文档内容
Y I J I J I A N Z A O S H I
民 航 机 场 工 程 管 理 与 实 务
冲刺课程2第2章 飞行区场道工程技术
飞行区场道工程是民航机场基础设施的核心，飞行区场道工程主要包括岩土工程、道面工程、排水工程、桥
梁及涵隧工程、附属设施工程。
三面一体
基底面 基底面是填筑体与原地基的结合面，其质量和性能直接影响填筑体的稳定性和工程的安全性。
临空面 临空面包括边坡坡面和填筑体顶面，填筑体顶面包括道基顶面和飞行区土面区顶面。
交接面 填挖方交接面及其过渡段是重要的地段。
填筑体是飞行区岩土工程的核心，其性能和行为对工程的变形和稳定性产生直接影响。填筑
填筑体 体的压缩变形会导致临空面的水平位移和竖向沉降。填筑体与原地基的相互作用也会影响原
地基的沉降变形。在填方边坡稳定影响区，填筑体的强度特性直接影响高边坡的稳定性。高填方机场土方压实指标
道基顶面或地势设计
部位 压实度（%）
标高以下深度（m）
0~4.0 ≥96
填方
＞4.0 ≥95
飞行区道面影响区
0~0.3 ≥96
挖方及零填
0.3~0.8 ≥94
0~0.8 ≥90
跑道端安全区
＞0.8 ≥88
填方 0~0.8 ≥90
升降带平整区
＞0.8 ≥88
飞行区土面区
其他土面区 ＞0 ≥88
跑道端安全区 0~0.3 ≥90
挖方及零填 升降带平整区 0~0.3 ≥90
其他土面区 0~0.3 ≥88道基反应模量试验（MHT5027-2013 附录A）
道基土类 K 值（MN/m3）
0
粘性土、细粒土 ≥40
粗粒土 ≥60
块（碎）石 ≥80
道床填料加州承载比测试（CBR值）
CBR值（%）
填挖类型 道基顶面以下深度（m） 飞行区指标II为C、
飞行区指标II为A、B
D、E、F
0~0.3 ≥6 ≥8
填方
0.3~0.8 ≥4 ≥5
0~0.3 ≥6 ≥8
挖方及零填
0.3~0.8 — ≥4原地面处理一般原则
土石方填筑前应对原地面进行压实，压实度（重型）应不小于93%。
原地面横坡为1：5～1：2.5时，应挖台阶，台阶宽度不宜小于2m，台阶
高宽比不宜大于1:2，台阶顶面向内倾斜，并满足压实要求。原地面横坡陡于
1：2.5时，应验算地基整体稳定性。
飞行区不良地质作用不良地质体 处理措施
1.地表岩溶的处理
（1）岩溶漏斗、岩溶洼地和地面塌陷：采用相应能级填石强夯处理或换填处理。
（2）落水洞：填充并采取反滤措施，洞口用盖板跨越。
（3）石芽、石笋：剔除一定深度，用砂、土夹石作为褥垫层。
（4）溶槽：宜挖除软弱土，回填砂、石。
1）岩溶
2.隐伏溶洞处理
（1）判别隐伏溶洞对地基稳定性的影响；（2）判别为不稳定的隐伏溶洞：①对顶板厚度较小
的溶洞，可采用清爆后夯填处理；②对顶板厚度较大的溶洞，当洞体未充填或半充填时，可采
用灌注充填与强夯相结合处理，灌注材料可根据情况选择水泥砂浆、低强度等级混凝土等；③
当洞体填充或顶板破碎时，可采用强夯处理。
（1）滑坡稳定性及危害程度分析：滑坡稳定性验算应结合工况，可采用极限平衡法。对结构复
杂的岩质边坡，可配合采用极射赤平投影法和实体比例投影法；当边坡破坏机制复杂时，宜辅
2）滑坡
以数值计算法。
（2）处理方法：排水、支挡、卸载、反压。（排档卸压）
液化的处理措施
（1）采用非液化土置换浅层可液化土层。
3）液化
（2）选择冲击碾压法、振动碾压法、强夯法、挤密法等措施加密土层（冲动强挤）。
（3）增加上覆非液化土层厚度等。
4）采空区 采空区处理可采用的措施：充填、开挖回填、桥跨和注浆等措施（重回夸奖）。飞行区道面影响区可液化土地基处理技术要求
地基液化等级
区域
轻微 中等 严重
道基顶面以下不小于
道基顶面以下不小于3m 道基顶面以下不小于5m范
跑道 1m范围内全部消除液
范围内全部消除液化沉陷 围内全部消除液化沉陷
化沉陷
滑行道、机 道基顶面以下不小于2m 道基顶面以下不小于4m范
可不采取抗液化措施
坪 范围内全部消除液化沉陷 围内全部消除液化沉陷
湿陷性黄土地基处理要求
湿陷等级 地基处理厚度（m） 剩余总湿陷量（mm）
I级 ≥1.0
非自重湿陷 ≥2.0
II级
自重湿陷 ≥2.5 不宜大于200
III级 ≥3.0
IV级 ≥4.0湿陷性黄土地基处理常用方法（注：S,（饱和度）是土中“水的体积与空隙体积”之比）
处理方法 适用范围 处理厚度（m）
冲击碾压法 地下水位以上 0~1.4
换填垫层法 地下水位以上 1~3
强夯法 地下水位以上，饱和度Sr≤60%的湿陷性黄土 3~7
挤密法 地下水位以上，饱和度Sr≤65%的湿陷性黄土 5~15
其他方法 需试验验证
冻土处理
季节冻土场地抗冻措施应采用防水排水、道基填料选取及提高压实标准等。多年冻土场
地填料尚应考虑冻结层上水的发育程度及填料的冻胀敏感性，挖方区开挖的高含冰量冻土
不得作为飞行区道面影响区填料。道基顶面为碎石土时，应在地面设置防渗层，防渗层顶
面横坡应不小于4%。填土处理
素填土、冲填土、 由建筑垃圾或性能稳定的工业废料组成的杂填土可作地基土， 由有机质含量
较高的生活垃圾和对建（构）筑物有腐蚀性的工业废料组成的杂填土，不得作为地基土。
处理方法 填土厚度 填土是否可做地基土
换填法 不大 否
分层压实法、振动碾压法和冲击碾压法 不大 是
强夯法 较大 是
土石方填方工程
（1） 应优先选用碎石土、砂土等粗粒土作为填料，不得使用不良填料，如：泥炭、淤泥、植物
土、生活垃 圾、冻土以及液限大于50% 、塑性指数大于26的细粒土等。当采用细砂、粉砂作填
料时，应考虑振动液化影响。
（2）填料最大粒径应结合填筑工艺确定，级配应良好。
（3）除跑道端安全区和升降带平整区设计高程以下200mm深度外，有机质土（泥炭、淤泥、植
物土、腐殖土等）以及膨胀土、盐渍土等可作为填土。不同类土不宜混填，并应满足压实要求。边坡工程
在高填方边坡设计时，应优先采用坡率法或重力式挡墙。
重力式挡墙材料可使用浆砌块石、条石或素混凝土。块石、条石的强度等级不应低于MU30，砂浆
强度等级不应低于M7.5，混凝土强度等级不应低于C15。
扶壁式挡墙的混凝土强度等级应根据结构承载力和所处环境类别确定，且不应低C25。立板和扶壁
的混凝土保护层厚度应不小于35mm，底板的保护层厚度应不小于40mm。墙身混凝土强度达到设计
强度的70%后方可在墙后填土，填土应分层夯实。
土石方工程质检表
检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率
道面影响区
压实度
设计要求 每层每1000m2测1处
跑道端安全区、升降带平整区
+10，-20
顶面高程 道面影响区 水准仪：按10m×10m方格网频率检查
（mm）
跑道端安全区、升降带平整区 ±30 水准仪：按20m×20m方格网频率检查
3m直尺，连续5尺取最大值：每1000m2
≤20
道面影响区
顶面平整度 测1处
（mm） 3m直尺，连续5尺取最大值：每2000m2
≤50
跑道端安全区、升降带平整区
测1处压实度评定（MH 5007-2017 附录B）
压实度=现场干密度/最大干密度x100%
当压实度小于K （设计规定值）的测点数不超过总测点数的5%（即合格率至少95%）、且任一测
0
点压实度均不小于极值时，压实度评定为合格。极值取值如下 :
（1）对于土面区土方，极值为K -2％。
0
（2）对于沥青混凝土面层、基层、底基层、垫层、飞行区道面影响区及填方边坡稳定影响区的土
方工程， 极值为K -1％。（土面区土方以外的）
0
举例：某土基区土方，设计要求压实度96%，假设抽取 100 个点，合格的标准是：
1.至少有 95 个点压实度大于等于96%。（合格率约束）
2.这 100 个点的压实度全部大于等于 95%。（极值约束）
岩土工程排水
坡面排水应包括截水沟、排水沟、跌水和急流槽等。原地基排水量小时，可采用盲沟、排水管、网
状排水带等形式。
岩土工程的监测内容
机场岩土工程应对原地基、填筑体、边坡区、道面进行施工期和工后期的监测。高填方工程监测项目
道面区高填方地基 高填方边坡
监测项目 监测方法
H=10~30m H＞30m
H′=20~40m H′＞40m
S =20~50cm S ＞50cm
1 1
垂直位移 沉降标 ● ● ● ●
表面位移
水平位移 位移观测标 ○ ● ●
位移
垂直位移 分层沉降标 ○ ● ○ ●
内部位移
水平位移 测斜管 ○ ○ ●
孔隙水压力 孔隙水压力计 ○ ○ ○ ○
压力
（应力）
土压力 土压力计 ○ ○
地下水位 测斜管 ○ ○ ○ ○
其他
坡脚盲沟出水量 量水池 ○ ○
注：①表中S 为计算的地基总沉降量，H为填方高度，H′为边坡高度（坡顶、坡脚高差）。
1
② ●为应做项目，○为选做项目。
③ 需要进行水平位移监测时，位移观测标即为沉降标飞行区道面工程
对于水泥混凝土道面设计时CDFdesign的取值在0.9〜1.0之间。对于沥青混凝土道面
CDFdesign取值不大于1.05。
道面水泥混凝土的设计强度应采用28d龄期弯拉强度。飞行区指标II为A、B的机场，水泥混
凝土设计强度不应低于4.5MPa；飞行区指标II为C、D、E、F的机场，水泥混凝土设计强度不
应低于5.0MPa。
表2.3-1水泥混凝土道面基层顶面反应模量最低值
飞行区指标II A、B C、D、E、F
基层顶面反应模量K （MN/m3） 50 80
j
水泥混凝土道面基层（垫层）的主要功能
（1）防止或者减轻唧泥和错台现象。
（2）有助于减少或控制道基不均匀冻胀或不均匀变形对于混凝土面层的不利影响。
（3）为面层施工提供稳定而坚实的工作面。沥青混凝土道面的基层主要作用（功能）
（1）进一步扩散来自沥青混凝土面层的荷载，减小垫层和道基所承受的竖向应力（应变）。
（2）减小沥青混凝土面层和道基（垫层）之间的模量比，以减小沥青混凝土面层底面的弯拉应变和应
力， 延长沥青混凝土面层的疲劳寿命。
（3）减少道基不均匀变形或不均匀冻胀对沥青混凝土面层的不利影响。
（4）为沥青混凝土面层施工提供稳定的行驶面和工作面。
因此，沥青混凝土道面的基层应有足够的刚度、强度、稳定性和抗冰冻能力（冰冻或季节性冰冻地区）。
道面基层施工
应优先采用厂拌，拌合站应设置在地势相对较高的位置，并做好排水措施。运输车辆宜采用自卸车，
运输时间宜不超过1h；应避免因运输车剧烈颠簸造成混合料离析。尽量避免形成纵向施工缝；摊铺应
连续，减少横向接缝，摊铺中断时应设置横向接缝，再摊铺时应清除接缝松散部位；摊铺机后面应设专
人消除粗、细集料离析现象，及时铲除局部粗集料堆积或离析部位，并用新拌混合料填补；碾压时重叠
1/3〜1/2轮宽，严禁压路机在已完成或正在碾压的区域调头或急刹车；应尽可能缩短从加水拌合至碾
压终了的延迟时间，延迟时间不得超过2h。消除纵缝
现场条件不可能做到多台摊铺机呈梯队进行摊铺，因此采用的方法是摊铺机在摊铺完一幅后，回到
下一幅摊 铺位置的起点进行摊铺，并且时间不超过水泥初凝时间。此外，纵横缝应当垂直相接，上下
基层应错缝布置。
水泥稳定碎石基层和底基层施工质量要求
规定值或允许偏差
检查项目 检查方法和频率
基层 底基层
强度 设计要求 按MH5007-2017附录F的要求
每2000m2测3处（按MH5007-2017附录B
压实度 设计要求
的要求）
3m直尺，连续5尺取最大值：每2000m2测1
平整度（mm） ≤8 ≤12
处
高程（mm） +5，-10 +5，-15 水准仪：10mx10m方格网控制
宽度（%） ±1/1000 尺量：每100m测1处
规定值 -8 -10
厚度（mm） 挖坑尺量或钻取芯样：每 4000m2测6处
极值 -10 -15碾压混凝土基层施工质量要求
检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率
强度 设计要求 按MH5007-2017附录D的要求
压实度 设计要求 灌砂法或水袋法：每 2000m2测3处
3m直尺，连续5尺取最大值：每2000m2
平整度（mm） ≤8
测1处
高程（mm） +5，-10 水准仪：10mx10m方格网控制
宽度 ±1/1000 尺量：每100m测1处
规定值 -8
厚度 挖坑尺量或钻取芯样：每4000m2测6处
极值 -10
水泥混凝土面层工程
机场道面混凝土应保证混凝土的强度、耐磨性、耐久性及拌合物工作性的要求，在寒冷
地区还应满足抗冻性要求。道面混凝土的配合比应按弯拉强度控制。水泥混凝土单位水泥
用量应不小于310kg/m3；混凝土中掺粉煤灰时，单位水泥用量应不小于280kg/m3；有
抗冻要求的地区，采用的水泥强度等级为42.5时，单位水泥用量应不小于330kg/m3。除冰坪、在机位进行除冰作业的站坪，以及冬季需要喷洒除冰液的其他部位，其面层水
泥混凝土应进行混凝土抗除冰液冻融破坏试验，3块试件经受30次除冰液冻融循环后，平均
剥落量宜小于0.6kg/m2。
道面混凝土的水灰（胶） 比应符合下表的规定
部位 跑道、滑行道、机坪及道肩 防吹坪、路面
无抗冻要求的最大水灰(胶)比 0.44 0.46
有抗冻要求的最大水灰(胶)比 0.42 0.44
混凝土有抗冻性要求时，应掺加引气剂，混凝土拌合物出机时的含气量应符合下表规定。
基准配合比抗冻等级小于 基准配合比抗冻等级为F300
名称 试验方法
F300 或以上
JTG E 3420-
含气量（%） 3.0±0.5 3.5±0.5
2020
混凝土混合料的稠度试验采用坍落度测定时，摊铺时的坍落度应小于20mm；采用维勃
稠度仪控制稠度时应大于15s。模板制作与安装
模板应选用钢材制作。在弯道部位、异形板部位可采用木模。钢板厚度应不小于5mm，木模板
宜采用烘干的松木或杉木，厚度应为20〜30mm。模板企口应制成阴企口。每块模板应有高度、
厚度、长度和编号的标识。
模板与混凝土接触面应涂隔离剂。混凝土铺筑前，应对模板的平面位置、高程等进行复测；检
查模板支撑稳固情况、模板企口是否对齐。在混凝土铺筑过程中，应设专人跟班检查，如发现模板
变形或有垂直和水平位移等情况应及时纠正。
混凝土拌合及运输
拌合站计量设备在标定有效期满或拌合楼（机）搬迁安装后，应由具备相应资质的单位重新计
量标定。施工中应每台班检查一次，15d校验一次拌合楼（机）称量精度。混凝土拌合时，散装水
泥温度不得超过50℃。水泥混凝土拌合应符合的规定
（1）搅拌机装料顺序宜为细集料、水泥、粗集料，或粗集料、水泥、细集料。进料后边拌合
边均匀加水，水应在拌合开始后15s内全部进入搅拌机鼓筒。
（2）混凝土应拌合均匀，根据搅拌机的性能和容量通过试拌确定每盘的拌合时间。拌合时间
从除水之外所有材料都已进入鼓筒时起算至拌合物开始卸料为止。双卧轴强制式搅拌机拌合时间
宜不小于60s，加纤维时应延长20〜30s，加粉煤灰时应当延长15〜25s。
（3）外加剂溶液应在1/3用水量投入后开始投料，并于搅拌结束30s之前完成投料。
（4）引气混凝土的每盘搅拌量应不大于搅拌机额定容量的90%。
运输混凝土
混凝土搅拌机出料口的卸料高度以及铺筑时自卸机动车卸料高度均应不超过1.5m。水泥混凝土试验段铺筑
机场水泥混凝土面层在施工前应铺筑试验段，试验段宜在次要部位铺筑。试验段铺筑面积大小根
据试验目的确定，每个标段不宜超过5000m2，试验段铺筑用于确定以下施工参数：
（1）混凝土拌合工艺。
（2）混凝土运输。
（3）混凝土铺筑。
（4）通过试验段测定混凝土强度增长情况，检验强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
（5）检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。水泥混凝土摊铺
（1）混合料的摊铺厚度应按所采用的振捣机具的有效影响深度确定。采用平板振捣器时，当混凝
土板厚度小于220mm时可一层摊铺；当板厚大于220mm时应上下分层湿接，在下层混凝土经振实、
整平后，铺筑上层混凝土。当采用自行排式高频振捣机时，可按混凝土全厚一次摊铺。
（2）混凝土的摊铺厚度应预留振实的沉落高差，该值应根据所用振捣机具通过现场试验确定，一
般可按混凝土板厚的10%〜15%预留。
（3）混凝土摊铺应与振捣配合进行。在摊铺过程中，因机械故障、突然断电等原因造成临时停工
时，对已铺筑的混凝土应加以覆盖，防止失水，未经振实且已初凝的混凝土应清除。
水泥混凝土振捣
水泥混凝土振捣宜采用自行排式高频振捣器，异形板、钢筋混凝土板和板的局部补强处可采用平
板振捣器或手持振捣器。应根据振捣形式采用不同的方法：自行排式高频振捣器振捣的有关规定
振捣棒间距不得大于0.5m，当混凝土摊铺整平出4〜5m的工作面后，便可开动振捣器准备施振。振捣棒
端头距基层表面的垂直距离为60〜100mm。振捣器起步前，应在混凝土端部先振捣2〜3min，再缓慢起步，
开始正常振捣作业。振捣器正常行进速度不宜超过0.8m/min。边部设有拉杆、传力杆时，应采用手持插入
式振捣器进行辅助振捣。
平板式振捣器振捣的有关规定
振捣器在每一位置的振捣时间，以混凝土停止下沉、不再有气泡逸出并表面呈现泛浆为宜，不宜过振。分
层摊铺混凝土时，应分层振捣，其上下两层振捣的间隔时间应尽量缩短，上层的振捣应在下层的混凝土初凝
前完成。下层混凝土经振实并基本平整后方能在其上摊铺上层混凝土。每次移位其纵横向各应重叠50〜
100mm；平板振捣器应距模板50〜100mm。
插入式振捣器振捣的有关规定
采用插入式振捣器进行辅助振捣时，应快速插入慢慢提起，每棒移动距离应小于其作用半径的1.5倍。当
振 捣上层混凝土时，插入式振捣器应插入下层混合料50mm左右的深度。水泥混凝土填仓浇筑
已浇筑的面层，假缝侧面开裂处应全厚度粘贴隔离材料，宽度不小于200mm，可采用两层油毡等适
宜材料。
水泥混凝土整平、 做面
（1）整平、揉浆。宜采用三辊轴对经过振捣器振实的混凝土表面进行振平、揉浆；填仓或异形板部
位宜采用振动行夯进行振平，再用特制钢滚筒来回滚动揉浆。提浆厚度宜为3〜5mm。
（2）找平。混凝土表面经整平、揉浆后，在混凝土仍处于塑性状态时，应采用长度不小于3m的直尺
检测表面平整度。表面上多余的水和浮浆应予以清除，表面低洼处应立即用混凝土填平、振实并重新修
整，表面高出的部位应去掉并重新加以修整，不应深挖。
（3）做面。混凝土表面抹面的遍数宜不少于三遍。
水泥混凝土道面接缝施工
每天施工结束时，或因机械故障、停电及天气等原因中断混凝土铺筑时，应在设计的接缝位置设置施
工缝。 相邻板的横向施工缝应错开。施工缝中应按设计要求放置传力杆。平缝应以不带企口的模板铺
筑成型。拆模后缝壁应平直，并在缝壁垂直面上涂刷一层沥青。传力杆施工
传力杆加工宜锯断，断口应垂直光圆，并用砂轮打磨掉毛刺，加工成2〜3mm的圆倒角。涂层材料为沥青时，
传力杆一端应按设计要求长度均匀涂刷一层沥青，沥青厚度为1mm。为防传力杆沥青间相互粘结，可在沥青表
面撒一层滑石粉。不应使用沥青脱落的传力杆，涂层可以采用涂漆、喷塑、浸塑、镀锌等其他方式。（喷漆镀
金）
切缝应符合下列规定
① 切缝的时间应根据施工时的气温和混凝土的强度通过试验确定，切缝时的混凝土抗压强度宜为6〜8MPa。
应避免切缝过早导致边缘损伤、石子松动，也应避免切缝过晚导致混凝土板产生不规则的收缩裂缝。
② 混凝土的纵、横向缩缝应用切缝机切割。
③ 切割纵、横缝时应准确确定缝位。纵向施工缝应按已形成的接缝切割，不得形成双缝。切割横缝时应注意
相邻板缝位置的连接，不应错缝。
水泥混凝土接缝材料施工
水泥混凝土道面接缝材料施工应在切缝完成、混凝土养护期结束后进行，气温低于5℃时不宜进行填缝施工。
清缝可采用钢丝轮刷、高压水冲洗等方法。清扫完成后应用压缩空气将缝吹净。下雨或缝中有潮气时不应进行
填缝施工。灌缝
灌缝深度应达到设计要求并应一次成型，不应分次填灌。缩缝下部应填入背衬材料。填
缝料不应掺加挥发性溶剂，填缝料表干前应封闭交通。灌缝通常采用聚硫、硅酮类材料。
水泥混凝土养护拆模
水泥混凝土面层应选择合理养护方式，可选用养护剂、节水保湿养护膜、复合土工膜和土
工布等材料。在不停航施工时，宜采用养护剂进行养护。采用养护剂进行养护时，应在做
面拉毛后及时喷洒养护剂。
养护时间应根据混凝土强度增长情况确定，宜不小于水泥混凝土达到90%设计强度的时
间，且应不少于14d。
设置拉杆的模板，拆模前应先调直拉杆，并将模板孔眼空隙里的水泥灰浆清除干净。拆
模后，侧面应及时均匀涂刷沥青，设计缝槽以下不应露白，并及时覆盖养护。刻槽
防止漂滑最理想的办法是用刻槽机对道面刻槽。多雨地区宜在修建跑道时刻槽。刻槽范围纵向为跑道全长、
横向为跑道全宽。
（1）水泥混凝土强度达到设计要求后，方可在道面表面上刻槽。
（2）跑道刻槽的方向应垂直于跑道的中线；快速出口滑行道处刻槽的方向应利于道面排水。
（3）年最低月平均气温不低于0度的地区，槽的深度、宽度均应为6mm；年最低月平均气温低于0度的地
区，槽的形状应采用上宽6mm、下宽4mm、深6mm的梯形槽。相邻槽中线间距应为32mm。
（4）槽可以连续通过道面的纵缝，距横缝应不小于75mm，不大于120mm。嵌入式灯具附近300mm范
围内不应进行刻槽。
雨天施工应采取以下措施
（1）雨天施工应增加集料含水量的测定频率，并调整混凝土的拌和用水量。混凝土面层不应在降雨时施工。
（2）施工过程中如遇降雨，铺筑作业应停止。对已铺筑的混凝土，应及时遮盖，并防止雨水流入。
（3）雨停后，在混凝土初凝前，对表面被雨水冲走的部分砂浆，应及时利用原浆填补，不应另调砂浆或在
其上撒干水泥。如冲刷面积较大，应挖除部分混凝土，用新混凝土重铺。如混凝土已终凝，而振捣、做面作业
尚未完成，对已终凝的混凝土应全部清除，重新铺筑新混凝土。水泥混凝土道面面层施工质量控制标准（记下面4个保证项目，掌握其中的试验，一般项目有时间就看）
编号 检查项目 质量指标或允许偏差 检验频率 检验方法
现场成型室内标养小梁弯拉强度试验，试验
每500m³成型1组28d 试件；每 方法：JTG 3420—2020 中 T 0551—2020
不小于混凝土设计强度（详见 3000m³增做不少于1组试件，供竣工 及 T 0558—2005；钻芯劈裂强度试验方法：
1 弯拉强度 MH 5007-2017 附录C 水泥混 验收时进行试验；每20000m²钻芯一 JTG 3420—2020 中 T 0551—2020 及 T
凝土弯拉强度评定） 处进行劈裂强度试验，每标段不少于3 0561—2005，劈裂强度折算为弯拉强度方
个芯样 法见《民用机场水泥混凝土面层施工技术规
范》MH 5006—2015第 18.0.9条的规定
在摊铺现场未振捣前留样制件，每
2 混凝土抗冻等级 有抗冻要求时：≥F250 JTG 3420—2020 中 T 0565—2005
20000㎡留一组，每标段不少于3组
3 板厚度 与设计厚度偏差不超过-5mm， 抽查分块总数的10% 拆模后用尺量
极值为-6mm
每一个钻芯试件 对钻芯试件用尺量
≤3mm（合格率≥90%） 用3m长直尺和塞尺测定，一块板量3次，
4 平整度 分块总数的20%
≤5mm（极值） 纵、横、斜各测一次，取其中最大值
跑道IRI≤2.2m/km 跑道主要轮迹带 车载平整度检测仪检测沥青混凝土面层工程
雨天、道面潮湿、气温低于10℃或气温低于15℃且风速大于5级时不得进行沥青混
凝土道面施工。热拌沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候、铺层厚度
（气候好粘）等条件确定。
沥青混凝土道面试铺
（1）确定透层油或粘层油的喷洒方式和效果。
（2）确定摊铺工艺。
（3）检验摊铺效果。
（4）确定适宜的压路机类型、数量和组合方式。
（5）确定碾压工艺。
（6）检验压实效果。
（7）建立无破损检测方法与钻孔取芯法检测道面压实度的相关关系。沥青混合料装卸与运输
沥青混合料宜采用状态良好的高底盘自卸卡车运输。运输车使用前后应将车厢清洗干净，并涂刷隔离
剂或防粘结剂，但不得使用柴油，且不应有积液。运输车在拌合站接料时宜多次前后移动，以减小混合料
离析。运输车箱体四周和混合料表面应进行覆盖保温。
沥青混合料摊铺
为避免纵向施工冷接缝，宜采用多台同类型摊铺机梯队连续摊铺作业，相邻两台摊铺机前后距离应不
超过10m。摊铺机开始摊铺前，受料斗应涂刷隔离剂或防粘结剂，但不得有积液，应对熨平板进行充分
预热，温度应不低于100℃ , 但不宜过度加热，以免熨平板产生翘曲变形。沥青混合料铺层的松铺系数应
由试验确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度、拱度、横坡度，并根据混合料总量与摊铺面积校验平均
厚度。
沥青混合料压实
轮胎压路机进行碾压时，相邻碾压带应重叠1/3〜1/2碾压宽度；振动压路机进行振压时，相邻碾压带
应重叠100〜200mm。压路机沿摊铺方向折返位置应阶梯状停机，避免停机位置在一条直线上。碾压过
程中应向钢轮喷雾状水，以混合料不粘轮为度；轮胎压路机应向轮胎涂少量隔离剂，隔离剂严禁使用柴油。施工接缝
沥青混凝土道面的纵向施工缝宜沿跑道、滑行道的中心线平行设置，上、下层纵缝
宜错开200mm （热接缝）或300mm（冷接缝）以上。横向施工接缝应垂直接缝，
上、下各层的横向接缝均应错开1.0m以上。
接缝碾压时应先横向碾压或与横缝成一定角度碾压，再纵向碾压成为一体，做到压
实充分、连接平顺、粘结牢固。当同时存在纵缝和横缝时，应先碾压纵缝，再碾压横
缝，然后纵向碾压成一体。盖被子工程的准备工作《民用机场沥青道面施工技术范》（MHT5011-2019）
1.进入飞行区从事施工作业的人员，应参加培训并申办通行证。
2.制定突发事件的应急预案并进行演练。
3.主要机械设备如摊铺机、铣刨机、压路机、洒布车必须有备用设备。
4.施工中应配备1台不小于50t的吊车和1台不小于25t的平板拖车，及一定数量的消防器材等。
5.各种材料备料应充分，施工前宜达到材料总量的 50％以上，保证不停航施工期间供料的连续性。
6.完成原道面及灯具处理、管线预埋设和新灯具定位等工作。
7.施工前应进行施工区域地下管线设施的探测，并做好记录、标识、保护和导改。
8.夜间施工应在整个作业范围内配备足够的临时照明设施。
盖被子工程的施工《民用机场沥青道面施工技术范》（MHT5011-2019）
进入飞行区的人员和机械设备，应持证有序进出，路线沿途应摆放交通标志。人员应穿戴反光
背心，施工车辆应配备黄色旋转闪光警示灯，穿过重要区域应由机场安全管理人员引领通行。临时接坡应符合下列要求
（1）每台班施工结束时或施工时遇突然降雨、机械故障，应在全道面范围内做纵向、横向
临时接坡处理。道面淋湿部位摊铺的混合料第二天应铣刨重新摊铺。
（2）跑道纵向临时接坡坡度应小于0.5%，坡底埋头深度应大于40mm，接坡面最薄处的
压实厚度应大于40mm。铣刨临时接坡应找准上一班施工临时接坡变坡点，划好铣刨线铣刨，
如图2.3-5所示。
图2.3-5 纵向临时接坡示意图① 为保证道面平整度，上面层施工应沿铣刨线全部铣刨临时接坡。
② 中、下面层施工，摊铺压实厚度小于80mm时，应沿铣刨线全部铣刨临时接坡； 摊铺压实厚度大
于80mm时，可沿铣刨线铣刨大于40mm厚的楔形临时接坡部分，保留剩余已压实的临时接坡部分。
（3）跑道横向临时接坡坡底埋头深度应大于40mm，接坡面最薄处的压实厚度应大于40mm。
① 临时接坡坡底在跑道或快滑出口位置，临时接坡坡度应小于1.5%。
② 临时接坡坡底在跑道与道肩交接位置，坡度宜不大于1:2，坡底用细料碾压顺平，边部厚度宜小于
30mm。
③ 临时接坡坡底在道肩与土面区交接位置，坡底边部应做成45°倒角，外侧用素土等回填碾压密实。
（4）滑行道、联络道纵向临时接坡坡度应小于2%，横向临时接坡坡度应小于5%，坡底埋头深度应
大于40mm，如图2.3-6所示。图2.3-6横向临时接坡示意图
（5）下层为水泥混凝土道面时，坡底位置宜设置在水泥混凝土道面接缝处。
（6）接坡过渡面若设有SBS防水卷材、无纺土工织物时，应将接触面清理干净并
喷洒粘层油后再进行粘贴。沥青混凝土面层实测项目《MH5007-2017》
规定值或允许偏差
序 项
检查项目 检查方法和频率
号 次
跑道、滑行道、机坪道肩、防吹坪
按附录B的要求检查，每层5000m²测一
1 压实度 设计要求
处
上面层 ≤3 ≤5
3m直尺，连续10尺取最大值：跑道、
平整度
2 滑行道、机坪处每2000m²测1处；道肩、
（mm）
中、底面
防吹坪处每3000m²测1处
保 ≤5 ≤5
层
证
项
3 渗水系数 设计要求 按附录H的要求检查：每200m²测1处
目
4 表面平均纹理深度 设计要求 铺砂法：每4000m²测1处
上面层 规定值：-3，极值：-4
厚度 钻孔取芯或利用灯坑测量：每5000m²
5
（mm） 测1处
总厚度 规定值：-3，极值：-4飞行区排水工程
飞行区排水系统主要包括飞行区内的管道工程、盖板沟工程、拱涵工程、箱涵工程、附属构筑
物和明沟工程等（盗版共享署名）。
箱涵工程
1.沟槽开挖及支撑
沟槽挖深较大时应分层开挖。采用机械挖槽时，分层开挖深度应根据土质类别、机械性能和支
护方式确定； 采用人工开挖时，分层开挖深度应不超过1.5m。沟槽降水排水方法应根据地下水位、
沟槽土质、沟槽深度和地下水涌水量等因素确定。沟槽支撑方式应结合地下水位、沟槽土质、开槽
断面及荷载条件及等因素确定
3.钢筋
受力钢筋的连接接头应设置在内力较小处，并应错开布置。对于焊接接头和机械连接接头，在
接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头；对于绑扎接头，两接头间的距离应不小于1.3倍搭
接长度。4.模板及支架
施工单位应对模板及支架的强度、刚度及稳定性进行验算。
模板应按设计要求准确安装，且不得与脚手架连接。支架在安装完成后，应对其平面
位置、顶部高程、节点连接及纵、横向稳定性进行全面检查。
非承重侧模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa，且能保证其表面及棱角不因拆模而受
损坏时方可拆除；钢筋混凝土承重模板、支架应在混凝土强度达到设计强度75%以上时
方可拆除；单孔跨径超过8m的承重模板、支架应在混凝土强度达到设计强度100%时方
可进行拆除。模板、支架的拆除应遵循后支先拆、先支后拆的顺序。5.水泥混凝土
混凝土配合比设计应经试验确定，当原材料品质发生显著改变时，或同一配合比的混凝土间
断生产3个月以上时，应重新进行配合比设计。
浇筑前应清理模板内杂物，检查钢筋根数、直径、间距、接头、钢筋保护层厚度以及预埋件
等，浇筑混凝土时不得碰撞模板、不得随意踩踏钢筋，搭跳板不得以模板为支架，混凝土倾灌
高度宜不超过2m。混凝土浇筑应分层、对称进行。
浇水养护周期因环境气温和水泥品种而异，普通硅酸盐水泥混凝土应不少于7d，对于有抗
渗要求、掺用缓凝剂或构筑物顶面作为道面的混凝土应不少于14d。
6.箱涵接缝
填缝深度应不小于30mm。
8.沟槽回填
混凝土结构强度达到设计强度75%以上时方可进行沟槽回填，沟槽两侧应对称分层回填。
