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3.2 过渡段及特殊路基施工
3.2.1 过渡段施工
路基与桥隧等其他线下结构物、不同路基结构、不同地基处理形式连接处（比如：在路堤与桥台、路堤与横
向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段）可能导致轨道基础沉降变形及刚度差异时，应设置过
渡段。
桥梁、涵洞及隧道等结构工程之间的路基，有砟轨道城际铁路、重载铁路及客货共线铁路长度小于20m，高速
铁路、无砟轨道城际铁路长度小于40m时，应按过渡段进行特殊设计。
（一）一般要求
1.过渡段地基加固工程宜在桥涵基础施工前完成，基底处理与桥台、相邻路基同时进行施工。软土地基地段
过渡段应优先安排施工。
2.过渡段与混凝土构筑物连接时，应在构筑物防水层与保护层完工、圬工强度达到设计要求并验收后方可进
行施工。填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定，无损伤。
3.过渡段宜与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同
步填筑、均匀压实。4.过渡段与相连路堤及锥体不能同步施工时，应在填筑交界处设置台阶，台阶高度与碾压厚度一致，台阶坡
度宜为1∶2。
5.掺水泥级配碎石混合料宜在4h内填筑压实完毕，若某一层不能连续填筑时，应及时对已施工完成的掺水泥
级配碎石进行养护，并采取措施控制机械、车辆通行。
（二）路堤与桥台过渡段
1.台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合技术规程相关规定。台后2.0m范围内及
大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备进行碾压，压实厚度不宜大于15cm，具体的摊铺厚度
及碾压遍数应通过工艺试验确定。
（三）路堤与横向结构物过渡段
1.横向结构物两侧的过渡段填筑应对称进行，并与相邻路堤同步施工。2.靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。
3.横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不应采用大型振动压路机进行碾压。
3.2.2 特殊路基施工
（一）软土、松软土地基上的路堤
1.软土和松软土地段路基施工组织设计应注意不同地基处理措施可能产生的差异沉降，并应保证必要的预压
期。
2.反压护道应与路基同步填筑，其填料、填筑压实方法、压实标准应符合路堤相应部位的规定。护道顶面应
平整密实并设有向路基两侧的排水坡，边坡坡面应顺直无凹陷。
（二）膨胀土地基上的路堤
1.膨胀土路基不宜在雨季施工，严禁雨天施工。
2.基底换填应与开挖紧密衔接。如不能及时回填，应预留厚度不小于50cm的保护层。
（三）黄土地区的路堤
1.施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌应及时完成。
2.填筑路堤前应将松散的地基表层洒水压实至规定密度，路堤两侧排水沟以内的坑洼和松散地面均应整平碾
压密实，不应积水。
3.施工中路基范围黄土地基上不应浸水。
（四）盐渍土地基上的路堤
1.设置隔断层的路堤，应清除原地面植物根茎并碾压密实，隔断层沿地基横坡全断面填筑或铺设。
2.路堤填筑自清除基底的盐渍土开始，应工序衔接，连续施工，一次做到设计规定的路堤标高。
3.3 营业线路基施工
3.3.1 一般规定1.营业线及邻近营业线路基施工必须编制专项施工方案和应急预案。专项施工方案和应急预案报项目管理机
构审查，并按相关规定审批后执行。
2.临时道口设置应符合下列规定：
①临时道口设置应按规定办理相关审批及验收手续，电气化区段应加设限高架严禁擅自设置。
②设置期间必须指派专人看守。
③施工中必须保证临时道口设备及其安全技术条件符合相关标准的规定，并按铁路道口管理有关规定进行管
理，
④使用完毕必须及时拆除。
3.3.2 帮宽加固施工
1.路堑拓宽
（1）拆除既有挡护、防护设施应保证既有路堑边坡稳定，必要时设置临时支撑进行加固或防护，并随开挖进
度自上而下分层、分段拆除。
（2）路堑拓宽应按照横断面自上而下进行，防止因开挖不当引起边坡不稳或坍塌。
（5）影响营业线行车的路基爆破作业必须在线路封锁时间内进行，应采用控制爆破技术，并设防护网、排架
或棚架等防护设施。爆破后应清理限界内的土、石，整修线路达到开通条件。
【背景资料】某段普通铁路新增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风
化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下
路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根
抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌注混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔
爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（基床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择
在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、
压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容
不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压
不到的部位及台后2.0m 范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
【问题】
1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确?并说明理由。
2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。
3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
4.事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。
解析：
1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确?并说明理由
（1）不妥之处一：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌注混凝土。
正确做法：群桩不应同时开挖，应由两侧向中间间隔开挖，开挖完成后及时灌筑混凝土；
（2）不妥之处二：待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
正确做法：紧邻既有铁路的软石路堑宜采用机械开挖或控制爆破。
2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法
（1）试验段位置应选择在断面及结构形式具有代表性的地段及部位；
（2）试验段长度选择应不少于100m。
3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
（1）填料含水率控制范围；
（2）施工组织方式；
4.事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。
正确做法：
（1）过渡段宜与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。
过渡段与相连路堤及锥体不能同步施工时，应在填筑交界处设置台阶，台阶高度与碾压厚度一致，台阶坡度
宜为1：2。；
（2）在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围，应采用小型振动压实设备碾压；
（3）填料铺筑厚度不宜大于15cm。
