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1.7港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
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1.7港口与航道工程大体积混凝题土的温度裂缝控制
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1.7.1港口与航道工程大体精积混凝土开裂机理
港口与航道工程大体积混凝土的开裂，从根本上说是由于混凝土结构与结构之间、结构与基础之间或结构的不
同部位之间的温度应力超过混凝土的抗裂能力而产生的。
港航工程大体积混凝土开裂机理：
1.水泥水化热的温度变化引起温度变形。
2.温度变形受到约束产生温度应力。 7 8
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3.温度应力超过抗裂能力产生裂缝。 3
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1.港口与航道工程大体积混凝土的定义
在港口与航道工程中，一般现浇的连续式结构（如码头胸墙、船坞坞墙、泵房结构）和长、宽、高尺寸相近的
大型实体预制构件（如大型混凝土方块）等容易因温度、收缩应力引起开裂的混凝土，结构断面最小尺寸≥1m
的混凝土，统称为港口与航道工程大体积混凝土。
2.“约束＂的概念
约束大致可分为外约束和内约束两大类。
1)外约束:不同结构之间的约束称为外约束。
2)内约束:结构本身内不同部位乃至各质点之间的约束称为内约束。
浇筑块从底面算起止0.2倍长边尺寸高度范围内的混凝土区域属于基础强约束区。
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3.水泥水化热与混凝土的温升
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4.混凝土在温度应力作用下的开裂
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