白皮书《汽车开发新思考:软件定义时代的虚拟化技术》解读 |

本白皮书就以下问题提供了参考建议：

» 为何SOP阶段的成本不再足以作为衡量成功的指标？

» 软件经济模式如何重新定义研发工作的优先级？

» 促使开发周期向更快、更模块化方向发展的核心动因是什么？

» 为何传统组织架构难以适应新需求？管理者必须采取哪些措施实现转型？

» 在研发前期应用虚拟化技术与系统级自动化，如何有助于实现成本节约并减少SOP延迟？

# 汽车行业正经历一个多世纪以来最为深刻的变革

汽车行业正经历一个多世纪以来最为深刻的变革。随着汽车日益向软件定义方向发展，长期支撑车企的传统商业模式、开发流程与组织方法如今正面临压力。

在这一新范式下，盈利能力取决于研发效率，而非量产（SOP）阶段的成本。过去“按成本设计”或“每车工时（HPV）”的衡量逻辑已不再够用。

同样，“宁可推迟，也要完美”的信条也不再成立；为追求完美而推迟SOP，可能导致巨大且无法挽回的利润损失。

如今，许多老牌车企陷入了传统架构与新开发范式紧追需求的两难境地：原本以机械优先设计为核心组建的团队，现在被要求以软件为核心推进开发；以往按顺序交付模式优化的项目，如今必须转向并行开发、虚拟集成，并通过自动化测试实现持续验证，以作为支撑业务发展的关键能力。与此同时，研发成本飙升，普遍超过营收增长速度；而集成延迟则可能导致数十亿美元总税前利润（EBIT）面临风险。

# 软件优先策略

持续开发、集成与验证：克服大爆炸式集成。

要解决大爆炸式集成问题，测试必须尽早开展且高频进行，而且需在完整的系统环境下进行，无需等待硬件就绪。

其他行业广泛采用的虚拟化技术有助于应对这一挑战，通过仿真车辆的系统与运行环境来化解难题。借助虚拟化技术，团队能在实体原型车出现前，测试ECU在整个系统中的交互情况；还能仿真各类环境场景与条件，以触发ECU在真实场景中的响应。

尽管传统的硬件在环（HIL）测试仍有价值，但其局限性与生俱来：需要实际硬件支持，且仅适用于特定的硬件配置。只要测试、集成与开发工作仍严重依赖以硬件为核心的流程与阶段，大爆炸式集成问题就可能持续存在。

虚拟化技术可以打破这些限制，实现以下目标：

• 从开发初期阶段就进行持续集成。

•  执行可扩展、可复现的测试设置，在不增加实体资源的情况下扩大测试覆盖范围。

• 实现更快的反馈循环，以减少事态升级，并降低对应急响应专项小组的依赖。

在虚拟化优先的范式下，首次制造的硬件为最简可行产品，用途是验证而非探索集成结果。实体原型车会被有意减少，仅用于后期验证，而非贯穿整个开发周期。这一转变需要企业各层级的投入；如果硬件仍能轻易获取，团队可能会回到传统的硬件驱动式工作模式，从而阻碍变革。要维持这一转变，需协调工具、流程与文化，让虚拟验证成为默认方式，而物理验证则作为例外情况。

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