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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
2.3 飞行区道面工程
6.混合料压实
宜采用双钢轮压路机静压或振压，也可采用振荡压路机碾压【2021A1-3】
振动压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的方式进行，避免欠压和过压。
SMA 混合料不宜采用轮胎压路机碾压，若需要采用轮胎压路机碾压时，混合料温度宜低于
110℃，并控制碾压遍数，以防止将沥青搓揉挤压上浮，也不应温度过低碾压，避免发生石料
8
7
棱角磨损、压碎等现象。 1
9
4
8
3）终 SMA混合 SMA混合料碾压出现“油斑”时应分析原3因，检查纤维添加与拌合情况，影响道面质量及安全
信
微
压 料 的混合料应予铲除。
系
联
压路机沿摊铺方向折返位置应题呈阶梯状停机，避免停机位置在一条直线上。
押
碾压过程中应向钢轮喷雾准状水，以混合料不粘轮为度；轮胎压路机应向轮胎涂少量隔离剂隔离
精
剂
3
碾
0
压
严
0 ~
禁
4
成
0
型
使
0 m
用
m
的
不
道
柴
压
油
面
，
上
。
待
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转
压
向
层
完
边
、
第
调
缘
一
有
头
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、
支
后
挡
加
再
水
时
进
应
或
行
紧
停
边
贴
机
缘
支
，
压
挡
在
实
碾
当
，
压
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以
，
成
避
无
型
免
支
的
混
挡
道
合
时
面
料
可
上
向
将
不
外
边
应
推
缘
停
移
混
放
。
合
任
压
料
何
路
先
设
机
空
备
不
出
和
得
宽
车
在
辆
度
未
。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
【背景资料】【2021A1-3】
某运输机场有一条3400m×45m跑道，两侧各设7.5m道肩，运行多年后出现问题，设计单位给出对跑道及道肩全长
加铺沥青道面的改造方案，跑道及道肩的结构形式为：5cm沥青玛谛脂（SMA13）上面层+8cm沥青混凝土（AC20）
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中面层+8cm沥青混凝土（AC25）下面层，建设单位通过公开招标，确定A施工单位中标，沥青道面施工采用全幅
摊铺。本工程不停航施工管理方案获得民航地区管理局批准。施工过程发生如下事件
事件三.施工单位申报了“主要施工机械进场报审表”，表中“单钢轮压路机，双钢轮压路机，轮胎压路机”项
的备注为“用于AC20，AC25中下面层终压施工"。
问题：3.事件三中，施工单位申报的机械是否合理？说明理由。
答案：
（1）施工单位申报的施工机械不合理；
8
7
（2）理由：单钢轮压路机无法满足面层平整度要求，不能用于1AC20、AC25中下面层的终压施工。
9
4
8
3
信
微
7.施工接缝 系
联
①.沥青混凝土道面的纵向施工接缝宜为热题接缝，相邻两台摊铺机搭接处，宜将前机已铺的松铺层预留宽度
押
100~200mm暂不碾压，作为后机的调准平传感器基准面，然后跨接缝碾压以消除缝迹。
1） 精
纵
向
施
工
接
缝
缝
后
先
工
②
③
幅
接
）
跨
跨
艺
前
缝
.
.
因
沥
或
缝
缝
。
应
碾
特
青
清
压
碾
碾
3
殊
混
0
压
压
除
分
0
原
凝
m
碎
为
宜
是
m
因
土
（
由
将
屑
后
产
道
冷
，
边
压
跨
生
面
接
缘
路
吹
缝
的
纵
缝
干
向
机
碾
向
纵
）
中
钢
压
水
向
冷
以
分
间
轮
和
接
施
上
碾
的
，
先
工
缝
。
涂
压
大
跨
缝
时
，
部
刷
缝
，
宜
粘
留
分
碾
宜
沿
下
摆
压
层
加
跑
油
在
。
1
设
道
0
压
。
0
挡
、
~
实
1
板
滑
5
层
0
或
行
m
上
m
切
道
再
，
除
的
小
跨
厚
中
部
缝
度
心
分
碾
与
线
（
压
压
平
1
密
0
实
行
0
实
~
度
设
1
；
5
不
置
0m
足
，
m）
部
上
作
分
、
用
。
下
在
接
层
新
缝
纵
铺
断
缝
层
面
宜
上
应
错
进
垂
开
行
直
2
碾
0
，
0
压
摊
mm
的
铺
（
压
另
热
实
一
接
①.横向施工接缝应垂直接缝，上、下各层的横向接缝均应错开1.0m 以上。
2）
②.宜在混 合料尚未冷透时垂直刨除接缝处压实度或厚度不足部分，使接缝成直角连接，当采用切割机时宜
横
在混合料冷却 但尚未结硬时进行，切割时留下的泥水应清洗干净。
8
向 7
1
③.摊铺前接缝处应 清除碎屑，吹干水分，涂刷粘层油。9
4
施 8
3
④.铺筑接缝时应使接槎预热软化。 信
工 微
⑤.接缝碾压时应先横向碾压 或与横缝成一定角系度碾压，再纵向碾压成为一体，做到压实充分、连接平顺、
接 联
粘结牢固。 一
缝 唯
⑥.当同时存在纵缝和横缝时，应先碾 压 纵缝，再碾压横缝，然后纵向碾压成一体。
8.临时接坡【2025新增】
临时接坡应符合下列要求：
①.每台班施工结束时或施工时遇突然降雨、机械故障，应在全道面范围内做纵向、横向临时接坡处理。
道面淋湿部位摊铺的混合料第二天应铣刨重新摊铺。
②.跑道纵向 坡度 应＜0.5%
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临时接坡 坡底埋头深度 应＞40mm
接坡面最薄处的压实厚度 应＞40mm
铣刨临时接坡应找准上一班施工临时接坡变坡点，划好铣刨线铣刨，如图 2.3-5 所示。
【2020A3-4/5问】【2023A1-2】
下层为水泥混凝土道面时，坡底位置宜设置在水泥混凝土道面接缝处。
8.临时接坡【2025新增】
8
7
①.为保证道面平整度，上面层施工应沿铣刨线全部铣刨临时接1坡。
9
4
8
②.中、下面层施工，摊铺压实厚度＜80mm时，应沿铣刨线3全部铣刨临时接坡；摊铺压实厚度＞ 80mm 时，可沿
信
微
铣刨线铣刨大于40mm厚的楔形临时接坡部分，保留系剩余已压实的临时接坡部分。
联
题
押
准
精
8.临时接 坡 【 2 0 2 5 新 增 】
【补充】该 条款中、下面层施工，取80mm作为全部铣刨或部分铣刨临时接坡的临界厚度。
理由是，第二天继续施工在起始铣刨线处的最小铣刨深度为40mm，接坡面最薄处的压实厚度应＞40mm，若
这层摊铺压实厚度≤80mm，在起始处铣刨掉40mm及以上，剩下未铣刨部分的厚度就不足40mm。而铣刨时对剩下
8
部分会有较大的扰动， 使之粘接不牢，故不宜保留这部分应全厚7度铣刨。
1
9
4
若这层摊铺压实厚度＞80 mm，在起始位置铣刨40mm，未
3
铣8刨部分还有40mm及以上厚度，铣刨对剩下部分的扰
信
动相对较小，在粘接牢固的情况下全厚度铣刨没必要浪微费较大，也不符合环保、节能、绿色要求。
系
7.3.7 当施工末端作为永久性接坡 或临时接坡使联用时间较长时，坡底埋头深度应>50mm，
一
唯
8.临时接坡【2025新增】
跑道横向临时接坡坡底埋头深度应＞40mm，接坡面最薄处的压实厚度应＞40mm。
①.临时接坡坡底在跑道或快滑出口位置，临时接坡坡度应＜1.5%。
3）跑道横向
②.临时接坡坡底在跑道与道肩交接位置，坡度宜≤1：2，坡底用细料碾压顺平，边部厚度宜小于
临时接坡
30mm。
③.临时接坡坡底在道肩与土面区交接位置，坡底边部应做成45°倒角，外侧用素土等回填碾压
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密实。
滑行道、联络道：【2024A5-3】
4）滑行道、
纵向临时接坡坡度应＜2%；
联络道临时
横向临时接坡坡度应＜5%
接坡
坡底埋头深度应＞40mm，如图2.3-6所示。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
9.透层、
层
①
粘
.
上
沥
层
设
青
、
置
混
封
封
凝
层
层
土
时
道
也
面
应
非
喷
沥
洒
青
透
类
层
基
油
层
。
必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，基
②.应 根据基层类型选择渗透性好的液体稀释沥青或乳化沥青，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入
1）透
基层的深度宜不小于5mm（无机结合料稳定集料基层）或10mm粒料类基层）。
层施
③.透层油的 用量可通过试洒确定。
8
工 7
1
④.喷洒透层油前应 清扫道面，透层油宜采用智能型沥9青洒布车一次喷洒均匀。沥青洒布车喷洒不足时改
4
8
3
用手动喷洒，过量时应撒布石屑或砂吸油，必要信时做适当碾压。
微
系
⑤.透层油洒布后不得在表面形成油皮，透层油达不到渗透深度要求时应更换透层油。
联
一
唯
9.透层、粘层、封层
①.符合下列情况之一时应喷洒粘层油：
2）粘 a.双层式或三层式热拌热铺沥青道面的沥青层之间
层施 b.加铺沥青层的旧道面或沥青稳定碎石基层表面。
工 ②.粘层油用量应根据下层的类型通过试洒确定。
③.粘层油宜采用智能型沥青洒布车喷洒，洒布速度和喷洒量保持稳定，洒布均匀。
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④.粘层油宜在摊铺前洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或热沥青冷却后即刻铺筑沥青层。
9.透层、粘层、封层
（1）封层宜采用热拌型 AC-5、SBS改性沥青碎石、橡胶沥青碎石
（2） SBS改性沥青或橡胶沥青碎石封层的施工应符合下列要求：
3）封 ①.应采用质地坚硬、干燥清洁的碎石，碎石粒径尽量单一
层施 ②.用于封层的碎石应水洗，或通过拌合楼进行加热、除尘，加热温度宜为150~160℃。
8
7
工 ③.碎石覆盖率宜为 70%~80%，SBS改性沥青或橡胶沥9青1和碎石的洒（撒）布量应通过试验确定。
4
8
3
④.宜采用同步碎石封层车进行SBS改性沥青或橡信胶沥青和碎石洒（撒）布作业，作业前应标定 SBS 改性
微
沥青或橡胶沥青和碎石洒（撒）布量。 系
联
题
押
9.透层、粘层、封层 准
精
3
封
层
施
工
）
为
⑤
布
⑥
⑦
⑧
部
.
.
.
.
S
2
应
碾
在
分
B
~
采
压
封
S
4
重
改
遍
用
过
层
叠
性
。
程
施
胶
沥
1
轮
中
工
0
青
0
压
完
压
m
或
m
路
路
成
用
左
橡
机
后
机
于
右
胶
对
不
应
无
。
沥
得
及
S
纺
青
B
随
时
S
土
同
意
清
改
工
步
性
刹
扫
织
碎
车
浮
沥
物
石
青
或
石
粘
封
掉
，
或
接
层
橡
头
封
的
车
，
层
胶
浸
起
沥
碾
与
透
步
压
上
青
沥
和
碎
应
覆
青
终
在
层
石
宜
止
封
的
1
采
位
0
施
层
~
用
置
2
进
工
0
基
应
m
工
行
i
质
铺
n
序
碾
沥
毡
内
应
压
青
垫
完
紧
，
或
，
成
凑
速
宽
改
衔
度
度
性
接
限
宜
乳
，
制
为
化
防
在
2
沥
m
止
6
，
青
~
纵
污
1
，
0
向
染
k
其
m
衔
和
/
洒
h
接
损
布
内
应
坏
量
，
与
封
应
碾
已
层
通
压
洒
。
（
过
遍
撒
试
数
）
洒确定，基质沥青宜为 0.6~1.0kg/㎡，乳化沥青宜为1.0~1.2kg/㎡，并使面层和基层具有
良好的粘结。
10.无纺土工织物
浸透沥青喷洒前应清扫工作面，并保持其干燥。
8
施工 7
1
宜 采用机械摊铺，避免起皱，在折皱高9度大于 20mm 时应剪开折皱部分并铺平，搭接宽
4
8
3
度宜为100~150mm，搭接结合面应涂信满浸透沥青并压实。铺设后应及时进行上覆层的施工，
微
施工时施工车 辆不得在其表面转系弯。
联
铺设SBS防水卷材 前应清扫一工作面，并保持其干燥。
11.SBS防水卷材 唯
铺设SBS防水卷材应纵 向 分段充分张紧，横向平直，并注意压实，使之与下层粘接牢固。
施工
铺设SBS防水卷材时搭接宽度宜为100~150mm，铺设SBS防水卷材后应及时进行上覆层施工。
规范补充：
7.4.开放使用
7.4.1.每日施工完毕，道面标志线应及时恢复。
7.4.2.每日施工完毕，施工区域应清扫干净，所有机械设备、工器具等全部退场停放到业主指定安全位置，道面
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上不得有任何外来物。
7.4.3.新摊铺的沥青道面在表面温度低于50℃时，方可开放使用，必要时可洒水冷却。
7.4.4.每日施工完毕，应由机场管理机构牵头对施工区域进行全面检查，检查合格并签字后方可开放使用。
【背景资料】【2020A3】
南方某单跑道机场，道面为沥青混凝土面层，经检测道面存在隐性裂缝须整修，为确保该跑道正常运行，工程采
用不停航施工。沥青道面夏季施工时段为00：05~05：10，同日开航时间为06：30。
8
7
该工程设计方案为：基础采用注浆加固和沥青混凝土加铺，加铺1设计结构为：10mm橡胶沥青碎石封层+（50~70mm）
9
4
8
AC沥青混合料下面层+50mmSMA沥青混合料上面层。 3
信
微
施工过程中发生以下事件：
系
联
题
押
事件一：获得批准的施工组织设计中，AC沥青混合料下面层关键施工流程见图3：
准
精
事件二：建设单位委托有试验资质的单位完成了沥青混合料目标配合比；施工单位现场建立了间歇式沥青混合料
拌合站并通过 验收，且开工报告获得批准，施工单位依据沥青混合料目标配合比进行施工，被监理立即制止。
事件三：每天沥青 混合料道面施工结束，施工单位采用铣刨机沿着跑道纵向铣刨老道面，并做跑道纵向临时接坡，
当即被监理制止。 8
7
1
问题：1.事件一中，分别 写出a、b、c代表的工作内容及其作4用
9
。
8
3
信
答案：
微
系
a代表内容：橡胶沥青碎石封层；
联
一
作用：防止反射裂缝和防水作用；
唯
b代表内容：划临时标志线；
作用：保障飞机运行安全；
c代表内容：沥青表面洒水降温。
作用：将沥青道面表面温度降至低于50℃以下满足机场运行要求。
规范补充：
7.4 开放使用
7.4.1 每日施工完毕，道面标志线应及时恢复。
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问题：2.事件二中，沥青混合料配合比设计在完成目标配合比设计阶段后，还应有哪两个阶段？施工单位应依据
哪种配合比进行沥青混合料施工？
答案：
（1）生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
（2）经过验证阶段的生产配合比。
问题：3.事件二中，写出拌和设备计量精度误差和配料误差。
8
7
答案： 1
9
4
8
计量精度： 3
信
微
①.热料计量装置：±0.50%；
系
联
②.矿粉计量装置：±0.50%；
题
押
③.沥青计量装置：±0.25%；
准
精
配料误差：
①
②
③
问
答
原
题
案
因
.
.
.
热
矿
沥
：
：
分
料
粉
青
析
4
配
配
配
. 事
：
料
料
料
件
跑
系
系
系
三
道
统
统
统
中
纵
：
：
：
，
向
±
±
±
分
临
2
2
2
析
时
.
.
.
5
5
0
临
接
%
%
%
；
；
。
时
坡
接
采
坡
用
处
铣
理
刨
方
机
法
沿飞
不
机
正
起
确
、
的
降
原
方
因
向
。
铣刨，坡底易出现零接坡，且容易被飞机尾流吹起。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
问题：5.写出临时接坡控制的标准。
答案：
跑道纵向临时接坡坡度应小于0.5%，坡底埋头深度应大于40mm，接坡面最薄处的压实厚度应大于40mm；
【背景资料】【2022BA5-4/5】
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某机场滑行道桥梁工程，采用刚构桥结构，其桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土，桥面铺装采用双层沥青玛蹄脂
（SMA-13）。施工单位选用钢管支架作为上部结构施工的承重支架。
事件四.施工单位根据SMA-13目标配合比开始了生产配合比设计阶段工作，并以此确定的配合比开展后续大面积
施工工作。
事件五.桥面铺装上面层施工完成后，进行了平整度检测。
问题：4.事件四中施工单位做法是否正确？说明理由。
答案：不正确
8
7
理由：沥青混合料配合比确定分为目标配合比、生产配合比和生1产配合比验证三个阶段。经由生产配合比验证后
9
4
8
确定生产用的标准配合比，方可作为施工中控制的依据和质3量检验的标准。
信
微
系
联
问题：5.写出事件五中平整度检测频率和检测方法。
题
押
答案：
准
精
检测的频率：
1
每
检
用
3
.
）
测
民
2
3
0
m
面
的
航
直
0
层
0
方
尺
机
㎡
工
法
场
，
测
程
一
连
：
场
质
处
续
道
量
测
工
①
控
程
1
.
制
0
材
质
尺
料
量
，
选
检
取
P
择
查
最
3 5
与
大
与
8
验
检
值
收
。
验 P 354
②.沥青混合料设计
机场沥青混凝 ③.摊铺工艺控制
土面层的施工 ④.厚度控制
8
质量控制重点 ⑤.压 实控制 1
7
9
4
8
⑥.平整度和 坡度控制 3
信
微
⑦.施工冷接缝控 制
系
联
一
唯
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8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
机场沥青 混 凝 土 道 面 铺 筑 过 程 中 ， 应 按 照 表12.1-9的要求对铺筑质量进行检查。
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信
微
系
联
一
唯
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一
唯
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信
微
系
联
题
押
准
精
【2022/8】跑道沥青混凝土面层验收时，实测的保证项目是（ ）。
A.沥青用量
B.跑道宽度
8
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C.平整度 1
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D.集料级配范围 3
信
微
答案：C
系
联
一
唯
【背景资料】【2021A1-5】
某运输机场有一条3400m×45m跑道，两侧各设7.5m道肩，运行多年后出现问题，设计单位给出对跑道及道肩全长
加铺沥青道面的改造方案，跑道及道肩的结构形式为：5cm沥青玛谛脂（SMA13）上面层+8cm沥青混凝土（AC20）
中面层+8cm沥青混凝土（AC25）下面层，建设单位通过公开招标，确定A施工单位中标，沥青道面施工采用全幅
摊铺。本工程不停航施工管理方案获得民航地区管理局批准。施工过程发生如下事件
事件五.SMA上面层压实成型后，施工单位检测了沥青道面施工质量保证项目压实度、渗水系数、厚度、平整度和
检查项目a（频率为每4000㎡测一次）。
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问题：5.事件五中，写出检查项目a的名称及检查方法，至少应检查多少处？
答案：
（1）检查项目a为：表面平均纹理深度；
（2）检测方法：铺砂法；
（3）计算：3400×（45+7.5×2）÷4000=51；至少应检查51处。
解析：考查【MH5007-2017】6.3.2表格
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【2024A5-2/3/4】 1
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4
8
某机场进行滑行道道面更新改造，施工区域为下图阴影部位3，道面设计结构为：沥青面层和水泥稳定碎石基层；
信
微
下面层采用AC-20沥青混凝土，厚度为8cm，上面层采用SMA-13混合料，设计厚度为6cm；沥青道面全厚度铣刨，
系
联
道肩保持不变。施工期间滑行道封闭两天，采用不停航方式进行间断性施工。
题
押
第一天施工内容为：原灯具拆除→沥青道面铣刨清理→a→灯光二次线缆施工→b→摊铺AC-20沥青下面层→接坡
准
精
→道面清扫检查→c→跑道开放；
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1
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4
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3
信
微
系
[问题]2.写出a、b、c、d的名称。
联
一
答案：
唯
a-基层处理；
b-透层施工（喷洒透层油）；
c-开航行前检查；
d-粘层施工（喷洒粘层油）。
【问题】3.写出沿滑行道纵、横向接坡的技术要求。
答案：
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纵向临时接坡坡度应小于2%；
横向临时接坡坡度应小于5%；
坡底埋头深度应大于40mm。
解析：MHT5011-2019民用机场沥青道面施工技术规范
7.3.6 临时接坡应符合下列要求：
4....
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【问题】4.判断沥青厚度检测是否合格，说明理由。 1
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答案： 3
信
微
（1）总厚度合格，总厚度的允许偏差为-3mm，实际偏差为：14.3-（6+8）=0.3cm=3mm。
系
联
（2）上面层厚度不合格，每层厚度的允许偏差为-3mm，实际偏差为：5.5-6=-0.5cm=-5mm。
题
押
准
精
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信
微
系
联
一
唯
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