当前时间： 2026-04-09 22:47:54
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关于A320使用FINAL APP引导的进近一、可以使用FINAL APP的情况
只有在具有LNAV/VNAV最低高度的RNP或RNAV（GNSS）和RNP（AR）或RNAV（RNP）的这两种情况下可以使用FINAL APP的引导；在仅有LNAV的航图只能使用NAV FPA，同时对于非精密进近也只能使用NAV FPA或者TRK FPA的引导。二、飞机所需设备根据描述，上述所需设备仅是在开始相应进近前的要求，若在进近过程中出现设备故障，则按照降级导航的要求执行。在OAT不满足航图限制和在使用低温修正时不能使用FINAL APP的引导若FDP点后显示TOO STEP PATH则不能使用FINAL APP引导可接受的航图与MCDU最大偏差为：垂直航迹0.1°；水平航迹1°TIP：上述两点用于确认RNP进近所使用的引导模式为FINAL APP还是NAV FPA，由此来确定后续的准备。③根据SOPG和FCTM要求还需额外确认四个关键点：FPA、FDP、FDP指定高度、复飞点其中FDP点与FAF点并不一定一致，根据FCTM描述，FDP点是相应FPA段的开始点，对于AR程序也是垂直截获点（VIP），它是由数据库供应商进行编码，我们应该通过MCDU的编码逻辑进行确认（FCTM中有详细描述），确认FDP也是因为程序要求待命APPR的条件之一为TO点为FDP，后文会讲解相应原因；复飞点的确认也很重要，因为FINAL APP引导的终止点为复飞点，在该点以后就会转换为基本模式引导。④PROG页面输入相应的对照点用于五边交叉检查高距比气压基准设定，可接受的最大高度差为100ft。若此时发现QNH值与预设值差距较大或者有其他疑问应该及时与管制员进行证实，因为五边垂直航径的计算是基于QNH的，所以QNH的错误可能造成很严重的后果，并且QNH的正确检查在后续的飞行中没法通过其他途径进行确认。确认ATC的指令以确保飞机能在截获区间建立垂直航径，同时在水平航径上，若被雷达引导，考虑使用DIR TO RDL IN的方式。 注：飞机高度到达FDP指定高度后，若在V/DEV指示有垂直偏差时按下APPR按钮， FINAL APP模式可能会提前接通。③标准喊话④决断后指引的使用决断后应该以目视为主，若判断指引对此产生影响，则应该关闭，特别是在复飞点后指引返回基本模式，所以下降准备确认复飞点的步骤也很重要，因为并不是所有的复飞点都在跑道头。⑤降级导航管理四、技术通告：FINAL APP不适时激活导致非预期垂直剖面①识别FDP点、FDP截获高度、FPA、复飞点的重要性②FINAL APP模式并不是设计用于平飞，在遇到气流导致高度变化时，它不会像ALT模式进行高度偏差的修正，所以提前的接通该模式，可能无法保持FDP的高度强制值。重点接通条件为最后一条，因为曾出现过按照FCOM要求进行待命APPR，缺出现了FINAL APP模式提前激活导致飞机出现非预期的升降。日常大多机场设计RNP都是在飞机平飞至FDP点进而截获下降段（如下图），因为此时飞机已经在FMS计算剖面范围内，所以会在FDP点截获下降段从而激活FINAL APP模式。但在一些机场FDP会出现在连续下降的航段中，此时就会出现两种情况，若下方没有地形或冲突，可能会让飞机提前下降至FDP截获高度平飞截获，然而截获区间确实FMS通过实际航段计算的，此时飞机及时在平飞在FDP高度但并没有进入截获区域，所以到达该截获区域，FDP就会提前接通（如下图）另外在上述情况，飞机并没有下降到FDP高度，而是持续高于剖面，此时在进入截获区域后也会提前激活FINAL APP模式（如下图）④操作建议应该同时注意，若提前接通FINAL APP 模式，机组应重点监控飞机在FDP指定高度的改平飞和平飞过程，因为FINAL APP在遭遇湍流引起高度变化时，其不会引导来修正高度偏差！！！
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