AI之外,“藏着”租船业务中最重要的部分

2026年，AI已经开始真正进入租船业务。BIMCO今年8月公布的调查显示，20%的受访机构已经把AI用于航运合同工作，70%预计未来三到五年会采用，25%已经在实际业务中遇到AI起草的合同条款。

现在的AI不仅能查找资料，还可以比较合同版本、审阅条款、整理成交确认内容，甚至辅助生成租船合同。

这种变化正在把租船业务中大量重复工作交给系统。船舶资料、历史航次、预计到港时间、市场报价和合同文本，都可以更快地整理和比较。

租船人的工作环境正在改变，剔除AI能够覆盖的工作任务后，租船业务中剩下的最重要的部分到底是什么。

一笔租船生意，首先要判断人和信息

从船东报船、租家询盘，到正式报价、还盘、解除条件和最后成交，每一步都有信息在双方之间传递。

租家说货物已经准备好，船东要决定是否为这票货留下船期；船东给出的预计到港时间发生变化，租家要判断是否会影响受载期；经纪人传递一个报价，另一方还要确认他是否已经得到正式授权。

波交所的租船谈判规则要求，经纪人必须获得委托人的授权才能发出正式报价，双方谈妥后还要通过成交确认准确记录最终条件。这里解决的不只是文件问题，更是信息是否可靠的问题。

合同能规定责任，不能预先写完所有情况

租船合同会尽量明确船东和租家的权利、费用和风险，但现实市场经常出现合同没有办法提前完全预设的情况。

2026年海湾地区航运受到扰动后，BIMCO列出的实际租约问题就包括港口和航线安全、绕航、延误、停租、还船和额外战争险费用。部分问题进入仲裁或法院，也有大量问题需要双方重新协商。

这时候，租船人面对的就不是简单地查一条合同，而是判断什么时候应该坚持合同，什么时候需要重新谈条件，哪些信息还要继续核实，一名长期合作的交易对手这一次提供的信息是否仍然可靠。

租船市场一直靠信用维持运转

波交所长期把“Our Word Our Bond”作为市场行为准则的核心，本质就是一句话：说出去的话必须算数。

租家确认货物已经准备好，船东可能因此停止寻找其他货盘；船东确认某个船期，租家也可能停止寻找其他船舶。一个信息如果不准确，损失的可能不是一封邮件，而是几天船期、运价变化甚至整笔交易。

实际到港时间、真实港口效率、货物是否真正准备好，这些影响租船交易的重要信息，到今天仍有很大一部分通过人与人之间的关系获得。

AI最终替代不了的是人的责任

AI会继续接手更多数据整理、合同比较和常规分析工作，租船人的工作内容肯定会发生变化。

真正难以交给机器的，是判断一条信息值不值得相信，是不是要把一个对自己不利的情况主动告诉对方，市场突然变化时要不要继续等，合同发生争议时是坚持条款还是重新谈。

重新计算只是一个功能，坦诚却是一种选择。AI可以给出数据和建议，却不会因为一次错误承诺失去多年积累的市场信用。