CAAC实操考试通关要点:8字＂飘出去＂怎么救;超视距地面站五项动作怎么过

CAAC实操考试：8字"飘出去"，多半不是手笨，是没理顺这几件事

CAAC无人机执照的实操考试，多旋翼分三个等级。考的动作不一样，合格线也不一样。先把架子摆清楚，再谈技巧。

视距内驾驶员，用GPS模式，考慢速360°自旋和水平8字，理论70分合格。

超视距机长，改姿态模式，动作还是自旋加水平8字，另外多一项地面站，理论80分合格。

教员，也是姿态模式，考顺逆时针360°自旋和后退水平8字，再加一场口试，理论80分合格。

三个等级里，最容易翻车的都是8字。

考试看的不是飞得漂不漂亮，是几个硬指标：水平位移误差、垂直位移误差、完成时间、机头方向与航线切线的夹角。哪一项超了，都记在分上。

8字为什么会飞出去？我们带学员时总结下来，基本是四个原因。

第一，贪快。很多人一上来就想着一口气画完，圆就画歪了。8字不是竞速，慢一点、稳一点，比快重要得多。

第二，眼睛只追着飞机。新手一紧张，视线就钉在机身上，反而看不见它离圆心偏了多少。正确做法是让视线在飞机和圆心之间来回切。飞机是你的手，圆心才是目的地。

第三，转弯猛打杆。从大圆切到另一个圆的时候最容易慌，一慌就猛打方向，机身立刻晃起来。8字的动作都是轻轻带，不是猛地掰。

第四，修正太晚，而且太猛。等飞机明显偏了才猛打一杆，机身冲回去，又过了头，再反向猛修，结果就在边界里来回摆。

已经飘出去了，怎么救？记住几条。

· 看趋势，不等位置。别等它压线了才动手，看到它在往哪边偏，就提前给一点杆。

· 小杆量，早修正，修完马上回中。姿态模式有惯性，你给一点杆，要留半秒让它反应过来。

· 偏到圆外了，就提前进旋、多给一点转弯；切到圆里了，就保持前飞、少转一点。方向反着修。

· 视线放在行进方向的前面一点，不要死盯机身。这样能提前看到它要往外跑的苗头。

· 两个圆的交界点不要停车。很多人到切点下意识收杆、急刹，轨迹直接折出个角。正确做法是短暂平飞、把姿态重置，再平缓地反向压过去。8字要的是连续，不是两个圆拼起来。

· 已经偏了但还没出界，就继续飞完，别停。停顿本身也扣分。真出了界，回到圆心重新起，别慌慌张张去"抢救"。

速度一般要求在0.3到3米每秒之间，整个8字要在180秒内完成，这些是通行的底线。

来源：中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）《民用无人机驾驶员实践考试标准》；民航局AC-61-FS-2018-20R2《民用无人机驾驶员管理规定》；合肥、成都等考点公开的考试标准；实操技巧部分为培训机构与教练经验总结，不是官方条文，具体以本考点考试系统标定与考前说明为准。

超视距地面站考试：规划航线、临时改航线、应急返航，五项动作怎么过

地面站是超视距独有的科目。不少人理论过了、飞行动作也过了，偏偏在这里丢分。它考的不是手感，是规划能力和应急判断。

先说一句要紧的：地面站这一章，标准是所有类别共用的。但它里面的判定参数，按机型分开写，多旋翼和固定翼不是一套数。拿固定翼的标准去练多旋翼，方向就偏了。

考试分两个阶段。第一阶段是飞行准备，整段限时10分钟，其中预规划这一项单独计时，6分钟。过了这一关，才能进第二阶段。

第一阶段是航线规划。这一步是重头，要点最多。预规划有硬时限，6分钟内要把航线画完。这条是考点执行口径。

· 起飞点：用经纬度换算，得出起飞点坐标。

· 规划方式三选一：地图点选、相对坐标编辑、航线模板。

· 航线形状四选一：闭合多边形、多线段（至少3段）非闭合航线、扫描航线、圆形航线。注意，具体用哪一种，是考试员按你所用机型的结构和性能来定的。多旋翼一般用圆形航线或闭合多边形；扫描航线是测绘用的，通常很少给多旋翼。

· 航线高度：必须做高度补偿，之后设置飞行器性能允许的高度变化，变化幅度要肉眼看得出来。

· 航点属性二选一：某个航点定点变高，或者性能允许的速度变化。

· 误差控制：航线规划的距离误差、高度误差都不超过1米，角度误差不超过3度。

· 应急设置：必须设好应急返航点，还要设链路丢失的处置程序。

规划完，上传航线，起飞就位。第一阶段到这里收尾。

第二阶段是飞行实施。按标准，有五项动作。

第一，自动起飞，按规划好的航线执行飞行任务。

第二，在地面站盯仪表，正确识别飞行数据，判断是正常还是故障状态。

第三，按考官要求修改航线并执行。从修改到正确执行，响应时间不超过30秒。改法三选一：单一航点变高、单一航点位置变更、修改平飞速度。

第四，做地面站应急返航。从操作到航线执行，响应时间同样不超过30秒。

第五，模拟位置信息丢失。这一项是必考，不是某些考点额外加的。要求是：位置信息没了，只能参照地面站上的姿态信息，用遥控器把飞机操纵回本场范围。注意，不是让你在屏幕上点什么，是切回遥控器手动飞回来。

多旋翼在这一项的判定线，和固定翼不一样，要记准：俯仰角和滚转角都不超过35度；平飞速度不超过8米每秒；返航相对高度不低于15米；紧急返航开始后30秒内，归航航向和直线归航航线角的差距不超过正负45度。

固定翼、垂直起降固定翼、自转旋翼机是另一套：平飞速度不超过该机型最小平飞速度的1.2倍，返航相对高度不低于50米，60秒内航向差不超过正负45度。两组数别搞混。

几个常见的丢分点，提前避开。

· 预规划超了6分钟，航线还没画完。

· 忘了设高度补偿。

· 没设应急返航点，或者链路丢失处置程序空着。

· 航线规划误差超了：距离、高度超过1米，或者角度超过3度。

· 改完航线没重新上传、没执行。

· 改航线或者应急返航，超了30秒。

· 眼睛只盯地图，不看仪表，故障状态没识别出来。

· 盲飞返航时，没先确认返航高度高于航线上的最高障碍物。

还有一条容易吃亏的：地面站设备要申请人自己准备，要能完成考试、能记录飞行态势。设备不合规或者准备不充分，直接按缓考处理。考前把设备调通，别到考场才发现连不上。

来源：AOPA《民用无人机驾驶员实践考试标准》地面站考试标准（阶段1限10分钟、预规划6分钟为考点执行口径、航线形状由考试员按机型选取、距离与高度误差≤1米、角度误差≤3°、修改航线与应急返航响应≤30秒、模拟位置信息丢失用遥控器返航）；多旋翼判定线：俯仰角与滚转角≤35°、平飞速度≤8米每秒、返航相对高度≥15米、30秒内±45°；民航局AC-61-FS-2018-20R2；考点公开资料。丢分点为教练经验总结。

今日飞行合规小课堂

今天讲的是实操考试。考过不等于完事，有两个时间点很多人会漏掉，一旦错过，前面的成绩就白费了。

1. 实践考试成绩有有效期。从第一项科目通过那天算起，60个日历日内要通过全部科目。超过60天还没考完，已经通过的科目成绩全部作废，得重新考。

2. 理论成绩也有窗口。要在理论考试通过后的24个日历月内参加实践考试，否则理论也要重考。

3. 报名要提前。考试日期前至少5个日历日，就要在执照管理平台提交申请。

这几条不是谁的口头规定，写在民航局的规范性文件里。考前把时间轴排一下，比临时抱佛脚管用。

依据：民航局AC-61-FS-2018-20R2《民用无人机驾驶员管理规定》附件4《民用无人机驾驶员实践考试一般规定》。具体执行以现行有效版本和本考点通知为准。

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本文信息依据公开的考试标准与官方文件整理，实操技巧部分为教练经验，不构成考试承诺。考试要求以本考点当次通知和考试系统标定为准。