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1.6.1港口与航道工程混凝土特点
2.港口与航道工程对混凝土材料的要求和限制
（1）根据不同地区、不同部位选用适当的水泥品种。
（2）港口与航道工程混凝土用细骨料中杂质含量的限制
（3）港口与航道工程混凝土用粗骨料中杂质含量的限制
（4）钢筋混凝土和预应力混凝土均不得采用海水拌和。在缺乏淡水的地区,需采用海水拌和有抗冻要求的素混
凝土时水灰比应降低0.05。
3.混凝土的配合比设计、性能、结构构造均突出耐久性的要求
（1）港口与航道工程混凝土，按耐久性要求，有最大水胶比的限值。按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求
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规定的水胶比限值相比较，取其较小值作9 1为配制混凝土的依据。
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（2）港口与航道工程在海水环境下微，对有耐久性要求的混凝土有最低胶凝材料用量的限值。根据强度确定的胶
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凝材料用量与最低胶凝材料用量题限值相比较要取其大者作为配制混凝土的依据。
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（3）港口与航道工程水位变动区有抗冻要求的混凝土，抗冻融等级的标准见下表。浪溅区范围内下1m的区域，
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与水位变动区的抗冻融等级相同。码头面层混凝土的抗冻等级较同一地区低2～3级。
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（4）有抗冻性要求的混凝土，必须掺入引气剂，混凝土拌合物的含气量应控制在下表所列范围内。
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（5）港口与航道工程混凝土拌合物中氯离子含量的最高限值应符合下表的规定。
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（6）港口与航道工程钢筋混凝土及预应力混凝土钢筋保护层最小厚度的规定。
1）海水环境港口与航道工程钢筋的混凝土 保护层最小厚度应符合下表的规定。
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2）海水环境港口与航道工程预应力钢筋的混凝土保护层最小厚度应符合下表的规定。
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3）淡水环境港口与航道工程钢筋混凝土保护层的最小厚度应符合下表的规定。
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4.海上混凝土浇筑的施工措施 信
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(1）乘低潮位浇筑混凝土时，应采取措施保证浇筑速度高于潮水 上涨的速度联，并保持混凝土在水位以上进行振
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捣。底层混凝土初凝以前不宜受水淹，浇筑完成后，应及时封顶， 并宜 推迟拆模时间。
(2）有附着性海生物（如牡蛎）滋长的海域，对水下混凝土接槎部位，应缩短浇筑间隔时间或避开附着性海生
物的生长旺季施工。
(3）无掩护海域现场浇筑面层混凝土时，应有防浪溅设施。
【例题】某港区的设计高水位+2.0m，设计低水位为+0.5m，该港区码头浪溅区的范围是（ ）。
A.+1.0m～+3.0m
B.+1.5m～+3.0m
C.+1.0m～+3.5m
D.+1.5m～+2.5m
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答案：C
【例题】《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269- 2008）中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了
具体规定。混凝土保护层厚度系指（ ） 。
A.主筋表面与混凝土表面的最小距离
B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离
C.主筋中心与混凝土表面的距离
D.箍筋中心与混凝土表面的距离
答案：A
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