修路是硬件管理是软件!建宁西路过江通道,跨江工程不止缩短通勤时间

沥青摊铺机隆隆作响地向前推进着，热气冉冉升起，黑色的道路也由此而延伸开来。尽管这一景象给人以积极向上的感觉，但是实际上我更加关注的一个问题是：这条路开通之后，两岸民众可以节省掉多少宝贵的时间呢？

比如南京建宁西路过江通道北连线的桥梁已经开始了沥青铺设工作，并且已经到了桥面部分。根据规划，在该桥开通之后由江北前往中央门的距离只需要大约15分钟就可以到达了。那么15分钟又是什么概念呢？

我和你算一笔账吧，如果要穿过长江大桥或者扬子江隧道，在早上高峰期的时候就会堵车，40分钟左右就能到达目的地，最长也不超过一个30个小时。一天往返一次就需要花费80到120分钟的时间在路上，一个月按照平均工作日为22天来计算的话，最少也要耗费3个小时。

一年有360个小时、15天的时间，在这15天里你可以多休息一会儿、和孩子一起享用一顿早餐、为公司多做一点事情然后提前回家。这就是时间的本质，并非一种虚无缥缈的东西。但是却出现了这样的情况。

路面铺设只是一种工程完工前的一种表现形式，在这条路上是否实用的关键在于通车以后的情况，我遇到过很多新的道路刚刚开放的时候十分顺畅，但是过了半年之后就变得拥挤不堪的例子。这是因为没有跟上相应的配套设施造成的。

什么是配套并不是说道路修好之后就可以不管了，交通信号灯的时间安排是否合理、匝道口设计是否造成堵车、两边互相交叉的车道能否承受住突然增加的车辆数量、周围小区的交通方式是否会因新路而改变呢？

这些问题只能依靠工程来实现，并不能通过后方进行精细化管理来加以改善，简单来说，修建道路属于硬件，而管理则是软件。如果硬件很好但是软件很差的话，那么仍然会白白浪费掉。

我以前和一个在交通部门工作的人聊过这件事，他说的一个句子给我留下很深的印象：一条新路开通之后的前三个月是调试的关键时期，信号灯配时会根据真实的车流量进行调整，并且有的匝道可能会被临时封闭来进行改造，还有一些路段上的限速也需要重新确定。

除了使人们更方便地出行之外，过江通道还改变了城市的格局。

过去江北与江南是两个隔海相望的地方，各自过自己的生活。但是自从有了通道之后，两地之间的往来就越来越密切了，产业布局、房价涨跌以及人流量也都随之发生变化。

江阴也修建了过江隧道，并且最新的信息是该项目正在施工当中。当这些过江通道形成网络的时候，整个长江经济带的整体态势就会发生改变，但是这样的改变并不是一瞬间可以完成的，在需要十年、二十年的时间来观察。

目前可以肯定的就是，路面铺设表明距离开通已经不远了。对于每天都要过江上下班的人而言，这是一个很好的消息。我也很好奇，在这条路上正式通车的时候，最先去体验的一位司机会有什么样的感觉呢？

是松了一口气因为堵塞的问题终于解决了，还是发现了另外一处堵车的地方？