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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
3.3 民航空管导航工程
3.3.1 导航工程的组成及功能
导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球导航卫星系统、无方向性信标（NDB）等。
①.全向信标（VOR）是一种相位式近程甚高频导航系统
②.它由地面的导航台向空中的航空器提供方位信息以便空中的航空器可以确定相对于地面导
1.全向信标 航台的方位。
8
7
（VOR） 这个方位以磁北（用N来表示）为基准，它通过1直接读出导航台的磁方位角来确定航空器所在方
9
4
8
位，或者在空中给航空器提供一条“空中3道路”，以引导航空器沿着预定航道飞行。【2019/9】
信
微
如图3.3-1所示。
系
联
题
押
准
精
图 3.3-1 全向信标示
3.3.1 导航工程的组成及功能 8
7
1
在民航运 输机上，还可以预先把沿航线的各4个
9
VOR台的地理位置（经纬度）、发射频率、应飞行
8
3
信
的航道等逐个 输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，航空器就可
微
系
以按输入的数据自动地到达目的地。
联
一
1.全向信标 VOR在空中导航中有以下几个具体用途：
唯
（VOR） ①.利用机场附近的 VOR 台 可以实现归航和出航。【2021/9】
②.利用两个已知位置的VOR台可以实现直线位置线定位。
③.航路上的VOR台可以用作航路检查点，实行交通管制。
④.终端VOR（TerminalVOR）可用于引导航空器进离场及进近着陆。
航路导航台的主要设备：全向信标/测距仪设备。
VOR的作用及位置设置【2013/26】
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设置方式 用途 设置位置
可以实现归航和出航
机场附近的VOR台
【2021/9】
设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设
利用两个已知位置的VOR台 实现直线位置线定位
置在航路的转弯点或走廊口。
作为航路检查点，实行空中交
航路上的VOR台
通管制。
设置在机场终端时，应符合机场净空要求，通常
TVOR台 可用于引导航空器进、离场及 8
7
1设置于跑道的一侧，也可设置于跑道一端外的轴
9
（终端） 进近着陆。 4
8
3 线（跑道中线）延长线上。
信
微
系
联
【2013/26】用于引导飞机着陆的设备包括（ 题）。
押
A.二次监测雷达 准
精
B
C
D
E
答
【
A
.
.
.
.
.
案
航
下
全
精
2
归
0
：
向
滑
向
密
航
21/
信
信
信
进
信
B
9
C
标
标
标
近
息
】
D E
航
全
道
向
指
信
示
标
器
可 以 向 航 空 器 提 供 （ ）。
B.速度信息
C.高度信息
D.下滑道信息
8
7
答案：A 1
9
4
8
3
信
微
3.3.1 导航工程的组成及功能
系
联
测距仪DME）是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台
一
概念
唯
的斜距。
a.当DME与VOR配合使用时，它们共同组成距离一方位极坐标定位系统，直接为航空器
2.测距仪 定位；
配合
DME b.当DME与仪表着陆系统配合使用时，DME可以替代指点信标，以提供航空器进近和着
使用
陆的距离信息。
【不能替代内指点信标】
设置 DME与VOR台合装可设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点；
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位置 DME与仪表着陆系统合装时，通常设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。【2021/10】
DME设置于机场时，应符合机场净空要求。
DME与DVOR同轴安装
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【
A
B
C
D
.
.
.
.
D
D
D
D
2
M
M
M
M
0
E
E
E
E
2
是
不
提
与
1/
远
能
供
仪
1 0
程
单
航
表
】
导
独
空
着
关
航
设
器
陆
于
设
台
相
系
测
备
对
统
距
于
合
仪
地
装
（
面
时
D M
测
，
E ）
距
可
的
仪
设
说
台
置
法
的
在
，
水
航
正
平
向
确
位
信
的
置
标
是
台
（ ）
答案：D
【2006/24】【2006A5-5】【2017/24】【2018/9】【2014/9】
8
7
仪表着陆系统（ILS）是目前应用1最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
9
4
8
它的作用是由地面发射的两3束无线电信号，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，
信
作用
微
飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑
系
联
3.仪表着陆系 道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
一
唯
统 ILS能在 气象条件恶劣和低能见度的条件下为驾驶员提供引导信息，保证飞机
ILS 安全进近和着陆。
1）功能 在目视着陆飞行条例中规定，目视着陆的水平能见度必须＞4.8km，云底高≥
300m，大部分机场的气象条件不能满足这一要求。这时，着陆的飞机必须依靠 ILS
提供的引导进行着陆。
3.仪表着 ILS是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄虚拟“隧道”，飞机通过机载 ILS接收设备接收
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陆系统 引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪”仪表
ILS 的指示，确定飞机与“隧道”的相对位置，只要飞机保持在“隧道”中央飞行，就可沿正确方向飞近
跑道、平稳地下降高度，最终飞进跑道并着陆。
国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即I类、Ⅱ类、Ⅲ类仪表着
陆标准，使用跑道视程（RVR）和决断高（DH）两个量表示。
a.决断高（DH）是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高上，驾驶员必须看见跑
道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。
8
7
b.跑道视程（RVR）是指在跑道中线上的航空器上的1驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线
9
4
8
灯的距离。 3
信
微
系
联
ILS 运行标准定义如下：
题
押
决断高（DH）准≥60m；能见度（VIS）≥800m或跑道视程（RVR）≥550m的精密进
I类（CATI）运行 精
Ⅱ
Ⅲ
Ⅲ
类
A
B
类
类
（
（
（
C A
C
C
T
A
A
I
T
T
）
Ⅲ
Ⅲ
运
A
B
）
）
行
运
运
行
行
近
3
跑
决
跑
决
5
无
0
0
和
道
断
道
断
决
m
m
≤
≤
着
视
高
视
高
断
决
跑
陆
程
（
程
（
高
断
道
。
（
（
（
D
D
高
视
H
H
R
R
D
）
）
（
程
V
V
H
＜
＜
）
R
R
（
）
）
D
和
3
1
H
0
5
≥
≥
）
R
无
m
m
V
＜
3
1
，
，
R
跑
）
0
7
或
或
0
5
6
道
＜
m
m
0
无
无
m
的
的
视
；
1
决
决
7
精
精
程
5
断
断
m
密
密
（
的
高
高
进
进
R
精
（
（
V
近
近
R
密
D
D
）
和
和
H
H
进
的
）
）
着
着
；
；
近
精
陆
陆
和
密
。
。
着
进
陆
近
。
和
ⅢC类（CATⅢC）运行
着陆。
3.仪表着陆系统（IL S）
8
7
方向引导系统包括航向信标（LOC）、下滑1信标（GS）。
9
4
8
航向信 标台位于跑道进近方向的远端3，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对于跑道的航
信
方向引导系 微
向道（水平 位置）指引； 系
统 联
下滑台位于跑道入 口端一侧一，通过仰角为3°左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道
唯
（垂直位置）指引。
组成
指点信标（MB），指点信标装在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上（见图3.3-2），
从远到近分别为外指点标（OM）、中指点标（MM）和内指点标（IM），提供飞机相对跑道入
距离参考系
口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点
统
（FAF）、I类运行的决断高、Ⅱ类运行的决断高。【2022Ⅱ11】
内指点信标仅在Ⅱ类和Ⅲ类着陆标准运行时安装。
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ILS原理示意图：
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
方向引导系统： 精
8
7
1
9
4
8
3
【2022Ⅱ11】飞机降落阶段飞越外指点信标台时，表示到信达（ ）。
微
A.Ⅱ类进近决断高度点 系
联
B.最终进近定位点（FAF）
一
唯
C.Ⅰ类进近决断高度点
D.跑道入口高度点
答案：B
2）仪表着陆系统的组成【ILS】【2022/26】【2024/25】
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两大系统 组成 提供引导信息 备注
航向信标台位于跑道进近方向的远端，波束为角度
航向信标（LOC） 航向道 很小的扇形，提供飞机相对于跑道的航向道（水平
位置）指引
方向引导系统
下滑台位于跑道入口端一侧，通过仰角为3°左右
下滑信标（GP） 下滑道 的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道（垂直位
置）指引。
8
7
包1括外、中、内指点信标
9
指点信标（MB） 粗略距离信息 4
8
3内：仅设于II/III类运行标准机场。
信
距离参考系统
微
精确的距离信息
系
测距仪（DME） 可替代外、中指点信标
联
（与ILS合装题）
押
准
精
【
A
B
C
D
E
答
.
.
.
.
.
案
2
地
下
全
近
航
0
：
基
滑
向
台
向
22/
增
信
信
信
N
B
2
D
E
强
标
标
标
6
B
】
/
系
偏
远
/
/
测
测
下
统
置
台
距
距
列
N
（
仪
仪
能
D
＜
B
提
3
供
° ）
Ⅰ
设
类
置
精
的
密
仪
进
表
近
着
引
陆
导
系
的
统
有（ ）。
【2024/25 】下列设备中，可提供角度指引的有（ ）。
A.指点信标
B.下滑信标
8
7
C.航向信标 1
9
4
8
D.无方向信标 3
信
微
E.全向信标
系
联
答案：BCDE
一
唯
解析：指点信标提供的距离跑道入口关键 距离点的提示。
3.仪表着陆系统（ILS）
航向信标天线产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航向面或称航向道，如图3.3-3
原 所示，用来提供飞机偏离航向道的横向引导信号。机载接收机收到航向信标发射信号后，经处理输出飞机
理 相对于航向道的偏离信号，显示在驾驶舱相应仪表上。
下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面（见图3.3-3），下滑面和跑道水平平面的夹角，根据机场的净空
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条件，可在2°~4°之间选择。
下滑信标用来产生飞机偏离下滑面的垂直引导信号，机载下滑接收机收到下滑信标台的发射信号，经处理
后输出相对于下滑面的偏离信号，显示在驾驶舱相应仪表上。
ILS原理示意图：
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
3.仪表着 陆 系
航
指
在
统
向
点
距
（
离
面
信
I
标
跑
和
L S
道
台
下
）
入
滑
为
口
面
2 个
约
的
或
交
3 0
3
线
个
0 m
，
定
处
每
义
着
个
为
地
指
。
下
点
滑
信
道
标
。
台
飞机
发
沿
射
这
垂
条
直
交
向
线
上
着
的
陆
扇形
，
波
就对
束
准
。
了跑道中心线和规定的下滑角，
原理 只有在飞机飞越指点信标台上空的不大范围时，机载接收机才能收到发射信号。由于各指点信标台
发射 信号的调制频率和识别码不同，机载接收机就分别使驾驶舱仪表板上不同颜色的识别灯亮，同
时驾驶员耳机中也可听到不同音调的频率和识别码，驾驶员就可以判断飞机在哪个信标台的上空，
8
7
即知道飞机离跑道入口的距离。 1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
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8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
7
1
9
4
8
3
信
微
说明：
系
联
1.LOC机房：航向信标台机房应设置在航 向信标天一线排列方向的±30°范围内，根据当地的地形、道路和供电情
唯
况，设置在航向信标天线阵的任意一侧，距 航 向信标天线阵中心60~90m。
2.【5.2.6】由于地形条件限制，当航向信标天线阵不能设置在跑道中心线延长线上时，可采用偏置设置。
偏置设置的航向信标天线阵宜靠近跑道，偏置角宜小于3°，最大允许值为5°。偏置设置的航向信标台仅可用于
仪表着陆系统Ⅰ类运行标准。偏置航向信标天线阵的配置要求如图1所示。
【MH/T4003.1-2021】
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8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
3.【5.2.5】Ⅱ/Ⅲ类仪表着陆系统航向信标台应设置远场监视器。远场监视天线应设置于跑道入口和B点之间，
精
通
【
【
在
4
【
下
.
常
滑
M
3
6
进
近
H
.
.
在
信
近
场
/
7
2
】
T
.
标
4
1
方
反
监
0
仪
】
台
向
方
视
0
表
【
3 .
向
天
沿
根
1
着
M
线
跑
据
航
-
H
陆
2
/
向
0
：
T
道
场
2
4
系
与
中
地
信
1
0
统
】
0
标
3
心
地
L
.
O
B
线
形
天
点
1
C 天
-
线
2
及
延
线
0
其
阵
长
2
阵
1
的
环
线
】
距
境
后
、
离
方
条
距
需
件
，
跑
待
远
道
可
飞
设
场
入
行
监
口
置
校
在
视
1
验
0
天
跑
5
后
0
道
线
m
确
处
与
的
定
测
航
任
，
得
向
意
一
的
信
一
般
仪
标
侧
为
表
天
，
着
5
线
通
0
陆
~
应
常
2
系
00
通
不
统
m
视
设
。
下
。
置
滑
在
道
跑
上
道
的
与
一
滑
点
行
。
道之间。
下滑信标天线距跑道中心线75m~200m，通常为120m，天线位置应满足附录B的要求。
用于Ⅱ/Ⅲ类运行的仪表着陆系统，下滑信标天线相对于跑道中心线的距离不应小于120m。【MH/T4003.1-2021】
8
7
1
指点信标台：【MH/T4003 .1-2021】 9
4
8
3
7.2.3 外、中指点信标台可根据飞行程序要求，由与仪表信着陆系统合装的测距仪台代替。
微
7.2.5 外指点信标台和中指点信标 台偏离跑道中心线系延长线不应超过75m，内指点信标台偏离跑道中心线延长线
联
不应超过30m。 一
唯
7.2.6 Ⅱ/Ⅲ类仪表着陆系统通常应设置内指 点信标台。
当测距仪台与仪表着陆系统合装时，如跑道端外地形平整，使得航空器无线电高度表读数准确且经飞行评估确认
后，可不设内指点信标台。
【2018/9】仪表着陆系统的功能是对航空器提供（ ）引导。
A.航向道、下滑道和距离
B.直线位置定位
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C.归航和出航
D.高度和方位
答案：A
【2017/24】下面关于仪表着陆系统（ILS）的说法中正确的有（ ）。
A.ILS是导航系统
B.ILS必须配置中、外指点信标
8
7
C.ILS按运行标准分为三类 1
9
4
8
D.ILS需要定期校验 3
信
微
E.ILS的航向台通常设置在跑道中线上
系
联
答案：ACD
题
押
准
精
【2014/9】在2°~4°之间确定下滑道的下滑角度时，主要考虑（ ）。
A
B
C
D
答
【
.
.
.
.
案
净
升
气
跑
20
：
空
降
象
道
06/
条
带
条
条
A
2
件
长
件
件
4 】
度
飞 机 在 进 近 着 陆 过 程 中 ， 而 要从仪表着陆系统（ILS）中获取（ ）信息。
A.航向道
B.速度
C.距离
8
D.下滑道 7
1
9
4
E.通信 8
3
信
答案：ACD 微
系
联
一
【背景资料】【2006A5-5】 唯
某地拟新建一民用机场，机场场址所在地的常年主导风向为东北方向，跑道磁方向角为32°~212°。
问题：5.如在跑道西南端着陆方向设置一套仪表着陆系统（ILS），其下滑信标台（GP）设在跑道东南侧，画出
跑道简图并标出航向信标台（LOC）和下滑信标台相对于跑道的大致位置，简述该两个信标台引导飞机着陆的作
用机理。
答案：
航向台沿着飞机进近方向给出一个对准跑道中心线垂直的航向面；下滑台沿着飞机进近方向给出一个与地面成一
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定仰角的下滑面；航向台与下滑台联合工作，为飞机提供一条航向面与下滑面相交的下滑线，引导飞机安全降落
到跑道。
8
7
1
9
4
8
3
信
3.3.1 导航工程的组成及功能 微
系
陆 有哪些？ VOR、DME、ILS等为陆基导联航系统
题
基 应用 我国主要集中分布在东押部地区，西部地区覆盖不完全
准
导 在航空器的飞行航精路上设置若干个地面导航台，航空器在飞行过程中根据导航台信号引导
航
系
统
4.全球导
原
航
理
卫
概
念
星 系 统
全
构
（
球
成
实
在
度
G
导
星
N
现
整
、
S
航
基
S
台
个
速
）
卫
导
对
飞
度
和
星
航
台
行
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地
系
系
飞
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统
行
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行
增
（
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，
监
，
强
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3
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2
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航
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，
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统
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航
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监
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置
组
、
成
高
，
包
美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass、我国的北斗BDS以及地基增强系统GBAS等
括
1）全球导 在全球 范围内提供定位、测速和授时服务，可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、
8
航卫星系 速度和时间 信息。 7
1
9
4
统（GNSS） 它具有连续的全球覆盖能力，使航空器可以在可8遵循的条件下实现从一个地方到另一个地方的直线飞
3
信
行，摆脱台对台飞行，明显降低航行时间和微油耗。
系
在GNSS接收机中包含数 据处理系统，联可将航空器位置、高度、速度信息实时发送到空中交通管制中
一
心及相关部门实现全程自动监 视，唯也为空中交通管制中心提供防撞预警。
GNSS导航系统具有陆基导航系统无法比拟的优越性和安全性。
【2023/25】以下系统中，属于全球（星基）导航的是（ ）
A.全向信标/测距仪
B.仪表着陆系统
C.全球导航卫星系统
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D.微波着陆系统
E.地基增强系统
答案：CE
4.全球导航卫星系统（GNSS）和地基增强系统（GBAS）
GNSS系统已应用于中国民航，在东部地区作为辅助导航系统，提高导航精度；在西部地区作为
1）全球导航卫
主用导航系统，提高导航精度、航空安全和飞行效率，星基导航已逐步成为我国民航发展的新
星系统（GNSS） 8
7
趋势。 1
9
4
8
受卫星运行及电离层影响，GNSS定3位误差会随着时间发生变化，增强系统可用于监控及
信
微
补偿此类变化。
系
2）地基增强系 作
联
为提高卫星导航的完好性、精确性、可用性和服务连续性，通过一些地面、空中或卫星
题
统（GBAS） 用
押
设施，采取差分技术、伪卫星技术、监测手段等使卫星导航系统总体性能得以提高，由
准
精
4
2
地
基
增
.
）
全球
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导
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航 卫 星 系
系
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G
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增
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A
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0
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基
9
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求
星
满
息
低
足
子
和
，
强 无ILS临界区保护限制，可为因地理条件限制无法安装ILS设备的机场/跑道提供精密进近，实
优势
系 施Ⅱ/Ⅲ类卫星着陆系统运行的机场场地改造成本更低；信号稳定，不易受地面、空中活动影响，
统 为缩小管制间隔（特别是Ⅱ/Ⅲ类运行时）创造了条件；跑道入口变更灵活、最后进近下滑角易
8
7
于调整，可应用于降低机场噪声、缩短尾流间1隔等方面。
9
4
8
3
信
微
【2020/9】地基增强系统中，提供 距离信息的是（
系
）。
联
A.测距仪
一
唯
B.全向信标
C.指点信标
D.导航卫星
答案：D
5.无方向性信标（NDB）
概念 无方向性信标是国际民航组织标准的近程导航设备，它发射垂直极化的无方向性无线电波，机载无
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线电罗盘通过接收无方向性信标发射的信号来测定飞机与信标的相对方位角。
引导飞机沿预定航线，完成从一个信标台到另一个信标台的飞行；引导飞机进、离场，完成进场着
作用
陆和离场飞行。
无方向性信标设备由发射机系统、监视系统、控制和交换系统、天线和地网系统、电源系统、遥控
组成
和状态显示系统组成。
无方向性信标按照所处的位置和所起的作用不同分为机场近距无方向性信标台、机场远距无方向性
分类
信标台和航路无方向性信标台；机场近、远距无方向性信标台通常分别与机场中、外指点标合装。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
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一
唯
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