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第34 讲 区域发展对交通运输布局的影响课时8+1 练
【2025·山东卷.1～3】美国大盐湖（图1）平均深度约4.3 米，湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研究
表明，120‰~160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20 世纪初，湖上修建了一座跨湖
木制铁路桥。该桥在1959 年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾
和南湾，并催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013 年，砂石路基仅有的两
处4.6 米宽的涵洞因老化被永久封闭。2016 年，路基又被挖开一个55 米宽的“新缺口”，并修建了桥
梁和一道高度可调整的水下石坝（图2）。据此完成下面小题。
1. 1959 年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是（ ）
①降低维护成本 ②提高铁路运力 ③缩短运输距离 ④促进航运发展
A. ①②B. ②③C. ①④D. ③④
2. 2016 年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是（ ）
A. 增加入湖地表径流 B. 缩小南北湾之间水位差
C. 增加北湾湖水盐度 D. 减小南湾湖床出露面积
3. 截至2023 年，因该区域连年干旱，水下石坝较修建时被加高了近3 米。推测加高石坝的主要目的
是（ ）
A. 便于引水灌溉 B. 降低北湾采盐成本 C. 限制船舶通行 D. 保护南湾生态系统
【2024·浙江1 月卷.5～6】如图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成4～5 题。
4.甲、乙、丙分别是（ ）
A.市区地铁 市郊铁路 高速铁路 B.市郊铁路 市区地铁 高速铁路
C.市区地铁 高速铁路 市郊铁路 D.市郊铁路 高速铁路 市区地铁
5.轨道交通发展带来的影响是（ ）
A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚
C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展
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【2024·河北卷.3～4】西安（34°17′N，108°55′E）是连通我国东、西部的重要物流节点。2024
年3 月26 日，我国首趟快递电商多联快车（干线铁路运输＋两端集装箱配送）班列从西安出发，38 小
时后抵达乌鲁木齐（43°47′N，87°37′E），较传统公路运输方式用时缩短约5 个小时。据此完成
6～8 题。
6．西安成为我国东、西部之间重要物流节点，主要缘于( )
A.先进的科学技术
B.雄厚的经济基础
C.优越的地理位置
D.庞大的人口数量
7．西安至乌鲁木齐快递电商多联快车班列的突出优势是( )
A.降本增效
B.转运方便
C.机动灵活
D.服务优质
8．该趟班列首发当日，乌鲁木齐比西安( )
A.日出时刻早
B.正午太阳高度大
C.白昼时间长
D.日落方位略偏南
【2025·云南卷.17】9. 阅读图文材料，完成下列要求。
诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17 世纪末，该地
成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18 世纪末开凿比斯顿运河（约8.1 千米），19 世
纪30 年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20 世纪中期传统产业衰退。
1988 年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20 世纪中期诺丁汉市工业区分布。
（1）说明开凿比斯顿运河的必要性。
（2）分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。
（3）指出比斯顿运河复兴后的功能变化。
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第34 讲 区域发展对交通运输布局的影响课时8+1 练答案
【答案】1.A 2. B 3. D
【解析】第1 题，由材料知，美国大盐湖平均深度约4.3 米，20 世纪初湖上修建了一座跨湖木制铁路
桥，该桥在1959 年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。木制桥梁在盐湖中易受腐蚀和老化，
需频繁维修，砂石路基由岩石和砂土构成，抗腐蚀性强，维护成本低，①正确；结合所学和图2 信息
可知，新建铁路通常采用更先进技术，如更宽路基或更坚固结构， 可提升运输效率和运力，②正确；
新铁路与旧桥平行，未改变路线，运输距离未缩短，③错误；大盐湖平均深度仅4.3 米，水浅、盐度
高，不适合发展航运，铁路建设与航运发展关联小，④错误。综上，A 正确，BCD 错误。故选A。
第2 题，由材料和图1 信息可知，砂石路基1959 年将湖分隔为北湾和南湾，南湾有淡水河流注入，盐
度较低，水位较高；北湾无淡水流入，蒸发强，盐度较高，水位较低。2013 年路基仅有的涵洞被封闭，
两湾完全隔离，水位和盐度差异加剧。2016 年挖开55 米宽的新缺口，并建可调整的水下石坝，允许
两湾水流交换。结合题干四个选项：入湖径流由外部水源决定，读图2 可知，新缺口是路基开口，用
于两湾内部水流交换，不增加外部地表径流，A 错误；隔离时，南湾水位高（淡水流入）、 北湾水位
低（蒸发强），挖开新缺口后，水从高水位南湾流向低水位北湾，直到水位趋于平衡，南北湾之间水
位差缩小，B 正确；南湾盐度较低，水流向北湾会稀释北湾盐度，而非增加，C 错误；南湾水流向北湾
可能导致南湾水位下降，湖床出露面积增加，D 错误。故选B。
第3 题，大盐湖被砂石路基分隔为南北两湾，北湾发展盐业，南湾依赖卤虫捕捞业。卤虫种群密度受
盐度（120‰~160‰）调控，生态系统对盐度变化敏感，连年干旱导致湖水减少，水位下降。若不加干
预，南湾盐度可能因水量减少而升高，超出卤虫生存适宜范围，破坏生态系统，加高水下石坝可阻隔
北湾（更高盐度）水体向南湾扩散，维持南湾盐度稳定，从而保护卤虫种群及捕捞业，故主要目的是
保护南湾生态系统，D 正确。大盐湖水盐度极高，不适合灌溉，加高石坝与农业用水关联小，A 错误；
由材料“北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业”可知，北湾依赖高盐度生产盐，连年干旱会导致北湾采盐
成本降低，加高堤坝对降低北湾采盐的成本作用较小，B 错误；大盐湖平均深度4.3 米，水浅，通航
价值小，无重要航运，且石坝为水下可调结构，加高水下石坝对船舶通行影响小，C 错误。故选D。
【答案】4.A 5.B
【解析】第4 题，根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且
站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城
镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A 正确，B、C、D 错误。
故选A。第5 题，轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A 错误；轨道交通的发展，可以提高
近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B 正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的
出行频次，改善中心城区环境质量，C 错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D 错误。故选
B。
【答案】6.C 7.A 8.C
【解析】第6 题，西安地处我国西北部，关中平原的中心，北临渭河，南依秦岭，东接黄河，西靠陇
山，是连接中国南北、东西的重要交通枢纽，地理位置优越，故能成为我国东、西部之间重要物流节
点，C 正确；物流节点的形成主要与交通、地理位置相关，科技、经济、人口不是主要影响因素，ABD
错误。故选C。
第7 题，由材料可知，快递电商多联快车两端使用集装箱配送，城市之间用铁路运输，用时更短，由
此可推知，该班列的突出优势是铁路运输替代传统公路运输，运输效率高，能降低物流成本，从而降
低快递电商的成本，A 正确；该快车班列在两端使用集装箱卡车与铁路转运，中间不进行二次转运，
且两端的集卡转运也是为了降本增效，故转运方便不是其突出优势，B 错误；该快车班列在两大城市
间进行铁路运输，不如公路运输机动灵活，C 错误；该快车班列服务优质，但其他运输方式也可以提
供优质的服务，故服务优质不是其突出优势，D 错误。故选A。
第8 题，由材料可知，该班列首发当日为3 月26 日，根据所学知识，该日太阳直射点在北半球，纬度
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越高，昼越长，乌鲁木齐纬度高于西安，故乌鲁木齐白昼时间更长，C 正确；乌鲁木齐昼更长，日出
地方时更早，但乌鲁木齐更靠西，且两地之间经度差异远大于纬度差异，故乌鲁木齐日出时刻可能更
晚，A 错误；乌鲁木齐和西安均位于太阳直射点以北，乌鲁木齐与太阳直射点的纬度差更大，故正午
太阳高度更小，B 错误；两城市在该日均日落西北，乌鲁木齐白昼更长，日落方位西偏北的角度更大，
D 错误。故选C。
9.【答案】（1） 冬季部分路段运输不畅，对水运依赖度高；特伦特河局部多湍流，妨碍航运；重工
业发达，运输需求量大；水运运量大、运输成本低，开凿运河可完善水运，提效降本，支撑工业发展。
（2）临河交通便利，便于纺织原料的输入和产品输出；纺织业漂洗等环节对水源需求较大，临河分布
便于取水；河水可以驱动纺织机，提高劳动效率；产业集中分布有利于加强交流协作，共享基础设施，
提高知名度。
（3） 由交通运输（货运）为主，转变为历史文化保护、滨水旅游开发、休闲商业服务、生态空间营
造为主。
【解析】本大题以比斯顿运河和20 世纪中期诺丁汉市工业区分布示意图为材料，设置三道小题，涉及
开凿比斯顿运河的必要性、工业区位因素、工业聚集的意义、比斯顿运河复兴后的功能变化等相关内
容，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐述地理事物的能力，体现综合思
维、区域认知学科素养。
（1）开凿比斯顿运河的必要性主要从自然条件限制、社会经济需求、水运优点及运河的作用等方面分
析。由材料“诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流”可知，
诺丁汉冬季部分路段运输不畅，对水运依赖度高，原有水运条件差，无法满足稳定、高效的运输需求。
由材料“17 世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”可知，工业发展对原料
输入(煤、铁)和产品输出(农具、五金)的运输需求迫切，运河可弥补原有水运缺陷，构建更稳定的水
运网络，提高运输效率，降低运输成本，支撑工业发展。
（2）纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因主要从运河的交通区位、纺织业生产特点、产业集聚效
应等方面分析。运河提供廉价、便捷的水运条件，便于纺织业输入原料(如棉花)、输出产品(纺织品)，
降低物流成本。纺织业漂洗等环节对水源需求较大，临河分布便于取水，且河水可以驱动纺织机，提
高劳动效率。纺织业集中分布，可共享运河沿岸的基础设施，如仓储、装卸、交易场所等，降低配套
成本，增强产业竞争力。
（3）历史上，运河主要服务工业货运，运输煤、铁、工业产品、纺织原料及成品。由材料“传统产业
衰退。1988 年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”可知，1988 年运河停运后“经保护性
开发”，运河功能向多元服务转型：如旅游休闲：依托运河景观，开展观光、游船、休憩等活动；文
化体验：作为工业遗产，展示区域纺织业、采矿业历史，传承文化；生态功能：保护性开发，注重生
态修复，使运河成为城市生态景观带等。
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