当AI学会了越野:吉利原生新能源越野架构,正在消灭“经验鸿沟”

扎堆乱象之下，有人依然在做难而正确的事。

4月24日，吉利首个原生新能源越野架构全球首发。与市面上“油改电”方盒子不同，该架构从设计之初就坚持以AI全地形智能、三电极致安全、带大梁原生正向开发为核心逻辑，彻底打破“电动越野=妥协”的误区，让越野小白也能轻松驾驭百万级全地形能力。如果说路虎用机械调校定义了燃油时代全地形标准，那么吉利正用全域AI技术体系，重新定义新能源时代的全地形法则。

判断一辆新能源越野车是不是“真家伙”，标准很简单：看它是否原生开发、带不带大梁。

吉利原生新能源越野架构，从一开始就为越野场景设计。电池内凹嵌入底盘，离地高度超300mm，电池包最低点高于底盘最低点；6层结构防护，底护板采用防弹涂层；一体式大梁与加强梁强化电池侧向保护，油电气三路全面避开越野受力点。这套设计从根上解决了新能源车“怕托底”的痛点。

反观那些“油改电”的越野车，电池往往像一块包袱挂在底盘下方，重度交叉轴或岩石攀爬时风险极大。你能想象带着动力电池去冲沙丘，结果一块凸起的岩石就能让它“底朝天”起火的绝望吗？

得益于一体式大梁的车身设计，基于该构架打造的越野车有着超40000N·m/deg的车身扭转刚度，这个数据已经超过了路虎卫士、揽胜和大G。原生与非原生，除了更强大的性能，在安全这个层面，也存在本质的区别。

此外，原生架构还实现了50:50前后轴荷比配合低位布局，大幅降低整车重心，让硬派越野在公路和高速转弯时也能拥有轿车一般的底盘稳定感。这些，都是市面上那些“油改电”的越野车所不具备的能力。

而随着原生新能源越野架构的推出，吉利也自此补上了硬派越野这块重要的版图。

吉利能拿出这样的原生架构，是“架构世家”40年沉淀与全球化体系力的必然结果。从CMA、GEA到SPA EVO，每一代平台都诞生了星越L、银河系列等爆款。此次原生越野架构，依托全球五大研发中心、五大试验区域、16个试验基地，历经10年研发、近百亿投入，是吉利架构造车的集大成者。

银河“战舰700”正是吉利原生新能源越野架构的首发车型。早在今年3月，银河战舰700已在瑞典Colmis极寒测试场完成首次冬测，凭借百万级三电机四驱和AI全地形技术的加持，其越野潜能备受业界关注。北京车展上，吉利官方明确剑指硬派越野，以AI全地形技术壁垒与数百万级动力配置，锁定高端蓝图。

而基于原生新能源越野架构开发的战舰700，其核心性能足以对标百万级豪车：前P3电机+后双P4轮边独立电机，综合功率超过1000匹，零百加速进入4秒级；三电机配合整车感知系统，实现轮端扭矩AI智能分配，复杂越野路况轻松脱困。从动力参数到底层结构，这完全是一台顶级硬核旗舰的标准配置。

如果说原生架构是“硬底子”，那全域AI赋能就是让越野能力质变的“灵魂”。以往的硬派越野，脱困需懂扭矩分配，复杂地形需熟练切换模式，涉水、雪地、攀岩每一步都靠经验。而吉利架构通过AI精准控制三电机、智能后差速锁、悬挂，配合整车感知系统，让车辆随时知道“该干什么”，真正做到“车适应人”。

有人可能会说，这不就是类似路虎第二代全地形反馈适应系统的功能吗？路虎的这套系统确实是通过传感器判断路况，在8+1种预设模式中自动匹配最适合的一个。但吉利的AI全地形架构更进一步——它不是在预设模式里做选择题，而是AI直接通过端到端的融合感知与海量场景训练，实时生成最优解决方案，让越野体验真正进入“AI原生”时代。

这意味着一个越野新手拿车钥匙，AI能帮他完成绝大部分的技术操作，让体验和安全不打折；与此同时，真正的老炮则可以在AI辅助下，尝试更极限、更纯粹的驾驶可能。

需要再次强调的是，全域AI的灵魂之所以能在这套架构中自由翱翔，仰赖的是吉利原生架构赋予“三电系统”的筋骨蓝图。只有在三电骨架未被限制、不受妥协的前提下，AI才拥有了真正的指挥权，这也是该架构能在智能时代实现“物理强者与智能大脑”完美闭环的底气所在。

越野圈的“油改电”乱象，本质是偷懒主义的技术产物。吉利原生架构的最大价值，在于做了“吃力但正确”的事：从零开始，按越野真实工况布局三电，构筑安全基础；再通过新能源与AI，让越野变得更轻松、更亲民。随着银河战舰700正式登场，AI+越野的新时代正在驶入用户视野。越野将不再是少数硬核玩家的特权，每一个越野小白都有机会，在老炮的技术储备之上，成为一名真正的越野者。

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