文档文本内容
【聚焦一轮】2026 年高考地理一轮复习全程跟踪讲与练
第28 讲 交通运输布局与区域发展
【基础知识必备】
一、交通运输布局的一般原则
二、区域发展对交通运输布局的影响
1. 交通运输需求与交通运输布局
（1）交通运输需求对交通运输布局的影响
交通运输需求
需求量大
需求量小
对交通运输布局的影响
交通线
标准较
标准较
场站
规模较
规模较
（2）交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城
市。
（3）运距、运时、运量、运价、运向等差异的影响：区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特
点；注意不同运输方式之间的 和 效率。
（4）区域交通运输需求增长的特点。决定了区域交通运输布局变化的特点。
2. 资金与交通运输布局
（1）经济发展水平对交通运输布局的影响：
经济发展水平
经济发达地区
经济落后地区
对交通运输布局的影响
交通线和场站
稀疏
质量
较高
（2）随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使
交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
三、交通运输布局对区域发展的影响
1. 促进区域经济发展
2. 影响聚落发展
（1）交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关行业在交通枢纽集聚，往往会形成规模较大的城
市。
（2）重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商
业网点甚至商业中心城市的变化。
（3）新建乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
【解题能力进阶】
一、交通运输方式
1. 五种交通运输方式的比较
方式
水路
铁路
公路
航空
管道
运量
大→小
运量大、损耗小、平稳安
全、易管理
运速
最慢
较快
较慢
最快
运价
低→高
灵活性
差
居中
最好
较好
最差
连续性
最差
好
居中
差
最好
成本
投资少
投资大、占地广
居中
投资大
投资大
2. 交通运输方式的选择
选择交通运输方式时，必须考虑它们的特点。各种交通运输方式一般可分为客运和货运两个方面。
二、交通运输布局
1. 交通运输布局原则
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输
需求而定
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运与衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他
平衡地区发展、适应国防需要等
2. 交通运输线的区位选择
（1）四大自然因素（限制因素）
长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要因素，虽然现在的影响已经减弱但仍是基础因
素。
（2）四大社会经济条件（决定性因素）
3. 交通运输站点的区位因素和区位选择
站点
港口
车站
航空港
自然
因素
①入港航道要有足够的深度和宽度；②
平原地形对港口设备、建筑和城市平面
布局有利，河流入海口处港口航道往往
容易淤积
受自然因素影响较小，
但要求地形开阔平坦，
位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影
响较大
社会
经济
技术
因素
①腹地条件和城市依托影响较大，腹地
范围越广，经济越发达，对港口建设越
有利；②需要完善的配套设施和高效率
的运作服务
数量、密度、规模受经
济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物
流频繁地区最为有利
区位
选择
①河港：河宽水深，位于或靠近城市、
陆路交通便利的地方；②海港：有背
风、避浪、水深的海湾，与其他交通干
道系统联系方便的地方
城市交通干线两侧，与
市内外干道系统和其他
对外交通有方便直接联
系的地点
①地形开阔平坦，坡度适当；②
云、雾和暴雨较少；③风速较
小；④地势较高，地质条件好；
⑤距城市较远的地方
三、交通运输布局对区域发展的影响
1. 交通运输的变化对聚落的影响
（1）交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化
（2）交通运输布局变化影响聚落发展速度
2. 交通运输对区域经济发展的影响
3. 交通建设的意义
【答题角度指引】
一、交通运输线、点建设的区位条件分析
二、交通运输线、点建设的区位条件评价
三、交通线区位条件分析
思考方向
规范术语
自然因素
地形、地
质、水文、
气候、资源
①沿河谷（等高线）分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小
②地质构造稳定（复杂），自然灾害较少（多发）
③避开（穿过）沼泽地，跨越河流少（多），工程量小（大）
④气候条件好（差），受××气象灾害影响小（大）
⑤××资源丰富，对交通运输需求量大，利于把资源优势转化为经济优势，带动经
济发展
社会经济
因素
需求、经
济、科技、
人口、就
业、国防、
民族团结、
脱贫致富、
①经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线城市经济发展
②科技发达，××难题被克服；经过居民点多（少）
③带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力
④利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区振兴致富
⑤少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，对自然环境影响小
环境
四、交通站——港口的区位条件分析
思考方向
规范术语
交通、经济腹地、城市依托
①交通运输便利，可以实现水陆联运
②经济腹地广阔，客货运输需求量大
③以××城市为依托，提供人力、物力和财力支持
地形、航道、停泊、避风、结冰期
①地形相对平坦（崎岖）、开阔（狭窄），利（不利）于港口建设
②港阔水深，利于船只的停泊和航行
③河流泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠
④位于峡湾，避风、避浪
⑤无结冰期（结冰期长），通航时间长（短）
五、空港城市、港口地域组合、高铁快运、站城融合
1. 空港城市：空港经济区的概念包含三个层次的含义：首先，它具有经济的概念，是一种新的经济模式。
由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效
应和扩散效应的新经济形态。第二，它具有产业的概念，涉及一系列相关产业。空港经济区以发展临空产
业为核心，包括先导产业（运输业、民航综合服务业）和相关产业（配套服务、传统的制造业、物流配
送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等）。第三，它具有地理的概念，空港经济区以机场为圆心，沿
交通沿线向外发散式扩张。从城市规划的角度来看，空港经济区的概念是建立在枢纽机场和新城规划的基
础之上。从国际发展进程看，空港城市的发展经历了“四次迭代”：即排名前列代是单纯的机场，以客运
为主；第二代是客运+货运；第三代是机场+临空经济区；第四代是航空大都市。国际上许多先进的空港城
市已经发展到第三代向第四代过渡的阶段。
2. 港口地域组合：又称港口地域群体，是指具有相互重叠或同一混合腹地的、一定沿海地域范围内的各港
口的地域组合。在港口地域群体内，所拥有的港口数量、各自的规模、类型、地位与相互关系，即它们的
具体组合特点与格局（又称港口群体结构），也因各地区域条件的千差万别而有很大不同。
3. 高铁快运：即高铁快递，由中铁快运组织，利用的主要是日常开行的高铁列车，货物的运送时限包括当
日达、次日达等方式，能抵达的城市较多。在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一:高铁运送快件
不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率高。
4. 站城融合：是指铁路车站与城市空间紧密融合，依托铁路客运站点及周边区域快速发展，将交通功能与
城市公共服务功能有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应。
六、快速公交系统、国家物流枢纽、内贸货物跨境运输中转口岸、立交
1. 快速公交系统：简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运
量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管
理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城
市客运系统。
2. 国家物流枢纽:是由功能互补的物流节点设施和通达的集运输体系及相关产业的有机组合，从而共同形
成的集群。它承担着协同和整合各个物流要素的重任，是辐射区域更广、积聚效应更强、服务功能更优、
运行效率更高的综合性物流体系。国家物流枢纽将配合京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区
建设、长三角一体化发展等国家重大战略实施需要，撬动区域经济新增长。
3. 内贸货物跨境运输中转口岸：是指在中国境内，将来自不同地区的内贸货物通过跨境运输方式（如铁
路、公路、水路等）运输到达一个中转口岸，然后再通过跨境运输方式将货物运输到国外的目的地。这个
中转口岸通常是一个物流枢纽，可以提供货物的集散、转运、分拨、加工等服务，以便更好地满足内贸货
物跨境运输的需求。
4. 立交：全称立体交叉，一般指两条或两条以上的交通运输线路的交会点建立的上下分层、多方向行驶、
互不相扰的现代化陆地桥。根据交通功能和匝道布置方式，立体交叉分为分离式和互通式两类。互通式立
体交叉，按照交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度分为完全互通式、不完全互通式和环形三种。
【经典习题探究】
（2025·重庆·高考真题）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024 年12 月30 日，
满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。
该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面1-2 小题。
1．开通“中欧快航”航线主要是因为（ ）
A．通航条件好
B．运输需求增加
C．运输风险低
D．航运技术先进
2．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（ ）
A．货物种类多
B．劳动成本低
C．运输距离短
D．中转环节少
（2025·浙江·高考真题）下图为2021 年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图
（图中水路包括河运和海运）。完成下面3-4 小题。
3．甲、乙、丙、丁对应正确的是（ ）
A．甲—重庆市
B．乙—内蒙古
C．丙—青海省
D．丁—浙江省
4．关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（ ）
A．广东货运量大，因经济发达
B．云南货运量小，因地形崎岖
C．吉林货运量负增长，因产业外迁多
D．海南货运增量最大，因人口增长快
（2025·山东·高考真题）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下
游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河
段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面5-7 小
题。
5．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（ ）
A．水面落差
B．河流水深
C．泥沙含量
D．河面宽度
6．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P 港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P 港，其主要原
因是P 港附近的下行航道（ ）
A．水位高
B．水流急
C．淤积强
D．曲率大
7．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（ ）
A．监测流速
B．探测水深
C．测定流向
D．校正航向
（2024·江西·高考真题）货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输
距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者
总量的比例。据此完成下面8-9 小题。
8．四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是（ ）
A．甲＞乙＞丙＞丁
B．乙＞丙＞甲＞丁
C．甲＞丁＞丙＞乙
D．乙＞丙＞丁＞甲
9．据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是（ ）
A．湖南、上海、山西、重庆
B．山西、湖南、上海、重庆
C．湖南、山西、重庆、上海
D．山西、上海、重庆、湖南
（2024·重庆·高考真题）城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总
人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019 年莫斯
科（55°45'N，37°42'E）和巴塞罗那（41°23'N，2°11'E）城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面10-11
小题。
10．两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科（ ）
A．交通出行的方式更单一
B．轨道里程更长
C．站点平均服务范围更小
D．人口总量更多
11．根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是（ ）
A．降水多
B．光照弱
C．风速大
D．气温低
（2024·重庆·高考真题）20 世纪50 年代，第一拖拉机制造厂创建于河南省洛阳市，是我国农机装备
制造特大型企业。2023 年12 月，洛阳首次开通中老铁路国际货运列车。该列车从洛阳出发，经陕西省后
一路向南，由云南省磨憨口岸抵达老挝首都万象，为我国农机装备出口到东南亚国家增添了一条国际物流
通道。据此完成下面12-13 小题。
12．20 世纪50 年代，第一拖拉机制造厂创建于河南省，主要是因为当时该省（ ）
A．人口众多
B．经济发达
C．耕地广布
D．技术先进
13．该货运专列将农机装备运输到云南磨憨口岸，通过的线路包含（ ）
A．成昆线
B．哈大线
C．京沪线
D．兰新线
（2024·江苏·高考真题）始建于上世纪20 年代的泛美公路干线总长26000km，但在巴拿马与哥伦比
亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此完成下面14-15
小题。
14．泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是（ ）
A．地震频繁，地质灾害多
B．隘口狭窄，可用土地少
C．两侧临海，风暴影响大
D．雨林密布，地势起伏大
15．达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是（ ）
A．建设资金
B．工程技术
C．地缘政治
D．人口数量
（2024·湖北·高考真题）如图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出
现的相对频率。据此完成下面16-18 小题。
16．推测图中最容易迷路的城市是（ ）
A．上海
B．夏洛特
C．温哥华
D．迪拜
17．由图可知，以下描述合理的是（ ）
A．上海街道密度和平均宽度最大
B．夏洛特街道面积最大
C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状”
D．迪拜街道总长度最长
18．影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是（ ）
A．地形
B．气候
C．河流
D．植被
（2024·吉林·高考真题）埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971 年，墨尔本新机场投
入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森
登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为
“空港城市”。据此完成下面19-20 小题。
19．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是（ ）
A．金融服务业
B．仓储物流业
C．批发零售业
D．休闲旅游业
20．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是（ ）
①市场规模较大 ②基础设施完备 ③劳动力价格低 ④空陆交通便捷
A．①②
B．①③
C．②④
D．③④
（2024·浙江·高考真题）下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成下面21-22
小题。
21．甲、乙、丙分别是（ ）
A．市区地铁市郊铁路高速铁路
B．市郊铁路市区地铁高速铁路
C．市区地铁高速铁路市郊铁路
D．市郊铁路高速铁路市区地铁
22．轨道交通发展带来的影响是（ ）
A．都市圈内部通勤距离缩短
B．近郊产业沿轴线集聚
C．中心城区的环境质量下降
D．远郊空间呈连绵发展
23．（2025·北京·高考真题）下图为哥斯达黎加地图。读图，回答下列问题。
（1）概括该国铁路分布的特点。
近年来，哥斯达黎加利用自身优势，积极发展水产品加工业，并参加中国主办的水产品开发利用方
面的培训，提升生产水平。
（2）阐明该国发展水产品加工业的条件。
24．（2025·浙江·高考真题）阅读材料，完成下列问题。
材料一：20 世纪60~70 年代，巴西经济快速发展，建立起较为完整的工业体系，成为拉美地区最大
的中等收入国家。90 年代以来，巴西转向外向型经济发展模式，因竞争力不足，工业在GDP 中的比重下
降，出现“去工业化”趋势，政府负债居高不下。
材料二：巴西总人口约2 亿，农业用地约2.4 亿公顷，农业和采矿业发展较快，是全球农矿产品出口
大国。几十年来，巴西城镇化水平持续上升，2022 年达87.6%，“虚假城镇化”和“城镇贫困”问题突出。
图1 为巴西略图。图2 为2004~2022 年巴西农业劳动力和农业产值统计图。
（1）内河水运在巴西国内货物运输中占比较低，简述其原因。
（2）从竞争力角度，简析巴西工业比重下降的原因。
（3）分析巴西农业发展促进城镇化水平上升的原因。
25．（2024·河北·高考真题）阅读材料，完成下列要求。
德国莱茵——鲁尔城市群（图）是区域协调发展的典型代表，20 世纪70 年代以来，在市场与政府共
同推动下，该区域对煤炭、钢铁、化工等重工业进行改造，积极培育新兴产业，实现了产业转型（表）。
凭借发达的轨道交通，各城市协调发展，形成了区域一体化格局。
主中心城市
2019 年主要产业部门
a．杜伊斯堡
钢铁、物流、精密仪器制造
b．埃森
管理咨询、法律、会计
c．多特蒙德
保险、物流、电子商务
d．杜塞尔多夫
广告、服装、会展、物流
e．科隆
化学、汽车、传媒
（1）据图凝炼体现该城市群空间结构特点的关键词。
（2）概述该城市群主中心城市产业转型发展的特征。
（3）说明轨道交通对该城市群一体化发展的作用。
26．（2024·北京·高考真题）北京市某中学学生前往市内的全国铁路客运枢纽及国际机场，开展地理实践
活动。如图为某小组的调查记录。读图，回答问题。
结合实例，论述北京市的全国铁路客运枢纽及国际机场布局变化对区域发展的影响。
