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1.1 路基施工
b.挖掘机填筑路堤作业方式
利用挖掘机填筑路堤施工，一般有两种方式：一种为从路基一侧挖土，直接卸向另一侧填筑路堤。这种方式，
用反铲挖掘机施工比较方便。另一种方式则配合运土车辆，挖掘机挖土装车后，运至路堤施工现场卸土填筑，
这是挖掘机填筑路堤施工的主要方式，正、反铲挖掘机都能适用，而且一般在取土场比较集中且运距较长的
情况下，最宜采用。两种方式都宜与推土机配合施工。
③土质路堤压实施工技术要点
b.碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓挤土，
使压实的土被翻松。故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。
c.在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲
线半径超过200m 时，可以按直线段方式进行）。两行之间的接头一般应重叠1/4～1/3轮迹；对于三轮压路机
则应重叠后轮的1/2。
e.土质路堤压实度应符合表1.1-4的规定
压实度（%）
填筑部位（路面底面以下深度）（m） 高速、一级公
二级公路 三、四级公路
路
上路床 0～0.30 ≥96 ≥95 ≥94
轻、中及重交通 0.30～0.80 ≥94
下路床 ≥96 ≥95
特重、极重交通 0.30～1.20 —
填方
轻、中及重交通 0.8～1.5 ≥93
路基 上路堤 ≥94 ≥94
特重、极重交通 1.2～1.9 —
轻、中及重交通 ＞1.5
下路堤 ≥93 ≥92 ≥90
特重、极重交通 ＞1.9
④土质路堤施工规定
a.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一层路基应采用同一种填料，不得混合填筑。每
种填料的填筑层压实后的连续厚度宜不小于500mm。路基上部宜采用水稳性好或冻胀敏感性小的填料。有地下
水的路段或浸水路堤，应填筑水稳性好的填料。
b.在透水性差的压实层上填筑透水性好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。
不得在透水性好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性差的填料。
c.每种填料的松铺厚度应通过试验确定。
d.每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
e.填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，先填路段应按1:1～1:2坡度分层留台阶；如能交替
填筑，应分层相互交替搭接，搭接长度应不小于2m。
f.填土路堤施工过程质量控制：施工过程中，每一压实层均应进行压实度检测，检测频率为每1000m2不少于
2点。压实度检测可采用灌砂法、环刀法等方法
施工过程中，每填筑2m宜检测路线中线和宽度。
g.湿黏土路堤施工应符合以下规定：按设计要求对基底湿黏土层进行处理；湿黏土填料宜采用消石灰或磨细
生石灰粉进行改良；石灰粒径应不大于20mm，质量宜符合三级及以上标准；施工前应取现场有代表性的土做
石灰掺配试验确定石灰用量；灰土拌和可采用路拌法，翻拌后填料的块状粒径超过15mm的含量宜小于15%，
填筑层厚度宜不超过200mm；改良后的湿黏土路堤质量应采用灰剂量与压实度两个指标控制，灰剂量应不低于
设计掺量，压实度应满足表1.1-4的规定；应采用设计灰剂量的击实试验确定最大干密度。
