文档内容
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1.2 城镇道路路基施工
1.2.1 地下水控制
1.地下水分类与水土作用
1）地下水分类
（2）从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。
接近地表，大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。
上层滞水
局部隔水层上面
分布广，与道路等市政公用工程关系密切。
潜水
隔水层上面
地下两个隔水层之间，具有一定的水头高度，一般需注意其向上的排泄，即对潜水和地表水
承压水
的补给或以上升泉的形式出露。
2）水土作用
（1）工程实践表明：在对道路路基施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。
水与土体相互作用，可以使土体的强度和稳定性降低，导致路基或地下构筑物周围土体软化，并可能产生滑坡、
沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等危害。
（花钱沉管冻翻）
1.2.2 特殊路基处理
3.不良土质路基处理
1）不良土质路基处理的分类
按路基处理的作用机理，分为三类：土质改良、土的置换、土的补强。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能
地利用原有路基土。
土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。
土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加强
和改善路基土的剪切特性。
1.2.3 城镇道路路基施工技术
1.路基施工特点与程序
1）施工特点
（1）城镇道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、
各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通
压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。
2）施工项目
城镇道路路基工程包括路基（路床、路堤）的土（石）方、相关的项目有涵洞、挡土墙、路肩、边坡防护、排水
边沟、急流槽、各类管线等。（焊枪管歼破沟槽）
补充解释：路基是路面结构以下的部分，包括路床、路堤和路堑。路床是路基的一部分，指路面结构层以下80cm
范围内的部分。路床分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。上路堤是指路面结构层以下80～150cm的填[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
方路基，下路堤是指上路堤以下的填方路基。
补充解释：排水边沟与急流槽的区别
性质不同：
排水边沟是指挖方路基路肩外侧及低填方路基地脚外侧的纵向人工沟渠。
急流槽是指坡度大于临界坡度的人工沟槽。
3）基本流程
（1）准备工作：
① 按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
② 开工前，施工项目技术负责人应依据批准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要
点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。
④ 施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水率、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应
做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。
事项 申报部门
市政工程行政主管部门
占路
交通管理部门
规划部门
挖路 市政工程行政主管部门
交通管理部门
环保部门
渣土、废物堆放
城市管理综合执法部门
环保部门
渣土、废物运输
交通管理部门[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
水利部门
水中
航运部门
占绿地 城市绿化行政主管部门
县级以上人民政府或者
噪音
其有关主管部门
铁路 铁路主管部门
爆破 公安部门
（2）地下管线及附属构筑物施工和保护：
① 地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基
（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
② 既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
结合
1.5.1 城镇道路工程安全技术控制要点
总结：既有地下管线保护措施
资料 取得相关资料（向建设单位、管线产权单位、管线管理单位查询）
探沟 通过人工开挖探沟[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
保护 对管线进行拆迁、改移加固保护
将管线位置、高程标注在施工图纸上；
标识
现场位置做好标注
加固电线杆及派专人监护的措施；
架空线
防止挖土或大型机械操作时危及线路正常运作
邻近建 （构） 采取合理的施工方法和加固措施；避免邻近建筑物发生非预期沉降、开裂和倒塌；设置沉
筑物 降、位移观察点；如果有异常情况，则应暂停施工
2.路基施工要点
1）填土路基
（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高。
（2）填方段内应事先找平，当原地面横坡陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不
应小于1.0m。
（4）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度及含水量，合格后即可碾压，碾压要“先轻后重”，最后碾压应采用不小
于12t级的压路机。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面，高程控制填土厚度并及时
碾压修整。
（7）性质不同的填料应分类、分层填筑、压实；路基高边坡施工应制定专项施工方案。
补充解释：管涵回填土及覆土
1）管涵两侧填土：分层填、分层夯实；两侧对称、高差不超0.3m。
2）管顶覆土≤0.5m：人工填土、人工夯实或小型机夯。
3）管顶覆土＞0.5m：机械填土、机械夯实。
2）挖土路基
（3）挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内
应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。
3）石方路基[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。
（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
2）路基压实施工要点
（1）试验段
①在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基施工相关的技术参数。
② 试验目的主要有：
a.确定路基预沉量值。
b.合理选用压实机具；选用机具考虑道路不同等级、工程量大小、地质条件、作业环境、工期要求等。
c.按压实度要求，确定压实遍数。
d.确定路基宽度内每层虚铺厚度。
e.根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（3）路基压实
① 压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。
② 土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不
宜超过4km/h。
③ 碾压应从路基边缘向中心进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
④ 碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。
