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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
2025考季 一级建造师
铁路工程管理与实务
【教材新增考点解析】
主讲老师：马涛
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主要内容：
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一、考情分析 唯
二、25年上课规划
三、新增考点解析
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
一、考情分析
（一）教材为本、更多的考点延伸到规范（超教材
内容20-30分，教材内容130-140分）。
1、24年案例一（路基）3问2问教材没有涉及。
(1)地基处理——预制桩锤击流程（和桥梁沉桩
基础不一样（教材有））
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一、考情分析
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一、教材为本、更多的考点延伸到规范。 8 4
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1、24年案例一（路基）3问2问教材没有涉及。 系
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一
(1)地基处理——预制桩锤击流程（和桥梁沉桩基础 不一
唯
样（教材有））
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
一、考情分析
（一）教材为本、更多的考点延伸到规范。
1、24年案例一（路基）3问2问教材没有涉及。
(1)地基处理——预制桩锤击流程（和桥梁沉桩基础不一样（教材有））
(2)路基沉降预测改错（教材讲的观测，考得预测）
事件三：路基基床底层填筑完成后进行了堆载预压，经历了1个雨季。堆载预压6个月后，
采用曲线回归法进行沉降预测，曲线回归相关系数为0.90；间隔2个月的两次预测的偏差为
8mm；预测时实际发生的沉降与预测总沉降比值为0.75。评估单位认为路基沉降变形已趋于
稳定，可卸载。
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一、考情分析
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（一）教材为本、更多的考点延伸到规范。 8 4
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1、24年案例一（路基）3问2问教材没有涉及。 系
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一
(1)地基处理——预制桩锤击流程（和桥梁沉桩基础 不一
唯
样（教材有））
(2)路基沉降预测改错（教材讲的观测，考得预测）
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一、考情分析
一、教材为本、更多的考点延伸到规范。
1、24年案例一（路基）3问2问教材没有涉及。
(1)地基处理——预制桩锤击流程（和桥梁沉桩基础不一样（教材有））
(2)路基沉降预测（教材讲的观测，考得预测）
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一、考情分析
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（一）教材为本、更多的考点延伸到规范。 8 4
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超教材内容20-30分，教材内容130-140分。 系
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一
提示我们：
唯
（1）教材基础，考试有部分超教材内容，但教材仍然 占绝大部分分数，通过学习教材，
通过考试没有问题。
（2）一些重点考点，学习的时候可以适度延伸到规范，帮助大家理解教材内容。因为教
材内容全部抄取得规范，有的抄的不完整，阅读教材出处规范帮助理解教材。马涛老师在课
程中会适度延伸。
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一、考情分析
（二）2025年纯管理内容增加。
（1）案例二第3问——营业线专项方案审核程序
（2）案例四第4问——补充总体施工组织安排的内容（纯记忆）
（3）案例四第5问+案例五第三问——纯工期计算（线上、线下+最早最晚完成时间）
（4）案例四第6问——环境保护风险控制重点的项目名称
（5）案例五第4问——补充重大事故隐患治理方案内容（纯记忆）
（6）案例五第2问——分部工程结算可调整的合同金额
提示我们：（记忆与理解应用相结合）
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（1）教材中方案内容，报告内9容，计划内容等，条文性纯记忆的知识要加强记忆。
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（2）安全、成本、工期仍微然是管理部分考试的绝对主流，和马老师讲义一样，做专题学
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习，灵活掌握。 题
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二、2025上课规划
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1、教材新增考点解析（共一次课，2课时） 8 4
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(1)考情分析 (2)2025年上课规划 (3)新增考点解 析 系
联
一
2、选择专攻（共3次课，每次2.5课时）
唯
选择题占到40分比例，为案例题120分的三分之一，也 是及格的关键。历年真题选择题基
本出自教材，此环节马老师带领大家扫荡教材中可能出现的选择题。
3、案例速通（共6次课，每次3小时）
以案例题的型式，带领大家学习教材中的重点知识点。
4、真题详解（共4次课，每次3小时）
通过对历年真题标准答案的分析，解决会干不会说，答题失分的问题，教大家答题技巧和
答题方案（含选择题2技巧+案例题10种题型答题模式）。
5、考前点睛（共1次课，2课时）
通过对近两年铁路建设热点分析，参考近几年真题已考点和未考点分布，预测考试方向。
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三、新增考点解析
第一章 测量工程——没有变化
第二章 材料部分
(cid:0) 2.4.2混凝土强度检测方法 P36
(cid:0) 2.5.3混凝土耐久性P40
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2.4.2 强度检测方法
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1、钻芯法 9
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适用范围：适用于非预应力混凝土结构和经设计单位允 许的预应力系混凝土结构的强度检测。
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一
唯
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使用仪器：包括钻芯机、定位仪、锯切机、磨平机。
钻芯机——有水冷却系统。
定位仪——探测深度≥60mm，位置偏差≤3mm。
芯样试件强度试验要求：
①当结构或构件处于干燥环境时，芯样试件应在室内自然干燥 3d 进行试验。
②当结构或构件处于干湿交替环境、潮湿环境时，芯样试件宜在20℃±5℃的清水中浸泡40～
48h，从水中取出后擦干表面立即进行试验。
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2、回弹法
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适用范围：适用于表面质量无明显缺陷的结构或构 件混凝土强度检测。
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回弹仪： 微
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50 MPa以下的混凝土——2.207J的回弹仪， 一
唯
50 MPa及以上的混凝土——4.5 J或5.5 J的回弹仪。
回弹仪使用时的环境温度——-4℃～40℃
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回弹法检测要求：
（1）回弹仪的纵轴线应垂直于结构或构件混凝土的检测面，缓慢施压，准确读数，快速复位。
（2）测点在测区范围内宜均匀分布，相邻两测点的净距≥20mm，测点距外露钢筋、预埋件的
距离≥30mm。测点不应在气孔或外露石子上，同一测点只应弹击一次。每一测区应记取16个
回弹值，每一测点值读数读至1。
（3）回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点数≥结构或构件测区数
的30%，取其平均值作为该结构或构件每一测区的碳化深度值。当碳化深度值极差大于2.0mm
时，应在每一测区测量碳化深度值。
老师备注：混凝土碳化是指空气中的二氧化碳渗透到混凝土内部，与其中的碱性物质发生化学
反应，生成碳酸盐和水，使混凝土的7 8碱度降低的过程。碳化后，混凝土的碱度降低，当碳化超
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过混凝土的保护层时，会使混凝信土3失去对钢筋的保护作用，导致钢筋生锈膨胀，严重时可能破
微
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坏钢筋混凝土构件。
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题
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精
3、超声回弹综合法（采用超声仪和回弹仪）
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适用范围：适用于表面质量无明显缺陷的结构或 构件混凝土强度检测。8
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特点：可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。 系
联
一
仪器：回弹仪、超声波检测仪 唯
超声回弹法检测要求：
（1）宜对测，不满足对测，可采用单面平测。
（2）超声测点布置在回弹测试的同一测区内。
（3）声时值应精确至0.1μs，声速值应精确至0.01km/s，超声测距的测量允许误差
≤±1%。
（4）对测时，在每个测区的相对测试面上，应对应布置3个测点，且发射器和接收器的
轴线在同一轴线上。
（5）当采用平测法测试时，每个测点重复测试3次。
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4、拔出法
适用范围：适用于抗压强度在10MPa~80MPa之间，表面与内部质量无明显差异的工程结构混
凝土强度的检测。
仪器：钻孔机、磨槽机（电钻、金刚石磨头、定位圆盘和冷却水装置）、锚固件、拔出仪（加
荷装置、测力装置和反力支承）
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题
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预埋拔出法检测要求：
（1）预埋拔出法宜采用圆环式拔出仪进行试验 。
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（2）预埋件由锚盘、定位杆、连接圆盘组成，在 锚 盘和定位杆外表宜
信
涂3 8
4
上一层机油或其他隔离
微
油。 系
联
（3）在浇筑混凝土之前，预埋件应安装在划定测点部位的 模板
唯
内一侧。当测点在浇筑面时，应将
预埋件钉在连接圆盘的木板上，确保木板漂浮在混凝土表面。
（4）在模板内浇筑混凝土时，预埋点周围的混凝土应与其他部位同样捣实，且不应损坏预埋件
。
（5）拆模后应预先将定位杆旋松，进行拔出试验前，应把连接圆盘和定位杆拆除。
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5．同条件养护试件法
1）适用范围：适用于涉及混凝土结构安全重要部位结构混凝土强度检测。
2）同条件养护试件的留置和养护要求
（1）同条件养护试件的取样应具有代表性。
（2）同条件养护试件应在混凝土浇筑地点取样。
（3）同条件养护试件拆模后，应放置在靠近相应结构或构件部位的适当位置，采取与结构或
构件部位相同的养护方法。
3）混凝土强度换算
（1）同条件养护试件达到确定的等效养护龄期时，24h内应完成抗压强度试验。
8
（2）同条件养护试件的强度代表值1 7应除以0.88系数后，根据强度试验结果按现行《铁路混凝
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4
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3
土强度检验评定标准》TB 1042信5进行评定。
微
系
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题
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准
精
6．射钉法
1）适用范围：喷射混凝土24h的抗压强度。
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2）使用仪器：射钉仪应符合下列要求：
信
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微
（1）测钉射入力为1000±8 N， 系
联
工作冲程为20±0.1mm。
唯
一
（2）测钉直径为3.00～3.50mm,精确至0.01mm；
测钉长度为35.0～40.0mm，精确至0.1mm；
测钉钉 尖长度为5.0±0.01mm（测钉尖角度34°）；
测钉洛氏硬度（HRC）为62～66。
（3）深度测量尺精度为0.01mm。
（4）量规槽长度小于测钉长度0.5mm。
3）射钉法检测要求
每一测区应记取7个有效射入深度值，读数精确至0.01mm。
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2.5.3混凝土耐久性（保持其适用性和安全性的能力）
1.铁路混凝土结构耐久性设计内容
1）设计使用年限。
2）环境类别及环境作用等级。
3）材料的性能及耐久性指标要求。
4）裂缝控制措施。
5）混凝土结构构造措施。
6）严重腐蚀环境下对混凝土结构采取的防腐蚀强化措施。
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2．环境类别
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环境类别 腐蚀机理
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碳化环境 保护层混凝土碳化导致钢筋锈蚀 一
唯
氯盐环境 氯盐渗入混凝土内部导致钢筋锈蚀
化学侵蚀环境 硫酸盐等化学物质与水泥水化产物发生化学反应导致混凝土损伤
盐类结晶破坏环境 硫酸盐等化学物质在混凝土孔中结晶膨胀导致混凝土损伤
冻融破坏环境 反复冻融作用导致混凝土损伤
磨蚀环境 风沙、河水、泥砂或流冰在混凝土表面高速流动导致混凝土表面损伤
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3．混凝土原材料、配合比及耐久性要求
1）原材料
（1）冷加工钢筋不宜作为预应力筋使用。
（2）水泥宜为硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不宜使用早强水泥。C30以下混凝土可采用粉
煤灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥。
（3）矿物掺和料应为性能稳定的粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰。
（4）无抗拉和抗疲劳要求的C40 以下混凝土可用卵石。粗骨料应采用二级或多级级配骨料混
配而成。
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2）配合比
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（1）混凝土的胶凝材料最大用量限值( kg/m³) 9
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成型方式 联
混凝土强度等级
唯
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振动成型 自密实成 型
C50 500 /
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（2）不同环境下混凝土中矿物掺和料掺量范围(%)
水胶比
环境类别 矿物掺和料种类
≤0.40 >0.40
粉煤灰 ≤40 ≤30
碳化环境
磨细矿渣粉 ≤50 ≤40
粉煤灰 30~50 20~40
氯盐环境
磨细矿渣粉 40~60 30~50
粉煤灰 30~50 20~40
化学侵蚀环境
磨细矿渣粉 40~60 30~50
粉煤灰 ≤40 ≤30
盐类结晶破坏环境
磨细矿渣粉 8 ≤50 ≤40
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粉煤灰 4 ≤30 ≤20
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冻融破坏环境 3
信
磨细矿微渣粉 ≤40 ≤30
系
粉联煤灰 ≤30 ≤20
磨蚀环境 题
押磨细矿渣粉 ≤40 ≤30
准
精
3）混凝土的耐久性评价项目。
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环境类别 通用的 1
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独特的
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3
最低强度等级、氯离子含量、碱含量、电通量、抗裂性、
微
碳化环境
护筋性、抗碱-骨料反应性
系
联
一
唯
最低强度等级、氯离子含量、碱含量、电通量 、 抗裂性、
氯盐环境 氯离子扩散系数
护筋性、抗碱-骨料反应性
最低强度等级、氯离子含量、碱含量、电通量、抗裂性、
化学侵蚀环境 胶凝材料抗蚀系数
护筋性、抗碱-骨料反应性
最低强度等级、氯离子含量、碱含量、电通量、抗裂性、 抗盐类结晶干湿循环系数、
盐类结晶破坏环境
护筋性、抗碱-骨料反应性 含气量、气泡间距系数
最低强度等级、氯离子含量、碱含量、电通量、抗裂性、 抗冻等级、含气量、气泡
冻融破坏环境
护筋性、抗碱-骨料反应性 间距系数
最低强度等级、氯离子含量、碱含量、电通量、抗裂性、
磨蚀环境 耐磨性
护筋性、抗碱-骨料反应性
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4．裂缝施工控制
1）入模温度5℃～30℃。
2）混凝土与邻接介质间的温度差≤15℃。
3）混凝土养护期间，混凝土的芯部温度与表面温度、表面温度与环境温度之差≤20℃(梁体混凝土≤15℃)。混
凝土表面温度与养护水温度之差≤15℃。混凝土芯部的温度≤60℃，最大≤65℃。
混凝土蒸汽养护期间， 混凝土静停环境温度≥5℃，静停时间宜为4～6h； 蒸汽的升、降温速度≤10℃/h。预
制梁蒸汽养护脱模后的保温保湿养护时间应≥14d。预制轨道板蒸汽养护脱模后的保温保湿养护时间应≥10d。
4）混凝土养护应包括一定的带模养护时间。带模养护期间，应对混凝土外露面采取包裹、覆盖、喷淋洒水等
保温保湿措施。
5）混凝土拆模时， 混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不得大于20℃(梁体、轨道板15℃)。混凝土芯
部开始降温之前不得进行拆模作业。 8
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6）预应力混凝土梁孔道灌浆宜在终张拉8 4完成后48h以内进行。灌浆结束后，应保证管道内浆体72h内保持在
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5℃以上。 微
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精
第四章 桥梁部分
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桥梁基础P90 8
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(cid:0) 新增挖孔桩基础 系
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一
(cid:0) 新增岩溶地区钻孔工艺 唯
(cid:0) 新桩基检测
桥梁梁部P121
(cid:0) 修订拱桥施工
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4.1.1桥梁基础
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第四章 桥梁部分
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桥梁基础 8
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(cid:0) 新增挖孔桩基础P90 系
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一
(cid:0) 新增岩溶地区钻孔工艺P91 唯
(cid:0) 新桩基检测P93
桥梁梁部
(cid:0) 修订拱桥施工P122
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四、挖孔桩基础（25年恢复P90）
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题
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准
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挖孔桩基础（客货共线技术规程有，高铁 技术规程没有，24版教材删除，25版教材恢复）
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（1）适用性：无地下水或有少量地下水的土层和风化 软质岩层。
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（2）施工流程：施工准备→安设孔口护壁及提升设备→ 分段挖孔、施作微护壁→成孔检测→安放钢筋笼
系
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→浇筑混凝土→基桩检测。 一
唯
（3）同一墩台各桩开挖顺序：桩间距较大、地层紧密不需爆破 时 ，可对角开挖，反之宜单孔开挖。桩
孔为梅花式布置时，宜先挖中孔，再挖其他各孔。
（4）挖孔中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，孔口平面位置的允许偏差为5cm。
（5）孔内应经常检查有害气体浓度，当二氧化碳浓度超过0.3% 、其他有害气体超过允许浓度或孔深超
过10 m时，均应设置通风设备。
（6）无法拆除的木框架孔壁支撑，不得用于摩擦桩。护壁混凝土强度不得低于15 MPa。
（7）挖孔和施作护壁必须交替连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。
（8）遇有局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌砂时，应加强护壁或降水措施，必要时采
用钢护筒防护。
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（9）孔内爆破应规定：
①应采用浅眼爆破。炮眼深度，硬岩层不得超过0.4m，软岩层不得超过0.8m；装药量不得超过炮眼
深度的1/3，孔内爆破应采用导爆管或电雷管起爆。
②爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施。护壁混凝土强度未达到2.5MPa前，不得进行爆破作
业。
③放炮后，施工人员下孔前，应测试确认孔内有害气体排除后，方可下孔操作。
④一孔内进行爆破作业时，其他孔内不得留有施工作业人员，必须全部撤离至安全地带。
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题
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精
四、岩溶地区钻孔（25年新增P91）
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一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
岩溶地区钻孔桩（25教材新增—15高铁技规）
（1）钻机——冲击钻机钻孔（十字形冲击钻头，钻头上设打捞装置）。
（2）钻孔顺序——先长桩后短桩的顺序进行。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（3）溶洞地层钻孔规定： 8
1
7
9
①溶沟、溶槽、小溶洞采取抛填袋装水泥、黏土 、碎石等混合料进行
信
堵3 8
4
塞。
微
②在钻至溶洞顶部1m左右时，应改用小冲程(0.5～l .0m)钻进，缓系慢将洞顶击穿。
联
一
③泥浆面下降，应迅速补浆补水，按一定比例回填黏土 、片唯石和水泥后反复冲击挤压密实。当
泥浆不再漏失后方可转入正常钻进。
④钻头穿越溶洞时应小冲程缓慢钻孔，防止偏钻。发生偏孔时，应回填黏土和片石至偏孔位置
0.5m以上，再重新钻进。
⑤有浅埋岩溶地层或存在地面塌陷隐患的桩孔，应先加固后再进行钻孔。
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（4）采用护筒跟进法钻孔施工规定：
①护筒跟进法适用于溶洞规模较大、层数较多、溶洞内填充物性能较差等大型溶洞钻孔施工。
施工准备
下沉外层护筒至第一层溶洞顶板
钻孔穿过第一层溶洞顶板
外层护筒跟进下沉至第二层溶洞顶板
钻孔穿过第二层溶洞顶板
下沉内层护筒穿过第二层溶洞
8
7
1
4 9 钻孔至设计岩层
8
3
信
微
系 成孔检测、清孔
联
题
押
准 图7.4.6 双层护简跟进法钻孔施工流程图
精
②外层护筒的内径应比相邻内层护筒的外径大10～20cm,最后一层护筒的内径宜比设计桩径大5～
8
10 cm。 1 7
9
8
4
③护筒的厚度及刚度依据：护筒下沉深度、地质结构 、内外压力差、振信动
3
或锤击施工条件。各层护
微
系
筒下部外缘应采取加强措施，防止下沉过程中产生变形影 响下沉。联
一
唯
④护筒下沉至溶洞顶板处，应在钻孔前及钻孔过程中经常抛填 适 量小片石和黏土块，然后用小冲程
(0.5～1.0m)冲击钻孔。
⑤钻孔漏水导致泥浆不能正常循环措施：
Ø 掏渣筒或吸泥机掏渣吸泥。
Ø 吸泥机头位置应在护筒底口以上0.5～1.0m之间。
Ø 掏渣或吸泥时，护筒内应及时补水，并宜使水位高于孔外水位不小于2m，以防止翻沙和塌孔。
⑥地下水涌入钻孔措施：投放小片石及黏土块或灌注低强度等级混凝土，通过反复冲击提高护筒内
填充物密度及强度。
⑦护筒下沉每击贯入度≤10mm。
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（5）超前注浆填充法处理溶洞规定：
①注浆孔采用——地质钻机钻孔。
②岩溶的范围和深度与设计不符时，反馈给设计单位。
④注浆顺序：从外向内进行。加压注浆前应进行封孔，封孔可采用水泥砂浆，封孔深度≥3m。
⑤正式压浆前应进行注水、压水试验。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
⑥采用间歇反复注浆情形：
8
1
7
9
a.较大空溶洞，自流注浆2m³后，孔底没有明显抬 升。 8 4
信
3
微
b.浆液漏失严重，一次性连续注浆2m³后，注浆速率不减或压力不升高。
系
联
c.注浆压力突然降低（含突然为零）或速率突然升高。
唯
一
d.当流量较大时，液面可以上升至孔口，但停止注浆液面又 迅速下降且下降速率较大，反复注
浆几次浆面没有抬升。
•⑦多层溶洞应从下层向上层进行注浆。
•⑧注浆施工应按注浆量和注浆压力进行双控。
•⑨注浆体达到设计强度80%后方可进行钻孔。
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五、桩基检测（25年新增P93）
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
1基桩完整性及承载力检测位置：桩顶设计标高 位置。
8
1
7
2基桩检测开始时间: 9
8
4
信
3
（1）当采用低应变反射波法或声波透射法检测时,受 检桩桩身混凝土微强度≥设计强度的70%且≥15
系
MPa,或桩身混凝土龄期≥14 d。 一
联
唯
（2）单桩静载试验与高应变法检测前,除桩身混凝土强度应达到 设计强度外,桩侧和桩端土应满足最小
间歇时间要求:打入桩,砂土7d,粉土10 d,非饱和黏性土15d,饱和黏性土25 d;混凝土灌注桩28 d。
（3）当采用钻芯法进行强度检测时,桩身混凝土龄期不宜小于28 d或预留试件强度达到设计强度要求;
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3检测结果评定
①桩身完整性类别表
分类 分 类 原 则
I 桩身完整
Ⅱ 存在轻微缺陷，不影响桩身结构承载力
Ⅲ 桩身存在明显缺陷，对桩身结构承载力有影响
Ⅳ 桩身存在严重缺陷
②Ⅰ、Ⅱ类桩为合格桩；Ⅲ类桩需由工程建设方与设计方等单位研究，以确定处理方案或继续使用；
8
7
Ⅳ类桩为不合格桩。 9 1
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
4、检测方法
8
（1） 低应变反射波法 9 1
7
8
4
信
3
适用于检测混凝土桩桩身缺陷位置和程度,判定桩身完 整性类别。 微
系
基桩桩径应小于2.0 m,桩长不宜大于40 m。 一
联
唯
（2）声波透射法
适用于检测混凝土灌注桩桩身缺陷位置、范围和程度,判定桩身完整性类别。
桩径大于等于2m或桩长大于40 m或特殊结构物或复杂地质条件下的基桩应采用声波透射法检测。
（3）高应变法
适用于检测预制桩及混凝土灌注桩的竖向抗压承载力和桩身完整性;
（4）单桩竖向抗压静载试验
适用于检测单桩的竖向抗压承载力。
（5）单桩竖向抗拔静载试验
适用于检测单桩的竖向抗拔承载力，试验方法为慢速维持荷载法。
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（6）单桩水平静载试验
适用于检测桩顶自由时单桩的水平承载力，推定地基土水平抗力系数的比例系数。
（7）钻芯法
适用于检测混凝土灌注桩桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度,鉴别桩端岩土性状,判定或验证桩
身完整性类别。
8
7
1
9
4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
检测结果有异议， 验证检测应符合的规定：
8
1
7
9
p 对低应变反射波法检测结果有怀疑或争议时，可采 用钻芯法、高应变法
信
、3 8
4
直接开挖进行验证。
微
p 对声波透射法检测结果有怀疑或争议时，可采用钻芯法 、直接开挖进系行验证。
联
一
p 对高应变法提供的单桩承载力有怀疑或争议时，应采用静 载试验唯验证。
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第四章 桥梁部分
桥梁基础
(cid:0) 新增挖孔桩基础P90
(cid:0) 新增岩溶地区钻孔工艺P91
(cid:0) 新桩基检测P93
桥梁梁部
(cid:0) 修订拱桥施工P122
8
7
1
9
4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
拱桥
8
1
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信
3
微
系
联
一
唯
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3、 钢管混凝土拱桥
（1）钢管混凝土拱肋施工流程
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
（2）钢管焊接要求： 1 7
9
8
4
①拱肋节段制作、拼装架设前应进行焊接工艺试验 ，评定合格后方可信
3
正式焊接。
微
系
②焊缝有衬管单面坡口焊，无衬管的双面熔透焊。直 缝焊接管一
联
不小于钢管外径，螺旋焊接管
唯
不小于3m。
（3）吊装机具设备
按设计荷载的60%、100%和125%分别进行起吊试验，鉴定合格后方可使用。
（4）缆索吊机主索和施工设计规定（无支架和千斤顶斜拉扣索悬拼法）
①主索设计垂度可采用塔架间距的1/12～1/20，每根主索应受力均匀。
②冲击系数应按1.2计算。
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（5）支架法和少支架法拼装拱肋规定：
①支架设计进行安全稳定性检算。采用先梁后拱法在梁上搭设支架施工时，还应对梁体检算。
②支架体系合理设置立柱(杆)，立柱(杆)间有可靠连接，设置揽风措施。
③拱肋节段拼装应由拱脚向拱顶对称逐段安装，每段安装后采取临时固定限位措施，并全程线形
监控。
④节段间环焊缝对称进行，节段间有临时连接，定位板控制焊缝间隙，不得采用堆焊。
⑤钢管拱肋成拱过程中，应同时安装横向联结系。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（6）采用无支架法和千斤顶斜拉扣索悬臂法 拼装拱肋规定：
8
①缆索吊装设备在使用前进行地锚试拉、扣索对 拉、主索系统试吊。
1
7
9
8
4
②扣索安全系数应大于2。 信 3
微
系
③吊装过程中应以标高调整为目标，准确测定各阶段索力 及伸长量联。
一
唯
④每片拱肋应从拱脚段开始依次向上吊装。每段拱肋需待下 端连 接牢固并设置扣索和风缆后方可
摘除起重吊钩，并应使上端高出设计位置5～10 cm。
⑤拱肋吊装采用双基肋合龙时，应待横联临时连接后方可摘除两肋扣索。
⑥除拱顶段外，拱肋段吊装时，每段拱肋均应有一道扣索拉紧，并须设置临时风缆。
临时风缆位置及安装应符合下列规定：每对风缆与拱肋轴线水平投影的夹角不宜小于50°，上下
游风缆长度不宜相差太大，与水平面夹角宜为20°左右。
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（7）钢管拱肋平面转体施工规定：
①当拱体采用双拱肋在一岸上下游预拼进行平转达一定角度后，上下游拱体同步对称向桥轴线旋
转。
②扣索施工应符合以下规定：
a.扣索宜采用精轧螺纹钢筋、带扎丝锚的Ⅳ级圆钢筋、带锻头锚的高强钢丝、预应力钢绞线等高
强材料，安全系数不应低于2。
c.扣索锚点高程不应低于扣点，宜与通过锚点的水平线成0°～5°的角度。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
e.张拉前应设立桥轴向、桥轴向支撑、拱体轴线上拱顶、3/8、1/4、1/8跨径处的平面位置和
准
精
高程观测点，在张拉前和 张拉过程中随时观测。
③尾索张拉应符合下列规定：
a.两组尾索应按照上下左右对称、均衡张拉的 原 则，对桥轴向和斜向尾索分
1
7 8次、分组交叉张拉。
9
c.尾索张拉荷载达到设计要求后，应对尾索观测和 内 力测量 1～3d，如
信
3发8
4
现内力损失导致尾索内
微
力相差过大时，应再进行一次尾索张拉，以求均衡达到 设计内力。系
联
一
唯
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（8）钢管拱竖向转体施工应符合下列规定：
转动前应进行试转，以检验转动系统的可靠性。竖转速度不宜大于0.01rad/min，提升重量大
者宜采用较低的转速，力求平稳。
（9）合拢规定
①钢管拱合龙节段设计加工时应设置瞬时合龙构造，以满足合龙口无应力状态施焊的工艺要求。
②合龙段拱肋加工时应预留适当的富余量，合龙段安装前应进行实地温度测量，根据测量结果确
定合龙段的余量切割长度。
③钢管拱肋拼装合龙后应进行拱肋线形调整。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（10）钢管混凝土压注规定：
8
①现场焊缝经超声波检测合格后进行混凝土压 注。
1
7
9
8
4
②钢管混凝土应低泡、大流动性、延后初凝的性能 。 信 3
微
系
③大跨径钢管混凝土拱桥，应按实际泵送距离和高度进 行模拟混联凝土压注试验。
一
唯
⑤由两拱脚至拱顶对称、均衡、一次连续压注完成。
⑥先压入清水清洗、润湿管壁，再压入水泥浆作先导，最后连续压注混凝土。
⑦主拱肋钢管混凝土压注完成，混凝土强度达到设计强度的90%以上时，方准进行同拱肋相连
的其他钢管混凝土的施工。
⑧压注过程中，应控制两侧混凝土顶面高差不大于1.0m。封拱时应采用低速、低压泵送混凝
土，通过排气孔检查混凝土无气泡、无浮浆时方可停止混凝土泵送。
⑨压注完成后的管内混凝土应进行超声波检测。
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4、钢拱桥
（1）钢桁拱施工步骤：
①钢梁预先纵移②吊索索力调整③主桁杆件合龙④系杆合龙⑤安装桥面板及联结系⑥解除墩旁托
架约束
关键步骤如下：
③主桁杆件合龙
依次合龙拱下弦、斜杆、拱上弦。先穿长圆孔铰轴，再穿圆孔铰轴。圆孔铰轴穿上后，在该节
点均匀打入50%冲钉，穿30%高强度螺栓并作一般拧紧，同时解除桥墩活动支座纵向约束。
④系杆合龙 7 8
1
9
4
8
3
安装系杆应先穿长圆孔铰轴，信精确对位后再穿圆孔铰轴。先穿中桁系杆铰轴，再穿边桁系杆铰
微
系
轴。圆孔铰轴穿完后，均匀打联入50%冲钉，穿30%高强度螺栓并作一般拧紧。
题
押
准
精
（2）钢桁拱跨中合龙
合龙应及时测量中线的高程和位置以及钢梁杆件内力等，控制安装荷载处于对称、平衡状态。
8
1
7
9
合龙采用顶拉设施辅助合龙时，顶拉设施应在工 厂进行组装试验，到工8 4地后经再次试装确认合
信
3
微
格后方可使用。
系
联
一
（3）钢梁架设过程中的测量工作内容： 唯
①钢梁中心线、高程、挠度、节间平面对角线尺寸的测量，每拼装一个节间测量一次。测量应
在无风状况下、日出前或阴天进行，测量时吊机应暂停工作。
②主桁横断面测量，每孔跨中测一断面。
③支点高程测量，包括桥墩上正式支座、临时支座、支架支点高程等。
④钢梁每架完一孔应及时对所有已架钢梁各节点拱度进行测量。
（4）应设置高程及中线观测点
定时对架设过程中吊索塔架竖向变形、水平位移和钢梁变位等因素进行监测，及时调整。必要
时还应对支架杆件内力进行监测，确保安全。
（5）大跨度钢桁拱安装时，应对钢桁杆件应力和吊索塔架索力进行双控。
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第五章 隧道部分
(cid:0)监控量测（24版监控量测技术规程）
(cid:0)瓦斯隧道（19版瓦斯隧道技术规程）
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3
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微
系
联
题
押
准
精
5.2.2监控量测（25年更新）
8
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1、监控量测程序
• 监控量测为关键工序，施工单位配置专业的监控量测人员和设备。
• 对周边建筑物可能产生影响的城市铁路隧道应实施第三方监测。
8
7
1
9
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3
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微
系
联
题
押
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2、五目的（围岩、初支、二衬、环境、积累）
（1）提供有关围岩稳定性，确保施工安全及结构长期稳定性。
（2）验证支护结构（初支）效果，确认支护参数和施工方法合理性，为调整支护参数和施工
方法提供依据。
（3）确定二次衬砌施作时间。
（4）监控工程对周围环境影响。
（5）积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。
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7
1
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
3、 监控量测实施方案内容(案例补充）【25年 新增】
8
1
7
(1)监控量测项目； 9
8
4
信
3
(2)元器件及设备； 微
系
(3)量测断面、测点布置、量测频率及控制值； 一
联
唯
(4)数据记录格式；
(5)数据处理及分析方法；
(6)信息反馈及对策等；
(7)人员组织。
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4、 六必测内容【2025更新】
① 洞内、外观察
② 拱顶下沉
③ 净空变化
④ 地表沉降
⑤ 拱(墙)脚位移
⑥ 气体浓度
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1
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8
3
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微
系
联
题
押
准
精
5、监控量测—布点原则（同一断面原则、距离 原则）
8
1
7
同一断面原则： 9
8
4
信
3
隧道浅埋、下穿建筑物地段应在开挖前布设地表 沉降观测点。地微表沉降观测点应与隧道内
系
测点布置在同一断面里程。 一
联
唯
拱顶下沉和净空变化测点监控点应紧随开挖面，并布置在 同一断面上。
距离原则：
地表沉降监测点纵向间距和横向间距；
拱顶下沉和净空变化断面间距；
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（1）地表“沉降”观测点
沉降监测点”纵向距离”：
沉降监测点”横向距离”： 地表沉降测点横向间距为2~5m。在隧道中线附近测点应适当加密。
≥2H +2H+B
0
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
（2）地表“水平”观测点准
精
沿坡面纵横轴线布置监测 断面，每断面监测点不少于3个。
（3）拱顶下沉和净空变化测点纵向距离
8
1
7
●III-VI围岩拱顶下沉和净空变化断面断面间距 9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
●Ⅱ级围岩拱顶下沉和净空变化监测断面宜在以下地段布设：
①喷射混凝土出现开裂、剥落等地段。
②交叉口、三线及以上跨度等特殊地段及其他设计要求监测地段。
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（3）拱顶下沉和净空变化测点纵向距离
●高地应力软岩大变形隧道拱顶下沉、净空变化和拱(墙)脚位移监测断面的间距：
高地应力软岩大变形隧道变形监控量测断面间距
变形等级 断 面 间 距 ( m )
一级 10~15
二级 5~10
三级 5
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（4）受力监测
8
高地应力软岩大变形隧道初期支护及二次 衬砌受力应根据需要选择9 1
7
典型断面开展监测，
8
4
初期支护与二次衬砌受力监测应在同一断面布置 。 信
3
微
系
（5）拱顶下沉监测点布置 联
一
唯
应根据不同施工方法在隧道拱顶或分部施工的顶点附近 布设监测点，当隧道跨度较大
时，应结合施工方法在拱部增设测点。
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（6）净空变化监测点布置
表5.2-6净空变化量测测线数
地段
开挖方法
一般地段 洞口或浅埋、偏压等特殊地段
全断面 一条水平线 一条水平测线，两条斜测线
上台阶或中台阶一条水平测线，两条斜测线。
台阶法 每台阶一条水平测线
其余台阶一条水平测线。
CD或CRD法上部，双侧壁导坑法左右侧部，每分部 一 条水平测
分部法 每分部一条水平测线 线， 两条斜测线。
8
7
1
9
8
4其余分部一条水平测线。
3
信
微
系
联
题
押
准
精
6、监控量测——检测频率
8
1
7
9
8
4
信
3
监测断面与开挖面距离 监 测 频 率 位 移 速 度 监 测 频 率
微
系
（m） （m m/d） 联
一
唯
（0～1）B 2次/d ≥5 2次/d
（1～2）B 1次/d 1～5 1次/d
（2～5）B 1次/（ 2d～3d） 0.2～1 1次/（2d～3d）
>5 B 1次/7d <0.2 1次/（7d）
72
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大变形隧道变形检测频率
位 移 速 度 (mm/d ) 监控量测频率
≥50 4次/d
30～50 3～4次/d
10～30 2～3次/d
5～10 2次/d
1～5 1次/d
<1 1次/3～7d
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
73
7、安全评价
8
表5.2-12 初期支 护监测控制等级划分 1 7
9
量
信
测3 8数
4
值特征
管理等级 初期支护安全风险特征 微
相对位移值 系 位移速率
联
一
初期支护无明显异常变形征兆,无开裂或局部 唯
一级(绿色) Uq.U₀ ≥10.0mm/d
发展趋势
注：1.管理等级中，U为相对位移预测最终值，对应的相对位移值占比p、q可根据现场实际施工情况进行动态调整，无
资料参考时可分别按1/3和2/3取值。
2.现场初期支护监测控制等级取初期支护安全风险特征、相对位移值、位移速率三者中对应的最高管理等级。
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安全性评流程
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
①当变形时态曲线形态为d²u/联dt²<0时，围岩变形将趋于稳定状态。
题
押
②当变形时态曲线形态为d²u/dt²=0时，围岩变形持续发展，处于不稳定状态。
准
精
③当变形时态曲线形态为d²u/dt²>0时，围岩变形加速，处于危险状态。
9、各管理级别应对措施
8
1
7
9
8
4
信
3
表5.2-13 各管理等级应对措施
微
系
联
一
管理等级 应对措施 唯
一级(绿色) 正常施工
二级(黄色) 综合评价设计施工措施，加强监控量测，必要时采取相应工程措施
三级(红色) 暂停施工，采取相应工程措施
工程对策：超前支护、掌子面加固、围岩加固增设临时支撑、调整开挖方法、调整支护
参数、优化结构形态等。
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
第五章 隧道部分
(cid:0)监控量测（24版监控量测技术规程）
(cid:0)瓦斯隧道（19版瓦斯隧道技术规程）
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
六、瓦斯《TB 10120-2019 铁路瓦斯隧道技 术规范》（25恢复到23版
8
）
1
7
9
1.瓦斯隧道分类
信
3 8
4
微
(1)瓦斯隧道可分为微瓦斯隧道、低瓦斯隧道、高瓦斯隧 道、瓦斯突系出隧道，瓦斯隧道的类型应按隧
联
一
道内瓦斯工区的最高等级确定。 唯
(2)瓦斯隧道工区分为非瓦斯工区、微瓦斯工区、低瓦斯工区、高瓦斯工区、瓦斯突出工区五级。
(3)认定为突出煤层情况：（25新增）
①邻近矿区或工程发生经调查认定为突出事故的同一煤层。
②邻近矿区或工程已鉴定为突出的同一煤层。
③煤(岩)层有瓦斯动力现象。
④瓦斯压力达到或超过0.74 MPa，尚未进行突出危险性鉴定的煤层。
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2. 超前地质预报
(1)总体方法：瓦斯隧道应以地质调查法为基础、超前钻探法为主，结合物探、洞内地质素描、参数测试等进行
综合超前地质预报。（记住）
(2)地质素描：瓦斯区段地质素描间距≤5m ，高瓦斯、煤与瓦斯突出工区过煤层段每开挖循环应作地质素描。
(3)物探：开挖工作面进入瓦斯地层前≥50m 至整个瓦斯地层结束，应开展物探法超前地质预报工作，前后两次
预报重叠长度≥10m。
(4)超前钻探
①瓦斯区段应设置≥1个超前探孔进行全过程探测。
②距预测或初探煤层15～20m（垂距）处，应采用超前探孔确定煤层准确位置，掌握其赋存情况及瓦斯状况。
③超前探孔作业要求
8
7
1
9
a.钻机应采用防爆型，钻孔直径≥76 mm8。4
3
信
微
b.当作业地点附近20 m以内风流中瓦斯浓度达到1.0%时，应停止钻孔作业。
系
联
c.高瓦斯及瓦斯突出地段超前探孔题应单工序作业；微、低瓦斯地段超前探孔宜采用单工序作业。
押
准
d.钻孔过程中应观察记录孔口精排出的浆液、钻屑、孔内瓦斯浓度变化情况，结束后及时整理钻孔记录表和成果。
3. 钻爆作业
8
1
7
(1)瓦斯区段应严格控制超欠挖，避免塌方，减少开挖面坑凹形成瓦斯局部积聚。9
8
4
信
3
(2)隧道内同一瓦斯区段宜划分在同一工区，各主区间的贯通 点不应处于揭煤微段。
系
(3)爆破由专职爆破工担任。爆破作业执行“一炮三检”“三人 连锁爆破一制
联
度”。
唯
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(4)必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管。一次爆破必须使用同一厂家、同一品种的煤矿许用炸药和电
雷管
(5)瓦斯工区钻孔作业应符合下列规定：
开挖工作面附近20m风流中瓦斯浓度≤1.0%。
瓦斯工区钻孔作业必须采用湿式钻孔，炮眼深度≥O.6m。
瓦斯区段炮眼封泥必须使用水炮泥。水炮泥外剩余的炮眼部分应当用带土炮泥或者不燃性、可塑性松散
材料制成的炮泥封实，其长度不应小于O.3m。 严禁用煤粉、块状材料或者其他可燃性材料作炮眼封泥。无
封泥、封泥不足或者不实的炮眼，严禁爆破。
(6)瓦斯区段爆破严禁使用导爆管、普通导爆索、火雷管，应使用煤矿许用瞬发电雷管、煤矿许用毫秒延期
电雷管、煤矿许用数码电雷管。 8
7
1
9
4
(7)电力起爆必须使用防爆型发爆器，一3 8个开挖面不得使用两台发爆器。
信
微
(8)微低高瓦斯工区爆破后通风15m系in，爆破工、瓦检员和班组长应首先巡视爆破地点。在瓦斯浓度小于1%
联
题
，二氧化碳浓度小于1.5%，方押可进入工作面。
准
精
4.支护与衬砌
8
1
7
①瓦斯区段钢架宜采用装配式钢架；二次衬砌主筋宜采用绑扎或套筒连接，9其余钢筋可采用绑扎连接
8
4
信
3
。 微
系
②瓦斯区段二次衬砌施工工艺、养护应满足以下要求： 一
联
唯
a.拱墙衬砌混凝土采用模板台车一次整体连续浇筑。
b.仰拱施作应各段一次成型，不得分幅浇筑。
c.混凝土应分层对称、边浇筑边机械振捣。
d.二次衬砌应预留注浆孔，二次衬砌完成后应及时注浆，充填空隙，封闭瓦斯。
e.气温低于5℃时不得洒水养护。
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5.防突揭煤
（1）一般规定
①穿越突出煤层设计施工原则：“超前综合防突措施先行、工作面综合防突措施补充”。
②通过平均厚度≥0.3煤层应进行突出危险性评估，评估为无突出危险时，施工中还应进行超前突出危险性
预测，经最终验证无突出危险方可开挖。（改错）
③突出煤层在实施防突有关工作过程中，应停止其他与防突工作无关的现场作业。（改错）
（2）超前综合防突
①超前综合防突应包括超前突出危险性预测、防突措施、效果检验、验证（选择题）。
②超前突出危险性预测应在距初探煤层位置10m（垂距）前开展。
8
7
③预测为具有突出危险的煤层，应在距9煤1层位置 10 m（垂距）前实施超前防突措施。
4
8
3
信
④超前防突措施以预抽煤层瓦斯法微为主。
系
联
题
押
准
精
（3）工作面综合防突
①工作面综合防突应包括突出危险性预测、防突措施 、效果检验、安全防护措施。8
1
7
9
②工作面突出危险性预测孔要求：距煤层5m（垂距）前 的工作面至少施作3个预8
4
测孔（取芯）。预测孔应穿
信
3
微
透煤层全厚且进入顶（底）板≥ 0.5m或见煤深度≥10 m。 系
联
一
③工作面突出危险性预测应选用两种方法，相互验证。 唯
④工作面预测煤层具有突出危险时，可选用钻孔预抽瓦斯、钻孔排放瓦斯、水力冲孔、超前管棚及注浆加固
煤体等防突措施。
（4）揭煤及煤层开挖
①煤与瓦斯突出工区编制揭煤专项方案（含施工方法、支护手段、组织指挥、抢险救灾方案、安全措施）。
②距煤层2m（垂距）至进入顶(底)板2m（垂距）范围的揭煤工作应采用远距离爆破，禁止使用震动爆破揭
穿突出煤层。
③不同倾角、厚度的煤层可采用的揭煤方法：
a.急倾斜和倾斜的薄煤层，一次全断面揭穿煤层全厚。
b.急倾斜和倾斜的中厚、厚煤层，一次全断面揭入煤层深度宜为 1～1.3m。
c.缓倾斜煤层，应一次全断面揭开岩柱。当倾角小于12°，岩柱水平长度大时，可刷斜面揭开煤层。
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6. 通风方式
(1)一般规定
瓦斯工区洞内最低风速≥0.25 m/s，防止瓦斯局部积聚的风速不宜小于1m/s。
瓦斯隧道及辅助坑道调整通风方案或因故停风重启等情况，应根据瓦斯检测及监测结果进行安全评估后
，方可恢复正常施工。
(2)通风方式：压入式、巷道式。高瓦斯或瓦斯突出区段距洞口＞2000m 时，采用巷道式通风。独立通风，
严禁任何两个工作面之间串联通风。
(3)瓦斯隧道两工区贯通前，两工区开挖作业面相距≮50m时，必须停止其中的非瓦斯或瓦斯等级低的工区
的作业。当贯通两工区均为瓦斯工区时，掘进的工作面每次爆破前，必须派专职瓦检员到停止作业的工作
8
7
1
面检查瓦斯浓度，瓦斯浓度超限时，应停4 9止爆破作业。
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
7.瓦斯检测和监测
①瓦斯工区必须建立瓦斯、二氧化碳等有害气体的 检测及监测管理体系。
8
②微瓦斯工区可采用人工检测，其他瓦斯工区人工检测 +瓦斯自动监测报警系统。1 7
9
8
4
③人工瓦斯检测的检查频次要求 信 3
微
a.微瓦斯工区每班至少2次。 系
联
b.低瓦斯、高瓦斯工区每班至少3次。 一
唯
c.有煤与瓦斯突出危险的地段，瓦斯涌出量较大、变化异常的地 段 ， 应设专人经常检查。
d.停工后重新复工的工作面、发生隧道塌方的工作面，作业前应全面检查瓦斯浓度。
8.洞内照明
①瓦斯工区洞内照明供电应从洞外或洞内低压变压器专用电缆单独引出。
②照明灯具应符合以下要求：
a.固定照明灯具应采用ExdⅠ型防爆照明灯。
b.移动照明应使用矿灯；洞内工作面作业照明亮度要求较高处，可配置移动隔爆型投光灯。
9.作业机械
①瓦斯工区内作业机械应使用电力、蓄电池或柴油动力装置，严禁使用汽油动力装置。
②低瓦斯工区使用的非防爆型作业机械，应配置便携式甲烷报警仪，当瓦斯浓度超过0.5%时，应停止作业机械
运行。
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第六章 轨道部分
新增有砟轨道无缝线路
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
6.2.2有砟轨道铺设
8
1
7
9
2、无缝线路施工（25年补充） 8 4
信
3
微
系
联
一
唯
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6.2.2有砟轨道铺设
2、无缝线路施工（25年补充）
（1）有砟无缝铺设设备：
配备机车、长钢轨运输车、长钢轨铺设机组、移动式闪光焊接作业车、拉轨器、锯轨机、钢轨打
磨机、正火机、调直机、探伤仪。
1）“换铺法”铺枕铺轨作业应配备铺轨机、机车、长轨运输车、换轨车、收轨车、锯轨机。
2）“单枕连续铺设法”铺枕铺轨作业应配备牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（2）有砟长钢轨铺设方法
8
1
7
1）方法分类和适用性 9
8
4
信
3
换铺法： 微
系
营业线有缝换无缝、新建有砟无缝（工具轨） 一
联
唯
单枕连续铺设法：
有砟轨道无缝线路（高铁技规只推荐一种）
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1）方法流程图 施工准备
铺设工具轨轨排
铺砟整道
长钢轨运输、卸车
基地组装轨排
现场焊接单元轨节
换铺单元轨节
8
7
1
4 9 回收工具轨
8
3
信
微
系
联 质量检查
题
押
准
“换精铺法”铺枕铺轨施工基本工艺流程
1）方法流程图（续）
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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2）换铺法要求
p 轨排铺设时，接头夹板螺栓安装不得少于4根。
p 每次卸轨前，扒平轨枕外侧砟间成一条宽0.3m 的砟带，砟带面应低于轨枕面30 mm。
p 长钢轨轨头内侧面距线路钢轨轨头外侧面≥600mm，并不得高于待换轨轨面25 mm，轨端不得相
对，应错开放置。
p 换铺时换轨车行进速度不得大于 5 km/h。
p 铺轨质量要求
a.铺枕间距均匀，允许偏差为±20 mm。
b.轨枕应方正，并与轨道中心线垂直。
8
c.轨道中线允许偏差为30 mm。 1 7
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
3）单枕连续铺设法要求
8
1
7
p 长轨列车在施工地段按限速要求运行，在接近已铺长钢轨轨头10 m处应一9度停车，缓慢对位。
8
4
信
3
p 在预铺道砟上按纵向10 m、横向3～3.25 m间距成 对布放拖轨滚筒，微牵引车或长钢轨拖放车在长
系
钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒拖放到线路两 侧。 一
联
唯
p 铺枕铺轨连续6根轨枕的距离允许偏差为±30 mm。
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（4）工地焊轨
老师备注：教材两处关于焊轨的规定，一是施工组织里面的一般规定，二是工地焊轨，总结在一起。
基地焊轨、 应力放散与线
长钢轨铺设 工地单元焊 路锁定(锁定焊)
100m 500m 2000m 跨区间无缝线路
定尺轨 长钢轨 单元轨节
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
1）焊轨设备
8
1
7
移动式闪光焊接作业车、拉轨器、锯轨机、钢轨打磨机、正火机、调直机9、探伤仪。
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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2）焊接一般规定
n 单元轨节锁定焊接左右股钢轨接头相错量≤100mm。
n 工地焊接接头不应设置过渡段（轨道结构、线下基础范围内，距桥台边墙和桥墩距离≥2m。
n 每个钢轨焊头均应进行超声波探伤和外观检查，并标记编号，填写焊接记录报告。
n 工地钢轨焊接应采用移动式闪光焊接。道岔内及两端钢轨接头宜采用铝热焊。
n 施工环境温度低于0℃不宜进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
n 施工环境温度低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，钢轨表面预热升温为35～50℃，
焊后应采取保温措施。
n 接头各部位允许的最大推凸余量：轨头2mm，轨头下颚2.5mm，轨腰2mm，轨底1.5mm 。
n 工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图，正线 加焊轨长度不得小于20 m。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
3）闪光接触焊要求
8
p 通过型式检验确定工艺参数。 1 7
9
8
4
p 拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的 扣件，并校直钢轨信。
3
微
系
p 待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒。 联
一
唯
p 受拉焊缝，轨温高于300℃时应持力保压。焊缝区域冷却到400 ℃以 下时，焊轨车可通行。
p 焊缝两侧各450mm精打磨，打磨时≤50℃。
p 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150 mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。使用
20mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各 100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。焊头
及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等伤损。
p 超声波探伤检查——新焊接头探伤在推凸、打磨和热处理后进行，探伤时焊接接头的温度不应高于40℃
或自然轨温。
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第七章 四电工程
新增电源设备单机调试（通信工程）P307
新增通讯电源系统（通信工程）P313
新增信号电缆直埋要求（信号工程）P325
新增信号电缆成端（信号工程）P326
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
7.3.3 系统安装及调试
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
3、通信电源系统（25年新增）
8
7
1
9
4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
（1）质量三要求
8
1
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9
8
4
信
3
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一
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（2）供电方式
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1
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4
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3
信
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题
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准
精
（2）通信电源接地
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
(3)信号光电缆敷设直埋要求（25年新增）P325
①直埋光电缆在线路外侧时，距最近钢轨轨底边缘水平距离不得小于2m，路肩宽度不够时不得小于
1.7 m。
②直埋光电缆在线路中间时，水平距离不得小于1.6m，当线间距为4.5m时，不得小于1.5m。
③直埋电缆最小埋深+④直埋光缆最小埋深——老师备注：两个表过于难记，性价比较低。
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7
1
9
4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
7、信号电缆成端（25年新增）P326
8
1
7
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4
（1）电缆做头部分外护套清洁干净。 信
3
微
系
（2）电缆开剥，钢带长度应保留10mm，露出铝护套；保 留10mm联铝护套，剩余部分锯断后抽出，
一
唯
露出内屏蔽层。
（3）保持电缆芯组的自然排序，避免配线时造成芯线混乱。
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
第2篇 法规及标准
n 删除铁路专用设备质量安全
n 铁路线路安全精简
n 8.1.4招标投标（根据23年发布的招标实施细则进行了修订）P351
n 新增《铁路建设工程生产安全重大事故隐患判定标准》（国铁工程监规〔2023〕25号）P358
n 8.2.3分包管理总删除了建设单位责任的说明
n 8.2.4 删除了变更设计中关于责任追究的规定
n 第九章标准主要是删除了一些说明解释内容
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1
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4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
8.1.4 铁路建设工程招标投标相关规定 1 7
9
8
4
1．《铁路工程建设项目招标投标管理办法》（中华人民 共和国交通运输部令信
3
2018年第13号）。
微
系
2．国铁集团《铁路建设项目施工和监理招标投标实施细则》 （铁建设【联2023】46号文）。
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1．《铁路工程建设项目招标投标管理办法》
（1）招标中资格预审公告或者招标公告内容：
1）招标项目名称、内容、范围、规模、资金来源；
2）投标资格能力要求，以及是否接受联合体投标；
3）获取资格预审文件或者招标文件的时间、方式；
4）递交资格预审文件或者投标文件的截止时间、方式；5）招标人及其招标代理机构信息；
6）电子招标投标交易平台的网址；
7）对具有行贿犯罪记录、失信被执行人等失信情形潜在投标人的依法限制要求；
8
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1
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3
信
微
系
联
题
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准
精
2、投标
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1
7
9
u 投标文件应当对招标文件提出的（质量、安全、工 期、造价、标准化管理、8 4上场机械设备类型、架子
信
3
微
队组建、合同条款、环保、水保，土地复垦等）实质性要求和条件做出响应。
系
联
u 投标人可以银行保函方式提交投标保证金。
唯
一
u 投标人拟在中标后将中标项目的部分非主体、非关键性工程进行 分包的，应当在投标文件中载明。
u 投标人不得有下列行为：
1）串通投标；
2）行贿；
3）采取挂靠、转让、租借等方式获取资格或者资质证书进行投标；
4）排挤其他投标人公平竞争的行为。
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2．《铁路建设项目施工和监理招标投标实施细则》（铁建设【2023】46号文）。
1）招标条件
2）招标计划
3）招标
4）投标
5）开标、评标、定标
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1
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信
微
系
联
题
押
准
精
（1）标段的划分
8
1
7
①新建高速铁路。 9
8
4
信
3
站前工程：标段招标预算一般≥30 亿元，项目招标预算 少于30 亿元的宜微划为1个标段。
系
四电工程： 高速铁路“四电” 工程应当采用强电、弱电分 开集成方一
联
式招标。由1家建设单位管理的项
唯
目，原则上按强电、弱电各划分为1个标段，线路长度大于500 公 里的，强电、弱电可分别划分为2个
标段。跨铁路局集团公司项目也可按管界划分标段。铁路枢纽“四电”工程宜与相关高速铁路的强、弱
电系统集成联合招标；未采用联合招标的，应保证枢纽与接入高速铁路实现互联互通。
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②新建普速铁路。
站前工程：标段招标预算一般≥20亿元。
四电工程：
时速200 公里客货共线按强电、弱电各划分为1个标段； 线路长度＞500公里的，强电、弱电可分别划
分为2个标段。跨铁路局项目也可按管界划分标段（同高铁）。
时速160 公里及以下普速铁路（长大干线），可强电、弱电各划分为1个标段。也可采用 “四电”施工
总承包模式招标，一个建设项目或一个建设单位的标段数宜为1～2个。
•项目招标预算在20亿元以下的，站前工程可设1～2个标段；站后工程可划分为1个标段，或按强电、弱
电各划分为1个标段。
•对于时速160 公里及以下，除长大干线以外 的普速铁路项目，“四电”工程可划分适合铁路电务、电
8
7
气化专业承包二、三级资质企业参与投标9 1的标段。
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
③改建铁路
8
1
7
站前站后工程可按线路里程划分综合标段，综合标段招标预算一般≥15亿元或9线路长度≥100公里。
8
4
信
3
站前、站后工程分别招标的，站前工程标段招标预算一般≥ 15亿元或线路长度微≥100公里，站后工程一般为1
系
～2个。 一
联
唯
④单独划分标段
特长隧道、极高风险隧道或隧道群、技术复杂的特大桥或桥梁群、大型枢纽(区段站) 可单独划分标段。
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⑤站房工程
单座建筑面积≥3万平方米站房可单独划分标段。
站 房工程可以与站房有关的钢结构、装饰装修等专业划分为1个标段；
原则上站房工程与站场工程应划分为不同标段。
⑥采用工程总承包方式的项目原则上划分为1个标段。
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1
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信
微
系
联
题
押
准
精
（2）投标人业绩要求。
①站前工程（开放）。
8
不得以铁路或其他特定行业业绩限制潜在投标人投 标。具有公路、港口与航道1、7矿山、水利水电、市政公
9
8
4
用工程等类似业绩的，应当视同具有铁路相应工程业绩。 信 3
微
②四电工程（没开放）。
系
联
一
高速铁路：潜在投标人应具备高速铁路“四电” 系统集成施工 业绩唯或相应的强电、弱电系统集成施工业绩
。时速200公里客货共线铁路。潜在投标人应具备时速200公里及以上铁路：“四电”系统集成施工业绩或相
应的强电、弱电集成施工业绩。
时速160 公里及以下普速铁路：长大干线应要求潜在投标人具备铁路“四电”或相应强电、弱电施工业绩
，其他建设项目由建设单位根据项目实际情况确定业绩要求。
③站房工程（开放）
招标人应根据站房建筑面积、结构特点等情况合理设定潜在投标人业绩要求，不得以铁路行业或其他特定
行业业绩限制潜在投标人投标。
④营业线施工项目（没开放）
投标人应具备铁路营业线施工业绩或其他可以确保营业线施工安全的条件。
⑤联合体投标的，联合体各成员应具有与承担内容相应的施工业绩。
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（3）项目经理要求（注册建造师+安全生产合格证）。
技术复杂、有特殊要求或者受自然环境限制的建设项目以及高风险隧道的项目，项目经理和技术负责人
应具有类似项目施工管理经验。
涉及营业线施工的项目，项目经理应具有铁路营业线施工管理经验。
项目经理和技术负责人不得在其他建设项目任职或处在不良行为公布期限内。
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联
二．《铁路建设工程生产安全重大事故隐患判定标准》（国铁一工程监规〔2023〕25号）
唯
（25年新增）P358
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二．《铁路生产安全重大事故隐患判定标准》
1、施工管理判定为重大事故隐患：
（1）专业分包单位无相应资质或未取得安全生产许可证的。
（2）施工、监理、勘察设计单位项目主要负责人超过30日不在岗或未实质开展工作的。
（3）危险性较大工程未按规定编制审批专项施工方案，超过一定规模的危险性较大工程未按规定开展
专家论证审查的。
（4）爆破、吊装、有限空间作业、人员密集场所动火等危险作业，未安排专门人员进行现场安全管理
或未按要求履行作业审批手续的。
（5）特种作业人员未依法取得资格证书；特种设备未取得使用登记证书即投入使用的。
（6）生产生活区选址未经勘察及安全评估的。
8
7
1
（7）货车或报废客车载人的。 4 9
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
2、隧道判定为重大事故隐患：
（1）洞口高陡边仰坡未按设计要求开挖和加固防护，未按要求监测边仰坡变形，变形超出规定值的。
8
1
7
（2）未按规定开展超前地质预报、围岩监控量测；超前 地质预报结论与设计不
8
4符9，监控量测数据异常变
信
3
化，未采取措施处置的。 微
系
联
（3）擅自改变开挖工法；初期支护未及时封闭成环；仰拱一次开挖长一度超过规定值；安全步距超出要求；
唯
隧道作业面未配备警报、通信装置的。
（4）反坡排水隧道、斜井的抽排水能力小于设计涌水量；未配置应急备用电源、抽排水设备的。
（5）瓦斯等有毒有害气体隧道施工未安装有毒有害气体监测报警装置，监测报警后仍违规作业的；瓦斯
隧道施工未使用防爆型电气设备和防爆型作业机械的。
（6）岩溶及富水破碎围岩区段施工，开挖前未按设计完成泄压或预加固措施的。
（7）作业面出现突泥、涌水、涌沙、局部坍塌，支护结构扭曲变形或出现裂缝，且有不断增大趋势未及
时撤离人员的。
（8）复杂地质隧道发生影响工程质量和施工安全的地质灾害后，未采取加强设计措施的。
（9）内燃机车、自轮式运转设备、柴油发电设备在隧道内作业未安装一氧化碳等有毒有害气体监测报警
装置的。
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3、桥涵判定为重大事故隐患：
（1）水上作业平台、围堰、沉井等未进行专项设计，未按设计施工，施工期实际水位高于设计最高水位；围
堰或沉井出现漏水、翻砂涌水、结构变形未及时采取有效措施的。
（2）超过8m（含）高墩，模板加固、混凝土浇筑速度不符合专项施工方案要求的。
（3）现浇梁支架、移动模架、挂篮等非标设备设施未经专项设计，未经预压、试吊等现场试验验证即投入使
用或不按方案拆除；支架地基承载力不足的。
4、基坑重大事故隐患
地质条件、周围环境和地下管线复杂基坑或开挖深度超过5m（含）基坑，土方开挖、支护、降水施工、变
形监测未按照批准的专项施工方案实施或者基坑监测变形数据异常变化未采取有效措施的，应当判定为重大事
故隐患。 8
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1
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4
5、设备 3 8
信
微
使用淘汰的工艺设备以及其他严重系违反法律法规、规章及强制性标准，危害程度较大、可能导致群死群伤
联
题
或造成重大经济损失的现实危险押，判定为重大事故隐患。
准
精
第3篇 管理
8
1
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1、质量通病进行微调P473 8 4
信
3
微
2、质量事故分类及处置P477 系
联
一
3、15.1.4施工现场安全管理编号（P508-539）
唯
4、15.2.1安全应急预案P539
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1、质量通病进行微调
P473 页 表 13.2.3 中 “二次衬砌厚度不足”修改为“二次衬砌厚度不足、空洞”
P473 页 表 13.2.3 中 删除“二次衬砌背后脱空、空洞”这一行
P475 页 表 13.2.4 中删除“底座混凝土边角破损”
8
7
1
9
4
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信
微
系
联
题
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准
精
第3篇 管理
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1、质量通病进行微调P473 8 4
信
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2、质量事故分类及处置P477 系
联
一
3、15.1.4施工现场安全管理编号（P508-539）
唯
4、15.2.1安全应急预案P539
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13.2.2质量事故分类及处理（25年更新）
铁路建设工程质量事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。
国家铁路局2023年12月29日最新发布《铁路建设工程质量事故报告和调查处理办法》的通知 。
8
7
1
9
4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
1.工程质量事故分级（依据经济损失）
8
（1）特别重大质量事故，特别重大缺陷，造成≥1亿元 经济损失的事故。 1 7
9
8
4
（2）重大质量事故，重大缺陷，造成≥5000万元、＜1亿 元以下经济损失的事信故
3
。
微
系
（3）较大质量事故，较大缺陷，造成≥1000万元、＜5000万元 以下经济联损失的事故。
一
唯
（4）一般质量事故，缺陷，造成≥100万元、＜1000万元以下经济 损 失的事故。
经济损失是指质量事故影响工程范围的直接工程费。
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2.质量事故的处置
1）事故报告
（1）工程质量事故实行逐级报告和分级调查制度。
（2）发生铁路建设工程质量事故，事故发生单位必须在12小时之内向建设单位报告。建设单位应当在事故发
生后24小时内，向地区铁路监督管理局提出书面报告，并采取有效措施，防止事故扩大，保护事故现场。逾
期不报的，按隐瞒事故处理。
（3）地方铁路发生工程质量事故，建设单位还应当同时向地方人民政府铁路建设工程监督管理部门提出书面
报告。
8
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1
9
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信
微
系
联
题
押
准
精
（4）工程质量事故书面报告内容包括：
①工程项目名称和事故发生时间、地点及建设相关 单位； 8
1
7
9
②简要经过，经济损失情况； 8
4
信
3
微
③事故原因的初步分析判断； 系
联
一
④采取的应急处置措施及事故控制情况； 唯
⑤处理方案及工作计划；
⑥事故报告单位。
（5）报告级别
特别重大质量事故逐级上报国务院，
重大质量事故、较大质量事故逐级上报国家铁路局，
一般质量事故上报地区铁路监督管理局。
必要时可以越级上报事故情况。地区铁路监督管理局接到质量事故报告后，应当迅速核实事故有关情况，
初步确定事故的等级，较大以上事故2个小时以内上报国家铁路局。
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2）事故调查
（1）铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应当立即采取有效措施防止事故扩大，避免发生次
生灾害和人员伤亡，并保护事故现场。建设单位接到报告后应当立即赴现场，组织事故抢险，配合调查处理。
（2）因防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件的，应当全程录像或做出标志、绘制现场简图
并做出书面记录，妥善保管现场重要痕迹、物证。
（3）调差级别
特别重大质量事故调查按照国务院有关规定办理，
重大质量事故由国家铁路局组织调查，
较大质量事故由地区铁路监督管理局组织调查，
一般质量事故由地区铁路监督管理局组8织调查或者委托调查。
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1
9
4
（4）事故调查报告应当包括下列内容3：8
信
微
①事故项目及事故发生单位概系况；②事故发生经过和处置情况；③事故造成的经济损失；
联
题
④事故发生的原因和事故押性质； ⑤事故责任的认定和事故责任者的处理建议；
准
精
⑥事故整改和防范要求。
3）事故处理
8
1
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9
（1）发生质量事故，必须针对事故原因提出工程处理方 案。方案由建设单位负责8 4组织有关单位制定，审
信
3
微
定后实施。
系
联
（3）责任单位承担损失可参照以下标准：
唯
一
全部责任的单位，承担事故的全部经济损失；
主要责任的单位，承担事故经济损失的50%以上；
重要责任的单位，承担事故经济损失的50%以下；
次要责任的单位，承担事故经济损失的30%以下。
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15.1.4现场安全管理（25年修订）
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系
联
题
押
准
精
备注：25版教材按照20版的安全技术规程更新。 8
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TB 10301-2020铁路基本作业施工安全技术规程
信
3 8
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微
TB 10302-2020路基施工安全技术规程 系
联
一
TB 10303-2020桥涵施工安全技术规程 唯
TB 10304-2020隧道施工安全技术规程
TB 10305-2020轨道施工安全技术规程
TB 10307-2020通信、信号、信息安全技术规程
TB 10308-2020电力、电力牵引供电安全技术规程
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新线路基施工安全控制措施
一、地基处理施工安全【25年新增】
二、路堑施工安全
三、路堤施工安全
四、支挡工程施工安全
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
一、地基处理施工安全【25年新增】
8
1.地基处理前，对既有铁路、道路、地下管线、设备、邻 近既有建（构）筑物进行9监1
7
测，并采取相应的措施。
8
4
信
3
2.路桥过渡段地基处理采用打入桩、挤密桩先于桥台桩基础组 织施工。 微
系
3.大型桩工机械应保证设备稳定安全，必要时考虑采取增加配重 ，埋设地锚
联
，设置钻机工作平台等措施。
一
唯
4.施工作业过程中出现施工机械设备倾斜、地基变形增大，影响设备 、 人身安全时，应立即停止施工，查明原
因，研究确定处理措施。路基边沟、边坡、坑缘作业应采取防机械倾覆、防基坑坍塌的安全措施。
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二、路堑施工安全
1．应自上而下分级分层开挖，严禁掏底开挖。
2．专人关注有无异常。出现裂痕、滑动、流土迹象，应停止施工，作业人员应撤离至安全地带。
3．施工如遇地下水涌出，应先排水，后开挖。
4．应分级防护，分段成型。
5．作业面应相互错开，严禁上下重叠作业。
三、路堤施工安全
1．软弱路基、陡坡路堤、高填方、危及既有建（构）筑物及交通的路堤编制专项施工方案。
2．先做好防、排水系统。
8
3．严禁交叉作业。安排专人防护和指挥7交通。
1
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4
8
4．人员应在机械回转半径以外工作信 3。
微
系
5．雨季填筑时应按设计控制路联基填层面坡度，避免路基积水引起下陷。
题
押
准
精
四、支挡结构物施工安全
8
1
7
1．脚手架、作业平台进行设计，验收合格后方可使用。 9
8
4
信
3
2．路堑支挡结构工程短开挖、分段跳槽开挖，及时支护 。 微
系
3．支撑渗沟开挖应采取保证基坑稳定的措施。 一
联
唯
4．支挡结构工程人工作业应符合以下规定：
（1）开挖土方及砌筑挡土墙施工严禁重叠作业。
（2）开挖人员距离不得小于3m，禁止面对面开挖作业。
（3）机械配合人工挖、运土方时，安排专人现场指挥。
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新线桥梁施工安全控制措施
一、地基与基础施工安全
二、桥梁墩台施工安全【25年修订】
主要新增爬模和翻模安全规定
三、简支梁运架施工安全
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微
系
联
题
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新线桥涵施工安全控制措施
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一、地基与基础的施工安全 9
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1．钢围堰、深基坑、挖孔桩、沉井及采用四新施工前， 编制专项施工方微案，组织施工条件验收。
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2．地基与基础施工前，应探明作业区内地上和地下的油气 管线、电一缆
联
、通信设施及建（构）筑物情况。
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3．核对地质、水文，与设计不符及时向建设单位、设计单位报告 处理。
4．机械设备应检查验收，大型非标设备应载荷试验，特种设备应先检验合格再使用。
5．坑四周应设置防护设施和明显的安全标志，夜间悬挂警示灯。桩停止施工时，孔口应有防护措施。
6．围堰应备有向围堰内补水的设备。吸泥器应均匀移动作业，防止局部吸泥过深。
7．恶劣天气，钢围堰、水上平台施工采取防护措施，必要时暂停施工。
8．水上施工时，应配备逃生、救生、消防、通信等应急设施、设备。
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二、桥墩（台）施工安全
1．模板应进行专项设计和检算、编制专项施工方案。
2．钢筋应控制一次绑扎高度，防止钢筋骨架倾覆。
3．靠近既有道路时应设置安全隔离设施和警示标志。
4．加强坡体稳定性监测，设置警示标志并做好安全防护。
5．弃土（渣）严禁倾倒在墩台一侧，避免偏压。
6．墩（台）高度2m及以上的高处作业应搭设高处作业爬梯，不得使用汽车吊、塔吊等起重机械吊送人员。
墩（台）顶作业时，四周应设置防护栏杆，临边作业的人员应将安全带与墩（台）顶预埋件挂设牢靠。
7．挖掘作业不得影响模板支架及脚手架基础稳定。
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8．拆除的支架杆（构）件应安全传递至地1 7面，严禁抛掷。
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9．爬模施工应符合以下规定：【25年新增】
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①爬模装置的安装、操作、拆卸应在制造厂家指导下进行，专业操作人员应进行9施工安全和操作技术培
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训。 微
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②组装前，施工单位应对各个部件进行检查，按顺序编号，并 搭设组一装
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平台。
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③保证爬架附墙预埋件位置准确、连接牢靠，严禁采用点焊方式进 行临时固定。（改错）
④模板在爬升过程中，应“稳”。模板卡住时，应立即停止爬升，查明原因并采取措施。
⑥爬升体系必须设置防坠保险装置。架体提升时，作业人员不得站在爬升的模板或爬架上。（改错）⑧
爬模架体上不得堆放重物。（改错）
⑨提升平台周围应安装防护栏杆、消防设施、避雷装置，严禁烟火。
10. 高墩翻模施工应符合以下规定：【25年新增】
①工作平台应与模板连为一体，分节分块提升。
②翻模分节分块的重量，应小于提升的额定起重量。
③提升和移动应缓慢进行，严禁作业人员攀附在模板上。
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三、架桥施工安全
1．箱梁搬（提）、运、架设备安装、拆卸和箱梁提、运、架作业，应编制专项施工方案。
2．箱梁制、搬（提）、运、架设备安装完成后进行载荷试验，经由具备相应资质的检验检测机构检验合格
后方可投入使用。
3．应定期对设备重要部件应按规定频次进行探伤检测。
4．建立大型设备的安全技术档案，内容包括：
（1）设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维护保养说明、安全检验证明等相关技术资料和文件。
（2）设备定期检验和定期自行检查的记录。
（3）设备的日常使用状况记录。
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（4）设备及其附属仪器仪表的日常维护保1 7养记录。
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（5）设备的运行故障和事故记录。信
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5．设备必须有自锁、互锁、联锁联保护装置，防止误操作；配备安全监控装置。
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6．架梁前，施工单位应组织准架梁前验收设备。
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新线隧道施工安全控制措施
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一、隧道开挖施工安全【25年更新】 9 1
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二、隧道支护与加固施工安全 微
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三、隧道衬砌施工安全
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一、隧道开挖安全【25年更新】
1．洞身开挖主要危险源：【25年新增】
开挖方法选择不当；
开挖循环进尺过大，支护不及时，安全防护距离不足；
找顶不彻底；
开挖作业台架防护措施不到位；
民用爆炸物品使用和管理、爆破作业不符合相关规定。
2．光面爆破技术进行钻爆设计，并进行工艺性试验和优化。控制循环进尺和同段位炸药用量。
3．隧道开挖使用的作业台架应进行强度、刚度和稳定性检算。
4．隧道找顶应进行安全确认，合格后其他人 员方可进入开挖工作面。
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5．隧道双向开挖时，工作面相距小于5倍8 4洞径时，应加强联系并统一指挥；工作面距离接近3倍洞径时，应采
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取一端掘进另一端停止作业并撤走人系员和机具的措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志。
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二、隧道支护与加固施工安全
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1．隧道支护作业前光照不低于50lx。 9
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2．爆破找顶后应立即初喷混凝土封闭围岩。 微
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3．岩石隧道钻孔应采用湿式钻孔。 一
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4．隧道超前支护、初期支护重点检查内容：
（1）管棚、超前小导管、超前锚杆的施工质量。
（2）预注浆加固围岩与止水的效果。
（3）锚杆数量、长度与施工质量（砂浆饱满度等）。
（4）喷射混凝土厚度、密实度，钢架垂直度、间距，钢架纵、环向连接质量，钢筋网网格大小、搭接长度
，以及初期支护背后是否存在空洞。
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三、隧道衬砌施工安全
1．衬砌作业面30m范围照度≥30lx。
2．大变形隧道一次衬砌应在围岩变形速率趋缓后施作。
3．隧道仰拱应随开挖及时施作，尽快形成封闭环。
4．运输机械应按规定线路及速度行驶，通过台车、栈桥时应加强瞭望，专人指挥，驻停时应设置防溜装置及
安全警示标志。
5．动火作业应设挡板，防止引燃防水板。
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• 营业线路基施工安全控制措施
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• 一、路堤帮宽 8 4
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• 二、路堑拓宽 联
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• 三、路基加固
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一、路堤帮宽
1．帮宽接近持平或高于既有路基时，应设置隔离措施。
2．采用挖台阶分层填筑帮宽，防止道床边坡溜塌。
3．拆除既有路堤防护设施符合以下要求：
（1）拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，保持边坡稳定。
（2）拆除圬工防护工程时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑协同进行。
4．弃土不得阻塞河道和营业线路基排水设施。
二、路堑拓宽
1．拆除既有挡护、防护设施自上而下分层、分段拆除。
2．路堑拓宽应按照横断面自上而下进行。
3．营业线一侧设置防护隔离设施，严禁侵7 8限。
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4．路堑拓宽时应随时观测坡面稳定情3况8，发现异常应及时采取措施。
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5．影响营业线行车的路基爆破作业系必须在线路封锁时间内进行，应采用控制爆破技术，并设防护网、排
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架或棚架等防护设施。 押
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三、路基加固
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1．营业线路基加固应在线路封锁或慢行条件下进行，并按规定做好安全防护。9
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2．采取桩体加固类型时，应根据与营业线的距离，由近及 远逐排跳桩施工微。机械设备移位和作业过程中，应
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采取防倾覆措施。 一
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营业线路基施工安全控制措施
一、基本要求
二、营业线顶进、改建、增建桥涵施工安全
【25年更新】
三、 跨线桥梁施工安全
【25年新增，以前多为老师补充，进行新增】
四、下穿运营铁路桥梁构筑物7安8全
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一、基本要求
1．编制专项施工方案，属于重大危险源的按规定组织 施工条件验收。营业线施工方8案必须经相关部门审批，
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施工单位应签订施工安全协议和配合协议，在铁路运 营管理单位人员监护下8进
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行。严禁利用列车间隔时间
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施工。 系
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一
2．施工中搭设的脚手架、堆放的工程材料或机具设备等必须稳固 可靠唯，严禁侵入批准的范围内。
3．管理人员、带班人员和现场防护员、驻站联络员等，应按规定经铁路运营管理单位专门培训合格后持证上
岗。
4．施工前，施工单位和设备管理单位应现场标识地下管线位置范围。在设备管理单位监护人员监护下，对管
线进行探测，以人工开挖沟槽方式确定其准确位置。不得使用机械探挖地下管线，对已暴露的管线采取保
护措施。
5．施工前，应核对桥位处铁路两侧地质勘测资料，无误后方可施工。
6．现场必须按规定设置专职安全员。
7．勘察设计单位提出监测要求，施工现场加强对既有线路基、轨道、桥涵等构筑物的监测，发现异常按规定
及时、妥善处理。
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8．机械设备应进行“一机一人”防护。打桩机、旋挖钻机、吊机等高大机械设备必须采取防倾覆措施。
9．在电气化区段，作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上；不足2m时，应
在接触网停电后作业。在距接触网带电部分2~4m的范围内接触网不停电施工时，必须有设备管理单位
的人员在场监护。在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设接地线。
10．在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、设备应采取绝缘措施，防止轨道电路短路。
11．当对无缝线路进行加固时，必须进行应力放散。
12．临时拆除防护栅栏，经过批准、并设专人24h看守。
13．线路封锁施工落实要点登记手续，确认行车调度部门发布命令后方可施工。
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二、营业线顶进、改建、增建桥涵施工安全【25 新】
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（1）顶进挖土作业必须符合下列规定：【25新增】 9
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①坚持“勤挖快顶”原则。 微
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②不得超挖、掏洞取土或逆坡挖土。 一
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③列车通过时不得挖土。
④顶进设备发生故障时不得挖土。
⑤顶进暂停期内不得挖土。
⑥没有防范措施时雨天不得挖土。
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（2）营业线改建桥涵中，对于新建墩台规定：
①施工时，应对既有墩台采取防护措施，不得影响既有墩台的使用安全。既有墩台需要拆除时，应严格
按批准的拆除方法进行。
②采用便梁加固线路时，临时支墩应安全可靠。施工过程中，应加强对便梁支墩的防护。
（3）增建二线桥涵施工时：
对影响营业线桥涵基础和路基稳定的施工，应先进行坡体防护结构施工，后进行主体结构施工。邻近营
业线施工的钻机等高大设备，必须采取可靠的防倾覆措施。
（5）钻（挖）孔桩基础施工：
应考虑列车振动影响，加强防坍孔措施。泥浆池应远离路基坡脚，避免泥浆浸泡路基。
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（6）脚手架、支架应符合安全规定，靠近铁1路7一侧不得侵限，且必须设置围护设施。
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（7）吊装、拆除墩台模板时，不得侵限。信严禁在营业线轨道或桥梁上拴系牵引绳索。
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（8）排水涵接长施工，应有防汛应急联措施。
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（9）交通涵接长施工，应联系交准通管理部门采取疏导交通措施。设置交通安全防护设施。
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三、 跨线桥梁施工【25新，以前为老师补充】
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（1）跨线架设桥梁和设备过孔应编制专项施工方案，应封锁线路。电气化区段，当9梁底与接触网承力索距离
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不足2m时，应停电作业。 微
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（2）吊装作业、架梁施工时，起重机和架桥机应定位准确，起重 能力应一满
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足作业半径、吊重等安全要求，起
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重索具安全系数应符合规定。
（3）吊装就位的梁、构件应摆放稳固。稳定性较差、迎风面积较大的梁、构件，在封锁时间内不能做永久固
定时，必须采取临时稳固措施。
（4）经批准不需要封锁施工的跨线作业，应在车站按规定进行施工登记，派驻站联络员，设置现场防护，利
用列车间隔进行。在电力牵引铁路上方进行施工时，应设置静电屏蔽防护和安装接地防护装置。养生用水
不得随意泄流。
（5）跨线桥施工期间，必须在铁路上方采取措施避免坠物影响铁路运营安全。
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四、下穿运营桥梁设计、施工、监测的规定：【25新增】
①对桥梁结构变形实施全过程监测，并根据监测情况进行动态评估，适时调整工艺和措施，保证设备状态良
好。实测值超过报警值时应采取停工、限速等措施。
②下穿工程应针对工程的风险特点，编制应急预案。
③下穿工程的基坑开挖，应加强基坑稳定性和变形监测。
④基坑开挖应分层、对称进行，弃土堆在铁路影响区外。
⑤机械吊装施工前应对吊装设备进行全面的安全技术检查，并做好相应的起吊试验。
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