无极RR660S电子离合版即将上市,国产E-Clutch开始正面挑战本田

无极近日在官方渠道放出了RR660S E-Clutch版的预告，确认已完成3C认证申报，试驾车正发往全国经销商，大概率本月上市。官方定位“首款搭载电子离合的四缸仿赛”，将本田CBR650R上那套E-Clutch技术首次带入国产四缸仿赛领域。

E-Clutch用电机控制离合分离结合，起步挂挡拧油就走，刹停自动断动力不熄火，堵车时左手彻底解放。它不是自动挡也不是快排，换挡仍需左脚踩挡，想自己捏离合随时可切回手动。与本田的区别在于，本田从2026款CB750 Hornet起将E-Clutch与电子油门整合，降挡能自动匹配转速；无极RR660S保留双油门拉线，控制能力弱一些。有人说是“半成品”，但这更像成本取舍，全套电子油门加IMU上去，价格必然奔四万，反而没了竞争力。

本田E-Clutch在2024年随CB650R/CBR650R进入国内时风头无两，起步不捏离合、刹车不熄火，海外评价也很高。但局面正在快速变化：春风500SR电子离合版亮相工信部，张雪820X展示完整电控方案，赛科龙早在2024年就把E-Clutch装上了RC401。国产跟进速度远超预期。本田CB650R E-Clutch国内起售价7.68万元，无极RR660S电子离合版预计3.2万到3.3万，价格只有一半。

从“本田独有”到“国产标配”只用了不到两年，背后是国产电控供应链的集体成熟。电子离合正从卖点变成入场券。动力底盘延续普通版，662.8cc四缸100匹，Brembo卡钳，215公斤。如果3.3万以内落地，这台带电子离合的百匹四缸仿赛在同价位确实是个新选择。