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专题28 交通运输与中国新基建 内容导航 速度提升 技巧掌握 手感养成 重难考向聚焦 锁定目标 精准打击： 重难技巧突破 授予利器 瓦解难点： 重难抢分练 突破瓶颈 争夺高分： 重难冲刺练 模拟实战 挑战顶尖： 重难点一 交通运输 交通运输是塑造区域空间结构的 “骨架”与“血脉”；而新型基础设施（新基建）则是驱动现代经 济社会运行的 “神经”与“大脑”。二者的深度融合，正在从 “物理连接” 和 “数字赋能” 两个维 度，共同重构中国的经济地理格局。 1．现代主要交通运输方式的特点及选择 五种交通运输方式的特点比较 拓展延伸 液袋运输的优点 液袋运输的突出优点是装卸清理简单，装载量大，一次性使用、减少卸载人力，运输成本低，可灵活 制定运输方案等。 2.多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为多式联运。如海陆 联运、河海联运等。 多式联运的优点和意义 ①通过多式联运，实现了交通运输方式的联运，发挥交通运输方式的优点，运输方式灵活； ②缩短运输时间和中转时间，提高运输效率； ③通过物流园，实现对货物仓储贸易，延长物流产业链； ④降低转运难度，降低客户的单箱中转成本，运输快、成本低，竞争强。 3.交通方式的选择 交通运输方式选择需考虑的因素 ①当地的运输条件及距离； ②运输对象的特点及要求； ③交通运输方式的特点（对时间、环境、数量、价值） 4.采用优选法确定货运方式 根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来 确定运输方式。 （2026 届·广东·模拟预测）城市首位联系是指某城市所有城际客流联系中居于首位的网络联系路径， 城市首位联系强度是指某城市自身首位客流量占其客流总量的比例。如图示意2024 年我国航空、铁路、公 路春运交通客流累计率，下表是三种不同类型交通方式在春运期间的城市首位联系强度。据此完成下面小 题。 客流类型 强联系（个） 较强联系（个） 弱联系（个） 公路 18（5.31%） 134（39.53%） 187（55.16%） 铁路 2（0.59%） 105（30.93%） 232（68.44%） 航空 42（12.39%） 236（69.62%） 61（17.99%） 1．甲、乙、丙依次表示（ ） A．公路、铁路、航空 B．铁路、公路、航空 C．航空、公路、铁路 D．公路、航空、铁路 2．与航空运输相比，春运铁路客流首位联系强度以弱联系为主，反映了春运铁路客流（ ） A．较为集中 B．较为分散 C．总量较大 D．总量较小 重难点二 交通区位 1.交通运输区位分析 2.各种交通运输线建设考虑的区位因素 注意：如果是海上修建交通线路，还要考虑水文（海水的深浅、海上风浪大小、风暴潮、海水的结冰期(水 温）、海水腐蚀（盐度高低）等）、跨海距离、生物生存环境的影响等。 3.交通运输线区位 (1)自然因素对交通运输线布局的影响 区位因 素 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦，施工难 度小，工程量小，工程造价 低 山地、丘陵地区地势起伏大,施工难度、工程量大，造价 高；山区“之”字形线路运营里程长、成本高 地质 地质条件稳定可降低施工难 度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，技术要求高,施工难度大；建隧道 应避开断层，可从背斜部位穿过。 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度 短，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求 高，桥涵长度长，造价高 气候 —— 高寒缺氧的多年冻土区、酷热的干旱区、多雨的湿润区、 跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利 于交通线路建设 (2)社会经济因素与交通运输线的双向影响 区位因素 影响分析 经济因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输 网可加强区域间联系,加快客货流通,促进经济发展；②经济落后地区：建设交通线可促 进资源(如矿产资源、旅游资源等)开发,带动区域经济发展；③直达国道、铁路距离短, 节省运营时间,提高运营效率；地方性线路通过居民点多,运量大,运营效益高 社会因素 交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动经济落后民族地区致富，加强民族 团结，巩固国防，利于社会长治久安 环境因素 交通线应尽量避开自然保护区、森林公园等;过境线路不要穿过城区,以减少对市区造成 的交通压力和环境污染 技术因素 先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围,克服自然 条件等对线路建设的障碍,保障车辆运行安全 3.交通运输线区位选择的原则———“低、高、大、小” (1)成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡,要避开滑坡、泥石流多发区；平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点,国道或高速公路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区应少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。 4.交通运输点的区位因素和选址要求 类型 港口 汽车站 航空港 自然因素 入港航道要有足够的水深和水域宽 度；平原地形对港口设备、建筑和 布局有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较 小，但要求地势开 阔平坦、位置适宜 受地形、气候、地质、水 文等影响较大 经济、社 会、技术 因素 腹地条件和城市依托影响较大，腹 地范围越广、经济越发达，对港口 建设越有利，另外还需完善的配套 设施和高效率运作服务 数量、密度、规模 受经济发展水平制 约 人口稠密、经济发达，人 流、物流频繁地区最为有 利 选址要求 河港要求河宽水深，靠近城市或陆 路交通便利的地方；海港要求有背 风、避浪、水深的海湾，且交通便 利的地方 城市交通干线两 侧，与市内干道系 统和其他对外交通 有方便直接联系的 地点 地形开阔平坦，坡度适 当，天气较好，地势较 高，距城市较远但交通便 利的地方 5.交通运输建设中成本问题的分析思路 (1)工程量和工程周期(建设难度和建设周期方面)。主要考虑某区域交通运输建设路段的自然条件,包括地形、 地质、水文、生态环境等。如白令海峡大桥建设：纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，夏季 浮冰多，对桥墩的建设要求较高，建设难度大，成本较高；洋流的流向及海水对建筑材料的腐蚀作用都要 加以考虑，海峡两侧为山地，地形崎岖，因此建设难度大、周期长、成本高。 (2)建设投人的设备、材料、技术成本 (3)劳动力成本 (4)基础设施装备及食物和水源的补给情况 （2026 届·河南省部分学校·模拟预测）位于北爱尔兰首府贝尔法斯特城市中心的中央车站是全国最 大的铁路枢纽，于2023 年完成扩建，2024 年9 月投入运营。车站接驳了城轨、长途巴士及自行车系统， 并在扩建的同时还带动了周边旧工业区改造为金融科创园。下图示意贝尔法斯特中央车站景观。据此完成 下面小题。 1．贝尔法斯特中央车站扩建的主要目的是（ ） A．改善交通出行条件，推动城市经济发展 B．降低货物运输成本，加速地区产业合作 C．推动交通体系建设，促进国际贸易发展 D．加速全岛交通建设，促进地区文化交流 2．贝尔法斯特中央车站接驳城轨、长途巴士、自行车等多种交通方式的主要效益是（ ） A．促进城际人口流动，疏解中心区人口B．提升多式联运效率，构建低碳生活圈 C．完善交通基础设施，实现全区域覆盖D．扩大交通出行流量，提高车站荷载量 3．贝尔法斯特中央车站通勤潮汐客流显著，根本原因是（ ） A．交通快速便捷 B．周边用地性质较单一 C．出行方式多样 D．周边建筑物密度较大 重难点三 中国新基建 新基建通过数据、算力、智能，重新定义了“区位”优势的内涵（如数据中心区位取决于气候与能 源），并极大提升了传统交通网络的效率和韧性，催生了全新的空间组织模式与产业发展形态。 新基建的区位选择 · 数据中心：偏好 气候凉爽（节能）、能源充足且廉价（水电、风电富集区）、地质稳定 的地区，如 贵州、内蒙古、宁夏。国家 “东数西算” 工程正是基于此地理逻辑的超级布局。 · 5G 基站、物联网：需求驱动，优先布局于 人口与产业密集区、核心交通走廊、特定场景（港口、矿 山）。 · 创新基础设施：高度依附于 顶尖高校、科研院所、龙头企业 所在的创新高地（如北京、上海、深 圳、合肥）。 交通新基建主要内容 ①打造新型交通信息网： 主要是推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通基础设施深度融合，加强在役基础设施数 字化改造，推动交通基础设施领域规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化，构建泛 在先进的交通信息基础设施。 ②打造新型交通能源网 主要包括：以绿色公路、绿色港口、绿色航道等为载体，加强充电桩、加氢站、加气站、太阳能、岸电设 施等配套基础设施加快成网、局部连网。三是打造新型城际交通网。主要包括：在城市群或都市圈推进城 际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道与干线铁路等交通融合发展，推进磁悬浮隧道系统、城际快速公路等 建设。 ③打造新型城际交通网 主要包括：在城市群或都市圈推进城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道与干线铁路等交通融合发展，推 进磁悬浮隧道系统、城际快速公路等建设。 ④打造新型服务设施网 主要包括：升级改造高速公路服务区，建设智能化场站、智能停车系统、慢行交通系统、自驾营地、邮轮 码头、通用机场等适应新产业需要的服务性设施。 ⑤打造新型交通工程包 主要包括：面向国家重大战略需求，依托新建造技术、材料技术等综合集成的具有高技术、高难度的国家 重大战略工程集群，如跨海峡通道、长大穿山隧道、进藏高速公路、离岸深水港等深远海设施、北极航道 等。 中国新基建交通建设 ①空中列车： 适用范围：空轨属于轻型，中等速度的交通运输工具。特别适宜于中小城市做为城市轨道交通。亦可在大 城市中作为地铁的延伸，连接到达市中心的商业圈及办公区，为医院、学校、住宅区提供联线等等。 优点：建设成本最低；工程建设最快；占地面积最小；可拆卸可移动；全过程自动化；环保低噪节能；适 应复杂地形；适应特殊地质；快捷高效便利 缺点：承载量有限；突发状况无法快速处理 ②城市轨道交通——地铁： 优点：节省土地；减少噪音；减少干扰（由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交 叉）；节约能源；减少污染；运量大；效率高；速度快 缺点：建造成本高；前期时间长；部分灾害抵御能力弱 对城市发展的影响：提高城市交通效率，促进城市人流、物流在空间的流动，优化城市的空间布局；促进 城市建设；促进城市跨区域发展，带动周边地区的经济增长和人口流动，实现了城市空间的整合；带动城 市就业；改善城市环境等。 （20256 届·河北省沧州市运东六校·模拟预测）悬挂式单轨电车，又称“空轨”或“空中列车”，是 一种轻型、绿色低碳的城市单轨铁路交通方式。我国首条悬挂式空中轨道列车——“光谷光子号”在武汉 首发成功。轨道全长约26.7km，有16 个站点，最高时速60km/h，最多可容纳220 人，可实现全自动无人 驾驶。其实早在1901 年，世界上第一条“空轨”就在德国的伍佰塔尔诞生了，却没有在世界范围内大面积 推广。下图为武汉“空中列车”示意图。据此完成下面小题。 1．与传统的地铁相比，“空轨”的优势是（ ） A．行驶安全性更高 B．空间适应性更强 C．行驶速度更快 D． 载客数量更多 2．“空轨”没能在世界范围大面积推广的主要原因有（ ） ①运能相对较小，运营收益有限 ②道岔结构复杂，难与其他轨道交通衔接 ③因在空中，突发状况下救援比较困难 ④架设空中轨道，施工难度较大 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④ 3．武汉“空轨”建设对其发展的重要意义不包括（ ） A．带动产业发展B．加强城际联系 C．缓解交通压力 D．提升城市形象 重难点四 桥梁建设 跨海大桥 ①S 形的优势:S 形利于顺应水流方向，减少水流对桥的冲击破坏;桥面弯曲，加大桥体的稳固性，减少横向 大风对桥面的破坏，保障行车安全;道路弯曲，可适当降低车速，保障安全②桥面拱形的优点:拱形能把桥 梁重量产生的压力向两端分散，承受更大的压力，桥面更加稳固，提高通行能力;利于减缓车速，保证行车 安全;预留船只航运通道;预留潮水通道;提升设计美感，体现美学价值。③跨度大的优点:减少桥墩数量，减 轻地质复杂等不利因素的影响;可以减小对桥下船舶通行的影响，保证通行顺畅;减少对生态的影响。 桥梁建设可能遇到的困难 ①地质条件复杂，如地处板块交界处，多地震;地势起伏大，地表崎岖，多滑坡、泥石流等地质灾害。 ②地形复杂，多高山峡谷，山高谷深。 ③高山、高原冻土广布、地基不稳，技术要求高。 ④气候复杂，多风沙、湿热、暴雨等恶劣天气。水文条件复杂，如水域广、海水深、风大浪急、暗流汹涌， 海水盐度高、腐蚀性强。 ⑥生态环境脆弱，容易加剧水土流失、荒漠化等生态问题。 ⑦基础设施落后，交通不便，原料运输困难，运输成本高。 ⑧当地经济落后，资金不足。技术落后，劳动力素质较低。 ⑩建设立交桥时，车辆通行密度大、轮船航运频度高，施工与交通相互影响大。 桥梁建设对区域的影响 (1)利：缩短运输距离，节省交通成本缩短出行时间；改善交通条件，增加道路的通行能力；带动沿线经济 发展，促进沿线资源开发；加强对外交流有利于维持地区稳定。 (2)弊：影响生物多样性，造成生态破坏；造成环境污染。 桥梁建设的新技术、新手段 技术或手段 原因或目的 以桥代路 ①降噪；②避让良田，节约用地；③减少对沿线城镇的切割；④保证全封 闭，保证安全性；⑤减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断；⑥ 克服冻土等不稳定地质条件，避免路基沉降 模块化预制拼接 法 ①减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；②预制构件不在 工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；③ 不同预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间；④减少施工现场恶劣 环境的影响 （2026 届·广东省金太阳·联考）2025 年9 月28 日，享有“山区第一跨”和“世界第一高桥”称号的 贵州花江峡谷大桥正式通车，两岸通行时间从2 小时缩短至2 分钟。大桥创新性地依托三叠纪地质遗迹资 源，将世界级工程的震撼体验与峡谷观光、极限运动、科普研学深度融合，构建了集桥梁观光、运动体验、 旅游服务于一体的桥旅融合综合体（下图）。据此完成下面小题。 1．花江峡谷大桥的“桥旅融合”模式，最不可能吸引来周边发展的产业是（ ） A．体育培训 B．物流运输 C．旅行跟拍 D．特色餐饮 2．花江峡谷大桥建设桥旅融合项目，对当地服务业发展产生的主要影响是（ ） A．提升传统服务业专业化程度 B．吸引生活性服务业集聚发展 C．扩大生产性服务业服务范围 D．导致公共服务业向山区转移 重难点五 “交通网”与“新基建”协同重塑空间 1. 赋能：新基建让交通更“智慧”与“高效” · 智能交通系统：通过物联网、大数据实现交通流的实时监测、智能调度（如智能信控、拥堵预测），提 升路网通行效率。 · 车路协同与自动驾驶：依靠高精度地图、5G-V2X 通信，实现车辆与道路设施的智能交互，是未来交通 形态的革命。 · 智慧物流：利用AI 进行路径优化、仓储机器人、无人配送，极大降低物流成本和时间。 · 多式联运智能化：通过统一数据平台，实现“公铁水空”无缝衔接，提升综合运输效率。 2. 重构：新基建改变产业与城市的“区位偏好” · 削弱对物理距离的绝对依赖：远程办公、在线会议、云计算服务，使部分生产性服务业（如后台处理、 数据分析）可以远离昂贵CBD，布局于成本更低的城市。 · 强化对数字基础设施的依赖：高端制造业（如精密仪器、芯片设计）和现代服务业（如金融科技）愈发 依赖高速、低延迟的网络和强大算力，其区位选择必须考虑 “数字接入质量”。 · 催生新的空间形态： · 智慧港口/枢纽：上海洋山港四期自动化码头，通过AI 和5G 控制无人驾驶集卡和桥吊，成为“数字孪 生”港口。 · “边缘计算+物流园区”：在靠近消费市场的大型物流园区布局边缘计算节点，满足无人仓、实时分拣 的极低延迟需求。 3.未来趋势 · 空天地海一体化网络：卫星互联网与地面5G/6G 融合，实现全球无缝覆盖，彻底改变偏远地区的连接 方式。 · 绿色低碳基础设施：交通运输与能源网络深度耦合（如公路沿线光伏、充电桩网络），新基建全部使 用绿色能源。 · 基础设施韧性：通过数字技术提升交通、电网等应对极端天气和突发事件的能力。 （2026 届·广东江门·模拟预测）桥旅融合是以桥梁为核心载体，深度融合桥梁交通属性与旅游价值 的创新发展模式。贵州是我国桥旅融合发展的典型代表，其发展历经三个阶段（如图），桥旅融合发展模 式推动贵州的人口结构发生显著转变。据此完成下面小题。 1．桥旅融合发展模式规划时序的改变，可以（ ） A．减少桥梁改造成本 B．降低桥梁建设成本 C．减少旅客季节差异 D．提升入境游客数量 2．桥旅融合使贵州人口（ ） A．从外流转向内流 B．非农就业占比提升 C．性别结构更合理 D．分布转向沿桥集聚 （建议用时：10 分钟） （2026 届·浙江温州·模拟预测）2019 年12 月，河南商丘至安徽合肥的高铁开通运营，安徽阜阳位于 该高铁沿线。阜阳多年来常住人口低于户籍人口。下图为近年来合肥、阜阳常住人口数量统计图。完成下 面小题。 1．高铁开通后阜阳人口数量变化趋势异于合肥，主要影响因素是（ ） A．土地价格 B．环境质量 C．年龄结构 D．收入水平 2．关于高铁开通对阜阳影响的叙述，正确的是（ ） A．缩小内部发展差距 B．成为高铁物流枢纽 C．深入参与区域分工 D．扩大合肥辐射范围 （2025·四川·真题）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。 该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方 案。据此完成下面小题。 3. 该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（ ） ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①④ 4. 我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（ ） A. 工业制成品 B. 棉花 C. 金属矿产品 D. 牛羊肉 5. 该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（ ） A. 降低化石能源消费量占比 B. 降低海运中东石油运价 C. 促进能源生产结构多元化 D. 开辟新的能源进口通道 （2025·山东·真题）美国大盐湖（图1）平均深度约4.3 米，湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研究表 明，120‰~160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20 世纪初，湖上修建了一座跨湖木制铁 路桥。该桥在1959 年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾，并 催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013 年，砂石路基仅有的两处4.6 米宽的涵 洞因老化被永久封闭。2016 年，路基又被挖开一个55 米宽的“新缺口”，并修建了桥梁和一道高度可调 整的水下石坝（图2）。据此完成下面小题。 6．1959 年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是（ ） ①降低维护成本 ②提高铁路运力 ③缩短运输距离 ④促进航运发展 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 7．2016 年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是（ ） A．增加入湖地表径流 B．缩小南北湾之间水位差 C．增加北湾湖水盐度 D．减小南湾湖床出露面积 8．截至2023 年，因该区域连年干旱，水下石坝较修建时被加高了近3 米。推测加高石坝的主要目的是（ ） A．便于引水灌溉B．降低北湾采盐成本C．限制船舶通行 D．保护南湾生态系统 （建议用时：20 分钟） （2025·广东·真题）某研究利用1990—2019 年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的 “中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小） 表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此 完成下面小题。 1. 相较于“中心——外围”模式，“点——轴串珠”模式呈现出的特征是（ ） A. 货运网络结构更复杂 B. 邻近节点间互惠关系更强 C. 更为单一的货运流向 D. 货运网络层级性明显减弱 2. 1990——2019 年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心——外围”模式，其主要原因是该地区（ ） ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A. ①② B. ①④ C. ②③ D. ③④ （2025·重庆·真题）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024 年12 月30 日，满 载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。 该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。 3. 开通“中欧快航”航线主要是因为（ ） A. 通航条件好 B. 运输需求增加 C. 运输风险低 D. 航运技术先进 4. “中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（ ） A. 货物种类多 B. 劳动成本低 C. 运输距离短 D. 中转环节少 （2026 届·安徽合肥第一中学·模拟预测）沪渝蓉高铁是“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分， 建成运营后成都至上海将由目前的14 小时缩短至7 小时。沪渝蓉高铁合武段曹家坳特大桥是其中施工难度 最大的工程点之一。根据线路规划，曹家坳特大桥要在京九线上空50 米的高度和运行的铁路交叉而过。建 设团队创造性地提出了“先平行架梁、后转体合龙”的建设方案。10 月21 日晚，曹家坳特大桥在京九铁 路上空精准完成60 度转体，与原有高铁并驾齐驱，为长江经济带高质量发展注入新的活力。图1 为曹家坳 特大桥转体前照片，图2 为曹家坳特大桥转体后照片。据此完成下面小题。 5．曹家坳特大桥创造性地采用“先平行架梁、后转体合龙”的建设方案，主要目的是（ ） A．大幅缩短桥梁整体建设工期 B．显著降低桥梁建设的总投资 C．减少对桥下既有交通的干扰 D．提升桥梁主体结构抗震性能 6．转体后的曹家坳特大桥和原有合武高铁几乎是处在平行的状态，两者之间的直线距离仅有30 米左右。 在原有高铁基础上再次新建高速铁路的原因是（ ） A．满足区域快速增长的客运需求 B．降低高铁线路的日常维护成本 C．规避原有线路的地质灾害风险 D．优化高铁网络的整体布局形态 7．沪渝蓉高速铁路全线建成通车后（ ） ①沿线城市主城区交通拥堵问题得到缓解 ②长江沿线各城市圈间的区域联系加强 ③增强蓉渝两城经济发展潜力和人才吸引力 ④使西部沿线城市劳动密集型产业加速东移 A．①② B．②③ C．③④ D．②④ （2026 届·江苏无锡·模拟预测）无锡至江阴城际轨道交通S1 线于2024 年1 月31 日开通运营，全长 约30.4 公里，设站9 座。该线路与无锡地铁1 号线贯通运营，成功构建起“锡澄半小时通勤圈”。下图为 无锡市地铁线路示意图，据此完成下面小题。 8．无锡地铁S1 线的建设与运营，主要体现了（ ） A．城市内部路网加密 B．都市圈一体化发展C．城际铁路模式应用 D． 城市结构优化调整 9．S1 线贯通运营后，对江阴市而言，最可能显著增强的是（ ） A．本地商业集聚效应 B．城市行政管理等级C．产业承接能力水平 D． 跨城通勤客流规模 10．从城市空间结构角度看，在江阴境内S1 线站点周边的土地，未来利用方式最可能趋向于（ ） A．保留永久基本农田 B．建设生态保护区域C．布局住宅商业设施 D． 维持传统工业用地 （2026 届·河北邢台七校·模拟预测）长江三角洲属于高度开放的地区，其在要素流动中形成了三个 港口门户群，港口门户的通航等级与空间迁移体现了该区域发展的阶段性特征。下图为长江三角洲核心港 口门户结构演化模型。据此完成下面小题。 11．现代长江三角洲地区发挥主要“门户”功能的城市是（ ） A．扬州 B．上海 C．宁波 D．舟山 12．从古至今三大门户群通航等级提升的根本原因是（ ） A．区域水运网络扩展 B．经济贸易需求扩大 C．港口泥沙淤积减轻 D．地区行政等级提高 13．（2026 届·河北秦皇岛琢名小渔名校·联考）阅读图文材料，完成下列要求。 广西河池市地处云贵高原边缘，喀斯特地貌广布，森林茂密，气候宜人，农业特色产品生产，桑蚕 业和丝绸纺织业等地位重要，康养业发展潜力大。河池市2014 年建成独具一格的山顶机场——金城江机场 （如图）。该机场最显著的特点是建在群山之巅，施工人员削平了65 座山顶，填平23 道沟壑，在海拔 677 米的山顶上造出了一片平地，用于修建跑道和航站楼，该机场跑道长2200 米，宽45 米，跑道两端都 是悬崖，对飞行员技术要求很高。 (1)分析河池市在山顶上建机场的主要原因。 (2)阐释河池市建设机场的社会经济意义。 (3)从航空安全和航空运输角度，说明金城江机场的局限性。
