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考点 2 交通运输布局
(2021·全国文综乙)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的
物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100 千米)、远海陆港(一般500 千米以上)
等。据此完成1～3题。
1．建设陆港使海港( )
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
2．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港( )
A．缓解交通拥堵 B．提高通关效率
C．拓展腹地范围 D．减少环境污染
3．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是( )
A．服务外包产业 B．高科技产业
C．资源加工产业 D．前瞻性产业
[关键能力] 获取和解读地理信息的能力
获取信息 解读信息
陆港与海港分离，但可以替代海港行使
一些功能，如把正等待进出海港的货物
陆港是指在海港以外……的物
暂时存放在陆港，从而缓解海港用地紧
流中心
张局面；可以服务更多内陆地区，扩大
文字信息 腹地范围
近海陆港靠近沿海，一般是经济发达地
近海陆港(小于100 千米)、远 区；远海陆港远离海洋，居于内陆，经
海陆港(一般500 千米以上) 济比较落后，技术水平较低，一般是资
源产地
[设问分析]
第1题 建设陆港对海港发展的好处
第2题 不同类型陆港对海港作用的差异
第3题 不同类型陆港的功能差异
答案 1.A 2.C 3.C
解析 第1题，由材料“代表海港行使报关、报检等功能”可知，陆港的建设提升了港口的服务能力，可扩大海港的承载规模，①正确。由材料“在海港以外地区建设”可知，陆港建
设减少了海港的土地使用，缓解了海港的用地紧张问题，使海港不用再扩大规模，用地成本
下降，②正确，③错误。陆港建设对海港本身的设备水平没有影响，④错误，选A。第2题，
陆港的远近对海港的交通状况的影响是一样的，都不能缓解海港的交通拥堵问题，随着内陆
货运量的增加，都会增加对海港的交通压力，A错误。通关效率是由工作人员的操作和经营
管理决定的，与陆港的距离远近无关，B错误。远海陆港与海港的距离更远，且可以代表海
港行使报关、报检等功能，使港口的服务范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港距
离海港的远近与海港的污染无关，D错误。第3题，从陆港的空间分布上看，近海陆港靠近
沿海地区，远海陆港远离海洋，多分布在内陆地区， 所以远海陆港更适宜发展的是内陆地
区具有相对比较优势的产业，即资源加工产业，选C。沿海地区产业结构相对优化，服务业
发达，服务外包产业也更多；高新技术产业、前瞻性产业等也是沿海地区的优势产业。
交通运输区位因素分析考向1 通过“交通线建设”考查“区域认知”
(2022·安徽省芜湖市期末)途经鄱阳湖的永吴公路起于江西永修县城，止于“环水孤岛”
的吴城镇，其中大湖池段路面高约18.67米，而鄱阳湖警戒水位19米，因而每年都会有1～
2个月因湖水水位的上涨而被淹没，被誉为最美“水上公路”。该公路虽然会对出行有所影
响，但始终没有新修架桥公路。下图为“大湖池段洪水期和枯水期的景观图”。据此完成1
～2题。
1．永吴公路形成“水上公路”的自然背景是( )
①常水位与洪水位高差较大 ②常水位与洪水位高差较小 ③洪水位高 ④洪水位低
A．①③ B．②③
C．①④ D．②④
2．大湖池段没有新修架桥公路，主要考虑的是( )
①地质条件 ②旅游收益 ③客货流量 ④工程难度
A．①② B．③④ C．②③ D．①④
答案 1.A 2.C
解析 第1题，根据材料信息，“水上公路”被水淹没的时间只有1～2个月，其他月份会
露出水面。说明其被水淹没的月份主要是洪水期，而且该时期洪水位高，才能淹没公路，③
对，④错。而平常水位下降，“水上公路”会露出水面。即“水上公路”附近，常水位和洪
水位的高差较大，①对，②错。故选A。第2题，地质条件与是否修建架桥公路影响不大，
①错；该公路被誉为最美“水上公路”，每年来参观、体验的游客多，具有较高的旅游收益，
②对；根据材料信息，永吴公路起于江西永修县城，止于“环水孤岛”的吴城镇，为县城和
乡镇之间的连接路，客货流量小，③对；我国交通建设经验丰富，修架桥公路并没有太大难
度，④错。故选C。
考向2 通过“北极航线建设”考查“综合思维”
(2022·云南“3＋3＋3”高考联考)随着北极冰层不断融化，俄罗斯北冰洋航线(下图)的
开通逐渐从梦想变成现实，越来越多的国家及公司开始着眼于这条航道的商业价值。该航线
沿途港口发展潜力和开发价值也日益受到关注。但是，航线上的冰山、狂风、大雾等自然因
素对航行安全构成一定的威胁。据此完成3～5题。3．从地理位置、经济腹地、自然条件、运营状况等方面评估以下港口发展潜力最大的是(
)
A．配韦克 B．季克西
C．迪克森 D．摩尔曼斯克
4．海雾问题最严重的航段是( )
A．Ⅰ段 B．Ⅱ段 C．Ⅲ段 D．Ⅳ段
5．关于北极航线，下列描述正确的是( )
A．一年中海冰范围最小的是7月份
B．船舶的单位距离能耗低
C．与传统航线相比，航行方向多变
D．航行速度较快
答案 3.D 4.A 5.C
解析 第3题，根据所学知识可知，摩尔曼斯克港是终年不冻港，全年皆可通航，通航能力
强；靠近西欧经济发达地区，经济腹地广，通航量大；摩尔曼斯克是北冰洋航线的必经之地，
随着北冰洋航线航运价值的提升，发展潜力大，D正确。第4题，读图分析，北大西洋暖流
流经Ⅰ段，其增温增湿的作用明显，该地纬度高，下垫面气温低；暖湿气流遇到较冷的下垫
面，会冷却形成海雾，所以Ⅰ段是海雾最严重的航段，A正确。Ⅱ段、Ⅲ段、Ⅳ段纬度较高，
但水汽含量较低，海雾相对较少。第5题，北半球海洋的最高温出现在8月份，北极的海冰
范围在8月份达到一年中的最小值，A错误；北极航线的总距离较短，船舶总耗能低，单位
距离能耗并不低，B错误；在北极航行的船舶，遇到海冰较厚的地点，无法破冰，需要绕行，
因此航行方向多变，C正确；受航线上的冰山、狂风、大雾等自然因素影响，船舶航行的速
度较慢，D错误。
考点练
下图为“世界某岛屿公路干线分布图”。据此完成1～2题。1．影响图示岛屿公路干线布局的主导因素是( )
A．海陆位置 B．地质地貌
C．社会经济 D．科学技术
2．该岛上无铁路运输的主要原因是( )
A．地域狭小，铁路运输成本高
B．地质复杂，铁路修建投资大
C．物产贫乏，运输需求小
D．自给自足，对外联系少
答案 1.C 2.A
解析 第1题，由图可知，公路干线连接众多聚落，说明影响交通线路修建的主导因素应为
社会经济因素，故C正确；海陆位置、地质地貌等自然因素主要影响交通线的工程量、施
工难度、投资大小等，不是影响交通线路分布的主导因素，故A、B错误；科学技术主要用
来克服铁路修建过程中自然条件的限制，不是主导因素，故D错误。第2题，根据比例尺
可知，该岛屿面积较小，铁路修建资金投入大，短途运输成本高，主要适合长途运输，故A
正确；该岛屿的地质状况、经济发展状况及对外联系情况根据材料无法判断，故B、C、D
错误。
(2022·陕西省汉中市联考)塞舌尔是一个由群岛组成的国家，位于印度洋的中西部，邻近
赤道，其中马埃岛是塞舌尔群岛中最大岛屿，属花岗岩岛。岛上物种独特、研究价值高，如
塞舌蛙与印度西部紫蛙为同一类物种，为板块漂移学说提供了佐证。马埃岛全岛有一条环行
公路，加上横穿东西的5条蜿蜒的山道便构成了它整个的地面交通网络。下图示意马埃岛位
置。据此完成3～5题。3．马埃岛属于( )
A．珊瑚岛 B．大陆岛
C．沉积岛 D．火山岛
4．塞舌尔首都维多利亚市降水较少的月份最可能是( )
A．12月～次年2月 B．3～5月
C．6～8月 D．9～11月
5．影响马埃岛环岛公路布局的主要区位因素是( )
A．气候、人口分布 B．河流、海港分布
C．景点、机场分布 D．地形、城市分布
答案 3.B 4.C 5.D
解析 第3题，由题干中“塞舌蛙与印度西部紫蛙为同一类物种”可以推断出，马埃岛原与
印度位于同一大陆，因位于印度洋板块和非洲板块的生长边界，随板块运动逐渐分离，故马
埃岛为大陆岛，故选B。第4题，由图可知，马埃岛位于南半球，1月气压带、风带南移，
当地盛行由东北信风偏转后形成的西北风；7月气压带、风带北移， 当地盛行东南信风。维
多利亚市位于东南信风的背风坡，6～8月降水较少，故选C。第5题，马埃岛地势中部高，
四周低，人口主要分布在沿海平原地区，修建环岛公路主要满足居民的出行和经济活动，首
先考虑到人口和城市的分布；又由于中部山区地势陡峭，修建难度大、投资高，因此地形也
会影响公路的布局，故选D。
6．(2022·河北石家庄模拟)阅读图文资料，完成下列要求。(14分)2020年12月26日银西高铁正式通车，银川至西安间最快旅行时间压缩至3小时4分。
银西高铁是国内首条一次性建成里程最长的有砟高速铁路，有砟轨道是指轨下为石子散粒的
轨道。无砟轨道多采用混凝土整体浇筑的道床，列车运行时速可达350千米以上，高速铁路
修建一般采用无砟轨道。银西高铁经过毛乌素沙地边缘，穿越黄土高原，黄土存在湿陷问题，
设计时速仅250千米。银西高铁开通后不久，增加了“高铁带货”业务，实现了城市间的货
物次日寄达。下图为银西高铁示意图。
每年4月份，甘肃省庆阳市的油菜花节人山人海，游客大多来自周边县市，大多是自驾
游，一日内难以往返，酒店客源爆满，住店难、吃饭难成为油菜花节节日期间的常态。
(1)从黄土湿陷角度，说明银西高铁建设时没有采用无砟轨道的原因。(4分)
(2)与我国东部城市间的高铁相比，分析银西高铁增加“高铁带货”业务的原因。(6分)
(3)推测银西高铁开通后对庆阳市油菜花节节日期间旅游产业的影响。(4分)
答案 (1)黄土地区存在湿陷问题，无砟轨道易出现断裂、变形等问题；该地区修建无砟轨
道易影响行车安全，维护难度大。
(2)银西高铁途经区域内，地形地质条件复杂，公路运输货物的时间长，效率低；沿线城市
规模较小，经济水平较低，乘坐高铁人数有限，上座率低，通过“高铁带货”可以提高运营
效益。
(3)游客增多；部分游客通过高铁实现当日往返，酒店、饭店等经济收入减少，效益下降。
解析 (1)根据材料可知，银西高铁经过区域内，地形地质条件复杂，有砟高速铁路有利于
稳定高铁的道床，相反无砟轨道易出现断裂、变形等问题；高铁时速较高，修建无砟轨道易
影响行车安全，维护难度大。(2)银西高铁增加“高铁带货”业务的原因是相比东部地区，
银西高铁途经区域内，地形地质条件复杂，生态环境脆弱，公路运输货物时间长，效率低；
高铁途经区域内经济欠发达，出行成本高，上座率低，通过“高铁带货”可以提高运营效益。
(3)高铁开通后可以提高交通通达度，增加游客数量；同时游客可以当日往返，会影响酒店、
饭店的经济效益。
