误；非工作日皇后区与曼哈顿区来往人口数量少，不需要调
整快慢线，BC 错误。故选A。
二、非选择题（本大题共3 小题，根据所学知识完成题目要求）
17．阅读图文材料，完成下列要求。
尼日利亚地处西非，南濒大西洋几内亚湾，拉各斯为其经济中心和最大城市，2023 年国内生产总值
3900 亿美元，经济发展水平稳居非洲大陆经济体前列。尼日利亚拥有多个港口，虽然港口服务效率落后于
世界平均水平，但其发展前景仍较广阔。尼日利亚港口集疏运均由公路承担，且从货物包装形态来看，液
体散货是第一大货种。下图示意尼日利亚主要港口分布，其中拉各斯港承担了尼日利亚约70%的进出口货
物运输。
（1）指出拉各斯港能承担尼日利亚约70%进出口货物运输的有利区位条件。
（2）简析液体散货是尼日利亚港口第一大货种的缘由。
（3）推测尼日利亚港口服务效率落后于世界平均水平的可能原因。
【答案】17．（1）濒临大西洋几内亚湾，地理位置优越；港阔水深，港口吞吐量大；经济相对发达，基
础设施较为完善等。
（2）尼日利亚石油资源丰富，原油出口量大；本国炼油厂能力不足，成品油的进口量大等。
（3）集疏运体系不完善，无法满足物流发展需求；智能化和自动化装卸设备缺乏，物流效率低；泊位等
级较低，无法快速集散大量货物；工作人员技术水平不高，缺少先进的物流技术和管理知识；港口运作科
技化和信息化程度不高，实时数据交换和信息共享能力不足等。
【解析】（1）根据材料及读图可知，拉各斯港位于尼日利亚沿海地区，处于西非重要的海上交通要道，
便于与世界各地进行海上贸易往来，地理位置优越；南濒大西洋几内亚湾，港阔水深，港口吞吐量大，运
输能力强；拉各斯为尼日利亚的经济中心和最大城市，经济发展水平较高，对进出口货物的运输需求大，
同时城市能为港口提供资金、技术、人才等多方面的支持，促进港口的建设和运营。
（2）读图可知，尼日利亚石油资源丰富，石油等液体散货产量大，需要大量出口，成为港口主要运输的
货物类型；本国经济发展水平较低，工业生产较落后，炼油厂能力不足，成品油的进口量大等。
（3）尼日利亚港口集疏运均由公路承担，且从货物包装形态来看，液体散货是第一大货种，尼日利亚经
济发展水平较低，基础设施不完善，集疏运体系不完善，无法满足物流发展需求；港口的装卸设备、仓储
设施等可能较为陈旧和不足，智能化和自动化装卸设备缺乏，影响货物的装卸和存储效率，物流效率低；
泊位等级较低，使得大型货轮无法靠泊，影响港口的货物吞吐量和运营效率，无法快速集散大量货物；缺
乏专业的港口运营技术人才和熟练工人，工作人员技术水平不高，缺少先进的物流技术和管理知识，导致
一些先进的技术和设备无法得到有效应用和维护，进而影响服务效率；港口运作科技化和信息化程度不高，
各个系统设备各自独立，数据孤岛现象严重阻碍了港口的数智化进程，数据流通不畅，实时数据交换和信
息共享能力不足。
18．阅读图文材料，完成下列要求。
古丝绸之路作为亚欧大陆的贸易纽带，深刻促进了东西方经济文化交流。新疆段的天山南北是其重
要通道，汉代时丝绸之路沿塔里木盆地南北两侧的绿洲延伸，形成南北两道。后来由于气候变冷变干，南
北朝到隋唐时期，天山北麓的新北道逐渐取代了原来的南北道。下图为古丝绸之路中段南北道和新北道的
分布示意图。
甘肃段的丝绸之路路线在不同历史时期也呈现出南北路线偏移现象，通道位置的演变反映了区域自
然与人文要素的互动。下表示意不同朝代甘肃段丝绸之路主干道分布及气候特征。
朝代
气候特征
丝绸之路主干道分布
汉代
温暖湿润
北线为主：沿祁连山北麓绿洲带延伸，依赖山前融水补
给。
唐代
温暖湿润
北线鼎盛：延续汉代北线，增设安西都护府保障安全。
宋元
冷干期
南线兴起：因北线绿洲萎缩，商队转向祁连山南麓及青
海湟水谷地，规避北线荒漠化。
明代
严寒干旱
整体衰落：因帖木儿帝国阻断西域、海上丝绸之路兴
起，仅保留南线局部。
（1）分别指出运输商队途径新疆南北道和新北道最需要防范的自然灾害。
（2）分析南北朝时期南北道开始衰落的原因。
（3）有人认为：“气候变化是丝绸之路路线变迁的根本原因。”请对此观点进行质疑（表明立场），并
从气候变化与绿洲农业、商贸路线选择之间关系的角度阐述理由。（要求：观点明确，论述与材料结合，
逻辑清晰，表述严谨。）
【答案】18．（1）沙尘暴（干旱）、暴风雪。
（2）气候变冷，南北道需跨越帕米尔高原，通行难度加大；降水变少，沿线水源补给变得困难；沿线土
壤变干，沙化加剧，沙尘暴侵袭更加频繁。
（3）气候变化对丝绸之路变迁有影响，但并非根本原因。
一方面，气候变化会明显影响丝绸之路路线选择。如汉唐时期，气候温暖湿润，祁连山融水增加，绿洲农
业（如张掖、酒泉）兴盛，商队补给充足，所以北线成为主干道（或宋元气候冷干，北线荒漠化，绿洲南
退至湟水谷地，商队补给依赖南线绿洲）。
另一方面，丝绸之路路线变迁还受其他多种因素的影响。如唐代增设安西都护府保障安全，说明军事驻防
是北线鼎盛的重要影响因素（或明代帖木儿帝国阻断和海路兴起促使路线整体衰落）。
因此，路线变迁是气候、政治、技术、经济互动的结果，单凭气候变化无法解释其复杂性。
【解析】（1）新疆南北道位于塔里木盆地边缘，气候干旱，水资源短缺，地表以沙质沉积物位置，需要
防范沙尘暴灾害。新北道纬度更高，气温更低，降雪天气多；天山阻挡冬季风南下，新北道位于天山北侧，
更加寒冷；冬季受西风影响，水汽较充足，受天山地形抬升影响，多暴雪天气。所以新北道需要防范暴风
雪。
（2）据图可知，南北朝时期时期气温波动下降，气候变冷；南北道在新疆西侧需跨越帕米尔高原，高原
海拔高，气温低，通行难度加大；南北朝时期降水量波动下降，沿线水源补给变得困难；降水少，土壤水
分含量下降，沙化加剧，沙尘暴出现频率上升。
（3）根据题干要求，对“气候变化是丝绸之路路线变迁的根本原因”进行质疑，气候变化对丝绸之路变
迁有影响，但并非根本原因，丝绸之路路线变迁还受其他多种因素的影响。首先，解释气候与绿洲农业的
直接关联。汉代、唐代（温暖湿润）：表格显示北线（张掖一敦煌）为主干道，这是因为祁连山融水增加，
绿洲农业（如张掖、酒泉）兴盛，支撑商队补给。宋元（冷干）：表格指出南线（武威—西宁）兴起，是
因为北线荒漠化风险，绿洲南退至湟水谷地，商队补给依赖南线绿洲。其次，找出表格中的反例证明气候
非丝绸之路路线变迁的决定性因素。唐代（温暖期）北线鼎盛，结合材料“增设安西都护府保障安全”，
说明军事驻防是关键；结合材料可知，明代（小冰期）路线整体衰落主因是“帖木儿帝国阻断西域”和
“海上丝绸之路兴起”。最后，直接指出丝绸之路路线变迁的人文主导要素。如唐代“增设安西都护府”
（政权控制）为路线存续的直接原因，帖木儿帝国阻断西域（地缘冲突）直接导致丝绸之路变迁等。丝绸
之路路线变迁是气候、政治、技术、经济互动的结果，单凭气候变化无法解释其复杂性。
19．阅读图文材料，完成下列要求。
我国幅员辽阔，海洋国土广阔，但天然良港却不多。在超级货轮主导的“岛港时代”，发展港口经
济是大势所趋。江苏洋口依托阳光岛（人工岛）建设，属于离岸型深水港，由十几个二三十万吨级泊位的
码头组成。吸引多家国内外大型集团发展石化、能源、冶金及现代物流产业。洋口港及周围港口一体化发
展，共同构建江苏新出海口。下图示意洋口港的交通位置。
（1）指出制约我国“岛港时代”进程的自然条件。
（2）说明江苏洋口港的优势条件。
（3）简述我国加快进入“岛港时代”进程的发展措施。
【答案】19．（1）我国大陆海岸线曲折，但天然深水良港数量有限；我国近海海域多浅滩暗礁，这增加
了船舶航行的风险，也限制了港口的建设和发展；我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害。
（2）洋口港拥有深水岸线，港阔水深，满足大型货物的运输需求；位于长江三角洲地区，经济发达，腹
地广阔，市场需求大；水陆交通便利，可以实现与内陆地区的快速交通连接；周边地区工业发达，产业基
础雄厚。
（3）加大港口建设投资，以满足大型船舶的停靠和货物吞吐需求；提升港口服务水平，吸引更多的国内
外客户；加强港口之间的合作与协调，形成港口群效应；推动临港产业发展，为港口提供稳定的货源；加
强港口与内陆地区的交通联系，提高港口的辐射能力。
【解析】（1）制约我国“岛港时代”进程的自然条件主要包括三个方面。首先，我国大陆海岸线曲折，
但天然深水良港数量有限，这限制了大型船舶的停靠和货物吞吐能力。·其次，我国近海海域多浅滩暗礁，
这增加了船舶航行的风险，也限制了港口的建设和发展。最后，我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害，
这些灾害对港口设施和船舶安全构成威胁，进一步制约了“岛港时代”的进程。
（2）江苏洋口港的优势条件主要包括以下几点。首先，洋口港拥有深水岸线，可以停靠大型船舶，满足
大型货物的运输需求。其次，洋口港位于长江三角洲地区，经济发达，腹地广阔，市场需求大，为港口的
发展提供了有力支撑。此外，洋口港水陆交通便利，有多条公路和铁路与其相连，可以实现与内陆地区的
快速交通连接。最后，洋口港周边地区工业发达，石化、能源、冶金等产业基础雄厚，为港口的发展提供
了坚实的产业支 慕容雪: 业基础雄厚，为港口的发展提供了坚实的产业支撑。
（3）为了加快进入“岛港时代”的进程，我国可以采取以下发展措施。首先，加大港口建设投资，尤其
是深水港口和大型港口的建设，以满足大型船舶的停靠和货物吞吐需求。其次，提升港口服务水平，包括
提高装卸效率、优化物流服务等，以吸引更多的国内外客户。同时，加强港口之间的合作与协调，形成港
口群效应，共同推动港口经济的发展。此外，还可以推动临港产业发展，如石化、能源、冶金等产业，为
港口提供稳定的货源。最后，加强港口与内陆地区的交通联系，完善交通网络，提高港口的辐射能力和影
响力。
