夜雨聆风话说回来，在杭州徐先生提车不久后，他也遇到了辅助驾驶的麻烦事。不瞒你说，问题还在持续出现。我们从事件本身看，智能驾驶技术显然还没有到让人完全放心的地步，故障会在隧道变道，无故的自动刹停，也会出现偶发性的偏离。软件问题解释了很多次，实际上售后是暂时没招了，对着记录仪视频说……没法复现，车主总是有视频证据的。
可，问题为什么反复出现，而对于更深层的信任层面，徐先生也从协商结果中看到了无奈，显然车企还是妥协的，问题最终解决在积分补偿上，同时并没有真正修复故障，特别是技术宣传和用户想象之间的鸿沟并不小。辅助驾驶的边界消费者没有理解的那么清晰，车子的能力很多时候还得依靠驾驶员接管。
现在也有人说小米汽车是软件问题，这个肯定要比硬件故障棘手一些，毕竟修复更麻烦。这事情告诉我们应该会印证一个趋势，软件投诉潮。为什么这么讲，智能车像个大号手机。一、从配置的激光雷达图和功能看，小米汽车应该在硬件上还是下了功夫的，跟传统油车比，体验可能会略先进。
但宣传过头的话还是谨慎些，高阶的车子更加容易误判，而且辅助驾驶的价格也比较限制普通车子。不过，现在激光雷达的价格早就打下来了，都下放在入门区，所以小米加上粉丝品牌的加持贵个几万也勉强可以接受。二、小米应该会有纯视觉版本，实际体验不会比融合方案更成熟，而且问界目前并没有纯视觉版本，理想预售订单多，正式交付上市还要等待一点，而且小米的价格下探到二十万区就更难了。
三、要命的是如果辅助驾驶出现误判，因此问题还得等待升级，法律和责任还没明确，因此小米哪怕是入门版本一旦卷入安全争议，对于任何品牌都很难维护绝对的信任。而且在三十万以上，可选的车型选择又不仅仅是小米汽车，蔚来、理想甚至特斯拉都可以是备选项。虽然小米的确会吸引粉丝，但市场依然会教育它。
但是小米的成本控制强吗？从目前供应链可以看得出，增程器只是外采来的，在这个价格段，问界则采用的自研的增程器。说这个的意思就是小米的增程版车型如果还是外采的发动机，成本对于竞品而言是吃亏的。不过，依托小米的供应链，自家的电池，小米本身就自己有一套成熟的供应体系，因此在采购或者定制层面就可降低成本。
这种背景下，小米应该不会追求过高的溢价，反而会维持性价比优势。话说回来，现在智驾硬件的升级也比较快速了，小米以后的旗舰车型可能要搭载更高阶的激光雷达，看得更远的摄像头，而问界搭载的大概率还是和华为一样的智驾硬件，体验上肯定比现在进步了很多。但是小米本身就像走量的亲民车型，小米的价格显然不会超过问界M9，因此还会便宜点。
最大的问题，小米汽车什么时候会交付？小米的速度应该比蔚来快一些，蔚来一台车能磨蹭一年半才交付，而小米从立项到量产也就两年多。随着小米的到来，节奏可能会大大加快。上市会在明年正式开启，时间可能要跟华为系拼刺刀。但是小米的优点是什么？一，生态加持自然是它优势之一，现在不清楚新车会不会有鸿蒙版本，如果采用自家方案的话，那么体验可能会更流畅。
而在问界全系标配激光雷达的背景下，如果小米还用纯视觉，确实落后了一截。而且纯视觉版本的落地价格会和问界M7比较接近，凭什么卖得好，因为用户需要额外支付几万块的高阶辅助驾驶包，而华为是免费的。二，颜值肯定也是卖点，明显就是对着年轻人来的，线条都是运动跑车范的，这肯定是优势，拉风的外形肯定会吸引年轻人群的关注，现在传统的大块头SUV太油腻，十几万就能买到轿跑的外观，因此也别吐槽小米那块标了。
三，小米的整车制造工艺，虽然说细节地方经验不会那么好，但是小米的家底在这里，品控肯定扎实。小米最终能不能卖爆，能否抢占理想的市场份额，不好说，但是多说一句，这车肯定也会“伤到”自家人。
