夜雨聆风权威数据透露，全国骑手已接近2000万人，每天在路上跑的超过1000万。但实际上，市场只需要400万。
也就是说，5个骑手抢一单。美团、京东、阿里去年烧了上千亿打补贴战，高峰期确实让很多人一个月赚过一万五。但仗打完了，平台要回血，补贴一退潮，单价立马跳水。
上海、北京的兄弟最有发言权：以前一天跑35单轻轻松松，现在跑12个小时，顶多20单。配送费更是从9块钱直接跌到3块甚至2块。
更扎心的是，深圳交通局官方提醒：4月份深圳网约车日均接单量只有13单，并直接挑明——那些喊“轻松月入过万”的租车公司，全是套路。
为什么会出现这种局面？
第一，门槛越低，涌入的人越多。
外卖、网约车几乎零门槛，会骑车、有驾照就能干。经济下行期，失业的人一窝蜂涌进来，供给严重过剩。
第二，平台补贴战结束，单价回归理性。
前几年巨头烧钱抢市场，骑手、司机赚的是平台的红利。现在仗打完了，平台要盈利，配送费、每公里单价必然下降。
第三，信息差被收割。
很多租车公司、劳务中介打着“轻松月入过万”的旗号，高价出租电动车、网约车，收割那些急着找活干的新人。等你签了合同才发现，赚的钱连租金都还不上。
其实门槛越低的行业，竞争越惨烈，平均收益越低。你看到的是头部那1%的幸存者，看不到底下99%的在温饱线上挣扎。
谁都能干的活，注定不值钱。你越稀缺，才越值钱。哪怕暂时送外卖，也要想着学点技能、攒点本钱，往有壁垒的方向走。
很多人被裁后，看到租车公司宣传“低首付、高收入”，就贷款买车跑网约车。结果跑了两月，发现收入连车贷都不够。这种套路每年都在收割新人。
感觉国家要宏观调控了。但当下的现实是：骑手过剩、网约车饱和、低价内卷——这不是一个人的困境，是一代人的缩影。
你身边有跑外卖或网约车的朋友吗？他们现在收入怎么样？
