夜雨聆风
全球电动自行车（E-bike）行业正处在发展转折点。
早年间依托电动化出行需求红利，E-bike行业一度迎来资本集中入场，但在2021年后受主流三电系统生态封闭、行业配置定价体系趋于固化、欧洲等核心市场库存高企等因素影响，行业逐步陷入发展瓶颈。
与此同时，全球市场格局高度分散，而大量国产品牌长期扎堆2000欧元以下中低端赛道，深陷价格“内卷”。
在此背景下，AI 技术的落地应用有望成为撬动行业增长的新支点。
“智能化、场景化、高端化是打破国产品牌困境的核心路径。”智能户外出行企业坦途科技NAVEE E-bike全球负责人冯义松在接受21世纪经济报道记者采访时指出，AI正在重构整个E-bike的产品逻辑，在智能化需求引领的产品升级趋势下，依托国内完备的供应链与研发、测试体系，本土出行企业迎来弯道超车机遇。
坦途科技NAVEE E-bike全球负责人冯义松（受访者供图）
以下是完整对话内容：
AI引领E-bike产业变革
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：你之前长期在消费电子行业，为何会选择转入E-bike领域？相较于消费电子，当前的产业有何不同？
冯义松：我之前在消费电子行业从业近十年，经历了从研发到产品再到市场等多个环节，当时新能源产业快速发展，带来很多市场机遇，最终促使我进入智慧出行的新赛道。
从整个E-bike行业的发展历程来看，2021年之前行业有比较多的公司拿到融资，但在2021年开始逐渐放缓，一个主要的原因是行业进入了技术瓶颈期，行业的配置、定价相对定型，缺乏新的破局点和增长空间。
但随着AI的引入，E-bike行业迎来一个类似于汽车油转电的契机，对中国企业而言，在AI重塑行业的浪潮下，依托完整的供应链、研发与测试体系，我们有望在本次行业变革中实现突围。
其实从不同赛道的差异角度来看，消费电子行业本质上还是快消产品，产品迭代速度很快，甚至半年迭代一代，因此在更新节奏上会更快，策略上会更偏好先上一些能满足用户体验的东西，先迭代再改善。
但E-bike更多是一种实用出行工具，产品生命周期在3-5年，因此对产品质量、售后的要求比较高，需要企业把这些环节放在第一优先级。
《21世纪》：NAVEE产品主要面向的是海外市场，不同细分市场会有哪些宏观趋势、细分需求层面的差异？
冯义松：从整体市场规模角度看，欧洲占据全球E-bike市场70%以上份额，整体产品渗透率超30%，虽然年增速只有3%-5%，但依然是最大体量的单一市场，且用户对高端产品认可度较高，愿意为高技术含量、高质量的产品支付高价。
另一重要的出海市场是北美，目前渗透率约为3%-5%，但市场规模增长迅速，用户追求酷玩体验，对参数要求较高，同时也会追求性价比，整体预计未来会保持10%左右的高速增长。
此外，中东、俄罗斯、澳大利亚、中亚俄语区多个斯坦国家都是需求增长较快的细分市场，例如土耳其用户主要会将E-bike作为送外卖、送快递等工作的生产力工具，所以NAVEE E-bike针对该区域的用户需求进行调整，在形态上就会偏好更稳定、更便捷的胖胎、折叠款产品。
另一个重要的区别在于销售渠道，虽然E-bike作为交通工具，核心环节离不开线下体验和售后，但不同市场的销售逻辑会存在差异。
例如欧洲用户偏好先去线下门店体验，市场消费趋势遵循“KA门店（大型商超卖场）爆品→辐射独立门店→线上热度提升”的路径，因此NAVEE E-bike后续在营销端会偏重在KA门店主打1500欧元以下的走量产品，在独立门店侧重更高价格的智能化高端线产品。
美国市场则恰恰相反，和中国消费者类似，他们更倾向于先在网上了解不同产品的信息再去线下体验，因此一款新品需要先在线上获得热度，才有更多机会进入线下KA门店和独立门店。
所以NAVEE在开拓线下门店渠道的同时，也布局了亚马逊等线上平台和独立品牌站，线上线下同步推进。
以智能化破局定价空间
《21世纪》：智能化是近年来行业发展的大趋势，相较于其他电子产品或智能车等交通工具，E-bike产品的智能化有哪些特点？
冯义松：在整车领域，目前海外市场的头部品牌市占率也只有5%左右，品牌格局相对分散，目前海外的头部品牌大多采用某德国企业的三电系统；国内厂商也普遍选用另一国内龙头的三电方案。
但二者的共同点在于其系统都相对封闭，不会开放特别多的对外接口，这就导致采用上述两家公司系统的整车厂实际上只能做一个车架，在引入其他智能化功能时，全都依赖于这两家公司的想法，但实际上头部企业的产品规划和技术点都更倾向于稳妥的方案。
而目前最主要的海外市场——欧洲市场就是这样一个存量市场，积压了很多基于传统系统设计的存货，大部分公司还在清库存。
对NAVEE而言，一方面NAVEE在滑板车领域有百万量级的市场经验、产品数据积累，能够支撑对E-bike产品的智能化研发。我们支持实时自适应调节、路况预警、事故录制和行为学习等智能功能，这些创新可以在存量市场中突围。
另一方面，通过独立门店渠道我们可以通过智能化套件盘活旧车存量，即便用户购买了其他品牌的产品，只要搭配使用NAVEE显示器等配件，也能逐步建立对我们品牌的认知。
《21世纪》：在技术升级的过程中，如何将智能化切实转变为B端或C端的购买意愿？
冯义松：C端用户的核心诉求主要有两点：一是产品智能化水平优于普通款，二是智能功能运行稳定可靠。根据我们的市场调研，以目前NAVEE产品的智能化水平，用户可接受的溢价范围在1000-2000欧元。
在B端，大致可分为KA门店也就是大型商超、卖场，和独立门店两类渠道，前者服务于普通消费者，平均客单价相对较低，后者则主要面向需求更专业、预算也更充足的用户。
对这些渠道尤其是后者而言，之前提到目前售卖的也是一些存货产品，他们也希望能快速引进有竞争力的新车产品，拉动门店流量，带动消费意愿。
所以针对B端目前最重要的是保证质量和售后稳定，为线下渠道铺开提供支撑。
另一个重要的影响因素在定价端。当前国产电动自行车出海面临的一大难题，是行业普遍不敢布局高端市场，多数主流品牌单品售价上限约2000欧元，2000欧元以下是主销价格段，实际的盈利空间有限。
这一方面是因为部分厂商是以“攒车”的心态做产品；另一个原因是自主品牌影响力有限，营销投入不足，难以对标海外一些老牌企业实现品牌溢价。
对于NAVEE而言，如果一开始就定位在中低端赛道，在定价阶段很可能就会把自己“卷死”，所以我们的策略是聚焦高端定位，把产品运营和市场推广、品牌营销做成一个可持续的良性循环。
多场景赛道协同
《21世纪》：我们注意到本次NAVEE发布的产品涵盖城市通勤、智能折叠、山地越野、砾石探索及高性能骑行等多个场景，很多是传统电动出行行业未曾涉及的领域，公司是如何界定与挖掘有市场价值的细分场景的？
冯义松：如果是从产品定位的角度来说，我们现在其实是分主场景和细分场景两件事来做。
目前NAVEE重点开发的是城市通勤、远途骑行、越野酷玩三类主流车型，这三类车型合计占据全球E-bike市场约70%的份额。主打场景车型既是NAVEE的核心营收来源，也是品牌提升大众认知的关键，预计将贡献公司80%的营收。
主产品方面的市场策略是，在KA渠道铺开价格、功能都相对适中的产品面向普通消费者，建立市场认知；独立门店产品则更高阶，例如主产品型号在KA渠道只有铝制车架，而在独立门店有碳纤维车架，保证在同等价位实现独一档的产品表现，通过专业渠道打造主流爆品建立市场影响力辐射大众渠道和线上渠道。
我们从今年2月份开始规划产品，预计在11月份左右实现量产，目前的计划是一年更新一代，当车型不全的初期还是以改善型迭代为主，再往后可能就会进入快速的敏捷开发模式，预计到2027、2028年就会实现一年迭代两次。
此外，我们还会针对不同细分区域的特定产品开发特定车型，例如针对英国城市空间拥挤的特点开发的三折叠产品，针对北欧及瑞士多山地地形开发的最高时速45km、续航260km的高速车型产品。
布局这类细分场景，主要是为了打造产品差异化。在配置、价格相差不大的前提下，消费者往往更倾向于选择老牌产品。这时就需要一些特殊的创新点吸引消费者注意力，建立品牌认知。
《21世纪》：在技术研发、产品设计生产和定价营销的过程中，公司如何控制成本、确保商业层面的投入产出比？
冯义松：首先我们会在产品设计层面根据场景匹配不同配置，不会给不需要对应功能的车型堆同样的配置，比如越野酷玩车型不需要智能化大屏，就直接拿掉该配置，控制成本。
其次在经营层面，公司设置专门的降本团队，我们分两条路径同步降本：一方面从研发端实现技术降本，另一方面依托采购商务优化供应链成本。
在开发体系中，我们也会同步做产品整合规划和技术路线规划，技术研发持续推进，待其成熟后再下放到产品，保证成本可控。
《21世纪》：在产品规划和市场经营层面，公司的近期和中长期目标是什么？
冯义松：今年其实是公司发展比较关键的一年，因为目前很多欧洲独立门店愿意和我们合作，公司四月前收获很多订单。所以今年需要我们把明年主推的几款核心产品落地。
中长期方面，我们希望能够在2027年实现跻身行业前三的目标。
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