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青藏铁路简介
青藏铁路全长1956 公里，有960 公里的海拔高程在4000 米以上，其中550 公里的地段
穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072 米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为
“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世
纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工
程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956 公里，其中西宁至格
尔木约846 公里已于1984 年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部
重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石
坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。
线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其
独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000 米以上的地
段有960 公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072 米；经过多年连续冻土地段550 公里，经过
九度地震烈度区216 公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建
铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；
位于海拔4767 米的昆仑山隧道，全长1686 米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件
和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各
民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过
四年建设，于2006 年7 月试通车。它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。9 处世界级的
旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古
城、八廓街等在内的23 处国家级旅游资源，以及6 处国家级自然保护区和风景名胜，193 处
普通级旅游资源。在这些无以伦比的自然景观背后，还映衬着千百年来积淀的以藏文化。
进藏列车
高原进藏列车是目前国内最先进的列车车厢，车厢有两套供氧系统。为抵御青藏高原风
沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏列车实行全封闭；厕所采取真空集便器，废物废水有
专门设备回收；车厢与车厢的连接处，采用了密接式车钩，不会漏风。为了应对青藏高原的缺
氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。
每辆列车的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合
空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23％，旅客如同进入“氧吧”；另一套
是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时戴上面罩呼吸，以免旅客出现高
原反应。这个列车如果是行走在4 千多米海拔的时候，你的感觉就好像在3 千多米，实际的海
拔高度，能够降低1 千多米，这样来缓解由于高原缺氧给旅客带来的不适。
此外，进藏列车内部装饰既豪华现代，充分展现青藏地区的民族风情，还会设立舒适的
餐厅和供洗浴的卫生间。除配备供氧设备外，还预备配置医务人员、器械及药品，建立游客生
命保障系统，帮助客人平稳的适应高原气候，减轻高原反映。
行车时间
沪藏线列车全程运行时间预计在52 小时左右。成都至拉萨预计45 小时。西宁至拉萨预
计22 小时。格尔木至拉萨预计12 小时。
青藏铁路的世界之最
世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000 米以上地段达960 公里，最高点为海拔
5072 米。
世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达1142 公里。
世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550 公里。
海拔5068 米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
海拔4905 米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
全长1686 米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
海拔4704 米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
全长11.7 公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100 公里，非冻土地段达到120 公里，这是目前
火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
