文档内容
第九单元 产业活动
10.1 交通运输布局 课时测试
一、选择题（共44分）
我国某都市西南轨道交通市郊线（从街道 1到街道7）周边用地开发较晚，目前主要以居
住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口
规模分布图。完成下面小题。
1．该轨道交通市郊线辐射的街道中（ ）
A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓 B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大
C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚 D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大
2．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（ ）
A．就业空间集中现象减弱 B．行政服务功能变化显著
C．购物空间集中现象增强 D．居住用地空间更加集中
陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离
海港距离可分为近海陆港（小于100千米）、远海陆港（一般500千米以上）等。据此完成
下面小题。
3．建设陆港使海港（ ）
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
4．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（ ）
A．缓解交通拥堵 B．提高通关效率 C．拓展腹地范围 D．减少环境污染
5．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（ ）
A．服务外包产业 B．高科技产业 C．资源加工产业 D．前瞻性产业
下图示意我国东北某区域铁路线的分布，
该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。
据此完成下面小题。
6．该区域铁路线主要沿
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
7．该区域修建铁路主要是为了运输
A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石
材
8．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原
因是
A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小
独库公路北起克拉玛依市独山子区，南至阿克苏地区库车市，全长560公里，一般在6月份开放，10月份左右封闭。独库公路是一条“纵贯天山脊梁的景观大道”，已成为著名网红
打卡地。根据《国家公路网规划（2022-2035年）》，独山子至库车将建设一条全年开放的
高速公路。图为“独库公路沿线地区地形略图”。据此完成下面小题。
9．独库公路成为网红打卡地的主要原因是（ ）
A．景观独特丰富 B．距离客源地近 C．消费水平较低 D．交通通达度
10．为确保新建高速公路全年开放，首先要注重（ ）
A．防风沙侵袭 B．防积雪冰冻 C．防冻融沉降 D．防泥石流掩埋
11．独库公路沿线停车点密度远高于同等级公路的原因最可能是（ ）
A．路途遥远便于补给 B．交通拥挤便于避让
C．灾害众多便于避险 D．景点众多便于观景
二、非选择题（共56分）
12.阅读图文材料，完成下列要求。（28分）
材料一 珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量
和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。
材料二 岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港
口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量
和地区生产总值表。岸线总长 深水岸线长度 单位岸线货运量 地区生产总值
区域 城市
度（km） （km） （万吨/km） （百亿元））
广州 99.2 62.0 264.3 228.6
东莞 37.5 33.9 88.2 82.8
东岸
地区
深圳 60.1 49.4 73.0 242.2
惠州 86.5 60.5 95.3 41.0
珠海 75.0 42.9 23.9 29.1
西岸
中山 15.0 15.0 43.8 36.3
地区
江门 82.3 68.8 0.3 29.0
材料三 港珠澳跨海大桥（图）是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，该大桥拥有
世界上最长的沉管海底隧道，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海
桥梁。港珠澳大桥对促进香港、澳门和珠江三角洲地区经济的进一步发展具有重要的意义。
（1）说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易
形成深水港的自然条件。（6分）
（2）简述珠江口东岸地区港口单位岸线货
运量较大的社会经济原因。（4分）
（3）从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。（6分）
（4）列举港珠澳跨海大桥的建设需要克服的困难。（6分）
（5）说明港珠澳大桥建设对促进“珠三角”工业化、经济发展有哪些积极意义？（6分）
13. 阅读图文材料，完成下列要求。（28分）
材料一 川藏公路于1950年开始修建，于1969年完成。在此之前，连接西藏与中国内陆
的只有始于1300多年前茶马互市时代的茶马古道。雀儿山位于四川省甘孜州北部，海拔6168
米，是川藏公路北线的最高点。2017年9月26日，世界上海拔最高的公路隧道—雀儿山隧道
终于打通，40多公里的盘山公路变成了7公里多的隧道，自此“川藏第一险”成为历史。材料二 “极地果蔬”是指生长在除了南极、北极以外的世界“第三极”——青藏高原
上的有机果蔬。相比内地蔬菜，有更好的口感和更丰富的营养。2016年，来自山东寿光的农
业技术员教会了四川省甘孜州理塘县400多位藏族村民在大棚中种植“极地果蔬”。2018年
理塘康藏阳光现代生态农业园向香港和澳门运送了940吨白萝卜。下图为甘孜州雀儿山和理
塘县位置示意图。
(1) )试分析茶马古道形成的原因。（6分）
(2) 分析修建川藏公路面临的困难。（8分）
(3) 分析四川甘孜州的蔬菜运往港澳的原因。（8分）
(4) 分析“极地果蔬”发展的意义。（6分）
选择题：
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11参考答案：
1．C 根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道的人口
增长速度加快，A选项错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B选项错误；根据材料
信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通达度提
高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C选项正确；根据图示信息可知，接近市郊线终点的区域人口规模减
小，D选项错误。所以选C。
2．A 根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，就业的空
间集中现象减弱，A选项正确；没有体现行政服务功能的相关信息，B选项错误；边缘区市郊线沿线地区
人口规模空间差异减小，购物空间集中现象减弱，C现象错误；边缘区人口的空间部分差异减小，导致居
住地空间分布更加分散，D选项错误，所以选A。
3．A 陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了港口的服务
能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，减少土地使用，缓解用地紧张的
问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，设备水平没有较大影响，④错误，
故选择A项。
4．C 陆港对交通状况没影响，A错误。报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误。陆港可以使
港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无关，D错误。
5．C 远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C正
确。服务外包，高科技、前瞻性产业时效性强，需要更跨快速便捷的交通，ABD错误。
6．B 从图中信息来看，早期铁路分布明显沿河流河谷分布，主要是由于河谷地区地势平坦，有利于铁路
修建及运营，B对，ACD错。故选B。
7．A 图示地区有海拔1300m以上的山地，图示地区地势变化应该是中部较高，河流放射状流向四周，该
地区平原面积较小，图示地区不是平原的主体部分，农产品运量较小，B错误；该区域铁路建设目的主要
是为了运输原木，因为东北地区是我国三大林区之一，林木资源丰富，人口较少，本地需求量小，主要向
外运输，A正确；图示区域位于长白山地区，东北地区的工业主要集中在辽中南地区，该区域工业品运输
量小，C错误；东北地区主要的山地是大小兴安岭和长白山，森林资源广布，平地土层深厚肥沃，石材资
源较少，应不是运输主要对象，D错误。故选A。
8．D 读图，结合上题分析，铁路的修建主要是为了运输原木。而经过多年的砍伐，林木蓄积量减少以及
近年来，我国环保力度的加大，对于森林的开采和砍伐进入严格限制阶段，原木生产量减少，所以导致铁
路废弃，D对。近年来我国铁路建设飞速发展，设施及运速慢等问题均可以进行技术改造，并非是铁路废
弃的原因，AB错。铁路密度大小主要取决于经济发展的需求，其废弃原因与密度大小无关，C错误；故选
D。
9．A 独库公路是一条“纵贯天山脊梁的景观大道”，已成为著名网红打卡地。由此说明独库公路成为网
红打卡地的主要原因是景观独特，A正确；独库公路位于西部内陆，远离东部客源市场，B错误；消费水
平低不是主要原因，C错误；位于西部地区，交通不便，不利于成为网红打卡地，D错误。故答案选A。
10．B 由地形图可知，独库公路经过海拔较高的山区，冬季多风雪，路面结冰，且每年10月份左右封闭，
所以可以推断制约其全年开放的主要因素为冬季的积雪冰冻，因而要确保新建高速公路全年开放，首先要
注重防积雪冰冻，B正确；该地区位于山区，风沙并不是其开放的制约因素，沙漠地区风沙是制约开放因
素，A错误；防冻融沉降应主要发生在夏季，而不是冬季，C错误；冬季冰雪不易融化，不易发生泥石流，
D错误。故答案选B。
11．D 独库公路是一条“纵贯天山脊梁的景观大道”，说明沿线旅游资源丰富，沿线停车点密度远高于同
等级公路的原因最可能是沿线景点众多，便于游客观景，D正确；结合题意路途遥远便于补给、灾害众多
便于避险对沿线的停车点的数量有影响，但都不是最可能的原因，因为纵贯天山脊梁的是景观大道，AC错
误；独库公路位于天山山区交通并不拥挤，B错误。故答案选D。
12．(1)港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。
(2)经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。
(3)未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。
(4)台风；海浪侵蚀；跨度大；修建海底隧道难度大；投资多；技术水平要求高。
(5)①完善港珠澳之间的交通，提高运输效率，促进物流业发展；②带动“珠三角”地区旅游业发展；③加
强内部联系，扩大交流；④促进消费，扩大内需，加速区域开发。
【解析】（1）由所学知识可知，形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析。
读材料结合所学知识可知，珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾岸线资源丰富，多港湾，波浪小，口大内小，潮
流作用强，泥沙不易淤积；从东岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；东岸多深
水岸线资源，为基岩海岸，水下地形稳定，易形成深水港。（2）由所学知识可知，影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要有经济发展程度、经济腹地、交通
通达度等。读图结合所学可知，珠江口东岸有广东、东莞、深圳等经济发达城市，地区生产总值大；临近
香港，可以承接香港的货运需求；东岸铁路网发达，可以与海运形成陆海联运，交通集散能力强，辐射范
围进一步扩大。因此，珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大。
（3）读材料可知，西岸地区的岸线资源较多，但单位岸线货运量较小，说明西岸未开发和可供开发的岸
线资源和土地资源较多，开发潜力大；港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快关联产业的集聚，因此
港口的建设有利于促进西岸区域经济发展。
（4）港珠澳跨海大桥的建设需要克服的困难可从自然因素和社会经济因素等方面作答，当地为我国东南
沿海，夏秋季台风活动频繁，影响工程建设，且对大桥的抗风能力提出很高的要求。海水的腐蚀性强，为
了提高港珠澳跨海大桥的使用年限，需要研究抗侵蚀能力强的高性能混凝土。珠三角地区航运发达，为了
减少对航运的影响，大桥采用桥-岛-隧结合的设计方案，而当地位于珠江口地区，海底淤泥多地基较软，
修建海底隧道难度大。大桥的修建需要克服多种自然因素的影响，研究多种新型技术，且涉及里程长，工
程量大，耗费投资多，对国家经济能力和技术水平的要求很高。
（5）港珠澳大桥联通了香港、珠海、澳门三个重要的城市，使得珠三角地区的交通更加便捷，促进本地
区的经济发展。意义：完善路网，促进港珠澳之间的交通，大大改善人员、生产资料的流动效率，降低了
运输成本，促进物流业发展；交通便捷，带动“珠三角”地区旅游业进一步发展；加强港珠澳的内部联系，
扩大交流，利于香港与内地的经济联系与融合，巩固和提升香港国际金融中心、航运中心、贸易中心的地
位，促进港珠澳三地经济共同发展；形成一小时生活圈，进一步促进消费，扩大内需，有利提升珠三角产
业升级，发展现代服务业，加速区域开发。
14．(1)青藏高原高寒的气候不易产茶，却产良马，南方产茶却少良马，因此产生了贸易需求，从而形成了
茶马古道。
(2)地形崎岖，滑坡、泥石流等地质灾害频发，修建难度大；冻土广布，昼夜温差大，技术要求高；海拔高，
气温低，氧气不足，易产生高原反应；修建路线长，距离远。
(3)高原上昼夜温差大，阳光充足；土壤无污染，水质好，蔬菜质量优；高原气温低，向港澳提供错季蔬菜；
港澳地区人口众多，经济发达，对蔬菜的需求量大；交通条件的改善，缩短了运输时间。
(4)丰富了当地蔬菜品种；增加了藏区农民收入，实现脱贫；有利于民族团结；为东部经济发达地区提供绿
色蔬菜。
【解析】（1）茶马古道诞生是因为茶马互市。因为川藏地区是高寒地区，藏族人民喜食酥油茶，但是本
地不产茶。而内地打仗需要的大量马，川藏地区盛产马，因此，以内地的茶叶交换藏区的马匹的茶马古道
就由此产生了。
（2）川藏公路在修建过程中遇到的困难主要来自地形地势及地质灾害和气象灾害。该线沿途需经过横断
山区，山高谷深，地形起伏大，多滑坡、泥石流灾害；架设桥梁和修筑涵洞较多，技术要求高，修建难度
大；沿途需穿越高山和青藏高原，由于海拔高，气温低，大气稀薄，需克服高寒缺氧的环境条件；且高原
地区冻土、沼泽广布；公路线路长，沿途山高坡陡，温差极大，多暴雨、暴雪及雪崩危害等。
（3）四川甘孜州的蔬菜运往港澳的原因可以从甘孜蔬菜成熟晚，品质好，港澳市场需求大两方面分析。
四川甘孜地处青藏高原，海拔高，太阳辐射强，光照充足，昼夜温差大，有利于光合作用和养分积累，瓜
果蔬菜含糖量高；大气稀薄，紫外线辐射强，蔬菜病虫害少，农药化肥使用量少，品质好；气温低，生长
周期长，可错峰供应；港澳地区，人口多，经济发展水平高，对蔬菜需求量大，当地产量少；交通运输条
件和冷藏保鲜技术的发展，缩短了运输时间，保证了蔬菜的质量等。
（4）“极地果蔬”发展的意义可以从经济、社会、生态等方面描述。“极地果蔬”发展，带动了当地种
植业的发展，丰富了当地的蔬菜品种；通过蔬菜的销售，增加了农民的收入；为东部经济发达地区提供绿
色蔬菜，有利于改善交通运输等基础设施，促进民族团结；发展生态农业园种植果蔬，可以改善当地的生
态环境等。
