文档内容
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航
民
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学 2
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航
民
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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
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2
航
航
民
民Y I J I J I A N Z A O S H I
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9 学
4
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学 信 3 2
微
系
0
联 嗨
题
嗨 押 2
准
精
航
民
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5
学 2
2
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0
嗨 8 2
2 9 1
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8航4
航 信
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微
系
联
唯
一民
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航
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178
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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
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嗨 2
【2025教材第9页】 2
航
航
1. 机场对外部环境的影响，新增以下内容：
民
民
8
7 5
为监测目的进行航空器噪声测量时9 1，监测航空器噪声应使用移动式的或者使用永
学
久安装
4
8
学 信 3 2
微
系
的设备进行。前者通常只用一个联声压级计，后者则0装有位于现场不同位置的一
嗨
个或多个带
题
嗨 押 2
准
精
有放大器的传声器，并且由数据传输系统将航各传声器与中央记录装置相联。测量设备应由
能直接读数的手提式记录设备组成 ，或民由位于现场一个或多个固定点并通过无线电传输或
5
电缆系5统（例如电话线等）与中央
学
记录 设备相联的设备组成。
2
2
0
0 在噪声管理的平衡做法中，应先确定机 场噪声问题，然后分析各种可用措施，以便通过
嗨 8 2
2 9 1
7
8航4
航对四大要素（即从源头减噪、土地使用规划与 管理、噪声信
3
抑制操作程序和运行限制）进行
微
系
联
深入研究来减少噪声。除特殊情况外，不得采用航 空唯器
一民
噪声抑制操作程序。
民
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学
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嗨
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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
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航
航
民
民
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7 5
1
在制定适当的航空器噪声抑制4 9 操作程序时，应考虑以下因素： 学
8
学 信 3 2
微
系
0
（1）噪声问题的性质和程 联 度，包括噪声敏感区域的位置和关键时段。嗨
题
嗨 押 2
准
精
航
（2）所涉航空器的类型 ，包括航空器质量、机场标高、温度等考虑因素。
（3）可能最有效的程序类 型。民
5
5
（4）超障余度。 学 2
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0
0
（5）操作程序应用中嗨人的行为能力 。
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2 9 1
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8航4
航 信
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微
系
联
唯
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嗨
嗨 2
航
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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
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【2025教材第15页】 0
0
嗨 2
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“道肩的作用”已删除。 航
航
民
民
【2025教材第17页】
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7 5
1
9 学
4
8
1）滑行道的分类，学调整为以下内容信 3 ： 2
微
系
0
联 嗨
题
1）滑行道分嗨类 押 2
准
精
航
（1）机位滑行通道：机坪的一 部分，仅供飞机进出机位滑行用的通道。
民
（2）机坪滑行道：滑行道系统的一 部分但位于机坪上，供飞机穿越或通过机坪使用。
5
5
学 2
（32）快速出口滑行道：以锐角与跑道连 接，供着陆飞机较快脱离跑道使用的滑行道。
0
0
嗨 8 2
2
（4）绕行滑行道：在跑道端以外设置的供飞 机绕行的滑行
9
1道7 ，以避免或减少飞机穿越跑道。
8航4
航 信
3
微
2）滑行道宽度 系
联
唯
一民
民
滑行道道面宽度应使滑行飞机的驾驶舱位于滑行道中 线标志上，飞机的主起落架外侧主轮与滑
5
学
学 2
行道道面边缘之间的净距不小于表1.2-8的规定。滑行道直线部分的道面宽度宜不小于表1.2-9的
0
嗨
嗨 2
规定。
航
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嗨 2
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表1.2-8 飞机主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的最小距离 航
航
民
民
主起落架外轮外边距(m) 净距(m)
8
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1
9 学
4
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学 信 3 2
微
系
0
<4.5 1.50 题 联 嗨
嗨 押 2
准
精
航
4.5~6.0（不含） 2.25
民
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学 2
2
3.00（直线段）
0
0
嗨 8 2
6.0~9 2 .0（不含） 3.00（弯道段，飞机纵向轮距小于18m时） 9 1 7
8航4
航 4.00（弯道段，飞机纵向轮距大于或等于18m时） 信
3
微
系
联
唯
一民
民
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9.0~15.0（不含） 4.00 学
学 2
0
嗨
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航
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航
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航
航
表1.2-9滑行道直线部分道面最小宽度
民
民
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1
9 学
主起落架外轮外边距（m） 滑行道道面的最8 4小宽度（m）
学 信 3 2
微
系
0
联 嗨
题
嗨 押 2
准
精
<4.5 7.5 航
民
5
4.5～6.0（不含） 10. 5
5
学 2
2
0
0 主起落架外轮外侧边间距
嗨 8 2
2 6.0~9.0（不含） 15.0 8航4 9 1
7
航 信
3
微
系
联
唯
一民
民
9.0~15.0（不含） 23.0
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学
学 2
0
嗨
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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
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0
交通密度高的着陆跑道应设置0快速出口滑行道。滑行道与跑道、机坪、其他
嗨 2
2
航
滑行道的连接、交叉处以航及滑行道转弯处，宜设增补面。滑行道桥宜设在滑行
民
道直线段上， 桥两端宜各有一段直线段，各段长度宜不小于飞机纵向轮距的两
民
8
7 5
1
9 学
倍。当运行确有需要时，可设置绕8 4行滑行道，以减少航空器穿越跑道次数。
学 信 3 2
微
系
0
联 嗨
题
嗨 押 2
准
精
航
民
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5
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0
嗨 8 2
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7
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航 信
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嗨
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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
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0
【2025教材第19页】 嗨 2
2
航
航
3. 航站区的组成和设施，调整为以下内容：
民
民
3. 航站区的组成和设施
8
7 5
1
9 学
4
8
学 信 3 2
机场航站区的组成和布局取决于机场的规模、旅客流量、航班类型以及其他因素。 航站区由站
微
系
0
联 嗨
题
嗨 押 2
坪、航站楼和陆侧交通中心三大部准分构成，其核心是旅客航站楼。
精
航
航站楼用于处理旅客和货物的到达 、出发与转机。航站楼内通常包括以下区域：
民
（1）登机大厅。旅客进入航站楼的地 方，包括售票柜台、自助办理设备5、安全检查点、登机口
5
学 2
和候机区
2
。
0
0
嗨 8 2
（22）到达大厅。处理到达航班的旅客，包括行 李领取区、海9 1
7
关和边检设施、出租车和接送区域。
8航4
航 信
3
微
系
（3）中转区。用于处理中转旅客，他们需要在航站 楼内联换乘不同的航班。
唯
一民
民
航站区的重要设施有：
5
学
学 2
（1）旅客服务设施。包括：商店、免税店、餐厅和咖啡馆等。
0
嗨
嗨 2
（2）信息平台和显示屏。
航
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民
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学
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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
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【2025教材第43页】 0
0
嗨 2
2
1. 道面的结构性要求，新增以下内容： 航
航
道面供机坪质量大于5700kg的航空器使用时，其承载强度应采用航空器分类评级-道面分类民评
民
8
7 5
级(ACR-PCR)的方法评价，包括下列内容1：PCR值、确定ACR-PCR的道面类型、道基弹性模量、
9 学
4
8
学 信 3 2
微
最大允许胎压类型、评价方法。并采用系表2.3-1所示的代0号。如果道面强度受季节性影响有明显
联 嗨
题
嗨 押 2
准
变化时，应相应确定不同的PCR。精当航空器的ACR值小于或等于PCR时，可使用该道面。当ACR
航
大于PCR时，应符合下列要求：
民
5
（1）道面没有呈现破坏迹象，道基强度 未显著减弱期间，在满足下列条件时可有限制地超载
5
学 2
2
运行：航空器的ACR值应不大于道面PCR值的 110%，且年超载运行的次0数不超过除轻型航空器
0
嗨 8 2
之 2 外的年总运行次数的5%。 8航4 9 1
7
航 信
3
微
系
（2）当道面呈现破损或失效迹象、道面在冻融期间 或道面联道基强度可能因水的影响而减弱时，
唯
一民
民
应避免超载运行。
5
学
学 2
ACR：指航空器分类等0级，表示航空器对“标准道基等级道面”的影响的编号。
嗨
嗨 2
PCR：表示道面承载强度的编号。
航
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民
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0
嗨 2
航
民
学
嗨5
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航
民
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0
嗨 2
航
民
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5
二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
表2.3-1 道面ACR-PCR评价
2
0
0
嗨 2
分类 代号 备注
2
航
航
刚性道面 R
若道面结构是复合的或非标准类型时，应加以注解
1 民
道面类型 柔性道面 民 F
8
7 5
1
9 学
4
8
学 信 3 2
高强度 A 微 道基E=200MPa,代表E≥150MPa的E值
系
0
联 嗨
道基强 题
嗨 中强度 B 准 押 道基E=1220MPa,代表100MPa≤E<150MPa的E值
精
2 度类型 航
低强度 C 道基E=80MPa,代表60MPa≤E<100MPa的E值
民
特低强度 D 道基E=50MPa,代表E<60MPa的E值
5
5
学 2
胎压无限制 W 胎压无限制
2
0
0
高 X 嗨 胎压上8 限2至1.75MPa
3 2 最大允许 8航4 9 1
7
航 信
3
中 Y 胎微压上限至1.25MPa
胎压类型 系
联
唯
一民
民 低 Z 胎压上限至0.50MPa
5
学
学 技术评 2 定 T 表示对道面特性进行检测评定或理论评定
评定方法
4 0
嗨
嗨 经 2 验评定 U 表示对道面特性依据使用经验评定
航
道面供轻型航空器使用时，其承载强度应报告最大允许的航空器质量和最大允许的胎压。
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民
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学 2
0
嗨 2
航
民
学
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航
民
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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
【2025教材第69-70页】 2
0
0
嗨 2
8. 临时接坡，新增以下内容（精讲19已讲过）
2
航
航
临时接坡应符合下列要求：
民
民
（1）每台班施工结束时或施工时遇突然降雨、机械故障，应在全道面范围内做纵向、横向
8
7 5
1
9 学
4
8
临时接坡处理。道面淋 学 湿部位摊铺的混信 3 合料第二天应铣 2 刨重新摊铺。
微
系
0
联 嗨
题
（2）跑道纵向临 嗨 时接坡坡度应小 押 于0.5%，坡底埋2头深度应大于40mm，接坡面最薄处的压
准
精
航
实厚度应大于40mm。铣刨临时接坡应找准上一班施工临时接坡变坡点，划好铣刨线铣刨，
民
如图2.3-5所示。
5
5
学 2
2
0
0
嗨 8 2
2 9 1
7
8航4
航 信
3
微
系
联
唯
一民
民
5
学
学 2
0
嗨
嗨 2
航
图2.3-5 纵向临时接坡示意图
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民
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航
航
① 为保证道面平整度，上面层施工应沿铣刨线全部铣刨临时接坡。
民
民
② 中、下面层施工，摊铺压实厚度小于808mm时，应沿铣刨线全部铣刨临时接坡； 摊铺压实厚度
7 5
1
9 学
4
8
学 信 3 2
微
大于80mm时，可沿铣刨线铣刨大于40m系m厚的楔形临时接坡部分，保留剩余已压实的临时接坡部分。
0
联 嗨
题
嗨 押 2
准
（3）跑道横向临时接坡坡底埋头深精度应大于40mm，接坡面最薄处的压实厚度应大于40mm。
航
① 临时接坡坡底在跑道或快滑出口位置，临时接坡坡度应小于1.5%。
民
5
② 临时接坡坡底在跑道与道肩交接位置， 坡度宜不大于1:2，坡底用细料碾压顺平，边部厚度宜小
5
学 2
2
于30mm。
0
0
嗨 8 2
2 9 1
7
③ 临时接坡坡底在道肩与土面区交接位置，坡底
边部应做成458航4
°倒角，外侧用素土等回填碾压密实。
航 信
3
微
系
联
（4）滑行道、联络道纵向临时接坡坡度应小于2%，横 向临
唯
一民时接坡坡度应小于5%，坡底埋头深度应
民
5
大于40mm，如图2.3-6所示。
学
学 2
0
嗨
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图2.3-6横向临时接坡示意图 0
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航
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联 嗨
题
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8航4
航 信
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联
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一民
民
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（5）下层为水泥混凝土道面时，坡底位置宜学设置在水泥混凝土道面接缝处。
学 2
（6）接坡过0渡面若设有SBS防水卷材、无纺土工织物时，应将接触面清理干净并
嗨
嗨 2
喷洒粘层航油后再进行粘贴。
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民
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1
9 学
4
【2025教学材第84页】 信 3 8 2
微
系
0
联 嗨
1.飞行区滑行道桥工程题 的基本要求，新增以下内容：
嗨 押 2
准
精
航
（2）飞机荷载桥梁如有下列情况，宜进行荷载试验：
民
① 上部结构评级为4类、总 体技术状况等级为4类。
5
5
学 2
2 ② 在自然灾害或意外事件中受 损。
0
0
嗨 8 2
2 ③ 采用其他方法难以准确判断其能 否承受预期荷9 1
7
载。
8航4
航 信
3
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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
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航
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【2025教材第129页】
民
民
2. 场面监视雷达系统主要对以下功能进行调 试中的（4），由“发射脉冲”改为“收发信机系统”。
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学 信 3 2
【2025教材第134页】 微
系
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联 嗨
题
嗨 押 2
2. 自动气象观测设备建设安装要求中准“停止端”改为“停止端地带”。
精
航
民
入口端 停止端
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0
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2接地地带 中间地带 停9 1 止
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端地带
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系
联
唯
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90m≤d≤120m
L=300m 5 L=300m
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名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178
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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
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航
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【2025教材第203页】
民
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3）飞行指标与精密进近坡度指示系统的对应关系，8 新增以下内容：
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学 信 3 2
微
系
0
PAPI系统应符合下列要求： 联 嗨
题
嗨 押 2
准
精
PAPI系统应设在跑道的左侧(对进近中的驾驶员而言)，航
PAPI灯原理图
但在实际不可行时可设在跑道的右侧。PAPI 系 统应由4个
民
5
灯具组成，各个灯具的光轴在水平面上的投影应平 行于跑
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学 2
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道中线，朝向进近中的航空器。全部灯具应易折，并应 尽 0
0
嗨 8 2
可能地安2装在同一水平面上。PAPI系统的每个灯具应能调 9 1
7
8航4
航 信
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微
节仰角，使光束的白光部分的下限可以固定在水平以上
系
联
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1°30'~4°30'之间的任何要求的角度上。
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名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178
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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：384917学8 2
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如果航空器以正确进近坡度进场，飞行员看到离跑道最近的2个灯具为红色，离跑道较
民
民
远的2个灯具为白色(二红二白)；
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如果航空器高于进学近坡度时，飞行信员3 看到离跑道最近2的1个灯具为红色，离跑道最远的
微
系
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联 嗨
题
3个灯具为白色(一嗨红三白)；在高于押 进近坡度更多时2，看到全部灯具均为白色 (四白)；
准
精
航
如果航空器低于进近坡度时，飞 行员看到离跑道最近的3个灯具为红色，离跑道最远的
民
1个灯具为白色(三红一白)；在低于进 近坡度更多时，看到全部灯具均为红色 (四红)。
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PAP2I系统应由一个分五级或三级调光的并 联或串联的电路供电。当系统的供电中断可
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能 2 危及飞行安全时，应设能够自动投入的应急电 源，若航空器 9 1 7进近需飞越危险或陡峭的地
8航4
航 信
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微
形，则应急电源的投入速度应满足灯光的转换时间 不大于1系s的要求。
联
唯
一民
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精密进近坡度指示器需要进行飞行校验，校验项目有 ：水平覆盖、灯序、变色角度、与
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学 2
ILS的一致性、超障余度、亮度级别、可视距离和颜色过渡。
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名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178
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PAPI灯的提示信息 航
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