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第28 讲 区域发展对交通运输布局的影响
目录
01 模拟基础练
02 真题实战练
03 热点应用练
（24-25 高三上·陕西·开学考试）慢行交通是对速度低于15 千米/小时、近距离出行交通方式的统称。
慢行交通系统可分为绿道休闲系统和城市道路慢行系统，是城市道路的重要一环，意义突出。完成下面小
题。
1．城市内最适合采用立体化慢行交通网的区域是（ ）
A．商业中心慢行区
B．生活慢行区
C．行政科教慢行区
D．休闲慢行
区
2．慢行交通系统在城市中的主要作用是（ ）
①降低道路密度②缓解热岛效应③改善出行环境④拓宽城市道路
A．①②
B．③④
C．②③
D．①③
3．在众多城市中，重庆慢行交通出行比例较低的原因在于（ ）
A．城市环境差
B．城市功能单一
C．城市规模小
D．自然环境限制
【答案】1．A 2．C 3．D
【解析】1．商业中心人流量大，交通需求复杂多样，对慢行交通的需求高。采用立体化慢行交通网可以
有效分离行人与车辆，提高交通效率和安全性，同时也能提升商业中心的可达性和吸引力，A 正确。 生活
慢行区主要以居民的日常生活出行为主，交通流量相对较小，对立体化慢行交通网的需求不如商业中心强
烈，B 错误。行政科教区域的交通主要以办公和学习出行为主，出行规律相对较为固定，对立体化慢行交
通网的需求也不是特别突出，C 错误。休闲慢行区主要是供人们休闲娱乐使用，交通流量相对较小，且对
景观和环境的要求较高，立体化慢行交通网可能会对景观造成一定影响，D 错误。故选A。
2．慢行交通系统主要是为了提供更加便捷、环保的出行方式，而不是降低道路密度。相反，慢行交通系
统可能需要占用一定的道路空间来建设步行道和自行车道等，可能会在一定程度上增加道路的使用面积，
①错误。慢行交通系统可以减少机动车的使用，从而减少汽车尾气排放和能源消耗，降低城市温度，缓解
热岛效应，②正确。慢行交通系统为人们提供了更加舒适、安全的出行环境，如步行道和自行车道的设置
可以减少行人与车辆的冲突，提高出行的安全性和舒适性，③正确。慢行交通系统的建设目的不是拓宽城
市道路，而是为了提供更多的出行选择，鼓励人们采用步行、自行车等绿色出行方式，④错误。故选C。
3．重庆是一个具有独特山水风貌的城市，环境优美，有很多特色景点和美食，城市环境并不差，A 错误。
重庆是一个综合性的大城市，具有多种功能，如商业、金融、旅游、文化等，B 错误。重庆是中国四大直
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辖市之一，城市规模较大，人口众多，C 错误。重庆地形多山，地势起伏大，道路坡度大，不利于慢行交
通的发展，D 正确。故选D。
（2024·河北秦皇岛·三模）1970 年通车的成昆铁路是客货共线铁路，全长1091 千米，川南和滇北山
区的多个路段采用迂回式的展线方案。下图示意成昆铁路某路段的展线分布，图中①②为铁路立交桥，③
为跨河铁路桥。建设中的成昆铁路复线与原线走向基本一致，全长865 千米，建成后能满足动车组开行。
据此完成下面小题。
4．结合地势判断，南行的列车在该路段通行时依次驶过（ ）
A．①桥上—②桥上—③桥—②桥下
B．①桥下—②桥下—③桥—②桥上
C．②桥上—③桥—①桥上—②桥下
D．②桥下—③桥—①桥下—②桥上
5．成昆铁路复线（ ）
A．广泛采用展线方案
B．技术难度大幅降低
C．桥梁隧道比例更高
D．承担原线货运功能
【答案】4．B 5．C
【解析】4．图中①②为铁路立交桥,③为跨河铁路桥。南行的列车应该从图左下角铁路先向左行进，然后
向右上经过①桥下--②桥下，再沿干流右侧的铁路向北运行至③桥----②桥上。结合地势，南行列车在该路
段通行时依次驶过：①桥下--②桥下一③桥--②桥上，B 正确，ACD 错误，故选B。
5．结合所学知识可知，成昆铁路复线，多次跨过河流，所经地区海拔较高，因此桥梁隧道比例更高，C 正
确。仅在川南和滇北山区的多个路段采用迂回式的展线方案，A 错。技术难度大幅提高，B 错。成昆铁路
复线是动车组，主要分担原线客运功能，D 错，C 正确。故选C。
（2024·河北沧州·二模）中国于2016 年7 月正式加入《国际公路运输公约》（TIR 公约）。2024 年1
月3 日，一辆悬挂TIR 标识的集装箱货车装载着24 吨乌兹别克斯坦棉纱抵达我国佛山，标志着粤港澳大湾
区首条TIR 国际公路进境通道开通。下图示意TIR 运输过程。据此完成下面小题。
6．TIR 国际公路进境通道开通将（ ）
A．增加单次运载量
B．提高进出口成本
C．提升物流便捷性
D．降低空运竞争力
7．TIR 国际公路进境通道开通，对粤港澳大湾区以下行业带动作用明显的有（ ）
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①旅游业 ②轻纺工业 ③电子商务业 ④房地产业
A．①②
B．②③
C．①④
D．③④
【答案】6．C 7．B
【解析】6．TIR 国际公路进境通道开通后,货物运输全程不换车不倒装,所有过境国海关在无特殊情况时,无
须对货物进行开箱检查,可以节约通关时间,节省通关成本,提升了物流的便捷性，B 错误，C 正确;单次运载
量与车辆载货能力有关，A 错误;空运运载货物与公路运输货物差异大,相互间竞争不强，D 错误。故选C。
7．TIR 通道可以更快捷地将中亚地区的棉花运至大湾区,利于轻纺工业的发展，②正确;TIR 通道也可以提
高进出口物流速度,利于电子商务业的发展，③正确;TIR 通道是物流通道,不会带动旅游业和房地产业发
展，①④错误。故选B。
（23-24 高三上·河北秦皇岛·期末）元朝时我国南北方物资运输以海运为主、河运为辅，山东半岛最
东端的成山角海域水深变化剧烈、岸线复杂，是海路运输中极为危险的海域。胶州湾（为半封闭海湾，与
黄海相通）与莱州湾（为渤海三大海湾之一）之间曾有一条运河—胶莱运河，该运河始建于元朝，后被弃
用。当时胶莱运河途经地区地下多岩石，开挖极其艰难。下图示意胶莱运河和京杭运河的位置。
8．胶莱运河始建时主要用于运输（ ）
A．军队
B．粮食
C．游客
D．瓷器
9．元朝时已有京杭运河，又开挖胶莱运河的主要原因是（ ）
A．区分官用与民用航道
B．京杭运河运力不足
C．海运线路安全性不足
D．京杭运河经常淤塞
10．胶莱运河后被废弃可能是因为（ ）
①京杭运河恢复通航 ②经胶莱运河运输耗时长
③胶莱运河无法满足航运需求 ④人们的航海能力提高
A．①②
B．①③
C．②④
D．③④
【答案】8．B 9．C 10．D
【解析】8．结合所学知识可知，元朝定都大都（北京），政治中心在北方，主要产粮基地却在南方，元
朝修建胶莱河，主要是用于运输粮食，而不是军队、游客和瓷器，B 正确，ACD 错误，故选B。
9．元朝时我国南北方物资运输以海运为主，但山东半岛最东端的成山角海域水深变化剧烈、岸线复杂，
是海路运输中极为危险的海域，海运线路安全性不足，胶州湾开通后可以避开危险航道，C 正确；并没有
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区分官用与民用航道，A 错误；当时物资运输原本就以海运为主，京杭运河运力不足和经常淤塞都不是主
要原因；BD 错误。故选C。
10．胶莱运河较为窄小，大型船舶无法通过，胶莱运河逐渐无法满足航运需求，③正确；随着航海技术的
进步，海运线路安全性提高，可以直接绕过山东半岛，不再需要经过胶莱运河，④正确；京杭运河恢复通
航对胶莱运河影响不大，①错误；相比绕过山东半岛，经胶莱运河运输距离更短，耗时也更短，②错误。
综上所述，D 正确，ABC 错误，故选D。
（2024·湖北荆州·三模）大小交路是指列车在线路上的运行距离有长、短路两种方式，在线路的部分
区段共线运行。石家庄地铁1 号线于2021 年起在规定时间段内执行该运行模式：大交路（西王—福泽）10
分钟/次，小交路（西王—洨河大道）5 分钟/次。下图示意石家庄地铁1 号线及部分站点。完成下面小题。
11．石家庄地铁1 号线采用大小交路运行的目的有（ ）
①降低能源消耗 ②提高运输能力 ③缓解客流压力 ④提高运行速度
A．①②
B．①③
C．②③
D．③④
12．下列时间段中，最适合以大小交路运行的是（ ）
A．工作日9：00-19:30
B．节假日9：00-19:30
C．工作日6:00-7:30
D．节假日6:00-7:30
13．石家庄地铁1 号线采用大小交路运行会导致（ ）
A．洨河大道站至福泽站的候车时间延长B．福泽站的客流量大幅增加
C．洨河大道站至西王站的地铁车次变少D．西王站的商业吸引力下降
【答案】11．C 12．B 13．A
【解析】11．由材料可知，在规定时间段内，大交路（西王-福泽）10 分钟/次，小交路（西王-洨河大道）
5 分钟/次，由此可推断出小交路（西王-洨河大道）的客流量较大，发车频次高，采用大小交路运行，可以
提高地铁运输能力，缓解高峰期客流压力，②③正确。单位时间的运输能耗不会改变，增加线路运行频次
会增加总能耗，①错误；地铁运行速度不会随意改变，④错误。故选C。
12．采用大小交路运行是为了缓解客流压力，工作日的运营时间应是上下班高峰期，即7:00-9:00 和17:30-
20:00；节假日白天出行人数多，客流压力大，采用大小交路运行时间长，B 正确，ACD 错误。故选B。
13．从图中可以看到使用小交路时不经过福泽站，故采用大小交路运行会导致洨河大道站到福泽站的候车
时间被延长，而西王站至洨河大道站为小交路，地铁车次频率更高，A 选项正确，C 错误。客流量主要由
交通运输需求决定，B 错误；采用大小交路运行对西王站影响不大，D 错误。故选A。
（2024·广西·三模）江西赣州号称“稀土王国”，是我国三大稀土生产基地之一。2022 年我国首条
稀土永磁磁浮轨道交通工程试验线“红轨”在江西省兴国县通车试运行（下图）。永磁磁浮轨道利用含有
稀土元素的合金材料制造出体积小、有足够悬浮力的永磁体，不通电也能“悬挂”在空中运行。稀土永磁
磁浮列车时速可超过400 千米，造价和票价均较高。完成下面小题。
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14．“红轨”在江西试运行，主要是因为江西（ ）
A．稀土资源丰富
B．试验地形环境多样
C．交通运力不足
D．轨道建设经验丰富
15．与普通电力磁悬浮列车相比，稀土永磁磁浮列车的突出优势是（ ）
A．摩擦力小，噪声小
B．载客量大，占地少
C．能耗更小，绿色环保
D．空中悬挂，便于观景
16．推测当前稀土永磁磁浮列车并未在我国大范围推广的主要因素是（ ）
①经济效益低 ②稀土资源枯竭 ③客源市场小 ④安全性能低
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
【答案】14．A 15．C 16．D
【解析】14．由材料可知，永磁体是利用含有稀土元素的合金材料制造出的，江西赣州稀土资源丰富，A
正确；若要选择地形多样的地区进行测试，则四川、新疆等地的优势可能更明显，江西地形相对不多样，
B 错误；我国交通运力充足，且永磁磁浮轨道列车运量较小，C 错误；从轨道建设经验角度看，江西并没
有明显优势，D 错误。故选A。
15．注意是对比普通电力磁悬浮列车和永磁磁浮列车。摩擦力小、噪声小是不同类型磁浮列车的共同特
点，排除A；轨道交通占地面积都小，节约空间是共性，排除B；永磁磁浮列车不通电也能“悬挂”在空
中运行，而普通电力磁悬浮列车需要持续用电才能运行，所以永磁磁浮列车能耗更小，更绿色环保，C 正
确；永磁磁浮列车是“悬挂”在空中的空轨列车，方便观景，但这不是其主要的突出优势，排除D。故选
C。
16．结合材料可知，稀土永磁磁浮列车总体造价较高，票价较高，与我国高铁列车、普通铁路列车相比，
经济效益较差，同时由于稀土永磁磁浮列车运行速度较快，其在安全性能方面存在不足，制约了其在我国
的大范围推广，①④正确，D 正确；稀土资源并未枯竭，不是影响稀土永磁磁浮列车在我国大范围推广的
主因，排除②：结合生活常识可推知，我国磁悬浮列车的客源市场广阔，排除③，ABC 错误。故选D。
17．（24-25 高三上·山东菏泽·开学考试）阅读图文材料，完成下列要求。
西藏自治区位于青藏高原上，平均海拔约4400m。高原上复杂、恶劣的自然条件影响了青藏高原的
交通布局与发展。目前，西藏交通网络由铁路干线、公路干线及航空航线组成。但近年来，在国家战略扶
持下，西藏现代化的交通运输体系及综合交通运输网不断发展完善。下图为西藏自治区国道、铁路干线、
航空港分布图。
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(1)举例说明西藏自治区交通干线布局的基本原则。
(2)从自然环境角度，分析西藏铁路线路较少的主要原因。
(3)为了加强与其他地区的联系，西藏将着力建设铁路干线，请指出你认为应当率先建设的两条铁路线。
【答案】(1)适应社会经济发展的原则，西藏东部人口多，城镇多，经济规模大，交通干线东密西藏；因地
制宜的原则，西藏自然条件恶劣，人烟稻少，交通干线以修建难度较小的公路干线和航空港为主；尽量少
占和不占耕地、牧场的原则，西敲生态环境脆弱，多占土地。会破坏土地的表层结构，导致生态破坏；适
应国防需要的原则，西藏与印度、不丹等国为邻。情那、亚东等边境城市都有交通干线相通，对巩固国防
具有重要作用。
(2)山脉巨大连绵，东土积雪及冰川广泛发育，地质构造复杂；气候高寒缺氧，多大风，气候条件恶劣，建
设铁路的技术要求高，铁路施工难度大、工程量和资金投入大，故铁路线路较少
(3)成都至林芝；丽江至林芝。
【详解】（1）影响交通干线布局的主要因素包括自然因素和社会经济因素，但社会经济因素通常起着决
定性影响。因此交通干线布局应首先适应社会经济发展原则：西藏东部人口多、城镇多、经济规模大，对
交通的需求也更为迫切。交通干线在东部布局较为密集，能够更好地满足人员流动和物资运输的需求，促
进经济发展。其次考查自然因素应注重因地制宜原则：西藏自然条件恶劣，部分地区人烟稀少。在这样的
环境下，选择修建难度较小的公路干线和建设航空港是较为合适的选择。公路建设相对灵活，可以根据地
形地貌进行调整，适应复杂的自然环境。航空港则可以在地形复杂、交通不便的地区发挥快速运输的作
用。第三是尽量少占和不占耕地、牧场原则：西藏生态环境脆弱，土地资源宝贵。过多占用耕地和牧场会
破坏土地的表层结构，影响生态平衡。在交通干线布局时，尽量避开耕地和牧场，减少对生态环境的破
坏。此外考虑西藏自治区特殊的地理位置，宜适应国防需要原则：西藏与印度、不丹等国为邻，边境地区
的交通干线对于巩固国防具有重要意义。边境城市如情那、亚东等都有交通干线相通，能够保障边境地区
的物资供应和人员流动，加强国防建设。
（2）从气候、地形、水文等方面分析西藏铁路线路较少的主要原因。西藏山脉巨大连绵，地形复杂。铁
路建设需要克服高山、峡谷等地形障碍，施工难度大。冻土积雪及冰川广泛发育，对铁路的基础建设提出
了更高的要求。冻土的不稳定会影响铁路的稳定性，需要采取特殊的工程措施来解决。西藏气候高寒缺
氧，施工人员在这样的环境下工作难度大，效率低。多大风天气，对铁路建设的施工安全和工程质量也有
一定的影响。恶劣的气候条件增加了铁路建设的技术难度和工程成本，使得铁路建设的工程量和资金投入
巨大。
（3）从与西藏相邻的青海、四川、云南角度写出两条合理的铁路干线。为了加强与其他地区的联系，西
藏将着力建设铁路干线，应当率先建设的两条铁路线：成都至林芝铁路线：成都作为西南地区的重要交通
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枢纽和经济中心，与成都连接可以加强西藏与内地的经济联系和人员往来。这条铁路线的建设将促进西藏
的经济发展，特别是旅游业的繁荣。成都及周边地区的游客可以更方便地前往林芝等地旅游，带动当地经
济的发展。同时，也有助于加强西藏与内地的文化交流和物资运输，提高西藏的发展水平。丽江至林芝铁
路线：丽江是著名的旅游城市，与丽江连接可以将西藏与云南的旅游资源连接起来，形成更具吸引力的旅
游线路。这条铁路线的建设将推动区域旅游发展，吸引更多的游客前往西藏和云南旅游。此外，也有助于
加强西藏与西南地区其他省份的联系，促进区域经济的协调发展。
18．（2024·贵州·三模）阅读图文材料，完成下列要求。
我国幅员辽阔，海洋国土广阔，但天然良港却不多。在超级货轮主导的“岛港时代”，发展港口经
济是大势所趋。江苏洋口依托阳光岛（人工岛）建设，属于离岸型深水港，由十几个二三十万吨级泊位的
码头组成。吸引多家国内外大型集团发展石化、能源、冶金及现代物流产业。洋口港及周围港口一体化发
展，共同构建江苏新出海口。下图示意洋口港的交通位置。
(1)指出制约我国“岛港时代”进程的自然条件。
(2)说明江苏洋口港的优势条件。
(3)简述我国加快进入“岛港时代”进程的发展措施。
【答案】(1)我国大陆海岸线曲折，但天然深水良港数量有限；我国近海海域多浅滩暗礁，这增加了船舶航
行的风险，也限制了港口的建设和发展；我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害。
(2)洋口港拥有深水岸线，港阔水深，满足大型货物的运输需求；位于长江三角洲地区，经济发达，腹地广
阔，市场需求大；水陆交通便利，可以实现与内陆地区的快速交通连接；周边地区工业发达，产业基础雄
厚。
(3)加大港口建设投资，以满足大型船舶的停靠和货物吞吐需求；提升港口服务水平，吸引更多的国内外客
户；加强港口之间的合作与协调，形成港口群效应；推动临港产业发展，为港口提供稳定的货源；加强港
口与内陆地区的交通联系，提高港口的辐射能力。
【详解】（1）制约我国“岛港时代”进程的自然条件主要包括三个方面。首先，我国大陆海岸线曲折，
但天然深水良港数量有限，这限制了大型船舶的停靠和货物吞吐能力。其次，我国近海海域多浅滩暗礁，
这增加了船舶航行的风险，也限制了港口的建设和发展。最后，我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾
害，这些灾害对港口设施和船舶安全构成威胁，进一步制约了“岛港时代”的进程。
（2）江苏洋口港的优势条件主要包括以下几点。首先，洋口港拥有深水岸线，可以停靠大型船舶，满足
大型货物的运输需求。其次，洋口港位于长江三角洲地区，经济发达，腹地广阔，市场需求大，为港口的
发展提供了有力支撑。此外，洋口港水陆交通便利，有多条公路和铁路与其相连，可以实现与内陆地区的
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快速交通连接。最后，洋口港周边地区工业发达，石化、能源、冶金等产业基础雄厚，为港口的发展提供
了坚实的产业支 慕容雪: 业基础雄厚，为港口的发展提供了坚实的产业支撑。
（3）为了加快进入“岛港时代”的进程，我国可以采取以下发展措施。首先，加大港口建设投资，尤其
是深水港口和大型港口的建设，以满足大型船舶的停靠和货物吞吐需求。其次，提升港口服务水平，包括
提高装卸效率、优化物流服务等，以吸引更多的国内外客户。同时，加强港口之间的合作与协调，形成港
口群效应，共同推动港口经济的发展。此外，还可以推动临港产业发展，如石化、能源、冶金等产业，为
港口提供稳定的货源。最后，加强港口与内陆地区的交通联系，完善交通网络，提高港口的辐射能力和影
响力。
19．（2024·湖南·模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。
悬索桥又名吊桥，北极圈内最大跨径悬索桥是位于挪威北方港口城市纳尔维克市的哈罗格兰德大桥
(下图)，该桥全长1533m，跨越350 m 水深的峡湾、主跨为1145m。全桥钢结构重量超过1.5 万吨，其中
1.1 万吨的钢结构构件是由中国四个厂家生产，分装130 个集装箱，顺利及时运达指定地点并进行了安装，
2018 年12 月9 日正式建成通车。
(1)分析中国企业在参与大桥钢结构生产和建设中应考虑的自然条件。
(2)确定该大桥设备及结构件由中国运往挪威最合理的运输方式，并说明理由。
(3)分析钢结构构件是由中国四个厂家生产，然后运达指定地点并进行安装的优点。
【答案】(1)地处北极圈内，冬季气温低，极端温度差异大；受西风和峡湾地形的影响，大风天气多；受西
北风和北大西洋暖流影响，雨雪天气多；冬季白昼时间短；桥梁跨度大，施工难度大；水深；海水腐蚀
等。
(2)海运（集装箱海运）。理由：两国均为沿海国家，海运便利；海运成本低；适合运输大宗货物（集装箱
海运便于装卸）。
(3)提高施工效率，缩短工期；减少恶劣环境对施工的影响。
【详解】（1）地处北极圈内，冬季气温低，极端温度差异大，这对钢结构的材质、焊接工艺等都有特殊
要求，要确保在低温下的稳定性和耐久性。受西风和峡湾地形影响，大风天气多，在运输和安装过程中要
考虑大风对构件的影响，确保运输安全和安装的精准度。受西北风和北大西洋暖流影响，雨雪天气多，对
钢结构的防腐蚀处理要求高，同时也影响施工进度。冬季白昼时间短，可能导致有效施工时间缩短，需要
合理安排施工计划。桥梁跨度大，施工难度大，对钢结构的制造精度和安装技术要求高。水深对运输船只
的吃水深度等有要求，也增加了施工难度。海水具有腐蚀性，需要采用高性能的防腐蚀措施。
（2）两国均为沿海国家，利用海运可以直接将货物从中国运到挪威。相比于其他运输方式，能大大降低
运输成本。大量的钢结构构件适合采用海运方式，且集装箱运输方便货物的装卸和转运。
（3）多个厂家同时生产可以加快生产进度，然后集中安装，避免了单一地点生产可能出现的延误，从而
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缩短整体工期。在不同地区生产，一定程度上可以减少北极地区恶劣环境对生产过程的持续影响，提高生
产的连续性和稳定性。
（2024·重庆·高考真题）城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总
人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019 年莫斯
科（55°45'N，37°42'E）和巴塞罗那（41°23'N，2°11'E）城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面小题。
1．两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科（ ）
A．交通出行的方式更单一
B．轨道里程更长
C．站点平均服务范围更小
D．人口总量更多
2．根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是（ ）
A．降水多
B．光照弱
C．风速大
D．气温低
【答案】1．C 2．D
【解析】1．读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更
多的轨道交通站点。城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A 错误；城市轨道交通站点
密度高并不意味着轨道里程更长，可能是轨道站点更密集，B 错误；单位面积内的轨道交通站点密度高意
味着每个站点的服务范围可能均较小，C 正确；轨道交通站点密度与人口总量没有直接关系，D 错误。综
上所述，ABD 错误，故选C。
2．由材料“自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率”可知，冬季地面交通可
能受不利天气的影响，使更多人选择轨道交通。降水多可能会使地表积水，影响地面交通的同时也会影响
轨道交通运行，与题干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A 错误；光照强度对交通的直接影
响较小，B 错误；当地冬季的大风天气对交通影响小，C 错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车
辆行驶中容易打滑，而电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，
因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，D 正确。综上所
述，ABC 错误，故选D。
（2024·河北·高考真题）西安（34°17＇N，108°55＇E）是连通我国东、西部的重要物流节点。2024
年3 月26 日，我国首趟快递电商多联快车（干线铁路运输+两端集装箱配送）班列从西安出发，38 小时后
抵达乌鲁木齐（43°47＇N，87°37＇E），较传统公路运输方式用时缩短约5 个小时。据此完成下面小题。
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3．西安成为我国东、西部之间重要物流节点，主要缘于（ ）
A．先进的科学技术
B．雄厚的经济基础
C．优越的地理位置
D．庞大的人口数量
4．西安至乌鲁木齐快递电商多联快车班列的突出优势是（ ）
A．降本增效
B．转运方便
C．机动灵活
D．服务优质
5．该趟班列首发当日，乌鲁木齐比西安（ ）
A．日出时刻早
B．正午太阳高度大
C．白昼时间长
D．日落方位略偏南
【答案】3．C 4．A 5．C
【解析】3．西安地处我国西北部，关中平原的中心，北临渭河，南依秦岭，东接黄河，西靠陇山，是连
接中国南北、东西的重要交通枢纽，地理位置优越，故能成为我国东、西部之间重要物流节点，C 正确；
物流节点的形成主要与交通、地理位置相关，科技、经济、人口不是主要影响因素，ABD 错误。故选C。
4．由材料可知，快递电商多联快车两端使用集装箱配送，城市之间用铁路运输，用时更短，由此可推
知，该班列的突出优势是铁路运输替代传统公路运输，运输效率高，能降低物流成本，从而降低快递电商
的成本，A 正确；该快车班列在两端使用集装箱卡车与铁路转运，中间不进行二次转运，且两端的集卡转
运也是为了降本增效，故转运方便不是其突出优势，B 错误；该快车班列在两大城市间进行铁路运输，不
如公路运输机动灵活，C 错误；该快车班列服务优质，但其他运输方式也可以提供优质的服务，故服务优
质不是其突出优势，D 错误。故选A。
5．由材料可知，该班列首发当日为3 月26 日，根据所学知识，该日太阳直射点在北半球，纬度越高，昼
越长，乌鲁木齐纬度高于西安，故乌鲁木齐白昼时间更长，C 正确；乌鲁木齐昼更长，日出地方时更早，
但乌鲁木齐更靠西，且两地之间经度差异远大于纬度差异，故乌鲁木齐日出时刻可能更晚，A 错误；乌鲁
木齐和西安均位于太阳直射点以北，乌鲁木齐与太阳直射点的纬度差更大，故正午太阳高度更小，B 错
误；两城市在该日均日落西北，乌鲁木齐白昼更长，日落方位西偏北的角度更大，D 错误。故选C。
（2024·湖北·高考真题）如图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出
现的相对频率。据此完成下面小题。
6．推测图中最容易迷路的城市是（ ）
A．上海
B．夏洛特
C．温哥华
D．迪拜
7．由图可知，以下描述合理的是（ ）
A．上海街道密度和平均宽度最大
B．夏洛特街道面积最大
C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状”
D．迪拜街道总长度最长
8．影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是（ ）
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A．地形
B．气候
C．河流
D．植被
【答案】6．B 7．C 8．C
【解析】6．温哥华的街道绝大多数为南北走向和东西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C 错误；
上海和迪拜的街道多为西北-东南走向和东北-西南走向，也不太容易迷路，AD 错误；夏洛特的街道各个方
向上均有分布，是最容易迷路的城市，B 正确。综上所述，ACD 错误，故选B。
7．街道方向玫瑰图中不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率，所以图中的信息无法得知街道
密度和平均宽度，A 错误；街道面积和街道总长度与城市面积和街道的数量有关，仅由图中信息无法得
知，BD 错误；温哥华的街道多为南北走向和东西走向，故街道网络大致呈“棋盘状”，C 正确。综上所
述，ABD 错误，故选C。
8．上海街道的走向受黄浦江影响较大，C 正确；上海市地形平坦，受地形影响较小，A 错误；上海是亚热
带季风气候，街道走向与季风方向有一定偏差，B 错误；街道走向受植被影响较小，D 错误。综上所述，
ABD 错误，故选C。
（2023·广东·高考真题）进入21 世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000 年长江
下游公路跨江桥隧通道仅4 条，2008 年为9 条，2016 年增至17 条。图示意这三个年份长江下游两岸部分
市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。
9．与2000—2008 年相比，2008—2016 年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量
均表现为（ ）
A．大幅增加
B．保持不变
C．略有增加
D．有所减少
10．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（ ）
A．公路网更完善 B．车流量更大 C．人口更为稠密 D．河网更密集
【答案】9．D 10．A
【解析】9．读图可知，2000-2008 年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约
为2 小时，属于大幅减少，2008-2016 年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 0.5 小
时，因此 2008-2016 年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减，D 正确，ABC 错误。故选D。
10．读图可知，长江下游南岸2000 年、2008 年及2016 年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。
影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比
北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨
江通行时间，A 正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B 错误；人口分布越稠密，
通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢，C 错误；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆
路交通，D 错误。故选A。
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（2023·海南·高考真题）由中国承建运营的蒙内（蒙巴萨至内罗毕）铁路是肯尼亚在近100 年间建设
的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6 万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超
过1.5%。图为非洲部分区域图。据此完成下面小题。
11．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是（ ）
A．方便农矿产品输出
B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流
D．完善区域铁路网
12．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是（ ）
A．促进人口向外流动
B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境
D．带动社会经济发展
13．肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是（ ）
A．海拔较高，气候适宜
B．资源丰富，就业机会更多
C．黑土广布，作物产量高
D．交通便利，对外贸易发达
【答案】11．A 12．D 13．A
【解析】11．图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，因此图示区域铁路建设的主要目的是方便农
矿产品输出，而不是加速区域城市化、加强人员对外交流、完善区域铁路网，A 正确，BCD 错误，故选
A。
12．蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6 万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，带
动了社会经济发展，D 正确；促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响，AB
错误；铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏，C 错误。故选D。
13．肯尼亚位于赤道附近地区，气候湿热，海拔较高的高原气候较为凉爽，更适合人类居住，A 正确；读
图可知，沿海平原也有矿产资源较丰富的地区，B 错误；肯尼亚西南部高原无黑土分布，C 错误；沿海地
区交通更为便利，D 错误。故选A。
（2024·河南信阳·模拟预测）2023 年9 月28 日，福厦高铁建成通车，全线先后跨越湄洲湾、泉州湾、
安海湾三个海湾，桥隧比高达84.3%，部分路段存在通信困难、车辆定住与车速监控难等技术难题。下图
为福厦高铁线路简图。完成下面小题。
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1．福厦高铁全线桥隧比高的主要原因有（ ）
①沿线聚落密集②沿线低山丘陵众多③沿线平原宽阔④桥隧建设费用低
A．①②
B．②③
C．①③
D．②④
2．福厦高铁部分路段存在车辆定位与车速监控难等技术难题，这些路段最可能位于（ ）
A．高楼林立的城区
B．超长隧道
C．跨越海湾的大桥
D．偏僻山区
【答案】1．A 2．B
【解析】1．根据所学知识可知，福建地形以山地丘陵为主，平原面积小，主要分布在沿海狭窄地区，所
以③错误；桥隧建设费用较高，所以交通线建设中要尽量减少桥隧比，故④错误；由于线路沿线多以低山
丘陵为主，地形起伏大，故要修建桥梁隧道从而减少工程难度和长度，同时沿线经济发展水平高，人口稠
密，聚落密集，利用桥隧可以减少对沿线交通线路和城市的交叉干扰和分割，故A 正确，B、C、D 错误，
故选A。
2．车辆定位与车速监控主要通过地理信息系统，根据材料信息可知，福厦高铁桥隧比高，尤其是隧道内
对于卫星信号的接收相对较弱，故很难进行车辆的定位的速度检测，故B 正确；高楼林立、跨越海湾大桥
和偏僻山区对卫星定位影响不大，故A、C、D 错误。故选B。
（24-25 高三上·山东泰安·开学考试）网络上广为流传的“坐上那动车去台湾，就在那2035 年，去看
看那外婆澎湖湾，还有那脚印两对半……”《2035 去台湾》并非空穴来风。2021 年3 月，中国国务院印发
的《国家综合立体交通网规划纲要》明确表示：要在2035 年之前完成平潭至台北（121°E，25°N）的高铁
修建。完成下面小题。
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3．若建设台海跨海大桥，需要克服的困难有（ ）
①泥沙淤积②地壳运动活跃③风力大④海水深度大
A．①②③
B．①②④
C．①③④
D．②③④
4．台海通道的建成，对台湾的影响有（ ）
①促进经济结构调整和升级②突破岛内市场瓶颈③缩短与大陆的空间距离④带动旅游相关产业的繁荣
A．①②③
B．②③④
C．①②④
D．①③④
5．“我的位置”最可能在（ ）
A．北京（116°E，40°N）
B．上海（120°E，31°N）
C．广州（113°E，23°N）
D．成都（103°E，30°N）
【答案】3．D 4．C 5．C
【解析】3．该地位于环太平洋火山地震带，地壳运动活跃，②正确；沿海地区，风力大，③正确；跨台
湾海峡，海水深度大，④正确；福建省森林覆盖率高，河流含沙量小，泥沙淤积的较少，①错误，综上所
述，D 正确，ABC 错误。故选D。
4．大陆市场广大，劳动力丰富，经济腹地广阔，台海通道的建成可以促进台湾经济结构调整和升级，①
正确；大陆人口众多，市场广阔，台海通道建成后能够，突破岛内市场瓶颈，扩大市场范围，②正确；便
于大陆游客前往台湾旅游，能够带动旅游相关产业的繁荣，④正确；台海跨海大桥缩短了台湾与大陆的时
间距离，而不是空间距离，③错误。综上所述，C 正确，ABD 错误，故选C。
5．根据图中线路可知，“我的位置”处于福建西南方向，图中信息表明，“我的位置”距台北市约1100
千米，四个选项中的四个城市，只有广州市符合这一位置特征和距离，C 正确，ABD 错误。故选C。
（24-25 高三下·贵州贵阳·开学考试）陆港是指在海港以外地区建设、代表海港行使报关、报检等功
能的物流中心，也是接纳沿海港口设立“内陆港区”的平台。我国目前主要陆港有浙江义乌陆港、四川成
都陆港、陕西西安陆港等。据此完成下面小题。
6．与义乌陆港相比，成都陆港更能使上海港（ ）
A．缓解交通拥堵B．拓展腹地范围
C．提高通关效率
D．缩短联运距离
7．我国内陆城市建设陆港会（ ）
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A．扩大行政管辖范围
B．改变城市地域文化
C．增加交通运输方式
D．推动国际贸易发展
【答案】6．B 7．D
【解析】6．成都陆港距离上海港较远，对上海港交通状况的改善几乎没有影响，不能缓解上海港交通拥
挤，义乌港距离上海港较近，更能缓解上海港的交通拥堵，A 错误。报关效率是由工作人员的操作和管理
决定的，与陆港的位置无关，C 错误。成都陆港，深居内陆可以使上海港的影响范围进一步扩大，拓展上
海港腹地范围，义乌港距离上海较近，对扩展陆地范围影响不明显，B 正确。与义乌陆港相比，成都陆港
增加了联运距离，D 错误。故选B。
7．我国内陆城市建设陆港不是城市化，不会扩大行政管辖范围，A 错误；会改变城市的土地利用类型，不
会改变城市地域文化，B 错误；交通枢纽的地位会提高，不会增加交通运输方式，C 错误；使得海港的影
响范围进一步扩大，拓展海港腹地范围，推动国际贸易发展，D 正确。故选D。
（24-25 高三上·辽宁沈阳·开学考试）铁水联运新模式是指将铁路货场功能前移至港口，设立“无轨
铁路港场”以实现运输资源共享，并通过水运班轮和铁路班列的有效衔接，为客户提供“一站式”服务，
客户可以在“无轨铁路港场”办理集装箱铁水多式联运服务的新模式。重庆国际物流枢纽园区是重庆铁路
口岸、重庆铁路保税物流中心所在地，拥有两大国家多式联运示范项目。据此完成下面小题。
8．铁水联运新模式的出现，主要得益于（ ）
A．铁路运输的快速发展
B．海运速度不断加快
C．物流枢纽的不断建立
D．集装箱运输迅速发展
9．与传统的铁水联运相比，铁水联运新模式的主要优点是（ ）
A．提高交通运输效率
B．缩短交通运输距离
C．增加交通运输方式
D．增加交通运输线路
10．重庆建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，对构建国内大循环和国内国际双循环发展格局的经济意义有
（ ）
①发挥核心城市辐射作用 ②提供更多就业机会
③提高区域对外开放程度 ④加强国际文化交流
A．①③
B．②④
C．①②
D．③④
【答案】8．D 9．A 10．A
【解析】8．铁水联运新模式强调的是多式联运及提供“一站式”服务的新模式，它的出现不是得益于某
一种运输方式的快速发展或速度加快，A、B 错误；物流枢纽的不断建立有利于货物的中转，但铁水联运
新模式的出现并非主要得益于此，C 错误；根据材料可知，铁水联运新模式是指将铁路货场功能前移至港
口，设立“无轨铁路港场”以实现运输资源共享，并通过水运班轮和铁路班列的有效衔接，为客户提供
“一站式”服务，客户可以在“无轨铁路港场”办理集装箱铁水多式联运服务的新模式；故集装箱运输迅
速发展可以使货物装卸方便，省时省力，实现多种交通运输方式的有效衔接，D 正确。故选D。
9．铁水联运新模式是通过水运班轮和铁路班列的有效衔接，为客户提供“一站式”服务，提高了交通运
输效率，A 正确；与传统的铁水联运相比，铁水联运新模式并不一定缩短了交通运输距离，也没有增加交
通运输方式或线路，BCD 错误。故选A。
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10．发挥核心城市辐射作用和提高区域对外开放程度是重庆建设内陆国际物流枢纽和口岸高地对构建国内
大循环和国内国际双循环发展格局的经济意义，①③正确；提供更多就业机会不是主要经济意义，②错
误；加强国际文化交流不属于经济意义，④错误。综上所述，A 正确，BCD 错误，故选A。
（24-25 高三上·云南大理·开学考试）中国表示将和秘鲁、巴西一起开展合作，修建横跨南美洲大陆、
连接大西洋和太平洋的两洋铁路，这也是中国铁路“走出去”战略的又一重大工程。 “两洋铁路”东起
巴西东海岸，西至秘鲁西海岸，全长约5000km(如下图)，一旦建成，将是历史上第一条横穿南美大陆的铁
路线，比绕行南美洲缩短一万多公里的航程。据此完成下列问题。
11．中国参与修建“两洋铁路”的主要目的是（ ）
①增加产能输出 ②提升国际影响力
③增加贸易安全性 ④促进工程技术创新
A．①②③
B．①②④
C．②③④
D．①③④
12．“两洋铁路”施工过程中可能遇到的主要困难不包括（ ）
A．天气多变
B．地形崎岖
C．高寒缺氧
D．灾害多发
13．修建“两洋铁路”对沿线国家产生的主要社会效益有（ ）
A．提高农矿产品的出口产值
B．加强区域间的联系与交流
C．根本上改变各国交通状况
D．促进产业结构优化和升级
【答案】11．A 12．C 13．B
【解析】11．中国参与修建“两洋铁路”，能够带动国内相关产业发展，增加钢铁、建材、机械等产能输
出，促进国内产业的持续发展，①正确。通过参与这样重大的国际基础设施项目建设，展示中国强大的基
建实力和技术水平，提升中国在国际上的影响力，②正确。目前国际贸易主要依赖海洋运输，且航线相对
单一。“两洋铁路”建成后，可以为贸易提供新的通道，增加贸易安全性，减少对传统海洋航线的过度依
赖，降低因海上运输风险带来的贸易中断风险，③正确。虽然在建设过程中可能会有一定的技术创新，但
这不是中国参与修建的主要目的。中国参与建设主要是出于经济、战略和国际合作等方面的考虑，④错
误。故选A。
12．南美洲气候多样，有热带雨林气候、热带草原气候、沙漠气候等，天气多变。在建设过程中可能会遇
到暴雨、高温、干旱等不同的天气情况，给施工带来很大的困难，A 不符合题意。南美洲地形复杂，有安
第斯山脉等高大山脉和广袤的平原、高原等。铁路穿越不同地形区域，地形崎岖会增加施工难度，如隧道
挖掘、桥梁建设等工程都面临巨大挑战，B 不符合题意。“两洋铁路”主要位于南美洲低纬度地区，气候
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炎热，不存在高寒缺氧问题。高寒缺氧通常出现在高海拔地区，如青藏高原等，C 符合题意。南美洲自然
灾害多发，如地震、洪水、山体滑坡等。这些灾害可能会对施工造成破坏，影响工程进度，增加施工成本
和安全风险，D 不符合题意。故选C。
13．提高农矿产品的出口产值属于经济效益，而非社会效益，A 错误。修建“两洋铁路”可以加强沿线国
家之间的联系与交流，促进人员流动、文化交流、贸易往来等，增强地区间的合作与发展。这对于促进区
域一体化和共同发展具有重要意义，是主要的社会效益之一，B 正确。根本上改变各国交通状况说法过于
绝对，虽然“两洋铁路”的修建会改善沿线国家的交通条件，但不可能从根本上改变各国的交通状况，C
错误。促进产业结构优化和升级属于经济效益，D 错误。故选B。
（2024·重庆·模拟预测）吉大港市是孟加拉国最大的港口城市，港区位于卡纳普里河入海口西岸，由
于河流阻隔，东西两岸仅靠轮渡运输，经济差异明显。2023 年10 月，历时5 年多的卡纳普里河底隧道建
成通车。该隧道完全采用中国技术、标准和装备进行设计和建造，也是南亚地区首条水下隧道。中国企业
在修建过程中，克服了上软下硬地层中施工、“十隧九漏”等业内难题。据此完成下面小题。
14．中国企业能够承建该项目，主要得益于（ ）
A．桥隧技术先进B．施工难度较小
C．距离该国较近
D．企业资金雄厚
15．中国企业在隧道的修建过程中，最可能遇到的困难有（ ）
①飓风②火山③渗水④岩性差异
A．①②③
B．①②④
C．①③④
D．②③④
16．该隧道的建成通车，有利于（ ）
①扩大吉大港的腹地范围 ②带动该国区域经济发展 ③缩小港口两岸贫富差距 ④推动该国航空业的发展
A．①②
B．①③
C．①④
D．②③
【答案】14．A 15．C 16．D
【解析】14．结合材料“中国企业在修建过程中，克服了上软下硬地层中施工、十隧九漏等业内难题”可
知，施工难度大，B 错。与该国的距离以及企业资金等不是主要原因，CD 错。结合材料“该隧道完全采
用中国技术、标准和装备进行设计和建造”可知，中国企业能够承建该项目，主要得益于我国相关企业的
桥隧技术先进，A 正确。故选A。
15．吉大港在孟加拉湾沿岸，该地每年都有飓风发生，对该工程建设有一定的影响，①正确；该地处于印
度洋板块内部，离火山带的距离远，②错误；结合材料“中国企业在修建过程中，克服了上软下硬地层中
施工、十隧九漏等业内难题”可知，遇到了渗水和岩性差异等困难，③④正确。故选C。
16．该隧道的建成，使卡纳普里河两岸的联系变得便捷，会缩小两岸的贫富差距、促进其区域经济的发
展，②③正确；腹地范围的扩展需要完善港口和腹地的交通等基础设施，该隧道的建成通车无法扩大吉大
港的腹地范围，①错。对该国航空业的发展影响不大，④错。故选D。
17．（2024·河北·三模）阅读图文材料，完成下列要求。
苏里南森林覆盖率高达93%，是世界上森林覆盖率最高的国家，森林狩猎是重要产业。苏里南全国
人口61.8 万人，主要集中在首都帕拉马里博及其周边。某地理研学小组从帕拉马里博出发，乘坐小型客机
前往苏里南南部聚落夸马拉，休整一晚后从夸马拉乘小船前往西帕利维尼，出发时西帕利维尼一带发生强
降水天气。研学小组的小船中途停歇数次，最终比预期晚一整天抵达西帕利维尼。在西帕利维尼，研学小
组深入访谈得知，当地原住民95%以上从事狩猎，并通过同样的水运+空运方式将猎物运抵帕拉马里博销
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售。研学小组通过实地走访与数据分析，认为当地森林狩猎并未妨碍生态，不必对其生态安全过于担忧。
如图示意本次研学路线。
(1)分析帕拉马里博与夸马拉之间的交通工具多选择小型客机的原因。
(2)研学小组到达西帕利维尼比预期晚了一天，试分析其遇到的困难。
(3)经过科学论证，研学小组认为西帕利维尼原住民以狩猎为生并未妨碍热带雨林的生态，请简要说明其论
证依据。
【答案】(1)夸马拉地处热带雨林腹地，陆路交通不便；小型客机机动灵活，速度快；小型机场占地小，投
资成本低，对环境破坏小；当地人口少，运输需求量小。
(2)上游暴雨导致河流径流量增大，流速加快；从夸马拉前往西帕利维尼为逆流而上，当洪水来临时，逆流
航行难度增大；沿途为茂密的雨林，暴雨与洪水可能导致林木折断并拦截、阻塞河道，需要清障。
(3)苏里南南部雨林地区原住民人口密度低；受制于交通条件，猎物难以大批量运输，狩猎规模得到限制；
小规模狩猎有利于生态系统的稳定。
【详解】（1）乘坐小型客机的原因既要回答乘坐飞机而不是陆路交通的原因（如陆路交通不便、小型简
易机场成本低、环境影响小等），又要回答“小型”的原因，即运输需求有限。具体包括：读图可知，夸
马拉地处热带雨林腹地，人类活动少，开发晚，陆路交通不便；与大型民航机相比，小型客机机动灵活，
速度快；小型机场占地小，投资成本低，对环境破坏小；当地主要是热带雨林气候，人口少，运输需求量
小。
（2）据材料“某地理研学小组从帕拉马里博出发，乘坐小型客机前往苏里南南部聚落夸马拉，休整一晚
后从夸马拉乘小船前往西帕利维尼”可知，西帕利维尼位于夸马拉上游，发生强降水天气，上游暴雨导致
河流径流量增大，流速加快；研学小组从夸马拉前往西帕利维尼为逆流而上，当洪水来临时，逆流航行难
度增大；苏里南森林覆盖率高达93%，沿途为茂密的雨林，暴雨与洪水可能导致林木折断并拦截、阻塞河
道，需要清障。
（3）可以从人口密度、狩猎规模及生物竞争的角度回答。据材料可知，。苏里南全国人口61.8 万人，主
要集中在首都帕拉马里博及其周边。苏里南南部雨林地区原住民人口密度低；西帕利维尼交通不便，受制
于交通条件，猎物难以大批量运输，狩猎规模得到限制；当地人口较少，狩猎规模小，小规模狩猎有利于
生态系统的稳定，保护生物多样性。
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