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微专题 中国新基建（交通）
目录
01 模拟基础练
【对点专练】中国新基建（交通）
02 重难创新练
03 真题实战练
【对点专练】中国新基建（交通）
（2024·湖南郴州·一模）高速铁路（高铁）与民用航空（民航）对客源的竞争表现为二者在城市间的
频次差异上。高铁列车与民航航班的频次可大致表现出二者的实际运力。下图示意竞争中的高铁列车与民
航航班频次的距离分布规律。据此完成下面小题。
1．下列出行距离中，高速铁路频次最高的是（ ）
A．1600千米 B．1200千米 C．800千米 D．400千米
2．下列起始城市组合中，高铁列车与民航航班竞争最剧烈的是（ ）
A．北京——上海 B．北京——乌鲁木齐C．北京——广州 D．北京——天津
【答案】1．C 2．A
【解析】1．由图可知，距离在700-800km，高铁列车累计频次百分比最陡，在此距离内，说明高铁列车频
次最高，C正确，ABD错误。故选C。
2．读图可知，1 100-1 400km运距范围内高铁与民航配置的频次最为接近，竞争最激烈。北京到上海约
1217km，北京到乌鲁木齐约2777km，北京到广州约2127km，北京到天津约136km，综上所述，A正确，
BCD错误。故选A。（24-25高三上·广西来宾·期中）围绕高铁站点而建的高铁新城促进了中心城区发展，也影响了城镇
空间布局。高铁新城与中心城区之间的空间关系，可分为副中心式、双城式和飞地式三种模式（下图）。
据此完成下面小题。
3．甲、乙、丙分别对应的城镇空间布局模式为（ ）
A．飞地式、双城式、副中心式 B．副中心式、双城式、飞地式
C．双城式、副中心式、飞地式 D．副中心式、飞地式、双城式
4．与乙模式相比，甲模式的土地利用最突出的优势是（ ）
A．利用率高 B．土地充足 C．地质稳定 D．成本较低
5．丙模式中，设置交通廊道穿过中心城区与高铁新城，体现的布局思路是（ ）
①轴向发展 ②单极发展 ③孤立发展 ④均衡发展
A．①② B．①④ C．②③ D．②④
【答案】3．D 4．A 5．B
【解析】3．高铁新城与中心城区的不同布局形成甲乙丙三种模式，其中乙模式在规划城区以外建设高铁
新成，为飞地式，甲模式里，两个城区在同一个规划城区里，一主一副，属于副中心式；丙模式里，两个
城区位于两个不同规划城区里，说明属于双城式，D正确，ABC错误。故选D。
4．与乙模式相比，甲模式土地利用最突出的优势是可以在同一个规划下进行土地的综合利用，利用率更
高，A正确；图为模式图，图中反映不出地质稳定程度，C错误；乙模式中的高铁新城远离中心城市，土
地利用成本比甲模式的低，土地比甲模式相对充足，BD错误。故选A。
5．丙图中，交通廊道连接了高铁新城与中心城区，使得两个城区均衡发展，也能使城区沿交通廊道轴向
发展，①④正确②③错误。B正确，ACD错误。故选B。
（2024·贵州·模拟预测）城市轨道交通站点周边功能是城市土地利用状况和空间活力的综合反映。
2011年以来，西安轨道交通进入快速发展时期，截至2020年，西安共拥有6条轨道交通线路108个站点，
客流总量居全国第8位。下图示意2011—2020年西安市站点功能类型演变。据此完成下面小题。6．西安市轨道交通站点周边商服型、混合型用地占比变化的主导因素是（ ）
①人口规模 ②噪声干扰 ③用地空间 ④土地成本
A．①② B．①④ C．②③ D．②④
7．随着西安市轨道交通线网的加密，会出现（ ）
①主城区新增站点对周边功能影响力较小 ②主城区既有站点对周边功能影响力剧升
③郊区新增站点对周边功能影响力上升 ④郊区既有站点对周边功能影响力下降
A．①③ B．①④ C．②③ D．③④
【答案】6．B 7．A
【解析】6．由图可知，商服型、混合型用地占比增长，商业、服务业对人流量的需求大，且随着轨道交
通站点的开通，站点周边地价上升，商服型和混合型付租能力强，导致商服型、混合型用地占比增长，
①④正确，B正确；噪声干扰和用地空间都不是主导因素，②③错误，ACD错误。故选B。
7．随着西安市轨道交通线网的加密，主城区已经建成的轨道网密度较大，新增站点对周边的带动力较小，
既有站点基本维持稳定，①正确，②错误，C错误；而郊区仍然在扩展，郊区轨道网仍能发挥较强的带动
力，尤其是新增站点，③正确；郊区发展水平相对较差，人口、产业比较集中，随着郊区不断发展，集中
发展的区域会吸引更多的人口和产业迁入，故既有站点的影响力可能仍在上升，④错误，BD错误。综上，
①③正确，故选A。
（2024·山东聊城·一模）2023年5月，国内首条商用运营城市空轨“光谷光子号”在武汉试乘发车。
“光谷光子号”；挂式单轨列车，采用全自动无人驾驶技术最高时速60千米，全长10.5千米，途径九峰
国家森林公园、豹子溪公园等，共设站6座，车内吧台座位正对车窗，方便旅客欣赏沿线美景。下图示意
城市空轨。据此完成下面小题。8．与城市路面公共交通方式相比，城市空轨的优势是（ ）
A．工程量小 B．速度较快 C．环境适应性强 D．灵活性强
9．目前，该条空轨建设的重要目的是（ ）
A．旅游观光 B．商务通勤 C．科技实验 D．美化城市
10．空轨列车作为特色轨道交通，最有可能推广的功能区是（ ）
A．仓储区 B．文教区 C．商业区 D．工业区
【答案】8．C 9．A 10．C
【解析】8．根据材料信息可知，城市空轨具有不占用地面路权的优点，因此与城市路面公共交通方式相
比，城市空轨的优势在于受地面干扰较小，环境适应性强，C正确；如图示城市空轨需要建立地面支撑柱，
空中走廊，工程量大，A错误；城市空轨最高时速为60千米，运速较慢，B错误；城市空轨需沿轨道进行
运行，灵活性差，D错误。故选C。
9．途径九峰国家森公园、豹子溪公园等，车内吧台座位正对车窗，方便旅客欣赏沿线美景，说明该空轨
建设主要是为了旅游观光，A正确；与商务通勤和科技实验无关，BC错误；空轨本身并不是绿化植被或
旅游景点，不能美化城市，D错误。故选A。
10．商业区人口流动性大，对交通需求很大，地面交通在人流高峰时可能出现拥挤现象，需要新的交通方
式缓解交通问题，所以最可能在商业区推广，C正确；其他选项中的功能区对交通的需求量不如商业区，
不是空轨最可能的推广区，ABD错误。故选C。
（24-25高三上·湖北·阶段练习）新型基础设施建设主要包括信息基础设施、融合基础设施、创新基
础设施三个方面和七大领域（如图）。其中创新基础设施主要是指支撑科学研究、技术开发和产品研制的
具有公益属性的基础设施，比如重大科技基础设施、科教基础设施和产业技术创新基础设施等。完成下面
小题。1．与俗称“铁公基”的铁路、公路、桥梁和水利工程等传统基建相比，我国新基建面临的最大限制性因
素是（ ）
A．资金 B．市场 C．技术 D．政策
2．新基建给社会发展带来的主要影响有（ ）
①提升政府的现代化治理水平 ②促进科技创新和能力提升
③提高城际大宗货运速度和能力 ④改变能源生产和消费结构
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
3．创新基础设施对智慧城市建设带来的最主要作用是（ ）
A．扩大市场范围 B．加快地产开发速度C．提升产品质量 D．实现城市综合提升
【答案】1．C 2．A 3．D
【解析】1．据材料及图示信息判断，与传统基础设施建设相比，我国新型基建涉及的领域对技术要求更
高，因此我国新型基建面临的最大限制因素是技术，C正确。对新型基础设施建设而言，我国的资金、市
场、政策因素均是优势因素，ABD错误。故选C。
2．新基建以 5G 基站建设、人工智能、工业互联网、物联网为代表，会使社会治理开始向精准预测、智
能决策的精确治理方向发展，从而提升政府现代化治理水平，①正确；新基建是实现科学技术突破，促进
科技成果转化的重要载体，有利于提升科技创新能力，解决关键技术的“卡脖子”难题，②正确；新型基
础设施建设中信息技术建设和城际高铁(客运)建设，与提高城际大宗货运速度和能力关系不大，③错误；
新型基础设施建设对改变能源生产和消费结构作用不大，④错误。据此分析，A正确。故选A。
3．创新基础设施不仅提升了城市的基础设施水平，还通过提升城市治理和服务水平，增强了城市的综合
竞争力及居民的生活质量。例如，通过优化交通出行、政务便民等方面的服务，智慧城市为居民提供了更
加便捷、高效的生活环境，D正确；创新基础设施服务本城市，没有扩大市场范围，不会加快地产开发速
度和提升产品质量，ABC错误。故选D。（24-25高三上·山东济南·期末）构建多层次的交通系统，充分发挥不同层次交通方式的优势，满足
多样化的交通出行需求是超大城市的普遍选择。表为城市常见交通运输方式的标准对比。完成下面小题。
运输能力/
运行速度/ 建设成本/ 运营成本/
交通方式
（万人
（km/h） （亿元/km） （万元/km/年）
次/h）
城市地铁 3—5 35-60 7—10 1300
低运量轨道交通 0.5-1.5 40-60 1.5-2 300
快速公交 0.2-1 30 0.2-1 60
4．低运量轨道交通适合服务（ ）
A．城市外围新城内部交通客流 B．郊区快速公交站点客流转运
C．对时效要求较高的出行需求 D．客流量小且相对分散的区域
5．为发挥不同层次交通方式的优势，超大城市交通布局适宜（ ）
A．单独成网 B．多网融合 C．均衡分布 D．集聚分布
【答案】4．C 5．B
【解析】4．低运量轨道交通平均运行速度是三种交通方式中最快的，适合对时效要求较高的出行需求，C
正确；城市外围新城内部交通客流并不需要有如此快速的交通方式，排除A；郊区快速公交站点客流转运
应用快速公交作为主要的交通方式，排除B；客流量小且相对分散的区域面积广，低运量轨道交通不可能
完全覆盖这些区域，排除D。故选C。
5．单独成网缺少超大城市与外部地区之间的联系，不适宜超大城市的发展需求，A错误；多网融合有利于
发挥不同层次交通方式的优势，满足不同需求的旅客出行要求，B正确；超大城市内部人口分布并不均匀，
交通布局不适宜均衡分布，C错误；交通布局集聚分布会加剧部分交通分布稀疏的交通压力，不利于超大
城市的发展，D错误。故选B。
（24-25高三上·江苏盐城·期中）包海高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主
通道之一。其中湛江--海口段采用轮渡方式。下图为包海高铁线路示意图。完成下面小题。6．湛海高铁通过琼州海峡至今没有修建跨海大桥或过海隧道的主要原因是（ ）
A．轮渡方式快捷 B．资金投入庞大 C．避免台风影响 D．工程难度太大
7．包海高铁建成后带来的影响是（ ）
A．导致空运走向衰落 B．加强区域交流合作
C．利于沿线生态恢复 D．加快沿线产品外运
【答案】6．D 7．B
【解析】6．琼州海峡的自然条件非常恶劣，水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高，
这些因素使得跨海大桥或过海隧道的建设难度极大，D正确；轮渡方式不便捷，A错误；根据材料信息可
知，包海高铁是国家《中长期铁路网规划重点工程》高速铁路主通道之一，有充足的资金保障，B错误；
过海隧道受台风影响小，C错误。故选D。
7．高铁和空运的服务对象有差异，对空运的影响较小，A错误；能够提高沿线区域之间的交通通达度，促
进区域之间的交流合作，B正确；对沿线地区生态有影响，不利于沿线生态恢复，C错误；高铁主要承担
客运职能，对沿线产品外运影响较小，D错误。故选B。
（24-25高三上·宁夏石嘴山·期中）贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区境内，为双线电
气化客运专线。其中，东、北环线于2010年开工，2015年通车。西、南环线于2013年起分标段开工。
2022年3月，贵阳市域快铁环线全线通车。下图示意贵阳市域快铁环线走向。据此完成下面小题。8．贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，影响因素可能是（ ）
①地形分布 ②水系分布 ③产业分布 ④聚落分布
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
9．当地优先选择建设东、北环线，最主要原因是东、北环线（ ）
A．运营里程较短 B．建设投入较低
C．沿线地形平坦 D．兼顾长途客流
10．为增强对旅客的吸引力，贵阳市域快铁环线在开通后最需要（ ）
A．完善接驳交通 B．提高运行速度
C．美化车内环境 D．增加运行班次
【答案】8．B 9．D 10．A
【解析】8．由图可知，受制于山地地形，环线西段明显向内收缩，而为了连接贵安新区，西南段明显向
外突出，①④正确；与水系无关，因为是客运专线，与产业分布关联较弱，②③错误。B正确，ACD错误，
故选B。
9．由图可知，东、北环线有前往上海、广州、成都等方向的过境列车，实现了市域范围内的短途客流和
长途客流的对接，运输需求量大，建成早，D正确。铁路通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设时
间早晚通常与需求有关，而与运营里程关系不大，A错误。据图可知，与西南环线相比，东北环线所经地
区地形相对平坦、线路较短，建设投入较低，但这并不是其修建较早的主要原因，B、C错误。故选D。
10．贵阳市域快铁环线开通之初，相关的基础设施还不完善，如公共交通接驳等水平较低，常导致人员出
行不便，因此需要完善接驳交通，提高铁路运输的便捷度，A正确。市域快铁环线的运行速度已经快于地
面公交等交通方式，提高运行速度对旅客吸引力有限，B错误。美化车内环境对增强旅客吸引力影响不大，C错误。运行班次应与当地出行人口数量相匹配，不能盲目增加，D错误。故选A。
（24-25高三上·江苏南通·期中）潍烟高铁是山东省境内连接潍坊市与烟台市的高速铁路，是国家
“八纵八横”高铁网环渤海高铁的重要组成部分，2024年9月19日至10月19日开展运行试验。如图为
“潍烟高铁线路示意图”。据此完成下面小题。
11．影响潍烟高铁修建决策的主要因素是（ ）
A．矿物运输 B．科学技术 C．国防安全 D．区域发展
12．潍烟高铁的建设运营对区域的影响是（ ）
A．提升了潍坊城市的等级 B．促进了矿产资源的外运
C．加速了生产要素的流通 D．加剧了区域人口的流出
【答案】11．D 12．C
【解析】11．潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁网环渤海高铁的重要组成部分，建设潍烟高铁是国家对该
区域发展的经济推进措施之一，是影响高铁建设决策的主要因素，D正确；高铁以客运为主，不会进行矿
物运输，A错误；科学技术是建设高铁的保障性因素，但不是影响修建的决定性因素，B错误；影响潍烟
高铁修建决策与国防安全无关，C错误。故选D。
12．潍烟高铁的建设运营不会提升城市等级，A错误；高铁以客运为主，不会进行矿物运输，B错误；高
铁建设加快了沿线经济联系，加速了生产要素的流通，C正确；高铁建设运营加速人员的流动，但不会加
剧区域人口的流出，D错误。故选C。
（2024·广东广州·模拟预测）结合轨道交通站点客流特征，轨道交通站点可以划分为就业导向型、职
住混合型、居住导向型和娱乐购物型等四类，不同类型站点的乘客出行特征和进出站客流分布特征均有差
异。下图1示意青岛市不同类型轨道交通站点分布，图2示意青岛市某类型轨道交通站点进站客流时间分
布。完成下面小题。13．图2 所示的轨道交通站点类型为（ ）
A．就业导向型 B．职住混合型 C．居住导向型 D．娱乐购物型
14．属于就业导向型站点分布区域的是（ ）
①休闲疗养区 ②金融商务区 ③观光旅游区 ④行政办公区
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
15．为满足高效快捷的通勤需求，青岛市交通部门对轨道交通站点接驳服务的优化措施为（ ）
A．增加接驳公交发车频次 B．构建公共交通循环线路
C．对接接驳公交运营时刻 D．增设城市干道潮汐车道
【答案】13．B 14．D 15．C
【解析】13．职住混合型站点的进出站客流在一天中相对较为均衡，不会出现特别明显的集中高峰时段，
读图可知，该交通站点进站客流量较少，只有上班时间和下班时间有少量的客流量，且下班时间远低于上
班时间的客流量，说明居住区距离工作区较近，能够在较短的步行距离内完成日常出行需求，符合职住混
合型特点，B正确。居住导向型站点在工作日的早晚高峰时段会有明显的进出站高峰，上班时间进站高峰，
下班时间出站高峰，一般客流量较大，C错误。就业导向型站点在早高峰时段以出站为主，晚高峰时段以
进站为主，A错误。图2所示的进站客流在7点之后逐渐增多，8点之后明显减少，人们通常不会在这个时
间段进行娱乐购物活动，不符合娱乐购物型站点的客流时间分布特征，D错误。故选B。
14．金融商务区和行政办公区以就业岗位为主，是就业导向型站点分布区域，②④正确。休闲疗养区和观
光旅游区一般不是就业集中区域，①③错误。故选D。
15．为满足高效快捷的通勤需求，青岛市交通部门对轨道交通站点接驳服务的优化措施为对接接驳公交运
营时刻。这样可以使乘客在乘坐轨道交通后，能够及时换乘接驳公交，减少等待时间，提高通勤效率，C
正确。增加接驳公交发车频次、构建公共交通循环线路、增设城市干道潮汐车道虽然也能在一定程度上改
善交通状况，但对于满足高效快捷的通勤需求来说，对接接驳公交运营时刻更为直接有效，ABD错误。故
选C。（2024·四川广安·模拟预测）当乘客在轨道交通网中的实际出行路径与最优出行路径不同时,则定义
此次出行为绕行换乘出行,一个乘客在绕行换乘站产生的一次绕行换乘行为记为该站的一次绕行换乘量。
车站绕行换乘量是指在乘客进行换乘时,出于某些原因（例如车站布局、出行需求等）而选择绕行的乘客
数量,可以反映乘客在进行换乘时的出行特征和需求。下图示意某年某月上海市部分站点日平均绕行换乘
行为分布,重要换乘站点附近有公园、商圈、景点分布。据此完成下面小题。
16．乘客绕行换乘次数最多的站点是（ ）
A．江苏路站 B．徐家汇站 C．静安寺站 D．人民广场站
17．徐家汇为上海主要商业中心之一，线路布局完善,但依然吸引大量游客选择该站绕行换乘,其原因最可
能是该站（ ）
A．通勤条件优越 B．承接旅游需求 C．站内设施豪华 D．出行速度较快
18．为减少地铁站乘客的绕行换乘行为,上海市亟须（ ）
①加强地铁站信息公示 ②加强地铁站信息引导 ③重新改造所有线路 ④加快郊区交通建设
A．①② B．①③ C．②③ D．③④
【答案】16．C 17．B 18．A
【解析】16．由材料可知，乘客绕行换乘次数最多的站点是静安寺站。根据图示可知，静安寺站的绕行换
乘量最高，超过了80000次。江苏路站，徐家汇站，人民广场站换乘次数均小于静安寺站。C正确，ABD
错误。故选C。
17．徐家汇站的绕行换乘量较高，是因为该站位于上海主城区繁华商圈，吸引了大量的旅游人群，同时徐
家汇也是上海的重要景点，许多游客慕名前来，B正确。虽然通勤条件优越可能会吸引乘客，但图中明确
提到重要换乘站点附近有公园、商圈、景点分布，这意味着绕行换乘可能与这些设施有关，而不仅仅是通
勤条件，A错误；豪华的站内设施虽然可能提高乘客的舒适度，但并不是导致绕行换乘的主要因素，C错
误；出行速度对于乘客来说很重要，但图中没有提到徐家汇站在速度上有特别的优势，因此这不是绕行换乘的主要原因，D错误。故选B。
18． 为减少地铁站乘客的绕行换乘行为，上海市需要从多个方面入手，综合采取多种措施，包括优化地
铁换乘站的布局，提高地铁站点服务质量，加强地铁信息公示和引导等，①②正确；重新改造所有线路难
度较大，成本过高，没有必要，③错误；加快郊区交通建设对减少乘客绕行换乘行为影响较小，④错误。
综上所述，A正确，BCD错误。故选A。
19．（2024·江苏徐州·模拟预测）阅读图文材料，回答下列问题。近年来，我国轨道交通行业发展迅速。
广西南宁具备一定轨道交通发展和产业布局基础及发展条件。
材料:图1示意南宁地理位置及周边地区，图2示意南宁轨道交通产业链上、中、下游各部分均有企
业覆盖，且中游基础相对更强。
(1)简析南宁发展轨道交通的区位优势。
(2)说明发展轨道交通对南宁经济发展的带动作用。
(3)请你为南宁轨道交通进一步发展提出可行性建议。
【答案】(1)位于中国西南地区，与多个省份和邻国接壤，拥有便捷的交通条件；省会城市，人口密集，经
济发达，具有广阔的轨道交通市场需求；有一定的工业基础，能够支持轨道交通产业的发展；南宁地形平坦，气候适宜，有利于轨道交通的建设和运营。
(2)轨道交通的建设需要大量的资金投入，这将直接拉动相关产业的发展，增加就业机会，促进经济增长。
轨道交通的开通将提高南宁的交通运输效率，缩短出行时间，促进人口流动和物流发展，从而带动相关产
业的繁荣。轨道交通的建设也将提升南宁的城市形象，增强城市的竞争力和吸引力，吸引更多的投资和人
才，进一步推动南宁的经济发展。
(3)强化前期规划与环评工作；优化线路布局与站点设置；提升列车运能运力；完善服务设施与提升服务质
量；加强产业联动与技术创新；推动多模式交通融合发展等。
【详解】（1）南宁位于中国西南地区，具有优越的交通位置，便于连接内陆与沿海，加强与周边地区的
联系。南宁作为广西的省会，人口密集，经济发达，具有广阔的轨道交通市场需求。南宁地形平坦，气候
适宜，有利于轨道交通的建设和运营。南宁具有一定的工业基础，能够支持轨道交通产业的发展。
（2）首先，轨道交通建设需要大量的资金投入，这直接拉动了相关产业的发展。在轨道交通的建设过程
中，涉及到装备制造、建设施工、规划设计等多个领域，这些领域的发展将带动相关产业链上下游企业的
繁荣，增加就业机会，促进经济增长。其次，轨道交通的开通将提高南宁的交通运输效率，缩短出行时间。
这将有助于优化城市空间布局，促进人口流动和物流发展。随着轨道交通网络的不断完善，南宁的城市交
通将变得更加便捷高放更加便捷高效，为市民提供更好的出行体验，同时也为商业活动和物流运输提供了
更加便利的条件。此外，轨道交通的建设还将提升南宁的城市形象。作为现代化的交通方式，轨道交通不
仅代表着城市的科技水平和文明程度，也是城市吸引力和竞争力的重要体现。随着轨道交通的建设和运营，
南宁的城市形象将得到提升，进一步吸引投资和人才流入，推动经济持续健康发展。
（3）强化前期规划与环评工作：为确保南宁轨道交通的持续发展，应加强前期规划与环评工作。优化线
路布局与站点设置：结合城市发展战略和居民出行需求，进一步优化南宁轨道交通的线路布局和站点设置。
提升列车运能运力：随着南宁轨道交通网络的不断扩大和客流量的增加，应不断提升列车运能运力。完善
服务设施与提升服务质量：在轨道交通站点和列车内，应完善服务设施，如增设无障碍设施、提升站内导
识系统等，为乘客提供便捷、舒适的出行环境。加强产业联动与技术创新：南宁市可以充分利用轨道交通
示范场景和资本引领优势，推动轨道交通产业的高质量发展。推动多模式交通融合发展：为实现更加便捷、
高效的出行体验，南宁轨道交通应与其他交通方式实现无缝衔接。可以加强轨道交通与公交、出租车、共
享单车等交通方式的协调配合，形成多模式交通融合发展格局。同时，可以通过建设换乘中心、优化换乘
设施等方式，提升换乘的便捷性和舒适度。
20．（2024·江苏南通·三模）阅读材料，完成下列问题。
材料一：近年来，江苏省高铁建设加速发展，先后规划了南沿江和北沿江铁路等多条高铁线路，沿
江八市将实现高铁成环，“双龙夹江”的格局。图为北沿江高铁线路示意图。材料二：“虹吸效应”是指区域中心城市在发展壮大过程中大量吸纳周边中小城市的人口、资金、
产业等资源，产生聚集效应的现象。“外溢效应”是指中心城市在发展到一定阶段，其人才、技术、产业、
资金等向外围中小城市迁移的现象。
(1)描述北沿江高铁线路布局特征。
(2)从自然环境角度简析北沿江高铁江苏段建设过程中可能遇到的困难。
(3)有学者认为，北沿江高铁建成后，上海等大城市的“虹吸效应”和“外溢效应”将被放大，请选择一个
角度说明理由。
【答案】(1)大致呈东西走向；大致与长江航线平行；主要站点沿长江沿线城市布局；站点较密集。
(2)地处长江三角洲，土质疏松；河网密布，工程建设成本高；梅雨季长，夏季高温，施工期缩短。
(3)虹吸效应：沿线城市经济差距大；大城市发展需要大量腹地资源；交通通达度提高，加快了人口等资源
要素向大城市集聚。
外溢效应：高铁建设扩大了大城市辐射范围；促进了人才与技术扩散；产业加速向中小城市转移；区域分
工协作更紧密。
【详解】（1）读图可知，北沿江高速连接上海宝山和安徽省合肥市，大致呈东西走向；连接众多长江沿
岸城市，大致与长江航线平行；主要站点沿长江沿线城市布局；站点数量较多，站点较密集。
（2）从自然环境角度可从地形、水文、气候等角度来分析，地形：北沿江高铁江苏段地处长江三角洲，
流水沉积地貌，土质疏松；水文：南方地区，河网密布，工程建设成本高；气候：亚热带季风气候。梅雨
季长，夏季高温，不利于施工，施工期缩短。
（3）据材料可知，“虹吸效应”是指区域中心城市在发展壮大过程中大量吸纳周边中小城市的人口、资
金、产业等资源，产生聚集效应的现象。上海等大城市“虹吸效应”将被放大的原因包括：沿线城市与上
海等大城市之间经济差距大；城市发展受腹地经济特征的影响，大城市发展需要大量腹地资源；交通通达
度提高，加快了人口等资源要素向大城市集聚，进一步提升了上海等大城市的集聚效应。据材料可知，
“外溢效应”是指中心城市在发展到一定阶段，其人才、技术、产业、资金等向外围中小城市迁移的现象。上海等大城市“外溢效应”将被放大的原因包括：高铁建设普遍提升地区城际交通可达性，扩大了大城市
辐射范围；高铁具有“高速度、大运量、高性能、公交化”等优势，加速了人才、信息、技术、知识、资
金等各种资源的流通和传播，促进了人才与技术扩散；高铁的开通降低了人们的出行成本和时间成本，使
得跨城市、跨地区的人口流动变得更加频繁，将为一线城市向邻近城市转移人口及产业提供交通条件，产
业加速向中小城市转移；使得城市之间能够按照各自的比较优势配置资源，从而带来区域之间的分工效应，
区域分工协作更紧密。
21．（2024·贵州·二模）阅读图文材料，完成下列要求。
数据中心是存储、传输、交换与管理数据信息的场所，其占地面积广，耗电量大，其中空调散热占
能耗的三分之一。2010年以来，随着全球数据中心稳定增加，高碳排、重污染等问题进一步凸显。“陆数
海算”是指陆地上的数据到海底算，通过与海洋可再生能源结合，实现低碳发展。2023年3月，我国首个
商用海底数据中心数据舱在海南陵水县附近海域下水，该海域处于琼东上升流范围区。海底数据中心数据
舱体积庞大，重量达1300吨，相当于约1000辆小汽车。海底数据中心作为“新基建”，对海南自贸港
“海洋经济+数字经济”发展具有重要意义。下图为陵水海底数据中心位置示意图。
(1)分析在海南陵水县附近海域建设海底数据中心的优势条件。
(2)推测为保障海底数据中心设备正常工作需克服的自然障碍。
(3)从国家安全角度，说明我国建设海底数据中心的地理意义。
【答案】(1)海南省经济发展快，对数据处理需求量大；近岸海水温度低，降低运营成本；陵水是国际海缆
登陆站。
(2)海底海水的压力大，设备需要保障密封的安全性及抗压性；海水的腐蚀性强，设备要保障抗腐蚀的能力；
贝壳类海洋生物会附着在设备上不断侵蚀设备，设备需要保障抗附着的能力。
(3)充分利用海洋空间资源，减轻土地压力，保障粮食安全；利用海水对设备进行散热冷却，减少能源消耗，
保障能源安全；减少能源使用过程中造成的环境污染和生态破坏，保障生态与环境安全；发展新兴产业，促进经济结构多元化，提升国家经济安全；海底隐蔽，且海洋环境较稳定，能保护数据的安全。
【详解】（1）随着社会经济的发展，海南省经济发展快，对数据处理需求量大。结合材料“海底数据中
心由岸站、水下中继站、水下数据终端和海缆组成”，而陵水是国际海缆登陆站，有利于陵水建设海底数
据中心。结合图中等温线信息，数据中心的设备需要降温，当地水温相对较低，有利于设备散热降温，降
低能耗成本。
（2）海底深度过大，海水的压力大，备需要保障密封的安全性及要顶住很大的压强；海水作为含盐浓度
非常高的电解质溶液是一种腐蚀性较强的天然腐蚀剂，设备要保障抗腐蚀的能力；海底数据中心设备会附
着各种海洋生物（藻类、贝壳类等），有了这种附着物后，而海生物在形成过程中会不断侵蚀油漆，破坏
设备表面涂层，从而加速了设备表面的腐蚀和加重了海生物污染。
（3）据材料“我国首个商用海底数据中心数据舱在海南陵水县附近海域下水”可知，海底数据中心建设
充分利用海洋空间资源，减少陆地土地资源的开发利用，缓解土地压力，减少对耕地的占用，保障国家粮
食安全；利用海水的巨量流动对设备产生的热量进行散热冷却，减少能源消耗，保障能源安全；减少化石
能源开发利用过程中造成的环境污染和生态破坏，保障国家环境安全；减少二氧化碳等温室气体的排放，
减轻全球气候变暖趋势，保障生态与环境安全；发展新兴产业和高技术产业，促进产业结构升级和经济结
构多元化，保障国家经济安全；海底隐蔽性好，且海底环境较稳定，受人类活动影响小，能保护数据的安
全等。
（2023·江苏·高考真题）目前，江苏省13个设区市实现了高铁（各类型动车组）市市相通。下图为
“江苏省高铁线路分布示意图”。据此完成下面小题。1．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是（ ）
A．替代交通方式多样 B．城市等级体系完善
C．人口流动方向多变 D．城市发展比较均衡
2．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是（ ）
A．已有城市分布格局的影响 B．能够避开大型湖泊的影响
C．京杭运河对铁路工程影响 D．利于铁路与京杭运河联运
3．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是（ ）
A．降低物流运输成本 B．优化城市空间结构
C．加快乡村城镇化进程 D．促进区域发展一体化
【答案】1．D 2．A 3．D
【解析】1．江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因是江苏整体经济发展
水平较高，城市发展比较均衡，D正确；高铁的替代交通方式较少，A错误；城市等级体系完善不是影响
高铁线路差异较小的原因，B错误；人口流动方向对于高铁线路选址影响较小，C错误。所以选D。
2．根据图示信息可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基
本与京杭运河走向一致，A正确；避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致，B错误；京杭运河
对铁路工程影响较小，C错误；高铁与京杭运河联运程度较低，D错误。所以选A。
3．构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度，便于资金、人才等生
产要素在省内的流通，能促进区域协调发展，D正确；高铁一般不承担货运职能，A错误；构建覆盖更广
的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构影响较小，B错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于乡村城镇化进程影响较小，C错误。所以选D。
（2022·浙江·高考真题）我国某都市西南轨道交通市郊线（从街道1到街道7）周边用地开发较晚，
目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口
规模分布图。完成下面小题。
4．该轨道交通市郊线辐射的街道中（ ）
A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓 B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大
C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚 D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大
5．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（ ）
A．就业空间集中现象减弱 B．行政服务功能变化显著
C．购物空间集中现象增强 D．居住用地空间更加集中
【答案】4．C 5．A
【解析】4．根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道
的人口增长速度加快，A选项错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B选项错误；根
据材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通
达度提高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C选项正确；根据图示信息可知，接近市郊线终点的区域人口
规模减小，D选项错误。所以选C。
5．根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，就业的空间
集中现象减弱，A选项正确；没有体现行政服务功能的相关信息，B选项错误；边缘区市郊线沿线地区人
口规模空间差异减小，购物空间集中现象减弱，C现象错误；边缘区人口的空间部分差异减小，导致居住
地空间分布更加分散，D选项错误，所以选A。
