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新教材人教版高中地理必修知识点梳理
第一章 人口
第一节 人口分布
一、世界人口的分布
1．分布总特征：人口分布很不均匀。
2．具体表现
(1)全球分布：近90%的人口居住在北半球，尤其在10°N～50°N 地带最为集中。
(2)距离海洋远近：60%左右的人口居住在离海岸200 千米以内的沿海地区。
(3)海拔分布：近80%的人口居住在海拔500 米以下的低平地区。
注意：热带地区人口多分布在高山、高原地区。例如：巴西高原和东非高原的人口密度大于亚马孙平
原和刚果盆地的人口密度。
(4)世界人口稠密区，稀疏区（落实到图上）
稠密区：亚洲东部、亚洲南部、欧洲西部、北美洲东部
稀疏区：高纬度地区（严寒）、高山高原地区（高寒缺氧）、热带雨林地区（湿热）、干旱地区
(5)各大洲和地区的人口分布极不平衡，亚洲、非洲和拉丁美洲人口约占世界总人口的85%。
(6)各国人口分布也不平衡，截至2018 年年底，世界上人口超过1 亿的国家有中国、印度、美国、印度尼
西亚、巴西、巴基斯坦、尼日利亚、孟加拉国、俄罗斯、日本、墨西哥、埃塞俄比亚、菲律宾等。
二、影响人口分布的因素
1．自然因素
(1)气候：人口主要分布在气候较为适宜的中、低纬度地区。
(2)地形：人口分布多趋向于地势低平地区。原因：平原地区地形平坦，土壤肥沃，交通便利，易于开发，
是人类的主要聚居地。
(3)水源
①河流、湖泊沿岸人口较为密集。原因：供水方便、地形平坦、土壤肥沃、具有交通、水产养殖的优势，
利于生产和生活，人口较为密集。
②在干旱地区，有水灌溉的地方（绿洲）往往成为人口聚居地。原因：地形平坦、土壤肥沃、有水源，有
交通线经过，交通便利。
2．人文因素
(1)经济发展水平：经济发展水平较高地区，人口稠密，如我国东部、美国东北部和欧洲西部等地区。
(2)历史因素：历史较悠久的地区人口较稠密，如东亚、南亚的人口稠密区。
(3)政治、军事、文化等因素：对人口分布也有一定的影响。例：常年战乱的中东地区，人口大量外迁。
重点补充：①在中国人口分布图上，可以自黑河——腾冲画出一条直线，这条线是我国重要的人口地理分
界线，也被称为“胡焕庸线”
（1） 人口分界线：黑河- 腾冲一线
（2）分布特点： 人口分布不均；东部人口多，西部人口少；
沿海、沿江、沿湖的平原地区人口多，内陆干旱的高山，高原地区人口少；
经济发达和交通便利的地区人口多，经济落后、交通闭塞的地区人口少；
汉族居民集中的地区人口多，大部分少数民族地区人口少。
（3）人口东多西少的原因：东部地区气候温和湿润，地形平坦，土壤肥沃，水源充足，耕地面积大；东
部经济发达，交通便利，开发时间早；
第二节 人口迁移
一、什么是人口迁移
1．定义：涉及人口居住地发生长期或永久改变的人口移动。
判断标准：有空间移动—迁出地到迁入地；永久性或长期性( 达一年以上） ；跨越行政区。 三个标准缺
一不可。
2．类型
3.影响人口数量的因素，并会判断人口自然增长图，机械增长图 、
(1)人口自然增长：①人口自然增长率(%)＝出生率(%)－死亡率(%)
②人口自然增长率
(2)人口机械增长：①人口机械增长率(%)＝迁入率(%)－迁出率(%)
②人口机械增长率
人口机械增长：人口机械增长率=迁入率- 迁出率
人口数量的增长还与人口基数有关
4．人口迁移的影响
二、影响人口迁移的因素
1．推拉理论
人口迁移的动力由迁出地的推力(排斥力)与迁入地的拉力(吸引力)共同构成。
(1)推力：迁出地的一种或多种不利因素所产生的推力，迫使人们迁出。如自然灾害、环境污染、贫困、
战争、气候恶劣、居住条件差、社会经济落后、就业困难、收入水平低等。
(2)拉力：迁入地的一种或多种有利因素所形成的拉力。
较多的就业机会和较高的收入、良好的教育条件、完善的医疗设施、理想的生活方式、稳定的社会环境、
充足的食物、适宜的气候、廉价的土地、水源、矿产等
2．影响人口迁移的因素
(1)自然因素
①自然环境优美、气候宜人和资源丰富的地区是人们向往的定居地，对人口迁移产生巨大的拉力。
②环境问题、自然灾害等对人口迁移产生巨大的推力。
(2)人文因素
①经济因素：对人口迁移起主导作用。表现在：就业机会、经济收入、发展前途、生活条件等方面）
②政治、军事、文化、交通和通信（相对缩小了地区间的距离，促进了人口迁移）等多种人文因素也会影
响人口的迁移。
3.会判断常见的人口迁移的主要影响因素
（1）美国许多老年人退休后由东北部向南部、西部的 “阳光地带”迁移 （ 气候）
（2）美国许多青壮年由东北部向南部、西部的 “阳光地带”迁移 （经济因素）
（3）西北地区城镇沿着河流向上游迁移（水源）
（4）大庆、攀枝花人口大量迁入 （矿产）
（5）西亚、北非人口的大量迁入 （石油）矿产）
（6）2008 年汶川大地震，众多灾民撤离震区 （自然灾害）
（7）三峡移民 （政策）
（8）深圳由一个小渔村，成为现在城市人口为700 万的特大城市 （政策、经济因素）
（9）闯关东、走西口、下南洋引起的人口迁移（自然灾害，经济因素）雁南飞引起的人口迁移（经济因
素）
三、人口迁移的时空特点
1．国际人口迁移
时期
特点
原因
流向
意义
19 世纪以前
以集团性、大规模的移
民为主
欧洲殖民主义的扩
张，新大陆的开发
欧洲、非洲迁往
美洲、大洋洲
在客观上开发了新大
陆，传播了工业文明，
同时也改变了人种的空
间分布
第二次世界
大战以后
人口从发展中国家流向
发达国家；定居移民减
少，短期流动的人口增
多
世界各国经济发展
不平衡
拉丁美洲、亚
洲、非洲迁往西
欧、北美、西
亚、北非
调整了劳动力空间分布
国内人口迁移
第三节 人口容量
一、区域资源环境承载力（最大人口数量）
1．定义：区域资源环境承载力是指在保证资源合理开发利用和保护良好生态环境的前提下，区域的资源
环境条件所能承载的人口数量。
2．影响区域资源环境承载力的因素
因素
相关性
影响
资源
正相关
是影响资源环境承载力的主要因素。资源越丰富，资源环境承载力越大；资源
越贫乏，资源环境承载力越小
科技发展水平
正相关
科技水平越高，资源环境承载力越大；科技水平越低，资源环境承载力越小
经济发达程度
正相关
经济越发达，资源环境承载力越大；经济越不发达，资源环境承载力越小
地区对外开放程度
正相关
地区的对外开放程度越高，资源环境承载力越大，反之越小
人口受教育水平
正相关
受教育水平越高，资源环境承载力越大；受教育水平越低，资源环境承载力越
小
消费水平
负相关
消费水平越高，资源环境承载力越小；消费水平越低，资源环境承载力越大
通常用某一种或某几种资源的承载力作为估算某个区域资源环境承载力的依据。
某区域的资源环境承载力是由当地的自然资源“短板”所决定的；（最短板——e 区域资源环境承载
力）
3．三种观点
(1)乐观者：科学技术具有极大的潜力，可以帮助人类找到新的资源，解决种种难题，未来世界的人口不
会达到资源环境承载力的极限值。
(2)悲观者：目前世界人口太多，已经超过地球的资源环境承载力。
(3)介于乐观者和悲观者之间：一些学者认为，地球所能容纳的人口数量在100 亿左右。
二、人口合理容量（最适宜人口数量）
1．概念：人口合理容量是指按照合理的生活方式，保障健康生活的水平，同时又在不妨碍未来人口生活
质量的前提下，一个国家或地区最适宜的人口数量。
2．与环境承载力的关系
人口合理容量是人口与资源、环境、经济、社会协调发展的必要条件，其数值要小于资源环境承载力。
3．超过人口合理容量所产生的问题
①对资源的占有量和使用量增多；②对资源造成巨大压力，导致资源短缺问题；
③造成区域污染物排放量增加，导致环境问题；④带来就业困难、住房紧张等社会问题。
4．解决措施
(1)国际社会要倡导各国政府，尤其是发展中国家要尽最大可能把人口控制在合理的规模之内。
(2)要建立公平的国际秩序，保证人人拥有不断追求高水平生活质量的平等权利。
(3)尊重人地协调发展的客观规律，因地制宜制定本区域可持续发展战略，既保持好生态平衡，又不断提
高人们的生活质量。
三、资源环境承载力和人口合理容量之间的区别与联系
资源环境承载力与人口合理容量是两个既有联系又有区别的概念。
(1)二者的区别
资源环境承载力
人口合理容量
指标
自然资源的承载力
自然资源承载力、经济社会发展、合理消费水平
实质
最大人口数量
最适宜人口数量
意义
生存
发展
数量
大
小
(2)二者的联系：二者都具有不确定性和相对确定性。
第二章 乡村和城镇
第一节 乡村和城镇空间结构
一、乡村的土地利用
1．乡村：以农业经济活动为主的地区。
2．农业用地
(1)类型：农业用地可分为耕地、林地、草地、水域等不同类型。
(2)分布：乡村以农业用地和居住为主。农业用地一般分布在村落（居住用地）的周围。
(3)内部土地利用分化：当乡村发展到一定规模时，村落内部土地利用出现了简单的分化，以公共服务设
施为中心，住宅往往由此向外环绕分布。
二、城镇内部空间结构
1．城镇：城镇包括城市和镇，是以非农业经济（第二、第三产业）活动为主的地区。
2．城镇的功能区：住宅区、商业区、工业区
(1)城镇功能区的形成过程：
(2)功能分区的特点：城镇不同的功能区之间并无明确的界限，某一种功能区以某种土地利用方式为主，
可能兼有其他类型的用地；
(3)城市主要功能区的比较
（4）其他功能区：行政区、文化区、旅游休闲区、生态区等。
3．城镇内部空间结构：各种功能区在空间的组合。
三、城镇内部空间结构的形成和变化
1．影响城镇内部空间结构的因素
(1)经济因素——影响城镇内部空间结构的主要因素
影响地租高低的因素交通便捷程度和距离城镇中心远近；
①距离市中心的远近：距市中心越近，地租越高，由市中心向外，地租随着距离的增加而递减
②交通便捷程度：交通便捷程度越高，土地价格或地租越高；交通便捷程度越低，土地价格或地租越低。
具体如下图所示：
a．城镇中心(O 处)：因有多条道路穿过，便捷程度最高，故地租最高，形成地租最高峰。
b．从城镇中心延伸出来的主要公路(如OA、OB、OC、OD、OE、OF)两旁、公路交会处(如图中A、B、C、
D、E、F 处)：便捷程度高，地租高，形成地租次高峰。
c．城镇外环路及公路干线两侧(如图中G 点)：便捷程度较高，地租较高。
d．远离公路或城镇外缘(如图中M 处)：便捷程度较低，地租较低。
综合付租能力和地租两方面因素，一般在地租最高的城镇中心、地租次高的道路交会处形成商业区；在地
租较高的道路两侧形成居住区；在地租较低的其他地方则形成工业区。
（2）其他影响因素：政策、文化、环境等因素。
2．城镇内部空间结构的变化
城镇内部空间结构是随着城镇的发展而逐渐形成和变化的。
四、合理利用城乡空间的意义
措施
目的
发展卫星城、合理规划工业区、保留一定规模的
绿地和河湖等生态涵养空间
有效改善环境状况，建设宜居的生活空间
合理安排居住区、基础设施、公共服务设施等
提高土地资源利用效率，为生产和生活提供便利
通过规划，确定具有历史文化价值的场所、建筑
物、街区或村落等
保护地方和民族传统特色，使人类历史和文化遗
产得以永续相传
第二节 城 镇 化
一、城镇化的意义
1．城镇化的概念
城镇化一般是指乡村人口向城镇地区集聚和乡村地区转变为城镇地区的过程，也称“城市化”。
2．城镇化的三个主要标志
(1)城镇人口增加。(2)城镇人口占区域总人口的比例上升。(3)城镇建设用地规模扩大。
3．衡量城镇化水平的最重要指标：最重要指标是城镇人口占总人口的比例。
4．城镇化的意义
(1)城镇化和工业化的关系
①城镇化与工业化密切相关，是社会经济发展的必然结果，反映社会的进步。一个国家和地区城镇化的水
平，体现其工业化程度和社会经济发展水平。
②城镇化和区域的发展是相互促进的。
(2)城镇化的意义
①促进区域经济增长。②提高资源利用效率。③改善城乡居住环境。 ④增强区域社会和谐。
二、世界城镇化进程
1．世界城镇化进程
(1)18 世纪中叶之前：世界城镇化水平极低。
(2)18 世纪中叶至20 世纪初：世界城镇化开始加快发展。
(3)20 世纪以来：世界城镇人口占总人口的比例迅速上升。
2.世界城镇化进程的时间差异
3.不同类型国家城镇化进程
发达国家：起步早，水平高，目前速度已变缓，甚至停滞，出现逆城镇化现象；
发展中国家：起步晚，水平低，但是速度快。出现郊区城市化；城市化与经济发展不相适应。
三、 城镇化过程中出现的问题
1．城镇环境质量下降：城镇出现大气污染、水污染、垃圾污染和噪声污染等环境问题。
2．城镇社会问题突出：许多城镇出现交通拥堵、住房紧张、失业率高、贫困等社会问题。
四、地理信息技术在城市管理中的应用
地理信息技术在城市规划、市政建设、公共服务等方面得到了广泛的应用。
1．在城市管理中：借助地理信息系统对各类空间信息的储存、分析和处理功能，结合全球卫星导航系统
的定位、导航功能，可为市民衣食住行等日常生活搭建信息平台，提供便利。
2．在城市规划和建设管理中：地理信息系统依托其强大的数据管理、图层分析、制图等功能，为政府、
企业等提供全方位的应用服务。
第三节 地域文化与城乡景观
一、地域文化
1.文化来源与特点：来源：人类对自身和世界的感悟与认知。特点：具有地域性；
2.概念：在特定的地域范围内形成，分为物质方面的和非物质方面；
3.感悟地域文化：可以从景观入手。景观包括自然景观和人文景观两大类。
(1)自然景观：行云飞瀑、高山流水等自然景观，较少受到人类的直接影响或未受人类的影响。
(2)人文景观，也称文化景观，是人类的文化留在地球表面上的印记，是人类为了满足某种需要，利
用自然物质加以创造的结果。农田、村落、矿山、道路、建筑、雕塑等都是人类所创造的文化景观。
(3)人文景观分类
4．城乡景观：城乡景观既包括聚落整体，又包括聚落内的建筑、道路等。
二、地域文化与乡村景观
1．较之城镇，乡村的主要经济活动与自然的关系更为直接，其景观鲜明地体现了人地和谐理念。
2．乡村景观能体现当地人们的社会组织形态、精神追求等。
①宅高田低的原因：使得高宅可避洪水、低田利于灌溉，形成人地和谐的乡村景观
②土楼建造的目的 ：适宜聚族而居的生活和共御外敌的要求，体现御外凝内的精神
③蒙古包的特点 ：房屋易拆卸、便于搬迁，能抵抗风力，适合草原牧民的游牧生活
④黄土高原地理环境对窑洞建设的影响
（1）地面植被稀疏，缺乏建筑用材和取暖用材。（2）黄土高原千沟万壑、地形崎岖，平地少。
（3）黄土土层深厚，土壤结构紧密，直立性好，适于凿挖 （4）降雨偏少，利于凿挖窑洞
⑤窑洞的优点：冬暖夏凉、就地取材节省建筑材料、节省建筑用地、节约能源和保护生态环境。
三、地域文化与城镇景观
1．城镇建筑的色调、色彩蕴藏着深厚的文化底蕴
(1)我国江南城镇的粉墙黛瓦。
(2)意大利佛罗伦萨的黄橙交织。
(3)智利瓦尔帕莱索老城区住房的颜色五彩缤纷。
2．城镇中的各种建筑反映了某种文化意识和审美情趣
北京老城的四合院有鲜明的古都特点——建筑上遵循严格的礼制。
3．一座城镇的空间格局，或整体或局部，反映了某种价值追求
我国古代都城建设突出以君主为中心的思想，强调城廓方正、对称，宫城居中。
第三章 产业区位因素
第一节 农业区位因素及其变化
一、农业生产
1．定义：农业生产是指人们利用土地的自然生产力，栽培植物或饲养
动物等，以获得所需的产品。
2．特点
二、农业区位因素
1．自然因素（气候、水源、地形、土壤4 种影响因素）
A：气候：热量、光照、降水等对农业区位选择的影响很大，具有地域
性；
B：水源：临近河湖或有地下水源、高山冰雪融水，便于灌溉；
C：地形：平原→地形平坦→发展种植业；
山地、丘陵→地表起伏大→发展林业或畜牧业；
D：土壤：是农作物生长的物质基础。不同类型的土壤，适宜生长不同的作物。
2．人文因素
区位因素
对农业生产的影响
典型举例
改造与变化对农业生产的影响
市场
需求量决定农业生产的类型
和规模
城市周围发展乳畜业和园艺业
城市的发展影响农业生产经营
的类型和规模
交通运输
交通运输快捷，可以节省农
产品的运输、存储费用和运
输时间
荷兰成为世界鲜花基地
交通条件改善，农产品保鲜、
冷藏技术的发展，使市场影响
的地域范围扩展
政策
政府制定的各项政策法规，
如税收办法等，都对农业生
产有很大影响
我国宏观调控下农业结构调整、
区域化生产
农业地域类型的转变
科技
科技进步对农业生产影响巨
大
橡胶种植北界的推移；温室农
业；发达国家和发展中国家农业
差距
通过培育良种、改良耕作制度
等扩大农作物种植范围；对不
适宜农业生产的自然因素进行
改造
劳动力
劳动力的数量、质量影响农
业生产类型和经营方式
发达国家劳动力数量少、素质
高，发展中国家相反；季风水田
农业劳动力需求量大
区域劳动力数量影响产品成本
和农业地域类型
历史因素
影响农业生产的类型
亚洲水田农业
使农业生产结构转变缓慢或困
难
农业的区位选择要做到因地制宜，因时制宜，充分合理利用土地。
三、农业区位因素的变化
一般情况下，一个地区的自然因素可以看作是相对稳定的，而农业生产的人文因素则处于不断发展变化中。
1．市场的变化对农业区位选择的影响最为直接
2．科技进步对不利自然条件的改造
人们通过技术手段对光热、水分等不适宜农业生产的状况进行人工干预，使之适宜发展农业。
3．交通运输条件对农业区位选择的影响
交通运输条件的改善和农产品保鲜、冷藏等技术的改进，使市场对农业区位选择的影响在地域上大为扩展。
4．我国农业区位选择的巨大变化
(1)经济发展推动了城镇化的进程，农副产品的市场需求量大增，在交通运输条件改善的基础上，在远离
城市的广大农、牧地区形成了一大批农副产品生产基地。
①山东寿光的蔬菜生产基地。
②内蒙古、黑龙江的乳产品生产基地。
(2)经济发展提高了人民的生活水平，增加了高品质农产品的需求。
(3)经济发展也推动育种技术、栽培和耕作技术的进步，使农作物生产摆脱了传统地域的限制。
(4)城镇化的推进使得农村劳动力大量减少，同时农业机械化迅速推广，促使农民选择易于机械化作业的
农作物生产。
第二节 工业区位因素及其变化
一、工业生产
1．工业生产活动：在工厂里，劳动力(工人、技术人员等)运用动力(燃料、电能等)和机械设备，将原料
制成产品。
2．工业生产的一般过程
二、工业区位因素
自然因素
土地、原料、水源等
人文因素
市场、交通运输、劳动力、动力、环境、政策法规等
三、工业选址的原则：总成本最低，经济效益最大化
1.从经济效益看，工厂应当选择在利润最高的地方。在市场因素一定的情况下，为了获取最大的经济效益，
决策者会综合考虑多种成本，把工厂建在总成本最低的地方。
2.工业的主导因素，布局原则，举例
注意区分：一般的服装加工是劳动力导向型，服装设计是技术导向型
石油化工业若是靠近石油（图中有石油符号），就是原料导向型；若是没有石油符号一般是市场导向型
钢铁工业若是靠近铁矿就是原料导向型；若是靠近煤矿，就是动力（能源）导向型；若是既没原料，也没
燃料，就是市场导向型（比如上海宝钢）
3．环境因素
(1)对环境质量要求较高的工业，大多选择建在环境质量良好的地方。
(2)无污染、规模小但劳动力需求多的工厂企业(如电子装配厂、农具制造厂等)可以和居民点交错分布。
(3)环境污染严重的工业布局
①对环境有轻度污染的工矿企业应当与居民点有一定的距离。
②对环境有严重污染的工矿企业应远离居民区，并用卫生防护带加以隔离。
A：对大气污染型工业（石油化工厂、水泥厂、钢铁厂、酿造厂等）
图示
布局原则
当地为一个主导风向，应布局在下风向
当地为季风区，应布局在与冬夏季风风向垂直的郊区
最佳位置是布局在最小风频的上风向
B：对水体污染严重的工矿企业(如印刷厂、化肥厂、农药厂等)，应布局在远离生活区和生活
用水取水口的下游河段。水污染严重的工业应远离水源地及河流上游。
C：固体废弃物污染严重的工厂，要远离农田和居民区，如钢铁厂、火电厂等。
4．社会因素
有些情况下，政策也是重要的工业区位因素，有时甚至会成为主导因素。例如，20 世纪50 年代，由于国
防的需要，我国在内陆山区建立的大型工业基地；20 世纪90 年代纺织业的“东锭西移”。
5．其他：文化、个人偏好等也是影响工业区位选择的因素。工业区位选择往往是多种因素综合作用
的结果。
四、工业区位因素的变化
1．原料、能源等区位因素对工业区位选择的影响逐渐弱化。
(1)工业所用原料的范围越来越广，可替代原料越来越多。
(2)技术发展使原料的利用效率大幅度提高。
2．交通运输、消费市场等区位因素对工业区位选择的影响日益增强。
(1)钢铁、石油化工等原料消耗大的工业的区位选择逐渐摆脱了原料地的束缚，而转向交通便捷的沿海、
沿江港口布局。
(2)汽车、飞机等对市场依赖大的复杂产品的组装工厂，其总部更趋向布局在市场广阔的地方。
(3)完全依托互联网的新型工业企业的区位选择更看重信息的通达性。
(4)工业生产方式的变革，改变了产品形态，降低了产品的运输成本，从而使区位选择发生了很大变化。
如家具厂的区位选择由临近市场转为临近原材料供应地。
(5)保鲜、包装、冷藏运输的发展，使得一些本需临近市场的工厂，转而临近优质原料地，如奶产品加工
厂等。
第三节 服务业区位因素及其变化
一、服务业
1．定义：服务业是为社会生产和生活服务的产业。
2．分类
(1)商业性服务业：如零售、餐饮、住宿、金融、娱乐等，主要以营利为目的。
(2)非商业性服务业：如教育、公共卫生和社会工作等服务业，不以营利为目的。
二、服务业区位因素
1．商业性服务业
(1)自然因素：对商业性服务业的区位选择影响较小。
(2)人文因素
①市场：人口规模尤为重要，此外，人口平均消费水平、居民消费偏好等也是需要考虑的市场因素。
如：小型便利店，分散在居住区，主要服务附近居民。大型购物中心，选择在服务较广的城区中心
②交通：交通便利的地方，客流量大，可以扩大消费市场，同时也便于商品运输。例如，很多商业网点以
交通最优为原则。
③劳动力：不同类型的服务业对劳动力数量、工资水平以及劳动力素质要求不一样。
④集聚：通过集聚，不同商家可以共享基础设施，降低交易成本，可以减少消费者的交通费用。
⑤其他：历史文化、政策法规等。
补充：交通运输对商业网点的影响
(1)对商业网点分布密度的影响
(2)对商业网点选址的影响
3．交通运输对商业中心形成与发展的影响
2．非商业性公共服务业
公共服务业着眼社会福利分配公平，以均衡化为区位选择原则，主要考虑被服务对象的需求与分布。
三、服务业区位因素的变化
1．新兴的服务行业不断涌现，如软件服务、现代金融、健康养老、科技咨询、文化创意设计等。
2．传统的服务业结合现代技术不断改造和提升、融合与分化。
3．出现了一些新的服务模式，如远程医疗、电子商务、共享单车、现代物流、个性订制服务等。
4．网络信息技术的发展使得地理的空间限制在逐渐减弱。
5．现代社会，服务业的区位选择具有更大的灵活性和选择余地，更多地考虑通信、网络、科学技术、劳
动力素质，以及政策法规、个人情感等。
第四章 交通运输布局与区域发展
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
一、交通运输布局的一般原则
1．交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
2．交通运输布局要求：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条
件。
3．影响交通运输布局的区位因素
(1)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。
(2)人文因素：经济水平、技术、装备等条件，当前的交通运输实际，预测客流、货流未来的发展趋势等。
4．区域交通运输布局的一般原则
依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；其他：平衡地区发展、适应国
防需要等。
5.变化：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
补充：
1．五种主要的交通运输方式的比较
方式
优 点
缺 点
适宜运输货物
铁路运输
运量大、速度快、运费较低、受自然因素
影响小、连
续性
好
造价高、消费金属材料多、占地
面积大，短途运输成本
大量、笨重、长途运
输的货物
公路运输
机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各
种自然条件适应性强
_运量_小、耗能多、成本高、运
费较贵
短程、量小的货物
水路运输
运量大、投资少、成本低
速度慢、灵活性和连续性差，受
航道水文状况和气象等自然条件
影响大
大量、远程、时间要
求不高的货物
航空运输
速度快、效率高，是最快捷的现代化运输
方式
运量小、能耗大、运费高，且设
备投资大、技术要求严格
贵重、急需、数量不
大的货物
管道运输
运具和线路合二为一的运输方式，运量
大、损耗小、安全性能高、连续性强、管
理方便
设备投资大、灵活性差
流体状的货物
2.交通运输方式的选择：遵循 好、多、快、省的原则
3．运输方式之“最”
(1)运量最大的运输方式：海运运输。(2)投资最大的运输方式：铁路运输。
(3)运费最贵的运输方式：航空运输。(4)速度最快的运输方式：航空运输。
(5)灵活性最大的运输方式：公路运输。(6)连续性最好的运输方式：管道运输。
4．交通线上“以桥代路”的目的
(1)青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影
响。
(2)京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
(3)山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
(4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
5.（1）京沪高速沿线的高铁站的布局有什么特点？ 连接了沿线主要城市；站点分布比较均匀;
（2）如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 过密导致停车频繁，影响运行速度； 过疏不
能满足沿线交通运输需求，不利于经济发展
6.高铁站基本上都设立在城区边缘的原因 ?
促进高铁站所在郊区经济及城镇化的发展；郊区地价低； 不干扰城市内部交通，减少对城区的环境
污染 ，城区地价高
7.青藏铁路的建设遇到的问题：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱、地势起伏较大
8.建高架桥或挖隧道的利弊？
利：降低交通线坡度，提高直达性，有效缩短通行里程和通行时间, 提高运输效率；提高运行安全。
弊：工程量大，技术要求高，施工难度大，建设资金投入大
二、交通运输需求与交通运输布局
1．交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求
2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线（为什么交通线尽可能连接沿线主要城市？）
城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主
要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
3.交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等的差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输
方式的特点。
4．交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。
5．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的
特点，决定区域交通运输布局的特点。
三、资金与交通运输布局
1．区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，
且质量较高。
2．区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平高，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限
制大为减弱。
3.工业化初期的国家，交通运输的建设比较落后的原因 ？
交通建设投资额大，投资回收期长；资金紧张；技术水平低
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
一、促进区域经济发展
1．促进其他经济部门的发展
(1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配
置。
(2)交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。
2．加强区域间的经济联系
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各
地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
3．拉动相关行业的发展
(1)交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。
(2)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
4.发展交通运输的意义？
(1) 经济意义 ①加强区域间经济联系与协作，带动沿线地区经济发展。②完善交通运输网，缓解交通运
输压力。 ③带动相关产业发展。 ④实现经济要素在空间上的优化配置 ⑤促进沿线地区资源开发，将资
源优势变为经济优势
(2) 社会意义 ①扩大就业。②加强地区间文化交流。 ③加强民族团结。④巩固国防。 ⑤加快贫困地区
脱贫致富。
二、影响聚落发展
1．交通枢纽往往形成规模较大的城市
交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，集聚了大量的服务业和制造业，并促进其他产业的发展，往往
会形成规模较大的城市，如我国的石家庄、株洲及许多沿海港口城市。
2．重要交通运输线路或运输方式的变化会促使商业网点的变化
重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点
甚至商业中心城市的变化，如京杭运河沿线扬州的变化。
扬州兴衰的原因？
兴盛原因：扬州位于京杭运河南北端的中间位置，且是长江航运与京杭运河航运的转运点，交通便利。
衰落原因：大运河的淤塞，海运的兴起，铁路的修建，京杭运河的交通运输地位不断下降。
3．新建的乡村聚落：一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
补充：
1.哪些因素促使凭祥成为我国著名的木制家具产地？ （课本88 页思考题）
地处边境，接近优质木材原料产地；( 我国)市场需求量大；(高速公路与铁路经过)交通便捷
2.从建设人类命运共同体的角度, 讨论讨“一带一路”建设的重大意义。 课本（90 页活动题）
有利于加强区域间的联系与交流，加强沿线各国互利合作，实现世界经济的共同发展； 有利于构建人类
命运共同体；有利于保持我国经济平稳健康发展。
3.缓解城市交通拥堵采取的措施？
① 通过限号等措施限制私家车出行，提倡公共交通；②合理规划道路，拓宽交通道路；②建立互通式立
体交通网络，建设地铁；④建设“潮汐”车道，改善上下班时段的道路拥堵情况；⑤加强城市道路交通管
理，整治机动车乱停乱放；⑥狭窄的道路实行单行道；⑦错峰出行
第五章 环境与发展
第一节 人类面临的主要环境问题
一、环境问题及其产生的原因
1．人类与环境的关系
(1)人类通过生产活动从自然界获取所需的资源，并把资源转化成消费品，以此满足人类的消费需求。
(2)人类生产活动和消费活动产生的废弃物，包括废气、废水和固体废弃物(简称“三废”)等，又被排放
到环境中。
人类与环境是相互作用、相互制约的对立统一关系。可用下图来说明。
(1)明确内圆、外圆及内外圆之间空间的含义
内圆表示占有一定空间的人类社会，外圆代表人类社会与其周围环境构成的人地系统，内外圆之间的空间
是人类社会周围的地理环境。
(2)明确箭头的含义
a．箭头①②表示人类通过生产、生活活动，从环境中获取物质和能量。
b．箭头③④表示人类将新陈代谢和消费活动(包括生产消费与生活消费)的产物，以废弃物的形式排放到
环境中去。
c．箭头⑤⑥表示人类通过生产和生活活动对环境产生影响。这种影响包括正面影响(人类遵循自然规律、
合理利用资源或者废弃物排放不超过环境的自净能力，使环境得到保护和改善)和负面影响(人类向环境获
取资源的速度超过了资源本身及其替代品的再生速度，或者向环境中排放废弃物的数量超过了环境的自净
能力，使环境质量下降，从而形成环境问题)。
d．箭头⑦⑧表示环境对人类的反作用(环境把它受到的人类影响，反作用于人类本身)。
2．环境问题产生的原因
(1)当人类向环境的索取超过环境承受能力时，就会出现自然资源枯竭、生态破坏等问题。
(2)如果人类向环境排放废弃物的数量超过环境自身的净化能力，就会导致环境质量下降，产生环境污染
等问题。
二、环境问题的表现
1．环境问题的表现
环境问题
具体表现
自然资源枯竭
森林减少、水资源危机、矿产资源短缺等
生态破坏
水土流失、土地荒漠化、生物多样性减少等
环境污染
大气污染、水体污染、土壤污染、固体废弃物等
2.环境问题的地域差异
(1)区域性环境问题
城市：环境污染 发达国家：环境污染
乡村：生态破坏（主要）+环境污染 发展中国家：生态破坏+环境污染
(2)全球性环境问题
①全球性环境问题主要表现为酸雨、全球变暖、臭氧层破坏等。
②从局部向全球蔓延的环境问题有土地荒漠化、生物多样性锐减、水体污染等。
补充：全球性环境问题
1.酸雨：
原因：排放大量的酸性气体（SO2、NO2），大量的降水。
影响：危害人和动物身体健康；破坏生态系统；腐蚀建筑物；污染土壤，农作物减产；危河流水质酸化，
危害水生生物河
2.全球变暖：
原因：化石燃料的燃烧排放大量的CO2，植被破坏吸收的，CO2减少，大气中减CO2 浓度上升。浓大气逆辐
射的保温作用增强大
影响：冰川融化，海平面上升，淹没冰沿海低地，岛屿；气候干旱，沿荒漠化加剧，农业减产
3.臭氧层破坏臭
原因：制冷剂氟利昂的使用原
影响：大量紫外线到达地球，危害地球生物大
4.缓解全球气候变暖的措施
保护森林，植树种草；保开发新能源，减少化石燃料的使用；开发展清洁燃烧技术，提高能源利用率。
第二节 走向人地协调——可持续发展
一、可持续发展的内涵
1．定义：可持续发展是既满足当代人的需求，而又不危及后代人满足其需求能力的发展。
2．内涵
(1)生态持续发展——基础
它强调发展要与资源环境承载力相协调。
(2)经济持续发展——条件
它强调发展不仅要重视数量增长，更要追求改善质量，改变传统的生产和消费模式。
(3)社会持续发展——目的
它强调发展要以改善和提高生活质量为目的，与社会进步相适应。
3．原则
(1)公平性原则：包括同代人之间、代际之间、人类与其他生物种群之间、不同国家与地区之间的公平。
(2)持续性原则：人类的经济活动和社会发展必须保持在资源环境承载力之内。
(3)共同性原则：发展经济和保护环境是世界各国共同的任务，需要各国的积极参与。
二、走可持续发展道路
1．消除贫困
(1)贫困是发展中国家实现可持续发展的障碍。
①贫困是许多发展中国家环境恶化的根本原因。
②环境恶化又会阻碍这些国家的发展。
(2)消除贫困是实现可持续发展的重要目标。
(3)消除贫困的措施：发展特色产业、教育扶贫、基础设施建设、转移就业、异地搬迁
2．发展绿色经济
(1)“褐色经济”：基于煤炭、石油等化石能源的经济。
(2)“绿色经济”
①追求经济发展、环境保护、社会包容三方面的平衡。
②强调节能减排、资源高效利用和社会公平。
(3)我国在建设生态文明背景下，积极发展低碳经济和循环经济。
3．提倡可持续消费
(1)实现可持续发展必须依靠公众的支持和参与。
(2)每个人都应建立简约适度、绿色低碳的生活方式。
4.农业实现可持续发展的措施？（描述可持续发展方面的问题一般从经济经+生态生+社会等方面描述社）
因地制宜，发展特色农业，观光农业；加大科技投入，培育新品种，提高产品质量，形成品牌；对农产品
进行深加工，延长产业链，提高附加值；拓宽销售渠道，扩大销售市场；完善交通等基础设施建设；发展
生态农业，保护生态环境；推进农业专业化、规模化生产；调整农业结构，发展多种经营。
5.中国的绿色经济发展包括循环经济和低碳经济。循环经济和低碳经济的措施？
循环经济：控制污染物排放、提高资源利用效率、减少资源消耗。
低碳经济：改善能源结构、提高能源利用效率、减少碳排放
6.工业可持续发展的措施、意义，（措施和意义回答的点基本一样的）
措施：措调整产业结构、调整工业布局，发展新兴产业和第三产业；优化能源消费结构，开发利用新能源；
加大科技投入，提高能源资源的利用率；对废弃物进行循环利用，发展循环经济，减少废弃物的排放，实
行清洁生产；加大科技投入，提高产品质量，形成品牌；延长产业链，提高附加值；拓宽销售渠道，扩大
销售市场；加强工业联系，降低生产成本；完善交通等基础设施建设
意义：
环境效益：调整产业结构和布局，发展新兴产业和第三产业，减少了污染物的排放；优化能源消费结构，
开发利用新能源，减少了污染物的排放；加大科技投入，提高了能源资源的利用率，保护了生态环境；对
废弃物进行循环利用，减少了废弃物的排放，减少了环境污染；
经济效益：加大科技投入，提高产品质量，增加了经济收入；延长产业链，提高了附加值，增加了经济收
入；加强工业联系，降低了生产成本；
社会效益：延长产业链，增加了就业机会；完善了交通等基础设施建设。实现了经济、环境、社会效益的
统一
第三节 中国国家发展战略举例
一、建设主体功能区
1．主体功能：一个区域最主要、最核心的功能。
2．建设主体功能区的意义
(1)建设主体功能区是生态文明理念下提出的国土开发和保护重大战略。
(2)主体功能区规划促使区域发展由盲目追求经济增长，转向依据主体功能因地制宜、有序开发。
3．我国主体功能区建设的地理背景
(1)适宜开发的土地少
(2)自然资源分布不均
(3)生态环境比较脆弱
(4)区域经济发展不平衡
4．我国主体功能区分类
依据地理国情和国土开发状况，我国的主体功能区划分为优化开发区域、重点开发区域、限制开发区域和
禁止开发区域。如下图所示：
二、推动区域协调发展
1．长江经济带发展战略
(1)范围：横跨我国东中西三大区域，覆盖11 个省级行政区，面积占全国的21%，人口和经济总量均超过
全国的40%。
(2)地位：长江经济带是我国重要的内河经济带，具有独特优势和巨大发展潜力。
①交通便利，区位优势明显。②资源储量充足，种类丰富。
③工业基础雄厚，产业优势明显。④城市密集，市场广阔。
(3)空间格局：“一轴、两翼、三极、多点”。
(4)发展方向
①建设沿江绿色生态廊道。②建设综合立体交通走廊。③推进新型城镇化，优化产业布局。
2．京津冀协同发展战略。
三、拓展蓝色经济空间
1．我国的海洋国情
(1)海域辽阔，海岸线漫长，大陆架宽广，岛屿众多。
(2)自北向南纵跨温带、亚热带和热带三个气候带，季风特征显著，热带气旋影响大。渤海和黄海北部沿
岸冬季海面有结冰。
(3)海洋资源十分丰富。
①油气资源和金属矿物储量较多。 ②海洋生物种类繁多，渔场面积广阔。
③可转化为动力的潮汐能、波浪能等海洋能。
(4)海洋灾害种类多，包括风暴潮、海冰、海水入侵等。
(5)拥有多种海洋生态系统类型，包括入海河口、珊瑚礁、红树林等。
(6)海洋环境状况不容乐观
①海洋污染蔓延得到一定程度的缓解。 ②海洋环境质量恶化的总趋势仍未得到有效遏制。
③河口、海湾以及大中城市邻近海域污染严重。 ④海洋生态破坏加剧。
2. 建设海洋强国战略的重要举措：
拓展蓝色经济空间，发展海洋经济，科学开发海洋资源，保护海洋生态环境，维护海洋权益。
3.维护海洋权益
（1）有关海洋权益的几个概念
①毗连区为领海以外邻接领海的一带海域。毗连区的宽度不超过12 海里。
②大陆架的外部界限，若其自然延伸不足200 海里，则扩展到200 海里；若自然延伸超过200 海里，
则一般不应超过350 海里。
③内水是领海基线向陆地一侧的水域，包括海沿国沿岸的河口、港口、海湾、海峡等。
④领海为邻接陆地领土和内水的一带海域。在群岛国的情况下则为群岛水域以外邻接的一定宽度的海
域。领海的宽度从领海基线量起，最宽不超过12 海里。
⑤专属经济区是在领海以外并邻接领海的一带海域，从测算邻海宽度的基线量起不应超过200 海里。
（2）我国南海诸岛及相关海域
①中国对南海诸岛，包括东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛拥有主权；②中国南海诸岛拥有
内水、领海和毗连区；③中国南海诸岛拥有专属经济区和大陆架；④中国在南海拥有历史性权利。
(3)钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的神圣领土，有史为凭、有法为据。
①钓鱼岛等岛屿是中国人最早发现、命名和利用的。
②在地质上，钓鱼岛地处我国东海大陆架，是台湾东部山岭的自然延伸，与琉球群岛以冲绳海槽隔开。
(4)维护海洋权益的作用：为海洋开发活动提供和平、稳定的周边及其外部环境，能够巩固海防，营造和平
良好的国家海上安全秩序。
