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专题11 交通运输布局与区域发展
测试卷
时间：75 分钟 分值：100 分
一、选择题（每小题只有一个正确选项，共25*2 分）
（2024·广西南宁·一模）中老铁路在我国境内的玉磨铁路段桥梁、隧道多。施工过程中除了常规的方
式方法外，个别隧道采取“长隧短打，斜井施工”的方式，与常规由两边向中间打洞掘进的方法不同，增
加了斜井施工方式（图1），从多个作业面同时开挖超长隧道。受经济发展影响，玉溪至西双版纳段为双
线，西双版纳至磨憨段为单线。图2 示意中老铁路我国境内线路位置。完成下面小题。
1．个别隧道采取“斜井施工”方式的主要目的是（ ）
A．避免生态破坏B．稳定隧道结构
C．提高建造效率
D．保证隧道通风
2．玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。其主要影响因素是（ ）
A．气候差异
B．运输需求
C．技术水平
D．政府政策
【答案】1．C 2．B
【解析】1．与常规由两边向中间打洞掘进的方法不同，“斜井施工”的方式增加斜井施工，从多个作业
面同时开挖超长隧道，可以提高施工进度，提高建造效率，C 正确；“斜井施工”方式增加了斜井，会使
井口增多，不利于生态保护，A 错误；“斜井施工”并不能稳定隧道结构，C 错误；“斜井施工”与保证
隧道通风关系不大，D 错误。故选C。
2．交通建设的决定性因素是社会经济因素，双线运输能力强。受经济发展影响，玉溪至西双版纳段运输
需求大，单线不能满足运输需求，所以选择双线方案。而西双版纳至磨憨段运输需求较小，单线就能满足
运输需求。因此其主要影响因素是运输需求，而非气候差异、技术水平和政府政策，B 正确，ACD 错误。
故选B。
（24-25 高三上·广西·开学考试）悉尼机场设有东、西两座独立的航站楼。21 世纪初期，力分离机场
车流和过境车流，修筑绕城高达机场隧道。下图示意目前悉尼机场附近的交通状况。据此完成下列小题。
1
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3．图中绕城高速机场隧道修建时需要重点考虑（ ）
A．防沉降
B．防噪声
C．防飓风
D．防地震
4．旅客在东、西两座航站楼之间中转，最便捷的交通方式是（ ）
A．机场大道出租车
B．机场大道步行
C．绕城高速出租车
D．地铁
【答案】3．A 4．D
【解析】3．悉尼绕城高速机场隧道需要下穿已经竣工的机场跑道，修建时需要格外注意地下开挖工程对
机场运营的干扰，避免造成地面沉降，影响飞机滑行安全，而噪声不是主要考虑因素，A 正确，B 错误；
飓风对隧道修建影响较小，C 错误；该地位于板块内部，地震极少发生，D 错误。故选A。
4．由图可知，东、西两座航站楼之间有地铁线路穿过，且与外围公路相比，地铁里程更短，且时间更可
控。因此旅客在东、西两座航站楼之间中转，最便捷的交通方式是地铁，D 正确，排除ABC。故选D。
（24-25 高三上·江苏苏州·开学考试）通苏嘉甬高铁纵贯苏、浙两省，其中，苏州市区部分路段采用
隧道方式（长约15.5 公里），被称为“中国城市高铁第一隧”。下图为通苏嘉甬高铁站点示意图，据此完
成下面小题。
5．施工期间，最易受天气干扰的区间为（ ）
A．张家港—苏州北
B．苏州北—苏州南
C．海盐一慈溪
D．慈溪一宁波
6．通苏嘉甬高铁在苏州市区段多为隧道的原因是（ ）
①减少对生产生活的干扰②降低对城市景观的破坏③市区地下地质条件复杂④保障高铁列车行车安全
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
2
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7．通苏嘉甬高铁的建设运营对区域发展的影响有（ ）
A．标志苏州城市等级的提高
B．缓解苏州城市内部交通拥堵
C．加强区域间经济要素流动
D．减弱苏州对周边小城镇虹吸
【答案】5．C 6．A 7．C
【解析】5．读图可知，海盐一慈溪段经过钱塘江口，钱塘江口大内小，海水水位很不稳定，施工期间最
易受天气干扰，C 正确；张家港—苏州北、苏州北—苏州南、慈溪一宁波均主要经过平原地区，利于施工，
受天气影响小，ABD 排除。故选C。
6．苏州市区人口众多，高铁在地面运行，会对人们的生产生活造成干扰，也会对城市景观造成破坏，因
此为减少对生产生活的干扰、降低对城市景观的破坏，多选择隧道，在地下运行，①②正确；市区地下地
质条件复杂不利于隧道的修建，③错误；高铁运行有专门的线路，保障高铁列车行车安全不是主要原因，
④错误。综上所述，A 正确，BCD 错误，故选A。
7．通苏嘉甬高铁的建设运营便利了江苏和浙江之间的联系，加强区域间经济要素流动，增强苏州对周边
小城镇虹吸，C 正确，D 错误；通苏嘉甬高铁的建设运营并不能提高苏州的城市等级，A 错误；高铁一般
用于城市之间的运输，对缓解城市内部交通拥堵作用不大，B 错误。故选C。
（24-25 高三上·江西九江·开学考试）下图是2023 年我国某城市市民五种出行方式随距离由近到远占
比累计图。完成下面小题。
8．受距离限制较小的出行方式是（ ）
A．地铁
B．出租车
C．小汽车
D．电动车
9．该城市因地铁线路增加而地位得到迅速提升的出行方式是（ ）
A．电动车
B．出租车
C．小汽车
D．公交车
10．据图结合所学推断，与小汽车相比，该城市市民利用地铁（ ）
A．20km 以内的出行人数较多 B．20km 以外的出行人数较少
C．出行的最大距离更大 D．出行花费的成本更低
【答案】8．C 9．A 10．D
【解析】8．从变化曲线可以看出，在整条曲线20km 范围内，小汽车曲线斜率变化幅度都相对平均，说明
不同距离市民出行方式占比相对一致的是小汽车，其受距离限制较小，C 正确；在距离6km 以内，地铁出
行占比不到10%，而长距离出行选择地铁的占比较高，说明其受距离限制大，A 不符合题意；出租车出行
3
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多集中在10km 以内，说明以中短途出行为主，受距离限制较大，B 不符合题意；电动车在7km 以内集中
了90%的占比，说明电动车以短途运输为主，受距离限制较大，D 不符合题意。故选C。
9．据图可知，电动车主要承担较近距离出行，地铁主要承担长距离出行，大多数市民一般会选择骑乘经
济快捷的电动车往来于地铁站和住所，由此可知地铁线路增加，选择骑乘电动车到达地铁站的人群也会增
加，使其地位迅速提升，A 正确；而乘坐出租车、小汽车前往地铁站成本相对较高，其地位不会随着地铁
线路的增加而迅速提升，BC 错误；虽然有相当一部分人会通过公交车换乘地铁，但是结合图示信息可知，
乘坐公交车在短途出行的占比多集中在8km 内，而电动车在4km 左右占比就已经超过了70%，且更多的人
口会选择居住在距离地铁不太远的位置，故公交车虽然会受到地铁线路增加的影响，但影响程度不如电动
车，D 错误。故选A。
10．根据所学知识可知，地铁出行的费用一般会低于小汽车，D 正确；由于图示信息仅体现了不同种类交
通方式出行人数的占比，无法得知具体使用交通方式的人数，AB 错误；由于地铁一般仅在城市内部，而
小汽车则不受此类限制，故小汽车出行最大距离更大，C 错误。故选D。
（2024·广东广州·一模）结合轨道交通站点客流特征，轨道交通站点可以划分为就业导向型、职住混
合型、居住导向型和娱乐购物型等四类，不同类型站点的乘客出行特征和进出站客流分布特征均有差异。
下图1 示意青岛市不同类型轨道交通站点分布，图2 示意青岛市某类型轨道交通站点进站客流时间分布。
完成下面小题。
11．图2 所示的轨道交通站点类型为（ ）
A．就业导向型
B．职住混合型
C．居住导向型
D．娱乐购物型
12．属于就业导向型站点分布区域的是（ ）
①休闲疗养区 ②金融商务区 ③观光旅游区 ④行政办公区
A．①③
B．①④
C．②③
D．②④
13．为满足高效快捷的通勤需求，青岛市交通部门对轨道交通站点接驳服务的优化措施为（ ）
A．增加接驳公交发车频次
B．构建公共交通循环线路
C．对接接驳公交运营时刻
D．增设城市干道潮汐车道
【答案】11．B 12．D 13．C
【解析】11．职住混合型站点的进出站客流在一天中相对较为均衡，不会出现特别明显的集中高峰时段，
读图可知，该交通站点进站客流量较少，只有上班时间和下班时间有少量的客流量，且下班时间远低于上
班时间的客流量，说明居住区距离工作区较近，能够在较短的步行距离内完成日常出行需求，符合职住混
4
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合型特点，B 正确。就业导向型站点在工作日的早晚高峰时段会有明显的进出站高峰，上班时间进站高峰，
下班时间出站高峰，一般客流量较大，A 错误。居住导向型站点在早高峰时段以出站为主，晚高峰时段以
进站为主，C 错误。图2 所示的进站客流在7 点之后逐渐增多，8 点之后明显减少，人们通常不会在这个时
间段进行娱乐购物活动，不符合娱乐购物型站点的客流时间分布特征，D 错误。故选B。
12．金融商务区和行政办公区以就业岗位为主，是就业导向型站点分布区域，②④正确。休闲疗养区和观
光旅游区一般不是就业集中区域，①③错误。故选D。
13．为满足高效快捷的通勤需求，青岛市交通部门对轨道交通站点接驳服务的优化措施为对接接驳公交运
营时刻。这样可以使乘客在乘坐轨道交通后，能够及时换乘接驳公交，减少等待时间，提高通勤效率，C
正确。增加接驳公交发车频次、构建公共交通循环线路、增设城市干道潮汐车道虽然也能在一定程度上改
善交通状况，但对于满足高效快捷的通勤需求来说，对接接驳公交运营时刻更为直接有效，ABD 错误。故
选C。
（22-23 高三上·广东·开学考试）轨道交通与城市空间息息相关，二者互为因果，相互作用。不同城
市空间结构带来不同的地铁交通发展趋势，主要包括放射式网络结构（模式I）、放射状与环状结构（模
式Ⅱ）、分散型组团结构（模式Ⅲ）。据此完成下面小题。
14．与模式I 相比，模式Ⅱ（ ）
A．市中心交通压力小 B．土地利用率高 C．市中心就业压力小 D．城市化水平低
15．模式Ⅲ交通网络布局需要重点考虑（ ）
①组团内交通走廊的长度 ②组团间交通走廊的宽度 ③组团内交通网络的衔接 ④组团间交通走廊的时效
A．①②
B．③④
C．①③
D．②④
【答案】14．A 15．B
【解析】14．模式I 属于放射式网络结构，不同区域之间要想实现合作联系，需要通过在市中心交通网络
来实现，给市中心交通带来较大的交通压力；模式Ⅱ属于放射状+环状结构，具有内环和外环结构，结合
图文信息可以看出，该模式不同区域之间或者区域内可以通过内部环线或者外环实现联系，给市中心带来
的交通压力相对较小，A 正确；模式Ⅱ各团块之间并不是紧密相连的，土地利用率并没有模式I 高，B 错
误；由于相对分散的城市聚居地，模式Ⅱ各团块之间都会有就业岗位存在，市中心的就业岗位则没有模式
I 高，因此市中心就业压力相对模式I 要大，C 错误；由于相对合理的交通网络布局，模式Ⅱ城市的宜居度
要优于模式I，对农村人口的吸引力也较大，城市化水平相对较高，D 错误。故选A。
15．分散型组团结构（模式Ⅲ）各居民区内部交通网络相对完善，不同居民区之间也有交通联系，但是居
民聚集度相对较低各居民区之间需要通过更加高效化的交通网络加强联系。组团内交通走廊的长度只会扩
大辐射范围，对提高交通通达度影响不大，①错误；扩大组团间交通走廊的宽度，只会增加区域之间的车
5
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流量，对加强区域之间联系有一定的帮助，但并不是重点考虑因素，②错误；组团内各交通网络相互衔接，
会完善交通网络，提高交通通达度，③正确；组团间交通走廊时效性的提高，会促进组团之间的区域联系，
利于区域的经济发展，④正确；B（③④）正确，ACD 错误。故选B。
（2024·辽宁辽阳·模拟预测）高铁枢纽是引导城市空间发展的重要要素之一，通常用城市重心转移生
效距离n 值和城市重心转移实际距离m 值的比值F（n/m），表明城市高铁枢纽对城市重心转移产生的作用
力，比值越大，作用力越大。下表为高铁枢纽驱动下长江经济带城市空间扩展效应特征统计表。据此完成
下面小题。
生效距离n 平均值
（km）
F（n/m）平均值
（%）
高铁枢纽名称及数量
0.63
0.38
鹰潭北站、无锡东站、上海虹桥站、成都东站等9 个高
铁枢纽
3.1
0.95
杭州东站、南京南站、合肥南站、汉口站等13 个高铁枢
纽
8.58
0.96
长沙南站、南昌西站、嘉兴南站、重庆北站等14 个高铁
枢纽
16．高铁枢纽对城市重心转移产生的作用力最强的高铁枢纽是（ ）
A．南京南站
B．南昌西站
C．合肥南站
D．上海虹桥站
17．与上海虹桥站相比，推测江西鹰潭北站高铁枢纽作用力特征形成的原因是（ ）
A．属于传统中心区旧站基础上改建
B．与市场发展焦点的重合度较高
C．新功能区作用发挥还需一定时间
D．河流阻碍城市重心大幅度转移
18．大城市高铁站往往布局在城市核心区边缘的主要目的是（ ）
A．降低建设用地成本
B．建设城市副中心
C．限定城市发展空间
D．加快郊区城镇化
【答案】16．B 17．D 18．A
【解析】16．据材料可知，高铁枢纽是引导城市空间发展的重要要素之一，通常用城市重心转移生效距离
n 值和城市重心转移实际距离m 值的比值F（n/m），表明城市高铁枢纽对城市重心转移产生的作用力，比
值越大，作用力越大，F（n/m）平均值（%）南南京南站、合肥南站为0.95、昌西站为0.96、上海虹桥站
为0.38，B 正确，ACD 错误，故选B。
17．据材料可知，上海虹桥站与江西鹰潭北站高铁枢纽作用力均较小，说明城市中心移动距离较小。可能
受河流阻挡，使得城市重心无法大幅度转移，D 正确；江西鹰潭北站为2014 年开始投入运营的新建站，A
错误；鹰潭是火车拉来的城市，与市场发展焦点的重合度较低，B 错误；江西鹰潭北站为2014 年开始投入
运营，运营时间较长，C 错误，故选D。
18．大城市高铁站往往布局在城市核心区边缘的主要目的是降低建设用地成本，A 正确；高铁站是客运的
中转站，不能带动形成城市副中心，B 错误；高铁站会使城市发展空间不断扩大，C 错误；高铁站能够加
快郊区城镇化，但不是主要目的，D 错误。故选A。
6
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（23-24 高三下·湖南·期中）近年来，我国汽车客运站客运量大幅下降，场站设施利用效率明显降低，
转型发展迫在眉睫。拓展场站服务功能是汽车客运站转型发展的必经之路。下图示意汽车客运站拓展场站
服务的主要途径。完成下面小题。
19．汽车客运站客运量大幅下降的主要原因是（ ）
A．客运站换乘效率低
B．客运汽车票价上涨
C．公众出行习惯变化
D．客运站服务质量差
20．汽车客运站拓展场站服务的主要目的是（ ）
A．增加创收渠道
B．降低经营成本
C．扩大服务范围
D．分散运营风险
【答案】19．C 20．A
【解析】19．由于现代的交通出行方式增多，人们的出行方式有所改变，导致汽车客运量大幅下降，C 正
确；客运站换乘效率相对其他方式高，A 错误；客运汽车票价并没有明显上升，B 错误；客运站服务质量
没有大的改变，D 错误。故选C。
20．汽车客运站拓展场站，可以盘活原有的资源，增加创收的渠道，A 正确；可能会导致经营的成本增加，
B 错误；只是转变用途，并不能扩大服务的范围，C 错误；汽车客运站拓展场站服务，只是拓展服务的功
能，并不能降低经营的风险，风险仍然存在，D 错误。故选A。
（2024·浙江·二模）交通碳排放强度是指单位交通量（如车公里、人公里、吨公里）所产生的二氧化
碳排放量，主要评价指标为定员（额定载客人数）人公里碳排放因子和实际人公里碳排放因子。下图为不
同城市客运方式碳排放强度均值。完成下面小题。
7
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21．定员人公里碳排放因子和实际人公里碳排放因子变化最大的客运方式是（ ）
A．汽油小汽车
B．柴油公交车
C．天然气公交车
D．城市轨道交通
22．汽油小汽车与城市轨道交通相比（ ）
A．汽油小汽车更适合单人出行
B．汽油小汽车碳排放强度更高
C．城市轨道交通更适合家庭多人出行
D．城市轨道交通更具有低碳潜在优势
【答案】21．D 22．D
【解析】21．经计算可得：汽油小汽车的变化率为（113.02-40.69）/40.69≈177.76%；柴油公交车的变化率
为（42.47-14.86）/14.86≈185.80%；天然气公交车的变化率为（33.24-11.63）/11.63≈185.81%；城市轨道交
通的变化率为（43.14-8.81）/8.81≈389.67%，因此定员人公里碳排放因子和实际人公里碳排放因子变化最
大的客运方式是城市轨道交通，选项D 正确，选项ABC 错误。故选D。
22．汽油小汽车在满载的情况下人公里碳排放因子较大，定员人公里碳排放因子小于城市轨道交通，适合
家庭出行，城市轨道交通定员和实际人公里碳排放因子变化大于汽油小汽车，且城市轨道交通只有在上下
班高峰期能够满载，其余时间相对人流小，因此汽油小汽车碳排放碳排放强度不一定更高，A、B 错误；
城市轨道交通更适合单人、散客出行，定员人公里碳排放因子远小于汽油小汽车，客流量满足的情况下更
具低碳潜在优势，选项C 错误，选项D 正确。故选D。
（2024·广东广州·二模）出租车空载率是指出租车空驶时间与运营时间的比值，某研究团队利用上海
市连续7 天（5 个工作日和2 个周末休息日，均为晴天）约12000 辆出租车的轨迹数据，绘制了出租车空载
率的变化曲线（下图），数据表明，周末休息日出租车的空载率更高。完成下面小题。
23．获取出租车实时轨迹数据采用的地理信息技术是（ ）
A．遥感技术
B．地理信息系统
C．5G 通信技术
D．全球卫星导航系统
8
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24．d2 出租车空载率低的主要影响因素是（ ）
A．天气状况
B．城市规模
C．通勤需求
D．假日休闲
25．降低出租车空载率的合理措施有（ ）
①完善公交地铁线路 ②优化智能调度平台 ③加大乘车优惠力度 ④拓宽城市主干道路
A．①③
B．②④
C．①④
D．②③
【答案】23．D 24．C 25．D
【解析】23．获取地理信息的技术是遥感或全球卫星导航系统，而获取出租车实时轨迹数据需要对出租车
进行定位来获取位置信息，全球卫星导航系统能对地理位置信息进行获取，遥感不能获取位置信息，A 错
误，D 正确；地理信息系统不能直接获取地理信息，B 错误；5G 通信技术不属于地理信息技术，C 错误。
故选D。
24．d2 出租车空载率低说明载客量较大，在工作日内（非假日）人们由于通勤需求量较大，人员空间流动
频繁，所以出租车空载率低，C 正确，D 错误；7 天均为晴天，天气状况相似，A 错误；城市规模不会在7
天内发生变化，出租车空载率低与城市规模无关，B 错误。故选C。
25．完善公交地铁线路会使出租车载客数量减少，空载率上升，①错误；拓宽城市主干道路与出租车上客
率关联度小，排除④；优化智能调度平台能让出租车司机更快的接到乘客，减少空载率，②正确；加大乘
车优惠力度有利于更多的人选择出租车，减少空载率，③正确。故选D。
二、综合题（共4 小题，共50 分）
26．（2024·江西·三模）阅读图文材料，完成下列要求。（12 分）
历史上，马来西亚古晋市为东南亚航运网络的重要节点，其旧港口选址在沙捞越河下游。20 世纪初
期，古晋市第三产业超过第一产业成为支柱产业，第二产业发展较为缓慢。近年来，古晋市在河口附近打
造新港口，旧港口附近发展航运服务、物流服务、金融服务、信息服务等产业。下图示意古晋市的地理位
置。
(1)与第二产业相比，第三产业在古晋市更早得到发展，对此做出合理解释。（4 分）
(2)简述古晋市第三产业的发展对港口的积极作用。（4 分）
(3)从港城关系角度，说明古晋市建设新港的意义。（4 分）
【答案】(1)古晋市地处热带，物产丰富而具有特色，货源充足；地处沙捞越河河口及国际重要航运通道上，
以商贸为核心的第三产业发展早；工业技术力量薄弱，第二产业发展慢。（2 分一点，任两点得4 分）
(2)商业贸易更加发达，扩大港口运量；与外地联系更加紧密，扩大港口腹地；配套服务业兴起（基础设施
9
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完善），提高港口运营效率。（2 分一点，任两点得4 分）
(3)新港分担旧港物流运输等职能，缓解主城区交通拥堵等问题；利于主城区发展与航运相关的高端服务业，
促进主城区产业升级；带动新港周边经济的发展，增加新的经济发展支点。（2 分一点，任两点得4 分）
【详解】（1）根据材料，历史上古晋市为东南亚航运网络的重要节点，故其地处重要的贸易位置。结合
图片经纬度位置，可知该地处于热带，物产丰富，可推断农业基础好，物源充足，而缺乏第二产业发展需
要的技术、原料、能源等必备要素，因此与第二产业相比，第三产业得到发展。
（2）结合港口建设的社会经济条件，第三产业发展，会使商贸更加发达，从而扩大港口运量；第三产业
发达会加强与外地的联系，扩大港口腹地；会建设相应的基础设施配套服务，提高港口的运营效率。
（3）结合题目，从港城关系的角度，故答案中一方面回答对主城区的意义，材料中提出，旧港口附近发
展航运服务、物流服务、金融服务、信息服务等产业，因此推断发展航运服务即完善交通运输网络，可以
缓解交通拥堵，发展物流、金融和信息等产业，可以促进产业升级等，另一方面回答对新区的意义，新港
建设可以作为新的经济增长点，从而带动新港周边经济的发展。
27．（23-24 高一下·江西九江·期末）阅读图文材料，完成下列要求。（12 分）
“深中通道”东起深圳，跨越珠江口后连接西岸的中山市，是继港珠澳大桥后，又一集“桥、岛、
隧、海底互通”于一体的跨海工程。该工程是珠三角重要的交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷
通道。该项目已于2023 年11 月底全线贯通，全长24 千米，设计速度达100 千米/小时，通车后珠江两岸将
实现半小时到达。深中通道主要采用“桥隧结合”的建设方案，海底隧道采用沉管隧道，桥梁制造选用模
块化生产方式。深圳市与中山市之间的伶仃洋最深处为44 米，伶仃洋底部有两个深沟，西侧有多处断裂段，
东侧靠近宝安西海岸红树林、伶仃洋经济鱼类繁殖场保护区、内伶仃岛-福田国家自然保护区。下图为“深
中通道”主体工程示意图。
(1)简析深中通道建成后的交通运输方式较海运的优势。（4 分）
(2)深中通道没有选择全隧或全桥方案，而是选用成本极高的“西桥东隧”，分析其原因。（4 分）
(3)说明深中通道开通对珠三角地区社会经济发展的意义。（4 分）
【答案】(1)通行时间短；速度更快；不易受复杂海况的限制；受时间限制较小，灵活性更强。（2 分一点，
任两点得4 分）
(2)“西桥”的原因：地质条件复杂，有多条断裂带经过，施工和运营风险大，无法使用“全隧”方案；（2
分）“东隧”的原因：机场限高和船舶通航，无法使用“全桥”方案；东侧途径各类动植物保护区，需减
少污染（或减少干扰、减少破坏）。（任一点得2 分）
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(3)缩短中山到深圳的通行时间，提高运输效率；减轻港珠澳大桥的运输压力，形成更为便捷的交通运输网；
加强珠江东西两侧的社会经济联系，推动两地经济发展；构建高水平的珠三角城市群体系，提升区域社会
经济整体水平。（2 分一点，任两点得4 分）
【详解】（1）海洋运输运量大，运费低，但速度慢，受自然条件限制较大；深中通道建成后，由原来的
海洋运输变为公路运输，速度较快，通行时间缩；不易受复杂海况的限制；更加机动灵活。
（2）有材料可知：“伶仃洋底部有两个深沟，西侧有多处断裂段”，说明此西侧地质条件复杂，有多条
断裂带经过，施工和运营风险大，无法使用“全隧”方案，只能采取西桥，材料“东侧经过多条高级水道、
靠近宝安西海岸红树林、伶仃洋经济鱼类繁殖场保护区、内伶仃岛-福田国家自然保护区和深圳机场”，由
于东侧有机场和高级水道，因机场限高和船舶通航，无法使用“全桥”方案，另外东侧途径各类动植物保
护区，需减少干扰，只能采取东隧。
（3）深中通道开通，加快了中山到深圳的运输速度，缩短了中山到深圳的通行时间，提高了运输效率；
完善了区域交通运输网络体系，减轻港珠澳大桥的运输压力，使区域交通运输更为便捷；连接了珠江口东
西两侧的城市，加强珠江东西两侧的社会经济贸易的联系，推动区域经济发展；构建高水平的珠三角城市
群体系，提升区域城市化整体水平，带动区域经济高质量发展等。
28．（2024·湖南·二模）阅读图文材料，完成下列要求。（16 分）
柬埔寨地处湄公河下游，其出海口在越南，湄公河沿岸的货物运输需要通过越南运转。2024 年8 月，
由中国企业承建的柬埔寨德崇富南运河（下图）开工建设，该运河连接了金边市和白马港，全长180 千米，
可通航3000 吨级货船，并配建11 座跨河桥梁，整体工程将贯彻生态施工理念，预计历时4 年。该运河建
成后，将改变柬埔寨长期以来货物从越南海港进出口的现状，为社会经济发展带来巨大利益。
(1)从货物运输类型及路径，简述柬埔寨德崇富南运河修建的缘由。（4 分）
(2)结合材料及所学知识，推测柬埔寨德崇富南运河线路选择主要考虑的因素有哪些？（4 分）
(3)指出德崇富南运河修建对当地农业发展的积极作用。（4 分）
(4)柬埔寨开挖运河，对本国将产生深远影响，却遭到了越南的强烈反对，甚至对两国关系造成了影响。说
出越南反对修建德崇富南运河的理由。（4 分）
【答案】(1)柬埔寨经济比较落后，货物运输以农矿产品及工业初级产品为主，运量大，时效性要求低，适
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合水运运输特点；现有铁路、公路运量小，直达性差；河运和水运周转简单，无装卸成本，适合河海联运；
现有水运路径需过境越南，过境费用高等。（2 分一点，任两点得4 分）
(2)地势大致北高南低，考虑修建路线，利于河水自流；联通河港和海港，利于发展对外贸易；利用一部分
天然河道，减少工程量； 沿线所经过的城市及工矿基地数量多，满足货物运输需求。（2 分一点，任两点
得4 分）
(3)增加旱季水源供给，加快汛期泄洪，减轻旱涝灾害，保障农业稳产；（2 分）开辟新出海通道，提高农
产品运输时效，降低物流成本。（2 分）
(4)运河开通后白马港的竞争力增强，导致越南水运及海运产业萎缩；轮船过境减少，航运收入下降；运河
开通使得湄公河越南段径流量减少，湄公河航运功能下降；水量减少导致沿线经济生产、生活用水受限，
湄公河三角洲将面临海岸线后退、湿地萎缩、生物多样性减少等风险。（2 分一点，任两点得4 分）
【详解】（1）结合材料及所学知识可知，埔寨经济较落后，工业化程度低，货物运输以农矿产品及工业
初级产品为主，运量大，但不易腐烂变质，对时效性要求较低，适合水运。与公路、铁路相比，水运虽运
输时效性差，但运量大，成本低，且和港口之间可无缝衔接，实现河海联运，周转简单，可节省装卸成本，
故水运适用性强；现有水运路径需过境越南，过境费用高，而德崇富南运河无需要过境越南，运输成更低。
（2）结合材料可知，该运河修建地地处湄公河下游，地势北高南低，修建运河在线路选择时要考虑地势，
利于河水自流；水文方面该地降水丰富，河网密布，可以利用一部分天然河道，减少工程量，节约生产建
设投资；运河终端为海港，修建线路要照顾河海联运，便于货物的转运和周转；此外修建运河的目的是货
物运输，要考虑运输需求，因此要考虑城市、人 口、工厂及矿产、农产品基地分布。
（3）增加旱季的水源供给，缓解旱季农业用水紧张的状况，保障农作物生长所需水分，避免干旱造成减
产：加快汛期泄洪，可以有效减少洪水对农田的淹没和破坏，降低农业受灾风险，有利于农业生产的稳定。
新的出海通道，无需过境，缩短运输时间和运输 成本，更利于农产品出口。
（4）越南反对运河修建，可从修建对经济、社会、生态角度解释。运河开通后白马港的竞争力增强，运
河开通将大大降低越南港 口货物吞吐量，航运产业萎缩，过境费用锐减，经济效益受损，就业机会减少，
失业率增加：运河开通将从湄公河引水，使得湄公 河越南段径流量减少，航运功能下降，经济生产、生
活用水受限，不利于社会经济发展；运河的修建会使得三角洲地带入海泥沙减少，淤积作用减弱，出 现
海岸线后退、湿地面积萎缩、生物多样性减少等生态问题。
29．（23-24 高三上·湖南邵阳·期中）阅读材料，完成下列问题。（10 分）
阿留申群岛位于白令海与北太平洋之间，自阿拉斯加半岛向西伸延至堪察加半岛。由超过300 个细
小的火山岛组成，长1900 千米。下图为某季节阿留申群岛附近区域海平面等压线示意图（单位：hPa）。
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(1)阿留申岛上居民以狩猎和捕鱼为生，各岛之间联系以轮船为交通工具。分析阿留申群岛内各岛之间很少
有桥的原因。（4 分）
(2)随着全球变暖，北极航道利用价值提高，具体说明北极航线的开通将为阿留申群岛带来哪些机遇与挑战。
（6 分）
【答案】(1)建设成本高（运输费用、人工费用、材料性能要求高）；技术要求高（对桥梁防震要求高，且
海水影响强，对桥梁结构要求高）；对自然环境破坏大；岛屿众多，大桥长度（跨度）大；多极端天气，
施工难度大；人口稀少，经济活动少，运输需求量小。（2 分一点，任两点得4 分）
(2)机遇：北极航线的开通，众多轮船停泊岛屿港口进行各种商品贸易，增加就业；发展旅游业，促进当地
经济的发展。（任一点得2 分）
挑战：北极航线的开通，将会有大批船只往来，这将带来生物入侵，水体污染等问题，脆弱的生态环境遭
到破坏；对基础设施、独特文化构成压力。（2 分一点，任两点得4 分）
【详解】（1）本题可从建设难度、建设影响和市场需求等角度分析作答。该区域地理位置偏僻，气候严
寒，需要将建设材料从外地运输，运输成本高，建设材料对环境的适应性要高，材料性能要求高，成本高，
当地劳动力短缺，人工费用高，建设成本高。区域地处板块交界附近，地壳活跃，桥梁防震要求高，且桥
梁受海水腐蚀强，对桥梁的结构要求以及技术要求高。当地纬度高，冬季严寒大风，夏季多南下浮冰，极
端天气多，施工和作业的条件恶劣；图中岛屿众多，但岛屿之间彼此的跨度大，桥梁长度长，建设难度大。
当地生态环境脆弱，建设大量桥梁对自然环境的破坏较大。根据图中城市分布等信息推测，区域人口稀少，
经济活动少，对运输的需求少，船只已经满足了岛屿之间的联系，建设桥梁的必要性不强。
（2）机遇方面，阿留申群岛地理位置独特，处于白令海与太平洋之间，随着北极航线开通，其独特的地
理位置优势得以体现，众多船舶在当地停靠补给，有利于当地发展商品贸易等，促进当地经济发展，增加
当地就业岗位，当地独特的自然环境和人文风情也得到关注，有利于旅游业的发展，最终促进当地经济发
展。挑战角度主要从对区域生态环境和人文环境的影响的角度分析。区域生态环境脆弱，随着北极航线的
开通，大量船只往来，可能导致外来物种入侵，也加剧了当地的生态环境污染，生态环境遭受破坏。人口
增多，当地基础设施的压力增大。旅游业的发展，对当地独特的文化造成了一定的冲击和影响。
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