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2025环球网校监理工程师《交通运输工程目标控制》精讲
第三章 路面工程质量监理
第三节 路面基层
本节内容：
一、基层的分类、作用及对材料的基本要求
二、基层混合料配合比设计
三、基层施工质量监理
四、质量控制标准与实测项目
一、基层的分类、作用及对材料的基本要求
1.用于路面基层材料土的一般定义
按照土中单个颗粒（指碎石、砾石和砂颗粒）的粒径大小和组成，将土分为细粒土、中粒土和粗
粒土。
（1）细粒土：颗粒的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的颗粒含量不少于90%。
（2）中粒土：颗粒的最大粒径小于30mm，且其中小于20mm的颗粒含量不少于85%。
（3）粗粒土：颗粒的最大粒径小于50mm，且其中小于40mm的颗粒含量不少于85%。
2.基层（底基层）原材料要求
1）水泥及添加剂
强度等级为32.5或42.5级，且满足要求的普通硅酸盐水泥等均可使用。
所用水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。
在水泥稳定材料中掺加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。
2）石灰
生石灰的技术要求：有效氧化钙氧化镁含量，未消化残渣含量，钙镁石灰的分类界限，氧化镁含
量。
消石灰技术要求：有效氧化钙氧化镁含量，含水率，细度，钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量。
高速公路和一级公路用石灰应不低于Ⅱ级技术要求，二级公路用石灰应不低于Ⅲ级技术要求，二
级以下公路宜不低于Ⅲ级技术要求。
高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
3）粉煤灰等工业废渣
干排或湿排的硅铝粉煤灰和高钙粉煤灰等均可用作基层或底基层的结合料。
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煤矸石、煤渣、高炉矿渣、钢渣及其他冶金矿渣等工业废渣可用于修筑基层或底基层，使用前应
崩解稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩和干湿收缩试验等评价混合料性
能。
水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。
工业废渣类作为集料使用时，公称最大粒径应不大于31.5mm，颗粒组成宜有一定的级配，且不宜
含杂质。
5）粗集料
用作被稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。
高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格
料。
应选择适当的碎石加工工艺，用于破碎的原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒径的3倍以上。高
速公路基层用碎石，应采用反击破碎的加工工艺。
级配碎石或砾石用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm，二级及二级以
下公路公称最大粒径应不大于31.5mm；用作底基层时，公称最大粒径应不大于37.5mm。
6）细集料
高速公路和一级公路，细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于15%；二级及二级以下公路，
细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于20%。
级配碎石或砾石细集料的塑性指数应不大于12，不满足要求时可掺配石灰、无塑性的砂或石屑。
例题：属于生石灰的技术要求包括（ ）。
A.有效氧化钙氧化镁含量
B.未消化残渣含量
C.氧化镁含量
D.含水率
E.细度
答案：ABC
解析：生石灰的技术要求：有效氧化钙氧化镁含量，未消化残渣含量，钙镁石灰的分类界限，氧
化镁含量。
消石灰技术要求：有效氧化钙氧化镁含量，含水率，细度，钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量。
二、基层混合料配合比设计
1.一般规定
（3）混合料组成设计应包括原材料试验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计
和施工参数确定四部分。
（5）目标配合比设计应包括下列技术内容：
①选择级配范围；
②确定结合料类型及掺配比例；
③验证混合料相关的设计及施工技术指标。
（6）生产配合比设计应包括下列技术内容：
①确定料仓供料比例；
②确定水泥稳定材料的容许延迟时间；
③确定结合料剂量的标定曲线；
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④确定混合料的最佳含水率、最大干密度。
（7）施工参数确定应包括下列技术内容：
①确定施工中结合料的剂量；
②确定施工合理含水率及最大干密度；
③验证混合料强度技术指标。
（8）确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动压实方法。
（11）在施工过程中，材料品质或规格发生变化、结合料品种发生变化时，应重新进行材料组成
设计。
2.混合料配合比设计的一般方法
2）级配碎石配合比设计方法
（3）混合料配合比应采用重型击实或振动成型试验方法，确定最佳含水率和最大干密度。
（4）应按试验确定的级配和最佳含水率，以及现场施工的压实标准成型标准试件，进行CBR强
度试验和模量试验。
（5）应选择CBR强度最高的级配作为工程使用的目标级配，并确定相应的最佳含水率。
例题：属于生产配合比内容的是（ ）。
A.选择级配范围
B.验证混合料相关的设计及施工技术指标
C.确定料仓供料比例
D.确定水泥稳定材料的容许延迟时间
E.确定混合料的最佳含水率、最大干密度
答案：CDE
解析：目标配合比设计应包括下列技术内容：①选择级配范围；②确定结合料类型及掺配比例；
③验证混合料相关的设计及施工技术指标。
生产配合比设计应包括下列技术内容：①确定料仓供料比例；②确定水泥稳定材料的容许延迟时
间；③确定结合料剂量的标定曲线；④确定混合料的最佳含水率、最大干密度。
施工参数确定应包括下列技术内容：①确定施工中结合料的剂量；②确定施工合理含水率及最大
干密度；③验证混合料强度技术指标。
三、基层施工质量监理
（一）混合料生产、摊铺及碾压
1.一般规定
（2）稳定材料层宽11～12m时，每一流水作业段长度以500m为宜；稳定材料层宽大于12m时，
作业段宜相应缩短。
宜综合考虑下列因素，合理确定每日施工作业段长度：
施工机械和运输车辆的生产效率和数量；
施工人员数量及操作熟练程度；
施工季节和气候条件；
水泥的初凝时间和延迟时间；
减少施工接缝的数量。
（3）对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在 2h之内完成碾压成型，应取混合料的初凝时
间与容许延迟时间二者较短的时间作为施工控制时间。
（4）石灰稳定材料或石灰粉煤灰稳定材料层宜在当天碾压完成，最长不应超过4d。
（6）无机结合料稳定材料结构层施工应选择适宜的气候环境，针对当地气候环境的变化制订相
应的处置预案，并应符合下列规定：
宜在气温较高的季节组织施工。
无机结合料稳定材料施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻到
来的15～30d之前完成施工。
宜避免在雨季施工，且不应在雨天施工。
（7）应将室内重型击实试验确定的干密度作为压实度评价的标准密度。
（9）对级配碎石材料，基层压实度应不小于99%，底基层压实度应不小于97%。
（10）高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实标准可提高1~2
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个百分点。
例题：混合料生产、摊铺及碾压的一般规定，说法正确的是（ ）。
A.对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型
B.宜避免在雨季施工，且不应在雨天施工
C.应将室内重型击实试验确定的干密度作为压实度评价的标准密度
D.高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实标准可降低1~2个百
分点
E.石灰稳定材料或石灰粉煤灰稳定材料层宜在当天碾压完成，最长不应超过4d
答案：ABCE
解析：高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实标准可提高1~2
个百分点。
2.混合料集中厂拌与运输
（4）工程所需的原材料严禁混杂，应分档隔仓堆放，并有明显的标志。
（5）细集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料应有覆盖。对高速公路和一级公路，上述材料严禁
露天堆放，应放置于专门搭建的防雨棚内或库房内。
（7）无机结合料稳定中、粗粒材料的拌和生产设备应满足下列要求：
对高速公路和一级公路，混合料拌和设备的产量宜大于500t/h。拌和设备的料仓数目应与规定的
备料档数相匹配，宜较规定的备料档数增加1个。
各个料仓之间的挡板高度应不小于1m。
高速公路的基层施工时，每个料斗与料仓下面应安装称量精度达到±0.5%的电子秤。
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（8）装水泥的料仓应密闭、干燥，同时内部应装有破拱装置。对高速公路，水泥料仓应配备计
重装置，不宜通过电机转速计量水泥的添加量。
（9）气温高于30℃时，水泥进入拌缸温度宜不高于50℃；高于50℃时应采取降温措施。气温低
于15℃时，水泥进入拌缸温度应不低于10℃。
（10）加水量的计量应采用流量计的方式。对高速公路和一级公路，水的流量数值应在中央控制
室的控制面板上显示。
（13）高速公路基层的混合料拌和时，宜采用两次拌和的生产工艺，也可采用间歇式拌和生产工
艺，拌和时间应不少于15s。
（14）在拌和过程中，应实时监测各个料仓的生产计量，对高速公路和一级公路，应每10min打
印各档料仓的使用量。某档材料的实际掺加量与设计要求值相差超过10%时，应立即停机检查原因，
正常后方可继续生产。
（15）天气炎热或运距较远时，无机结合料稳定材料拌和时宜适当增加含水率。对稳定中、粗粒
材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0.5～1个百分点；对稳定细粒材料，含水率可高于最佳含
水率1~2个百分点。
（16）对高速公路和一级公路，应从拌和厂取料，每隔2h测定一次含水率，每隔4h测定一次结
合料的剂量，并做好记录。
（17）应根据工程量的大小和运距的长短，配备足够数量的混合料运输车。
（19）混合料运输车装好料后，应用篷布将厢体覆盖严密，直到摊铺机前准备卸料时方可打开。
（20）对高速公路和一级公路，水泥稳定材料从装车到运输到现场，时间不宜超过1h，超过2h
应作为废料处理。
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