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模块五 路面工程的质量、安全环保控制类
知识点：基层施工质量监理
（一）混合料的拌和与运输
1.一般规定
（1）根据公路等级的不同，宜按现行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20）的推荐选择基层、底基层的
材料施工工艺措施。对于边角部位施工，混合料拌和方式应与主线相同
可采用推土机摊平、平地机整平的人工方式摊铺，并与主线同步碾压成型。
（2）稳定材料层宽11～12m时，每一流水作业段长度以500m为宜；稳定材料层宽大于12m时，作业段宜相应缩短。
宜综合考虑下列因素，合理确定每日施工作业段长度：施工机械和运输车辆的生产效率和数量：施工人员数量及
操作熟练程度：施工季节和气候条件：水泥的初凝时间和延迟时间；减少施工接缝的数量。
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（3）对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材9 1料，宜在2h之内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与容许延迟时
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间二者较短的时间作为施工控制时间微。
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（4）石灰稳定材料或石灰粉煤题灰稳定材料层宜在当天碾压完成，最长不应超过4d。
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（6）无机结合料稳定材料结构层施工应选择适宜的气候环境，针对当地气候环境的变化制订相应的处置预案。
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宜避免在雨季施工，且不应在雨天施工。
（7）应将室内重型击实试验确定的干密度作为压实度评价的标准密度。
（8）无机结合料稳定材料基层、底基层压实度控制标准应符合表3-23、表3-24的规定。
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（9）对级配碎石材料，基层压实度应不小于99%，底基层压实度应不小于97%。
（10）高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实标准可提高1～2个百分点。
2.混合料集中厂拌与运输
（2）拌和厂应安置在地势相对较高的位置，并做好排水设施。
（3）拌和厂场地应平整并具有足够的承载能力。高速公路和一级公路的拌和厂，场地应采用水泥混凝土硬化，
水泥混凝土强度等级应不低于C15，厚度应不小于200mm。
（4）工程所需的原材料严禁混杂，应分档隔仓堆放，并有明显的标志。
（5）细集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料应有覆盖。对高速公路和一级公路，上述材料严禁露天堆放，应放
置于专门搭建的防雨棚内或库房内。
（6）对高速公路和一级公路，应采用专用稳定材料拌和设备拌制混合料。稳定细粒材料集中拌和时，土块应粉
碎，最大尺寸应不大于15mm。
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（7）无机结合料稳定中、粗粒材料的拌和1 7生产设备应满足下列要求：对高速公路和一级公路，混合料拌和设备
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的产量宜大于500th。拌和设备的料仓信数目应与规定的备料档数相匹配宜较规定的备料档数增加1个。各个料仓之
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间的挡板高度应不小于1m。高速联公路的基层施工时，每个料斗与料仓下面应安装称量精度达到±0.5%的电子秤。
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（8）装水泥的料仓应密闭、干燥，同时内部应装有破拱 装置。对高速公路，水泥8料
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仓应配备计重装置，不宜通
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过电机转速计量水泥的添加量。 系
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（9）气温高于30℃时，水泥进入拌缸温度宜不高于50℃；高于50℃时应采取降温措施气温低于15℃时，水泥进
入拌缸温度应不低于10℃。
（10）加水量的计量应采用流量计的方式。对高速公路和一级公路，水的流量数值应在中央控制室的控制面板上
显示。
（11）在正式拌制混合料之前，应先调试所用的设备，使混合料的级配组成和含水率都达到配合比设计的规定要
求。原材料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。
（12）在稳定中、粗粒材料生产过程中，应按配合比设计确定的材料规格及数量拌和。
（13）高速公路基层的混合料拌和时，宜采用两次拌和的生产工艺，也可采用间歌式拌和生产工艺，拌和时间应
不少于15s。
（14）在拌和过程中，应实时监测各个料仓的生产计量，对高速公路和一级公路，应每10min打印各档料仓的使
用量。某档材料的实际掺加量与设计要求值相差超过10%时，应立即停机检查原因，正常后方可继续生产
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（15）天气炎热或运距较远时，无机结合料1 7稳定材料拌和时宜适当增加含水率。对稳定中、粗粒材料，混合料的
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含水率可高于最佳含水率0.5～1个百信分点；对稳定细粒材料，含水率可高于最佳含水率1～2个百分点。
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（16）对高速公路和一级公路，联应从拌和厂取料，每隔2h测定一次含水率，每隔4h测定一次结合料的剂量，并做
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好记录。 准
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（17）应根据工程量的大小和 运距的长短，配备足够数量的混合料运输车。
（18）混合料运输车装料前应清理干净车厢，不得存有杂物。
（19）混合料运输车装好料后，应用布 将厢体覆盖严密，直到摊铺机前准备卸料时方可打开。
（20）对高速公路和一级公路，水泥稳定 材料从装车到运输到现场，时间不宜超过1h，超过2h应作为废料处理。
（21）对无机结合料稳定中、粗粒材料，在装料过程中应采取措施减小混合料的离析。
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