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第29 讲 交通运输布局对区域发展的影响
目录
01 考情透视·目标导航..........................................................................................................................................2
02 知识导图·思维引航..........................................................................................................................................3
03 考点突破·考法探究..........................................................................................................................................3
考点一 交通布局对区域经济发展的影响..............................................................................................3
知识梳理......................................................................................................................................................3
知识点 交通运输对区域经济发展的影响..........................................................................................3
核心突破..............................................................................................................................................5
考点 交通运输建设意义的答题思路..................................................................................................5
题型01 交通运输对区域发展的影响.................................................................................................7
考点二 交通运输布局对聚落发展的影响............................................................................................10
知识梳理....................................................................................................................................................10
知识点1 交通运输布局对聚落发展的影响.....................................................................................10
知识点2 交通运输布局对商业网点的影响.....................................................................................11
核心突破............................................................................................................................................12
考点 交通运输布局与聚落发展........................................................................................................12
题型01 交通运输对聚落的影响.......................................................................................................15
题型02 交通运输对商业网点的影响...............................................................................................16
热点应用....................................................................................................................................................17
01 低空经济........................................................................................................................................17
02 中国高铁........................................................................................................................................21
03 液袋运输........................................................................................................................................22
04 北极航道........................................................................................................................................23
考点要求
考题统计＋考点提取
交通运输
布局对区
域发展的
影响
2024 黑吉辽卷，6-7 题，6 分，以埃森登机场发展为空港城市为情境，考查交通运输
对商业中心的影响
2024 河北卷，17(3)题，说明轨道交通对该城市群一体化发展的作用，考查交通运输
对城镇化的影响
2024 北京卷，20 题，10 分，以北京某中学地理实践活动调查记录为情境，考查交
1
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通运输对区域发展的影响
2024 浙江1 月卷，5-6 题，4 分，以我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意
图为情境，考查交通运输方式的判读和交通运输布局对区域发展的影响
2023 海南卷，9-10 题，6 分，以蒙内铁路的修建及其对肯尼亚的影响为情境，考查
交通线建设的影响因素及其对区域发展的影响
2023 江苏卷，14-16 题，6 分，以我国中部山区某传统村寨土地利用结构示意图为情
境，考查交通运输对聚落的影响
2023 全国乙卷，36(3)题，6 分，以库里蒂巴公交网络为情境，考查交通运输对城市
发展的影响
2023 福建卷，14 题，3 分，以我国N 市工作日两种高活力类型时间分布为情境，考
查地铁对沿线地区的影响
命题趋势：从近五年高考试题看，高考对交通运输的考查频率低于农业、工业的考查，与城市
专题的考查频率相当；从近两年高考试题看，交通运输的考查频率增加，从从题型来看,既有选
择题,也有综合题,选择题频率较大。从考点分布来看,交通运输与区域发展的相互影响、交通运
输线、点的区位选择和交通运输布局是高频考点,对交通运输方式合理选择的考查频率相对较
低。从考查形式来看,生活实践情境类试题多选择具体的区域交通规划、交通建设工程、区域交
通发展等案例,学习探索情境类试题多选择切口较小、专业性较强的交通运输最新研究成果,以图
表资料创设情境进行考查。
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考点一 交通布局对区域经济发展的影响
知识点 交通运输对区域经济发展的影响
（1）空间上的优化配置
交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。
（2）缩短区域时空距离
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离。
使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
实例：沿海地区凭借海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业；一些偏远的边境聚落，
依托国际陆路优势，发展成为重要的边境贸易口岸。
（3）带动相关产业的发展
交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。
发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游行业发展，增加就业。
举例
a.国内重大交通运输工程建设
我国自20 世纪末以来，大力投资建设全国高速公路网、全国高速铁路网，以及西气东输、村村通等重大
交通运输工程，不仅促使我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富。
b.“一带一路”倡议
公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通，是“一带一路”建
设的优先领域。
推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与沿线各国互利合作的需要。
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建设目的
致力于沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各
国多元、自主、平衡、可持续的发展
优先领域
公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设备的互联互通
建设意义
中国扩大和深化对外开放的需要；加强与沿线各国互利合作的需要
一带一路”倡议对区域经济的影响
要素
影响
资源
与沿线国家形成资源互补,沿着“一带一路”进行资源的优化配置，加强我国的能源资源安全
交通
通过我国交通网沟通东北亚与东南亚，形成亚洲南北向的交通大通道。“一带”对接的是西
部广阔的腹地，将在交通设施建设和油气管道建设上发力。“一路”在国内以上海港和泉州
港等港口为依托,建设国际中转港,带动国际金融、贸易、航运中心建设
工业
加强与沿线众多国家的工业合作,有利于建立健全双赢机制,创造更多的合作机会
农业
深化与沿线国家的农业合作，增加农产品的进出口及农业技术交流
商贸文
化
加强与沿线国家和地区的贸易和文化往来，扩大人文交流
交通运输布局对区域经济效益的影响
角度
具体表现
三
次
产
业
第一
产业
促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围
第二
产业
①有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势；②促进区域间的产业转移和地区产
业的优化升级
第三
产业
①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理
布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的
发展
人口
促进了人口迁移
城市
①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于
与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施
交通运输布局对区域社会效益的影响：
①有利于加快经济落后地区的致富速度；
②有利于巩固民族团结和社会稳定；
③有利于巩固国防，保卫边疆。
交通运输对区域经济发展的具体影响
对农业的影响
商品农业一般沿交通线分布；乳畜业和园艺业的产品易变质，需要便利的交通运
输；自给农业受交通影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围
对工业的影响
交通便利，有利于原材料和产品的运输；沿海、沿江、港口以及铁路枢纽、高速
公路沿线地带，对工业布局具有极强的吸引力
对交通的影响
新建交通站点、交通线，有利于改善区域交通条件，有利于优化区域交通布局，
形成合理的交通运输网
对商业的影响
交通便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利
于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围
对旅游业的影响
交通便利，有利于旅游资源的开发，增加游客数量，带动旅游业的发展
对城镇化的影响
交通运输便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促
进城市群的形成
对资源开发的影响
交通便利，有利于扩大资源开发，加快资源利用
对人口的影响
交通便利，人口稠密，有利于人口流动，扩大人口迁移规模
对区域经济的影响
促进落后地区脱贫致富，促进经济带(区)的发展，带动相关产业，促进经济发展
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考点 交通运输建设意义的答题思路
角度
具体作用
经济意义
加强区际联系，带动沿线地区经济发展；促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优
势；带动相关产业发展；加快产业升级，优化产业结构
社会意义
增加就业机会，扩大就业；合理布局，激活全国交通运输网；加强地区间文化交流
交通意义
完善交通运输网；缓解交通运输紧张状况，交通线路更加便利；缩短沿线距离；降低运
输成本，提高运输效率等
政治意义
有利于巩固民族团结；有利于加快贫困地区的脱贫速度；有利于社会稳定
战略意义
有利于巩固国防，保卫边疆
（2023·新课标卷）近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）
在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国
道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。
1．图1 所示旧国道布局的主要目的是（ ）
A．方便县城对外运输
B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展
D．吸引县城商业集聚
2．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是（ ）
①等级过低②线路过长③车流量过大④路口过多
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
3．推测新国道通车后（ ）
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
D．县城商业萎缩
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【答案】1．A 2．C 3．A
【解析】1．国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能
力，方便对外运输，故A 正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B 错误；国道运输条件
优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是其带来的影响，C 错误；国道运输优势明
显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影
响，D 错误。故选A。
2．旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过
多，容易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道为直道，线路相对较短，②
错误。故③④正确，故选C。
3．新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A 正确，
B 错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C 错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，
应该是有利于城内商业发展，故D 错误。故选A。
4．（2024·河北卷）阅读材料，完成下列要求。
德国莱茵——鲁尔城市群（图）是区域协调发展的典型代表，20 世纪70 年代以来，在市场与政府共
同推动下，该区域对煤炭、钢铁、化工等重工业进行改造，积极培育新兴产业，实现了产业转型（表）。
凭借发达的轨道交通，各城市协调发展，形成了区域一体化格局。
主中心城市
2019 年主要产业部门
a．杜伊斯堡
钢铁、物流、精密仪器制造
b．埃森
管理咨询、法律、会计
c．多特蒙德
保险、物流、电子商务
d．杜塞尔多夫
广告、服装、会展、物流
e．科隆
化学、汽车、传媒
说明轨道交通对该城市群一体化发展的作用。
【答案】轨道交通加强了城市之间的交流联系；促进了人才、物资、资金的流动，优化了区域要素配置；
加强了中心城市对中小城市的辐射带动作用。
【详解】读图可知，不同等级城市间通过轨道交通彼此联系，轨道交通加强了城市之间的人才、物资、资
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金的流动，促进了区域联系，优化了区域要素配置；中心城市与周边城市交通联系方便，加强了中心城市
对中小城市的辐射带动作用，以及中小城市对中心城市的支撑作用。
题型01 交通运输对区域发展的影响
某镇早期有国道和铁路经过，一直沿用至今。2008 年高速公路通车并设有进出口，2017 年高速铁路
通车，同时该镇在居民区外围修建了新路。直到当前，新路沿线仍未新建房屋。下图示意该镇交通布局。
据此完成下面小题。
1．新路通车后（ ）
A．沿线商业蓬勃发展
B．车辆穿镇用时增加
C．车辆通行数量减少
D．过境车辆速度提高
2．新路修建多年后，其沿线一直未新建房屋的主要原因是（ ）
A．人口外迁
B．保护耕地
C．高铁阻隔
D．噪音干扰
3．高速铁路通车后，仍保留普通铁路火车站的主要目的是（ ）
A．方便农产品向外运输
B．缓解河流运输压力
C．促进当地旅游业发展
D．降低居民远行成本
【答案】1．D 2．B 3．A
【解析】1．读题可知，新路沿线未新建房屋，说明新路上行人和非机动车较少，对机动车通行影响小，
过境机动车通行速度提高，用时减少，B 错误，D 正确；新路上行人和非机动车较少，所以新路沿线人流
量不大，不利于商业发展，A 错误；速度较快，车辆穿镇用时减少，车辆通行数量增加，C 错误。故选
D。
2．新路修建多年后，其沿线一直未新建房屋的主要原因是沿线多为耕地，保护耕地，B 正确；人口外迁、
高铁阻隔、噪音干扰的有一定的影响，但不是主要原因，ACD 错误。故选B。
3．高速铁路通车后，仍保留普通铁路火车站的主要目的是方便农产品向外运输，A 正确；河流在耕地间穿
行，主要目的用于农业灌溉，沿线居民点少水运功能弱，B 错误；图例中未显示旅游景点或景区，且新建
交通未预留出口，C 错误；对居民出行成本影响较小，D 错误。故选A。
纽约湾区是美国的经济核心地带，覆盖了31 个郡县，人口4347 多万，纽约湾区共有28 个机场，由
纽约新泽西港务局跨洲统一管理。下图示意美国纽约湾区机场群分布。完成下面小题。
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4．纽约湾区机场集群发展的原因是（ ）
A．区域经济发达，对外联系频繁
B．区内城市众多，空运联系便捷
C．便于相互协作，获取集聚效益
D．城市化水平高，交通用地紧张
5．由新泽西港务局统一管理纽约湾区机场群，有利于（ ）
①避免竞争②防止市区拥堵③提高运输效率④降低管理成本
A．①②
B．③④
C．①③
D．②④
【答案】4．A 5．B
【解析】4．纽约湾区是美国的经济核心地带，覆盖了31 个郡县，经济发达，对外联系密切，几乎每个城
市都建有机场，A 正确；区内城市众多，因此区内城市之间由于距离较近，空运量占比较小，B 错误；机
场集群发展主要是因为有运输需求，便于相互协作，获取集聚效益不是主要原因，C 错误；机场占地面积
较大，D 错误。故选A。
5．机场群统一管理，可以合理布局，合理分配物流，有效降低物流管理成本，避免恶性竞争，提高整体
效益，①错误，③④正确；交通拥堵是地面公路交通问题，不属于机场管理范畴，②错误。综上所述，B
正确，ACD 错误，故选B。
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考点二 交通运输布局对聚落发展的影响
知识点1 交通运输布局对聚落发展的影响
对城市形成的影响
聚落，尤其是城市，是区域发展的中心，也是区域交通运输网络的节点
交通运输布局及其变化对区域发展的影响，突出表现在对聚落发展的影响。
交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，并由此吸引餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等相关行业
在空间上的集聚。
在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模
较大的城市，如我国石家庄与株洲。
①内陆城市依托铁路枢纽发展起来
例如，火车拉来的城市
郑州：京广线与陇海-兰新线交会
株洲：京广线与湘黔线-浙赣线交会
宝鸡：陇海-兰新线与宝成线交会
②沿海、沿江城市依托港口、河流发展
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举例
赣州，河运的起点
宜宾、重庆、武汉，干支流交汇处
上海、广州，河流入海口
知识点2 交通运输布局对商业网点的影响
1.交通运输布局影响商业网点密度
表现
成因
山区密度小，平原密度大
山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商业
网点密度小；平原地势平坦，交通方便，客货流量大，商业网点
密度大
传统中心商业区衰落
道路通行能力受到限制，缺乏必要的停车场
商业网点向城市外围布局
私人汽车普及、高速公路的发展、城市郊区快速交通网密集、郊
区城镇化
2.交通运输布局影响商业网点的选址
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处；但更多的是遵循交通最优原则，建
立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下:
3.交通运输布局影响商业中心的形成与发展
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交通干线交汇处往往有利于商业中心的形成
4.交通运输方式和布局的变化影响商业网点的位置
交通方式和布局的变化
对商业网点分布位置的影响
高速公路的大规模建设
许多商业聚集在高速公路与城市接合部
集装箱运输和现代物流业的发展
出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及
多功能的大型购物休闲中心应运而生
城市中心交通拥挤，郊区交通发达
大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交
通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所
考点 交通运输布局与聚落发展
1.交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响
古代聚落的分布位置及原因
现代聚落的分布位置
北方
陆路干道附近，因为古代北方把马车作为交
通工具，以陆路交通为主。
由于运输方式的改变铁路和公路的兴建
使聚落多沿铁路和公路线发展。
南方
大多是沿江沿河发展，因为南方以水运交通
为主。
时期
聚落形态
交通方式
聚落分布
举例
古
代
北
方
多呈团块状
陆路（公路、铁
路）
沿陆路干道分布
邯郸、丝绸之路上的城市
等
南
方
多呈带状
水运
沿江沿河、临水分布
扬州、苏州、
杭州等
现代
团状
综合
沿交通线发展形成城市
群或带
郑州、石家庄、
长三角城市群
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聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展,即交通干线成为聚落的主要发展轴。
2.交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响
交通线的发展,会导致城市空间形态沿交通线扩展,发展速度加快;交通线衰落,城市形态基本不变,发展速度减
慢。
案例：古扬州城因大运河兴而兴,因大运河衰而衰。
春秋时期，吴国为北上伐齐运输粮草而开凿“邢沟”。这是京杭大运河最早的河段，至今水运繁忙。
隋唐时期，大运河作为漕运大通道，沿岸城市商业繁荣，扬州以其得天独厚的交通区位成为南北水运中心。
明清时期，扬州凭借水陆交通优势，形成全国最大的海盐集散地，成为商业繁荣的世界级大都市。
19 世纪初，随着海运兴起，加之1855 年黄河改道，京杭大运河山东段逐渐淤废，扬州交通地位大不如前。
20 世纪初，海运完全取代运河漕运，同时津浦铁路 (天津一浦口)建成通车，铁路沿线城市迅速崛起，大运
河沿岸的扬州地位一落千丈。
1949 年以来，京杭大运河经多次整治,通航条件得到了改善。
进入21 世纪，扬州交通布局进一步优化，现已建成水、陆、空立体交通运输网络。
我国有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落，新建的乡村聚落一般临近区域主要
公路。
交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
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（2020·江苏卷）下图为“某小镇空间格局演化过程示意图”。读图完成下面小题。
1．影响该小镇空间格局演化的主要因素是（ ）
A．产业结构
B．人口素质
C．环境质量
D．交通方式
2．“现代拓展区”的建立有利于（ ）
A．减轻自然灾害B．提高环境容量
C．保护传统地域文化D．减少温室气体排放
【答案】1．D 2．C
【解析】1．读图可知，明清两代该小镇主要沿河拓展，现代该小镇主要沿高速公路拓展，因此影响该小
镇空间格局演化的主要影响因素是交通方式，故D 对。故选D。
2．从图文信息不能判断该小镇的自然环境特征，因此不能判断“现代拓展区”的建立是否能减轻自然灾
害，A 错。一个区域的环境容量是相对稳定的，不会因为“现代拓展区”的建立而提高，B 错。“现代拓
展区”远离老城区，可以一定程度缓解城市热岛效应，但是并没有减少温室气体排放，D 错。“现代拓展
区”远离老城区，相对减少了对明清传统文化的破坏，使当地的地域文化可以得到更好的保护，C 对。故
选C。
（2024·吉林卷）埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971 年，墨尔本新机场投入运营，
埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区
域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城
市”。据此完成下面小题。
3．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是（ ）
A．金融服务业
B．仓储物流业
C．批发零售业
D．休闲旅游业
4．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是（ ）
①市场规模较大 ②基础设施完备 ③劳动力价格低 ④空陆交通便捷
A．①②
B．①③
C．②④
D．③④
【答案】3．A 4．C
【解析】3．阅读材料，结合所学知识可知，埃森登机场作为专用机场，其职能主要为公务、商务、紧急
救援等为主，且该机场江航空和城市商业融合，成为新兴的商业中心，因此客源最可能主要为商业服务行
业，故A 正确；仓储物流业主要考虑交通最优原则，但其货物流通量大，不适宜选择航空运输，故B 错误；
批发零售业需要人流量大，且交通便利的区域，物品流通业不需要航空运输，不需要布局在商业中心区域，
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故C 错误；休闲旅游业一般位于景区或旅游城市，故D 错误。答案选择A。
4．结合所学知识，阅读材料可知，埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，现场发展成为新兴商
业中心最好的条件是基础设施完善，有利于商业中心的建立，故②正确；由于其属于近郊区域，因此其市
场规模相对墨尔本城市区域小，因此市场规模不大，故①错误；由于埃森登机场主要职能是公务、商务、
紧急救援等，因此其需要的是高素质的人才，劳动力价格对其影响小，故③错误；埃森登机场属于综合型
国际机场，交通运输便捷，因此区域内空陆交通非常便捷，故④正确。正确的②和④，答案选择C。
题型01 交通运输对聚落的影响
20 世纪60～70 年代，我国城市火车站大多是功能单一的交通建筑，只在线路单侧布置站房，导致城
市形态单侧发展，客观上形成对城市空间的分隔，甚至成为明显的城乡分界。新一代铁路交通枢纽以车站
为核心、高度融合城市功能，形成超级枢纽综合体，重塑城市结构。完成下面小题。
1．许多城市铁路站房的另一侧，几十年都发展缓慢是由于（ ）
A．耕地保护
B．可达性差
C．人口外迁
D．城市规划
2．城市的这种单侧发展对铁路客站的不利影响是（ ）
A．制约服务范围拓展
B．导致站点客流减少
C．引发站前交通拥堵
D．造成部分设施闲置
3．目前我国城市推进超级枢纽综合体建设的最大障碍是（ ）
A．站、城行政归属不同
B．城市土地资源紧缺
C．投资成本大风险高
D．破坏城市生态环境
【答案】1．B 2．C 3．A
【解析】1．由材料可知，20 世纪60-70 年代，我国城市火车站大多是功能单一的交通建筑，只在线路单侧
布置站房，联系不便，交通可达性差，导致城市形态单侧发展，客观上形成对城市空间的分隔，B 正确。
耕地保护、人口外迁、城市规划与其发展缓慢关系不大，ACD 错误。故选B。
2．结合材料和上题结论可知，早期铁路对城市空间的限制主要是铁路造成站区拥堵，秩序混乱，环境条
件差，C 正确；单侧发展不会制约铁路客站服务范围拓展，A 错误；会导致站点客流增加，B 错误；造成
部分设施超负荷运载，D 错误。故选C。
3．目前我国城市推进超级枢纽综合体建设的最大障碍是站、城行政归属不同；火车站隶属于中国国家铁
路集团有限公司，属国企；而城市建设局是当地人民政府主管城市规划工作的职能部门，属政府部门，A
正确。土地资源、投资成本、破坏生态都不是最大的障碍，BCD 错误。故选A。
题型02 交通运输对商业网点的影响
秦朝时，朝邑县（下图）建成首座横跨黄河的浮桥，可直通中原地区（今黄河中下游地区.为夏朝至
北宋时期的政治、经济和文化中心）。秦朝后期该县商业发展快。至唐朝已是区域商业名城。朝邑县古城
区附近的河滩约有40 万亩耕地，“旱则大丰，涝则大歉”。为储粮备荒、该县在黄土台塬（黄土桌状高
地）上修建丰图义仓。据此完成下面小题。
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4．秦朝后期朝邑县商业发展快的有利条件主要是（ ）
A．耕地面积大
B．建成历史久
C．多河交汇
D．交通便利
5．丰图义仓的选址主要考虑的是黄土台塬（ ）
A．地形平坦、施工难度小
B．气候温凉，易储藏
C．地势较高，防洪免受潮
D．人迹罕至，影响小
【答案】4．D 5．C
【解析】4．根据材料“秦朝，朝邑县建成首座横跨黄河的浮桥，可直通中原地区”，结合秦朝时期的航
运技术（主要依靠摆渡过河），可知在浮桥修建以前，黄河是该地与中原地区之间的天然障碍，浮桥是该
地前往当时“经济中心”的交通要道，因而来往人流量大，久而久之便带动了商业的发展，故本题正确答
案为D 项。
5．粮仓的修建需要考虑防潮、防虫鼠等粮食储藏条件。根据材料，黄土台塬为黄土桌状高地，与周边地
区（如河滩）相比，地势较高，一方面可免遭洪水泛滥的影响，且积水易向外排出；另一方面也可因远离
地下水层，可有效减少地下水所带来的潮气，防止储藏的粮食受潮发霉。综合以上分析，本题正确答案为
C 项。
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01 低空经济
低空经济是以各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。深圳是全
球无人机最重要的生产基地之一，现已成为我国低空经济发展的“领头羊”。2024 年2 月27 日，被称为
“空中的士”的eVTOL（电动垂直起降航空器，如图）从“无人机之都”深圳直飞珠海，成功完成全球首
次跨海越城飞行，将2 个多小时的地面车程缩短至20 分钟。完成下面小题。
1．深圳成为我国低空经济发展“领头羊”的最主要优势是（ ）
A．市场需求大
B．劳动力素质高
C．产业基础好
D．基础设施完善
2．与传统的士相比，“空中的士”的优点是（ ）
A．灵活性较强
B．受地面影响小
C．运输费用低
D．受天气影响小
3．目前，“低空经济”的主要应用场景有（ ）
①物流配送②旅游观光③应急救援④国际贸易
A．①②③
B．①②④
C．②③④
D．①③④
【答案】1．D 2．B 3．A
【解析】1．深圳是全球无人机最重要的生产基地之一，发展低空经济产业基础好，D 正确；劳动力素质高、
市场需求大、基础设施完善不是深圳发展低空经济的最主要优势，ABC 错误。故选D。
2．传统的士可以随时下车，灵活性更强，A 错误；“空中的士”采用电动垂直起降方式，在空中飞行，受
地面影响小，如交通拥堵、地形限制等因素对其影响较小，B 正确；“空中的士”使用航空器，技术要求
高，运输费用较高，C 错误；“空中的士”受天气影响大，D 错误。故选B。
3．通过低空飞行技术，可以提高物流配送效率，①正确；“空中的士”可以带领游客在空中欣赏美景，
提供独特的观光体验，可以发展旅游观光，②正确；低空飞行技术可以在发生自然灾害或紧急事件时，快
速响应并提供救援服务，③正确；国际贸易更适合采用传统的铁路或海运等运输方式，因为这些运输方式
成本更低，运量大，更适合长距离运输，④错误。故选A。
知识点拨：
1.概念
什么是低空经济？
低空经济是指在1000 米以下利用无人驾驶航空器进行多场景飞行的国家经济行为，我国官方将其定义
为"新质生产力的代表"。
低空经济，指依托低空空域而发展的各种产业。
低空经济所包含的产业并非独立存在，而是能相互关联，从而形成了低空经济产业链。
2024 年 2 月 27 日，全球首条低空航线在深圳首飞，一架 2 吨重，载重 400 公斤的纯电eVTOL 五座飞
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行器从深圳蛇口邮轮母港起飞，抵达珠海九州湾码头，耗时仅仅 20 来分钟。
2.低空经济产业链
上游——原料和零件
包括负责原材料和零部件研发、制造和供应的产业，如芯片、电池等的研发和制造。
中游——核心产业
从事无人机、直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、飞行汽车等航空器、飞行器的设计和制造。也包
括与配套产品、基础设施、保障服务相关的产业，如通用机场建设、人员培训、维修保养、燃料供应、地
勤服务等。
下游——“低空经济+”
主要指向应用层面，包括低空物流、农业生产、观光游览、空中巡查、医疗救护、短距通勤等相关产业。
3.发展“低空经济”的意义
①经济：增添经济增长动力
低空经济涉及装备制造、航空、旅游、物流等多个领域，其发展将带动相关产业的发展，创造更多的就业
机会。低空经济涵盖的产业大多是附加值很高的高新技术制造产业和现代服务业，这就可以促进产业结构
转型升级，创造巨大的经济效益。同时，低空经济的发展需要不同区域发挥各自优势，通力合作。这可以
加强区域间的经济交流，促进区域协调发展。
社会：②集约利用空间资源
利用航空交通工具可以有效弥补地面空间的不足，充分利用垂直空间，打造立体化的交通格局。
③提高交通运输效率
利用航空运输快速和安全的特性，可以有效提高运输效率，优化稳定性和安全性。空中交通运输方式不仅
节省时间，还能够减轻地面交通的压力，缓解交通拥堵的问题。由电池、电机驱动的飞行器，还可以代替
价格高昂的燃油，从而降低运输成本。
环境：④优化区域环境形象
低空经济的发展，特别是与航空旅游、通用航空等相关产业的发展，可以促进人们绿色出行，缓解空气污
染、噪音污染等环境问题，改善生活环境。伴随低空产业的发展，也可能会推动城市规划中更多绿色基础
设施的建设，如停机坪周围的绿地公园等。
利用航空交通工具提供服务，可以打造智能化、现代化、国际化的城市形象，间接吸引更多的投资和人才，
从而促进城市的发展。
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4.“低空经济”发展措施
①加大政府投入
政府应加大资金、科技、劳动力等要素投入，设立专项资金支持相关科研项目，鼓励自主创新，推动低空
经济实现科技突破。
加强政策引领，合理规划布局，建立安全监测预警、应急等完备的公共服务体系，提高服务能力。
相关部门还要加大对低空经济的监管，完善相关法律法规，明确行业准入标准，促进行业良性发展，防止
乱象出现。
②完善产业体系
加强起降点、航线、物联网络等基础设施的建设，并拓展低空经济的应用领域，打造和各种服务业结合的
新产业，如“空中出租车”、航空运动体验等。
同时相关配套产业的发展也不能落下，比如航空器租赁、科普教育、航空会展、广告策划、保险等。
③促成多方协同
依托经济区和城市群，利用各自优势，建设低空经济产业园区，打造产业集群。与“工业集聚”一样，可
以降低运作成本、共享基础设施、促进交流合作、获得规模效益。
政府、企业、高校要强强联手，加强低空经济领域人才培训，培养专业人才队伍，提升产业创新能力。
还要积极推动国际合作，借鉴国外先进经验，推动我国低空经济与国际接轨，提升国际竞争力。
④加强宣传普及
可以通过书籍、讲座、广告、展览、宣传视频等形式，借助社交媒体、短视频平台等渠道，向大众宣传普
及低空经济，提高低空经济的知名度，扩大市场需求，激发市场潜能。
⑤服务绿色发展
加强低空经济与绿色能源的融合，充分利用太阳能、风能等清洁能源，减少对传统能源的依赖，将其与
“双碳”等绿色发展目标相结合。
鼓励低空经济企业采用环保技术，减少污染排放；向公众普及低空经济对绿色发展的贡献，从而支持低空
经济的发展。
5.低空飞行目前还难以大面积推广的原因是？
（1）安全要求高，在大城市飞行，必须保证安全；
（2）目前刚起步，技术不够成熟，需要更多的测试等；
（3）飞行器等成本高，维护成本高。
6.从产业角度看，我国能率先开发低空飞行经济的原因？
（1）我国的无人机技术、新能源等技术先进，技术成熟；
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（2）相关产业链完整，能形成规模优势，能降低成本；
（3）我国政策支持；
（4）我国人口众多，对低空飞行需求大；
这也是我国低空飞行经济优势
7.珠江口作为试飞首选地的原因？
①经济发达、人口稠密；②飞行路线安全；③传统交通方式不便。
02 中国高铁
近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心
均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积
之比，距离指数在0.93～2.14 之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高
铁距离指数。据此完成下面小题。
高铁站
上海虹
桥
杭州东站
成都东
站
长沙南站
重庆北站
贵阳北
站
铜仁南站
宜春站
高铁距离指数
0.47
0.43
0.48
1.33
1.26
1.47
18.50
2.99
4．下列城市中，高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显的是（ ）
A．长沙南站
B．成都东站
C．宜春站
D．上海虹桥
5．城市规划一般都合理科学，宜春站的距离指数不在最优区间的原因是（ ）
A．促进中心城市发展
B．缓解城市内部交通拥堵
C．预留城市发展空间
D．促进中心城市人口外迁
【答案】4．A 5．C
【解析】4．由材料可知，“距离指数在0.93～2.14 之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显”。读
表格信息，长沙南站为1.33、成都东站为0.48、宜春站为2.99、上海虹桥为0.47，只有长沙南站位于0.93
～2.14 之间，所以效应最明显，A 正确，排除BCD。故选A。
5．宜春站距离指数为2.99，远离城区，对中心城市发展影响小，A 错误；高铁主要是对外交通，因此不能
缓解现有的城市内部交通拥堵，B 错误；宜春站距离指数为2.99 说明高铁站距离城市中心较远，这就给城
市发展预留了空间，C 正确；增加就业机会，减少城市中心人口外迁，D 错误。故选C。
知识点拨：
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03 液袋运输
丹江口水库是南水北调工程的重要水源地。2023 年6 月，中国某煤炭企业与库区当地签订了“丹水
北运”项目，即借助我国北煤南运专用通道“浩吉铁路”将丹江口水库的优质淡水装入密闭液袋，用集装
箱运往陕西、山西、内蒙古等地沿线城市，为南水北调开辟出新途径。完成下面小题。
6．该企业签约“丹水北运”项目的根本目的是（ ）
A．增加创收
B．战略储备
C．提供用水
D．交换物资
7．与传统南水北调工程相比，“丹水北运”采用液袋运输的优势有（ ）
①水量大②水价高③损耗少④水质优
A．①②
B．①④
C．②③
D．③④
8．“丹水北运”的水主要用于（ ）
A．发展渔业
B．工业冷却
C．生活饮用
D．改善生态
【答案】6．A 7．D 8．C
【解析】6．根据材料可知，该企业是一家煤炭企业，企业签约“丹水北运”项目的根本目的是利用返程
的北煤南运集装箱，提高经济效益，A 正确；企业不是为了战略储备、提供用水、交换物资，BCD 错误。
所以选A。
7．根据材料信息可知，是将优质淡水密闭运输，能够减少运输过程中的损耗，保障水质，③④正确；传
统的南水北调水量大，①错误；水价高不是优势，②错误。所以选D。
8．根据材料可知，北运的“丹水”是将丹江口水库的优质淡水装入密闭液袋，用集装箱运往陕西、山西、
内蒙古等地沿线城市，因此北运的"丹水“主要用于居民饮用，C 正确；发展渔业、工业冷却、改善生态需
水量较大，采用这种方式运输，成本高昂，不符合实际，ABD 错误。所以选C。
知识点拨：
液袋运输的突出优点是装卸清理简单，装载量大，一次性使用、减少卸载人力，运输成本低，可灵活制定
运输方案等。
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集装箱液袋—— 一种新型的液体运输方式。
优点：①容量大（24000）公升——运量大；②只需支付单程运费，减省包装及物料管理等费用——运费
低；③一次性：避免货物交叉污染和清洗费用问题——环保无污染；④适合于海运、铁路、陆运等运输方
式。
缺点：设计缺陷、液袋生产质量缺陷、使用不当、异物剐伤等导致液体泄露。
对策：改善设计、严把质量关；加强与运输企业沟通；合理使用和操作。
04 北极航道
近年来，在北极开发航线越来越受到沿岸国家的重视，预计2024 年北极航线将全线通航。2023 年7
月，一艘名为“新新北极熊”号的集装箱船从俄罗斯的圣彼得堡首航，经过北极航线，在8 月中旬停靠上
海。图为北极航线与传统航线示意图。完成下面小题。
9．北极航线地位日益提升得益于（ ）
A．全球气候变暖
B．地壳运动稳定
C．沿线经济发达
D．途经国家较多
10．与传统航线相比，北极航线的优势是（ ）
A．基础设施好
B．运输距离短
C．单位距离的能耗低
D．运输成本季节差异小
11．“新新北极熊号”航行途中，威胁航运安全的主要自然因素是（ ）
①海雾②海冰③潮汐④洋流
A．①②
B．①③
C．②③
D．②④
【答案】9．A 10．B 11．A
【解析】9．读图，结合所学知识可知，北极航线纬度高，结冰期长，受全球气候变暖影响，海冰融化，
通航时间长，地位日益提升，A 正确；地壳运动稳定则该航线地位应一直都较高，B 错误；沿线国家经济
并不都是发达，C 错误；北极航线途径国家相对较少，D 错误。故选A。
10．读图可知，与传统航线相比，北极航线的优势是运输距离短，B 正确；北极航线相对较新，基础设施
较不完善，A 错误；由于北极航线纬度高，航行速度慢，为了避开海冰经常要变化航行方向，单位距离的
能耗高，C 错误；冬季航行需要破冰，成本高，夏季成本较低，D 错误。故选B。
11．读图，结合所学知识，“新新北极熊号”航行途中可能会遇到北大西洋暖流流经冷海面形成的海雾，
能见度低，影响航运，①正确；该航线纬度高，可能遇到海冰，②正确；潮汐和洋流一般不会威胁航运，
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③④错误。综上所述，A 正确，BCD 错误。故选A。
知识点拨：
1.北极航道是由两条航道构成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”。
①东北航道也称为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向
东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。在东北
航道上，连接五大海域的海峡多达58 个，其中最主要的有10 个。
②西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，
穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2 条主要支线，
一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子
爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。
西北航道是大西洋和太平洋之间最短的航道。
近来年，由于气候变暖，北极冰层加速融化，北极航道的巨大商业价值逐渐被人们认知。尤其是随着“一
带一路”战略的实施，北极航道更是被称为“冰上丝绸之路”。
2.航道开通对沿岸国家的意义——机遇
航道开通将成为联络东北亚和西欧、北美洲东西海岸的最短航线，缩短太平洋与大西洋之间的航行距离和
时间，节约运输成本；促进沿线地区矿产、渔业等资源开发，利于经济文化交流；促进了北极油气资源的
开发、造船业的发展和北极地区基础设施的建设；为沿线地区提供大量就业机会。
3.反对北极航道的大规模开发——挑战
(1)不利条件：投资大，沿线气温低，对船只及航行技术要求高；通航时间不稳定，极夜时间长，全年通
航时间短；有浮冰，不利于航行安全；沿途地区人口稀疏、运输需求较小。
(2)不利影响：北极航道的开通将会产生大量的人流物流，随之而来的生活垃圾增加、动物栖息地的破坏
等，将会破坏北极生态环境的安全。如果航行的船只在北极区域发生石油泄漏，油污会聚集于北极地区难
以扩散，而且北极地区的救援与清污十分难以进行，其污染后果难以估量。
4.开辟北极航道的意义？
（1）在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南
部好望角，与这些航线相比，北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的经济利益；（2）北极航道
一旦开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁；
（3）新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，促进相关产业
的发展。
5.北极航道的优势
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①总航程与航行时间较短（平均航程缩短近3000 海里，航行时间有望缩短9-10 天，理论上而言不仅能够
节约不少燃料油开销，还能有效地提高货运效率。）；
②总通航成本低 （一方面，与目前国际航运市场上的三条航道相比，北极航道将为船东减少近30%的航
程与时间，这意味着船舶燃料、人工、物料包括资金价值等与时间相关的成本也将降低30%左右。另一方
面，经北冰洋航行的船舶由于无需支付昂贵的运河通行费用，即使在冰情严重时雇佣破冰船开道的费用也
远低于目前苏伊士运河和巴拿马运河的通行费，在总体航运成本方面拥有非常明显的优势）
③总体安全性较高
一方面，与这些航道相比，北冰洋海域所特有的严寒与大风天气不便于海盗的活动与藏匿，因此经北极航
道航行的船舶能够有效地避开目前东南亚和索马里地区海盗的威胁。
另一方面，与马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河、直布罗陀海峡等目前国际航运市场的交通要道相比，
未来北极航道的总体通航密度不会太高，因此船舶在航行过程中发生碰撞的可能性更低，总体的航行安全
性也会更高。
④运输量增加
北极航道避免经过人工运河，船体大小和吃水深度不受限制，可航行各种大型货轮，且沿途无运河壅塞，
尤其有利于大吨位油轮和液化天然气运输船的航运。
6.北极航道的劣势
（1）极地海域特殊气候的挑战
北冰洋地区特有的低温、风暴、磁暴与极昼极夜的气象特点为北极航行的安全增加了额外的难度。①
低温对于船体结构安全的影响：航行在北极海域的船舶船体结构更容易发生损坏，这将大大提升极地航行
船舶建造与维护的成本；②低温下极易发生的冰冻对于船舶航行安全的影响：甲板上的冰块如不及时清除
会直接影响船舶在风暴中的稳定性，严重时可能引发翻船事故；③低温对船上人员与货物的安全构成了危
险：北极海域内特有的严寒对户外工作船员的人身安全形成了额外威胁；④通航时间较短：与传统的热带
航道相比，北极航道可通航的时间相对较短；⑤大范围浮冰、磁暴及极昼与极夜的天气影响北极航道的经
济性：目前国际海事卫星系统尚无法覆盖北极航道中的部分地区，船舶的通讯与导航将主要依靠沿岸的无
线电基站进行，而北极地区所特有的磁暴对于船舶通讯导航设备的影响很大，船舶在北极海域内发生失联
与迷航的可能性要高于其他海域。极昼期间长时间的白天容易引发船员视觉疲劳，而极夜期间的长时间黑
暗对于船舶航行过程中的瞭望影响将会非常明显。
（2）沿线基础设施落后，补给困难
北冰洋沿岸人烟稀少，港口也比较少，通行的船只很难获得补给，这就对船只的续航能力提出了新的
难题。不过随着极地旅游的兴起和北极航道的开发，俄罗斯正在加强对沿线基础设施尤其是港口的建设。
（3）主权争端问题
数十年来，各国对北极航道的争议一直很激烈。从俄罗斯到加拿大，都将北极航道视为国内交通线，而
其他国家则一直坚持国际通行权利。俄罗斯还通过法律，要求过往船只事先取得许可，强制使用俄罗斯破
冰和导航服务，收取高额费用，引起其他国家的不满。04 生态环境脆弱
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北极的生态系统非常脆弱，一旦实现大规模常态化、商业化航行，将带来生物入侵、污水排放和石油泄
漏等问题。同时北极航道的开通也会吸引大量的游客，随之而来的生活垃圾，动物栖息地，将会大大影响
北极地区的生态环境。
北极航道的开通有利有弊，我们应该有长远的目光，在应对各种挑战的同时，更应该把握时机。对于正
在向“海上强国”转变的中国来说，这是千载难逢的机遇。
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